【スズキ】新型SV650【90度V】part20
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part19
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524496060/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VP52Aのフレームカッコええわ
どこのマネでもないどこにも似ない全く唯一無二 >>876
>・「大型」「パラツイン」「先鋭的要素なし」という日本には合わない要素を３つも抱えてるので興味がある人自体少ない
Z650乗りだがこれは間違ってはいないと思う ここは二輪車新聞から転載した販売台数の記事しか役に立つものがないんだよな
他は記事に間違いがあるので信用できん >>879
650て排気量としてはそんなにでかいわけじゃないけどな
むしろ日本のベスト排気量の1つな気がする＜600〜800cc
免許の区分けの話なら大型取ってないだけで気になるバイク諦める程度の客は捨て置け 今日、下野でksのビキニ着けた白SV見たけどカッコ良かったよ。 >>885
ksビキニかっこいいよね。
バイク便が付けてたの見て欲しくなった笑 久しぶりに早朝乗ったけどやっぱクソ楽しいわ、オレのX オレも4時起きで少し流してきた
日中は冷房効いた部屋から出たくない ダサ・・・スズキっぽいカウルを付けたモデルも出してくるのかな 前傾だからあまり涼しくないw
高速で虫まみれになる事は無くなったが・・・ ハンドル交換しようと思うんだけど7mm下がると結構変わるもの？ リッターからXに乗り換えたけど、世界が変わったかのように運転が楽しい。 あー迷いに迷ったけど、やっぱり自分が一番カッコいいと思ったXに決めました。
今日suzukiに行ってきたんですけど無印とXどちらも跨がせてもらって、
やっぱセパハンのポジきついなーなんて言ってたんですが、店員さんも
「自分が一番気に入ってるやつ買ったほうが、欠点は慣れとか少々我慢してでも
そのほうが後悔せず満足を得れるかも知れませんよ」って言っくれてました。
まぁそれを鵜呑みにしたわけではありませんが、バイクは乗りながらスポーツするものだ！
腹筋背筋鍛えてセパハン攻略するぞ！って考えて最終的にXにしようと思います。
ロンツーはきついけど、峠の楽しさがやっぱ忘れられませんでした。
近々契約しに行いってきます~＾＾ >>897
そうなんすよ 住民票と認印あったらやってたかもｗ X契約してきたぜい＾＾
たぶん日本で今日X契約したの俺だけだろうからお店の人にはわかっちゃうだろうな。
値引き交渉もあまりせずスッと決めました。とても楽しみにしておりますので一日でも
早い納車よろしくお願いしますって感じですわ(笑)
店員さんの接客がとてもよかったのでほとんど粘りませんでした。
よい接客なんか当然だろと思うかもしれませんが、対抗馬のヤマハの店なんかとても
対応が悪く、売れてるのをいいことに売ってやるぞ的な感じが滲み出てました。
結局セパハンの走りの面白さを優先してしまいました。ロンツーは根性で乗り切ります。
早く峠を走りたいな〜 >>902
１８０で走ってるのにどうやって
ぶっちぎるんだよ リッターは前に乗ってたけど日本の公道ではパワーを生かせる場面はほとんどなく
逆に普通に走る分にはネガ要素だらけで段々バイクに乗るのが億劫になってくるんだよねぇ〜ｗ
ハーレー乗ってるジジイが走ってる時間より駐車場で駄弁ってる時間の方が長い理由が分かる感じかな
SVに乗り換えてからは乗ってるのが楽しくて仕方ないわｗ >>903
〉
○ﾉ SV650Xｲﾔｯﾎｫｫ！
<ヽ |
i!i/, |i!ii ｶﾞﾀﾝ
おめ！いい色買ったな！ セパハンって響きがレーサーっぽくて峠速いと思って実際に乗ってがっかりするパターンの予感
そしてセパハンの利点の楽な高速道路ロンツーに目覚めるパターン >>904
ブラバ隼12R「300km/hで行けばよくね？」 >>903
Xのいい所は乗ってる自分に酔える所だと思う。
まわりからどう見られてるかとか、実際上手く乗れてるのか、なんてどーでもいい。どうせバイクなんて自己満なんだから。
とにかく事故だけは気をつけて楽しんでくれ！ 高回転もいいけど低回転でゆっくりトコトコ流すのが楽しい 4000回転弱の回転域が好きなんだけど分かる人いるかな
サーッって音立ててほとんど振動無くスムーズに回る感じホント好き PPSって部品譲ってもらえるがこれアーシングみたいなもんか？ >>912
逆車にリミッター無いの知らんのね、チミは R1000Rもリミッタなくなってるのかね？
それだといよいよ逆輸入車買う理由はなくなる
カワザキみたいに国内仕様はレース専用！とかやらんとモトマッフが… >>904
カウルレスで180はなぁ・・・くるしいぞ スピード自慢ってオマエら80年代をバイクで生きたジジィかよ！？ 誰かスピード自慢してるか？
キミは国語を小学校からやりなおしてきたら？ やべ、ジジィがツボに入って鼻息荒くなっちゃったごめんごめん🙇♀ IQが20違えば会話にならないという話を今日も実感した 5速でレブリミットまで回した時に、余裕がなくてしっかり見れなかったけど、
200キロ超えたように見えた。勘違いかな。 >>906
>>909
ありがとう
>>910
Xってほんとかっこいいわ 価格的に最高やと思う＾＾
>>918
契約すんのかい せーへんのかい（吉本風）
つっこまれたんですぐ契約しました＾＾ 背中を押してくれてありがとう（笑）
カスタムは、速攻でバーエンドミラーにしようと思ってます。 >>928
B-Kingみたいに、高いギアのときだけリミッターかかるとか・・・このバイクじゃそんなことないか
B-Kingは５速だと250km/hでリミッターがかかｋるけど、４速だとリミッターかからずに
275km/hくらいまで出たって当時の雑誌に書かれていた バーエンドミラーなんて位置も振動も不利で見にくくなるだけなのにみんな好きだね カフェスタイルには似合うもんな
オレは無印なんでやらんけど 結論から言えば
日本の道路交通法内では０−１００Km/hで1秒ちょいの差しか出ないので
リッターSS重いっていうデメリットを鑑みると特に乗り換えたいとも思わない。 リッターSSって、総重量200kgくらいじゃん、SV650とほとんど変わらん >>933
結論から言えば・・・・まぁ無理するな・・デメは価格の違いくらいだ リッターSSは200psあって価格が200万くらいでしょ。
持て余す馬力に100万以上も上乗せする勇気がありません。 SV650Xのミラー外した後に頭ネジ止めたいんだけどネジ径っていくつ？
前々スレ595でこれしてた人
ttps://i.imgur.com/vKdM2Gs.jpg
このネジってM10の正ネジってやつですか？ >>939
お、オレが上げてたヤツだw
お察しの通りM10正ネジだよ。オレはキタコのビビッドボルトって化粧ネジを使ってるよ。 >>940
すんません 納車待ちでいろいろパーツ物色中なんです >>942
おお！本人登場！ありがとうございます。
実車が来るまでにパーツ買っとこうと思いまして調べております。 >>943
SV650もアルミフレームを復活させればジムでNSR250に勝てるかな？ いまどき高張力鋼のほうが強度もあって安いのに、なに言ってんだ？ 秋冬だとヘリテージのジャケットあるからいいけど夏場のネオレトロなメッシュ系のファッションが全くイメージ出来ない 鉄フレームの方がカッコいい
もうちょっと軽くなるといいんだけどね >>949
そんな君にWillis & Geiger 初代SVとグラに乗ってたが、これはSVでもグラディウスでもないと思う フレームは重心に近いから鉄でいい。
スイングアームはアルミが欲しい。 >>948
文系はこれだからな
強度があれば軽くできるのよ
なぜいまどきアルミフレームを採用しないのか分からんかな？
なんか加齢臭爺って昔の方が良かった語りしかしないの、ウンザリだわ ハイテン鋼管がそんなに優れているならアルミモノコックやツインスパーなんてとっくに絶滅してるよね 鉄だと重くはなるけど細くできるから見た目はスッキリするんだよね
バイクじゃないけど、ロードバイクではいまだにクロモリ鋼管フレームは根強い人気がある SVは鋼鉄でいい
アルミのたわむという特性がトラクションを生むらしいとMotoGPスレでみた
NSR250R乾燥137kgに4stエンジンと燃ポンと触媒と倒立フォーク入れたら現行CBR250RR乾燥154kgくらいかもしかしたら超えると想像つくように特別軽い訳じゃない GSX-s750とs1000の重量を比べてみれば？ >>958
ばかだなぁ アルミフレームを採用しないのはつくるのがメンドイからだよ
溶接は鉄が一番 アルミフレームは剛性がありすぎて乗り味が悪くなると聞いたけど
商品アピールや他車種の流用でアルミフレーム使う車種もあるけど一般道を走る分には鋼管の方が良いのでは？
確か新しいCB1000も高額だけどその理由で鋼管だったと思う 今のSVのスタイルにアルミフレームは似合わんよね
フルカウルにでもするならいいんだけど MT-07 は鉄フレームでも軽いんだから、SV も頑張って欲しい パラツインに比べたらVツインの方がヘッドもシリンダーも個別にあるしどーしても重くなるんじゃね、と素人が推測してみる。 アルミにしたらGSR400みたいに、無駄に高過ぎて販売競争力がまったくなくなる。
GSR750と同じくらいの値段だったし。 >>970
GSR400は確かGSR600とフレーム・スイングアーム共通だから無駄に高かったんだよね しかもGSR400のエンジンはGSX-R600ベースで400ccながら最高出力は61馬力
どのメーカーも作ろうと思ったら、こんなの作れるけど作ったのはスズキだけ（笑） 確かにシリンダーヘットが独立するから重くなるよね。
しかし、エンジンで一番重くしかも激しく回転しジャイロ効果を生んでバイクを
曲げにくくする元凶であるクランクシャウトを短くして軽くすることができる。 >>973
エンジンで重くなるのは5kg じゃないかなぁ？
あとは車体側で頑張ってもらわないと アルミで鉄と同等の強度出すには径を太くするか目の字田の字材を使わなければならんので
原価も製造コストも高くなる、そしてガッチガチのフレームになるしスペースの取り合いである
エンジン含めた各種パーツのレイアウトも大変になる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
