【スズキ】新型SV650【90度V】part19
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part18
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521036353/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バイク板は保守いらない
車種板は20まで
プーチのインナーフェンダーつけるか悩むわ
無いなら無いですっきりしてて格好いいかとも思えてきた
つけてる人いたら引きの画像ください 2018カラーはメーカー在庫が無くなって次のデリバリーは8月だって マジか
黒赤をひっそり確保した俺は、もしかしてラッキーなのか カラーチェンジはL6→L8だから次はM0の可能性しかない 俺も2月にワールドで赤フレーム買った時は在庫が他店舗にギリギリ1つあるのを取り寄せてもらったし結構人気あるのかもな
ツーリングスポットで一台も見ないけど 2018カラーはタンクのSUZUKIロゴが良くて、みんなSマークが嫌だった説 大きいのを直営店以外に卸さなくなったのも影響あるのかしら Xで純正フォグランプ付いてる人いる？
2月契約時に頼んでるのにまだ入荷連絡ない… >>23
だから鈴木が売れるようになったんじゃね？って話ではないかと これからもスズキは大きいのも売るの？と聞いたら
メーカーというより業界でそういう方向になるから
扱えなくなると言われたよ
聞いた店員さんがあてになるかはわからんけど Xの実物見たいが、一度もみたことない。バイク屋にもない。
評判いいのに何でないんだ？ 電子制御満載でその辺の小さなバイク屋じゃちょっと対処しづらくなってきたしね
仕方ない流れなのかもしれない >>23
Kawasaki忘れてるとかアンチか？
最初に言い出したのはKawasakiだぞ 日本4大メーカーが直営店でしか売らなくなったら町のバイク屋は生活出来ないじゃんか
ひでー話だな
いままで散々お世話になってんのによ >>30
スズキは4輪の初期に街の整備工場に売ってもらった恩があるから直営は極力控えて
社員も自分たちの食い扶持である商品を販売してくれる街の販売店で買えという
ルールがあったくらいだから2輪でそれやるとは思えんけど。
それこそ残存者利益でどこでも買える大型バイクはスズキだけという商売できるようになるし。 >>29
カワサキ忘れると何のアンチだか分かんないよ。
AKBのアンチ？ 影響力で言えばホンダが夢店でしか大型売らない方針出したのが大きいわな
スズキは様子見してる感じかなぁ、今までもブサは直営店でしか売らないんだっけ >>36
はとやにブサの新車置いてあったよ。
先週新型ゴールドウィングもあった Sマークが嫌という訳ではなく、SUZUKIロゴの方が好きなだけ。
キャリイやアルトにはSマークの方が似合う。 デザインは２０１６モデルの白青が一番だな、スズキやSUZUKIよりSマークの方がいいかな でもカタナがSマークだったら果たしてあんなに人気が出たかな？
配色も絶妙で、シルバー地に朱色の｢SUZUKI｣ロゴだったからあれだけ格好よくまとまった。 スズキもホンダみたいに車とバイクでエンブレムを差別化すれば良かった
ホンダのバイクにあのHエンブレムが付いてたらどうだい？ レジェンドやオデッセイに羽マークをホンダ自体がつけてないところからも押して知るべし。 >>44
スケベと変態がきやらヤメテとカワス感じか。 直営店でしか大型売らないってんなら直営店もっと増やしてくれ…
どこのメーカーも直営店なんて近くにないわ・・・ スズキは販売店契約のハードルが国内メーカーで一番低いし
契約点以外への業販の成約も無いから基本的には何処のバイク屋でも買えるで 「契約店以外への業販の制約も無い」
の打ち間違いです しかしスズキの公式HPって、車体画像が少なくて見にくいな
ヤマハもカワサキも360度ビューで見れるのに
スズキ車は実際に見ると意外に格好イイのが多い現象は、公式HPの見せ方が悪いんじゃないか？
バイクなんて趣味の産物なんだから、見た目見せ方をもっと重視した方がいいぞ お店でＸに跨ってきたけど評判ほど前傾キツくないね
諦めるために確認に行ったのに。。 いいなあ
ポジション知りたくてワールド浦○行ったら跨がれずに帰宅したゾ
展示車置いといてくれよ…マジで… SV650乗ってて、SV650X試乗したとき「これはないな」と思ったけどな、じい様じゃないけどｗ 今日ハンコ押して手付け払ってきたぜ！ Xじゃない方。
Xは前行ったとき展示車あったのにこの間売れたって。
あとは免許だけだ... >>58
おめいろ
Ｘは後出しなので無印がベストバランスなのは間違いないだろうけどね
SSと比べたら全然だよ
手首が痛くなったり肩が凝ったり首が疲れたりは無さそう
セパハン所有したこと無いけど 今日はヴィーナスライン二週くらいしたけど残念ながらSVいなかったなw
まあSUZUKI車自体少なかったがカタナが10台くらいのミーティングやってて１車種気を吐いてたw 先週ワイの無印でビーナスライン行ったよ。Xともすれ違ったしそれなりに売れてるんじゃない？
ところで昨日高速走って気が付いた。無印のサザエ、結構風をしのいでくれるわ。以外とうれしい。 Xのリヤシート側を平手で叩く感じで手を置いたらナンバープレートのビビリ音が鳴り響いてワロタ
打楽器かよ >>54
２週間前に商談に行った時はＸと無印の両方展示車あったよ
Ｘは売れちゃったみたいだね 試乗会行って650xめっちゃ良かった
この位のセパハンが丁度いいわ
エンジン全開走行出来なかったから加速感がいまいちだった
XSR900のエンジンだけ移植したいわ 本日X納車！
ずっとSSだったからゆっくり走れて鼓動も楽しめるVツインは気持ちいい
慣らしも5000回転まで回せるから下道は十分だし、連休走り倒して慣らし終わらせるでー >>69
オメ！
オレもあと2週間で納車なんで楽しみすぎるわ Xの納車のお知らせがまだ来ないんですけど(´・ω・｀)
すぐ来る言うてたやん… 俺も昨日X納車されて100kmほど走って来たよ
初セパハンだったから最初ちょっと戸惑ったけど下半身で支えること意識したら楽しく乗れるようになったよ
おかげさまで股関節の筋肉が痛い 4速40km/hからでもズボラに加速できるしローRPMアシストで適当に発進して適当にUターンできる人をダメにするエンジン
アイドリングの鼓動感もスロットル捻った時のﾄﾞﾘｭｰと行く加速感も最高で終始ニヤニヤしてた
降りて車体を眺めてもニヤニヤしてた >>70
>>71
ありがとー！
納車までの期間楽しみすぎてやばいよね！
Xをバーハンにしようか迷ってるからバクステは良いやｗ ジスペケのクラッチレバー流用したりしてミラーホルダーなくしてバーエンドミラーにしたけど最高だ
Xのセパハン流用したいけど、スロットルクラッチワイヤーのみならずスイッチボックスのケーブルとかも余りそうだしキツい 今日何となく教習所行ったら大型教習決まっちゃった
バイクはSV650に決めてる！ 旧650sのを流用してた人いたな
全体像とかもっかい上げてもらいたい 旧SVかグラディウスのセンタースタンドって流用できないかな
誰かやった人いない？ あごめん純正はないからヘプコから出てるやつ
ヘプコじゃなくても良いけど(あるなら) >>79
確かにケーブル類は余るけどなんとかなるよ
クラッチケーブルのレバー側根元にある曲パイプが難物
Xのセパハンが旧Sと同じならハンドルフルロックでセルスイッチがタンクに触れる
>>82
全体像はバイクの？トップブリッジの？ Xビキニカウルの高速道路での防風性ってどうですか？ >>87
おっ、ご本人様ですかね
トップブリッジと、車体全体が写るように真横、正面からのがあれば嬉しいです >>77
実はオレもセパハンが辛くなったら無印パーツでバーハン化してもいいや、なんて考えてX買ったクチだw >>90
ﾅｶｰﾏ
セパハンのちょっとアップ気味のやつでも良いしね
ただ、まだ長距離走ってないからわからんけどこのままでも大丈夫そうだわ さっきVTR250と横並びで駐車したけどやっぱりvtrは色々と洗練されてるわ
かっこいい >>92
>>90だけど約4,000km走った現状ではオレも当分はセパハンが楽しいからこのままでいいやと思ってる。
のんびりトコトコの鼓動感も楽しいけど、ブン回すとまた違った表情を見せてくれるからそれも楽しいぞ。ほんと良く出来てるよな、このバイク。
>>93
なにしろトップメーカーのホンダ様だから造りはいいよな。
これでこのエンジンをキチンと規制対応させて作り続けてくれてればなあ…とは思うけど。 スズキの弱点は細部を化粧カバーで隠して終わりにしちゃう所と
溶接のスパッタ処理が甘々な所だねｗ 今は顔変わってるから完璧には答えられないかもだけどもっとこの部分の画像くれとかあれば
845 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sa47-vYzM) sage 2018/04/17(火) 20:53:31.71 ID:CPw+Loe5a
>>844
お値段重視
https://www.amazon.co.jp/41mm-41パイ-セパレートハンドル-セパハン-角度調整式HIGH/dp/B00BT8Y5F8
https://i.imgur.com/dp7fmOd.jpg
http://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productdetailimg/2064/sp.png
クランプのボルトが出っ張ってるSV650Xのトップブリッジだったら厳しいかも
Xと旧Sの純正ハンドルよりちょっと狭くなる
垂れ角つけるにはハンドルストッパーに何か挟むかスイッチボックス替えるかしないとフルロックでタンクにホーンとセルが当たる
なんだよこの写真指は写ってるし手がメーターに反射してるしごめんなさい もうゲルザブ付けようかな
ケツが痛くなる度に立ち上がってるわ ケツが痛くなる前に定期的に立ち上がりながら走るんだぞ
ハンドルの高さ的に立っても走りやすくていい >>102
アクラポとラジアルポンプいいなぁ！
フェンダーレスってデイトナのですか？ >>91
これはレーシングスタンドとかメンテナンススタンドってやつだねー
俺が欲しいのとは違う、けど使いやすそうでちょっと欲しい・・・ >>102
し、進化してる！
この正統派のかっこよさには勝てない
バグアイなんて要らんかったんや！(後悔)
リアインナーフェンダーもフロントと揃えるためにラッピング？リアだけカーボン？
そして真似してもいいですか……！？ >>104
キジマです。
>>106
リアもフロントもラッピングです。
どうぞお好きなように。 >>96
あなたは神か…希望通りの画像をありがとうありがとう >>102
125ccみたいで小さくて扱いやすそうですね。 ウインカー最初からこの位置にマウントすりゃ無茶なカバー着けずに済んだのに >>110
前に誰かがコメントしてたけど、どんなにカスタムしても小さいから大型と並ぶと負けちゃうんだよね。 大きさにコダワリがある奴はSVにそもそも興味無いと思うけど
大きさで満足するならボスホスとかロケットⅢとかに乗ればいいんだしｗ 別に小さくはないんだけど、タンクが細すぎるせいで一回り小さく見えてしまう
副作用としてラジエター張り出しすぎ タンク細いから
4気筒よりもニーグリし易くて
ニッコリな人も居るんですよ！ 慣らししてた頃のグラ650と比較にならないぐらい慣らし中のXの乗り心地が良くてびっくりした
クオリJとロードスマートⅢの差かこれは？
もう舗装林道の段差で身構える必要ないや
素晴らしい 足回りは同じだからタイヤの差なんかね？
俺もクオリJへの印象はすこぶる悪い
減りだけはハイグリップなタイヤ クオリJは一応少し前のR6の純正タイヤでもあるんだよなぁ・・・
街中でのソフトな乗り心地はロードスマート3の方がいいと感じる人もいるだろう、使い方次第だな 純正タイヤなんて名前は同じでも味付けが違うんでないの 前にヘッドライトんとこにコネクターあるからそっから電源取れ！って教えてくれた人のおかげで簡単にUSBポート着けれた。
ありがとう。 初バイクに検討中なんだけど、Vストロームのライポジみたいに近づけることって出来るかなあ？前傾姿勢が辛そうで足踏み状態… >>111
これだとXよりもポジションがキツそうだな。しかしカーボン柄のラッピング、統一感あってカッコいいな。
>>125
無印なら前傾って言う程の前傾はないと思うんだがなあ。Vストロムレベルの殿様ポジションにしたらケツがとんでもない事になりそうだ。 XじSVは前に乗るとモタードみたいな体勢で前傾とは無縁な気がするが個人差はある かな？ 前傾＝悪みたいに語られるのはなんなんだろ？
俺的には前傾してくれてた方が長距離ツーリングでは楽なんだが Vストがあのライポジで快適なのはカウルの防風性が高いからだよん
カウル無しであのポジションだとスゲー疲れるお バイク乗りに限ってしんどいは悪いことでは無いのさ…✨ 某ブログで錆びやすいって書かれてて執拗に錆び落とししてるんですけどオーナーさん的にどうですか？
ブログの雰囲気的に扱いが悪い気がしないでもないのですが実際どうなのかと気になりまして
ブログ名指しするのもどうかと思うのでリンクは張りませんが… なるほど錆びやすい箇所がこれか
参考になるね
ヘッドライトカバーの外側と内側
ラジエタ周りの水冷パイプの留め具
リアスイングアームの穴
マフラージョイント
フロントフォーク >>135
たぶんそれと思われるブログを見たけど、11月18日納車で11月28日にはすぐに錆ますって書いてるから雨ざらしなんじゃないかな？ バイクカバー買えってコメントしてみたら？
雨は酸性よ
俺でも次の日水道水で洗うもん >>138
自レスです
一通り見てみたらカバーをしているような記述を発見しました
でも雨でも走るかつ濡れても拭かない（拭けばよかったとのコメント）みたいなのでそれが原因かと 今日400kmくらい走ってきたけどケツと股関節が痛え
そして現行svは無し 前傾がしんどいのは前を見ると顔を常に上に向ける体勢になるから
昔CBR400RRを通勤に使っててこれのせいで首コリ肩こり持ちになってしまった それ続けてたら頚椎ヘルニアだね
馴染みのバイク屋の眼鏡野郎SS乗りの客に多いと聞いた
アゴ引いて上目で見ないとダメだと
眼鏡野郎はコンタクトにしろって ワイまさにメガネ野郎だわｗ
コンタクトの方が楽そうだけどバイザー開けて走れなさそう 手っ取り早く前傾緩くするにはローダウンだが、嫌がる奴も多いな。 このバイクにそこまでの前傾いらないし、もしの時にハンドル交換するとき面倒だから
Xのセパハンはトップブリッジ上にしてくれていればXを買っていたかもしれない これまで隼とかSSとか乗ったことない人が店頭で跨がっただけだと、前傾姿勢がきつく感じるかもしれないけど、丸一日乗ってみると、前傾姿勢がそれほどきつくないことが分かると思う
姿勢のことばかり考えながら乗ってたら疲れるよ
走っていることに集中すれば自然と体が慣れてくる 上目遣いでも見やすいというバイク用の眼鏡あるじゃん Xが初セパハンだけど、前傾姿勢よりケツが痛くなる方がツライ >>148
Xに乗るのは見た目のセパハンのためなんだと思っている。
セパハン組への宣戦布告みたいな気は全然ないんだが、
もしかしてセパハンを活かした走りをしている？
そう言う奴は普通SSにしか興味示さないだろ。
セパハンにさえなってればどうでもいいんじゃないの。 >>154
ニーグリップとヒールグリップをもっと意識してみな。それで運転時はヒジに余裕がある程度に上体を支えるんだよ。
そうすれば手のひらの痛みとか疲れは相当軽減されるぞ。 >>152
下手なバーハンのVTRより高めのセパハンVTZの方が乗りやすい。
雑誌やネットの情報のみ鵜呑みする奴は気の毒人生。 ノーマルバーハンセパハンで、切れ角もそれぞれちがう、選べるSV
うん、そんなんで売れるわけねえw >>157
よく読んでからレスしてくれよ
ピントが外れすぎて何言ってるのかわからない。
俺は初代オーナーだぜ。前傾きついって感じたんなら
別にセパハン活かした走りするきでもないなら
手っ取り早くローダウンして前傾緩くする手もある
って教えただけなんだが。
日本語不自由なのか？ 特に人気車種でもないSVのスレでさえきっかけさえあればすぐギスギスするのね
同じ保菌者同志慣れ合えとは言わないけど少し言葉遣いに気を付けたほうがいいんじゃないかしら
マウント取りたくて仕方ないのかも知れないけど気の毒人生だとか日本語不自由だとかちょっと痛々しいわね 昨日ツーリング先で道の駅に停まってるXを初めてみたよ～
快走路だったから通過してしまったけど >>165
発売直後なんてこんなもんじゃなかったな
まああの頃は明らかに業者か関係者がいたが… 初期のころも部外者が荒らしに来てたな。
Xが出て舞い戻ってきたんだろ。 >>169
お前オーナーじゃないだろ。
それにどこが喧嘩売ってるところなのか
具体的に書いてもらわないとわからないな
本人はそういうつもりで書いた部分はないはずと
思ってるから。
喧嘩腰なのはあんたの方じゃないの？
世間一般的に考えたらね。 一度リコーランド行ってみろよ、ハーレーとか凄いのいっぱい駐輪してるから。
いかにSV がショボいかわかるだろ。 >>171
あんたに対して失笑以外ではどんなリアクションを期待してるの？ svは良いエンジン積んでるから見た目はショボくていいんだよ
乗ってて楽しいからオールオッケー ハーレーを「凄い」と思うって団塊世代のジジイなんだろうなぁ >>170
その認定の速さ…
アナタひょっとしてバカでかい箱つけてローダウンした赤SVの持ち主…！？ ／/
／ ./
/ ./ ﾊﾟｶ
/ ∩彡⌒ ミ 髪のはなし終わった？
/ .|（´・ω・｀）＿
/／ | ヽ/
"￣￣￣￣"∪ >>176
いたなぁ
日に20レスくらいして徐々に口調が汚くなってみんなに煙たがられて消えていった人 今日Xに400km乗ったけど、ハンドルの開きが広いのがやっぱりちょっと辛いなぁ
まぁ俺の腕が短いせいもあるんだけど 今日11時から17時ぐらいまで奥多摩に走りに行ったけどSV一台も見なかったわ…。 リアサスナイトロンにしたらケツの痛みが和らいだw
バネ自体は固くなったけどやっぱ動きだし滑らかで減衰効いてると違うね、フローリングに座ってたのが薄い座布団に座ってる感覚くらいにはなったw 今日秩父の峠にバイク止めて休憩してたら二人組が来て「nsr…gsx…スーフォア…」みたいに駐車してある車種を呟き始めたんだ
隣にあったzx6rまで呟いて次は俺のsvの番だと思ったらそいつら黙り込んでワロタ… >>182
モタサイで跨がったときにもうちょい絞りと垂れがあるほうがしっくり来るのになと思った
トップブリッジ新造するならハンドルも旧S流用じゃなくて新造しろよって感じ >>184
シリーズはRいくつですか？
自分もリアサス交換検討しているのでお教え下さい。 >>188
R2にしてます。
他シリーズとは調整機構の差でフリクションや減衰とかの基本性能は同じっぽいですね。
ちょっとしたワインディングくらいならR1がコスパNo.1だったかなとも思ってますw <<184
そうですか、だとするとR1にしようかな
ありがとうございました。 オイル容量多い方が減衰安定して長持ちするから別タンのほうがいいよ >>175
団塊の世代はもう70歳過ぎだ
さすがに現役ライダーは少ないし2chにもそういないだろう
その下のシラケとか新人類とかその辺じゃね いいリアキャリアって有りますか？
どうもスズキの弱点のような気がする。
積載性が悪すぎる。
箱付けて走っているGSR750を後ろから見たことあるが、かなり上下に振動していた。
あれ見てから、キャリアの頑丈さを重要視するようになった。
ヤマハとか高い位置についてる割に頑丈だよな。裏山。 >>186
乗ってれば違和感はなくなるんだけど長時間乗るのは体制は辛い
旧SVの流用なんだ、じゃあ旧SVに着けられるハンドルで良さそうなの探すかなぁ >>195 互換のスズキ知らないのか・・・
新規に作るより一つ一つの部品使えるならトコトン使い回す
初代SVのエンジン単体がver1.0としたら今ver1.1程度よ？
2000年代付近から流用可能な部品多く長く維持可能なんだわ Vストのフロントを17に変えたらどうだろうか・・・・・なんて考えはときどき頭をよぎるｗ >>195
トップブリッジが違うから要注
詳しくは>>97 >>201
スズキで一番売れてるのがVスト650か 最近道で見かけるのはフルパーニアンタイプアドベンチャーばかりなのも頷ける
CBR1000RRあんまり人気ないのね Xの方がかっこいいけどやっぱ体制きついんかね。このスレ見てると 起きたポジションのバイクと比べるとキツイような感覚になるけど実際に乗り出せば数日で慣れるレベルだよん Xはセパハンなのにステップが前だから違和感なんだよきっと
バクステいれたらニーグリップしやすい細い車体と相まって人馬一体感がもう素晴らしいからきっとお気に召すはず >>193
ちなみにX買ったの？
それともいまだに買う買う詐欺？ >>192
そうなんですか
別タンクの取付場所、キジマのメットホルダーとかぶるかな >>201
伊太利亜じゃなくて
伊太利屋とはマニアックだな シート下の車載工具と並んでる筒状の部品って何？結構場所とってるよな チャコールキャニスターってモンだ
あとは自分で調べな グラディウスでもワンメイクやってたし
その流れだろうね この前煽られたからロケットスタートしたんだけど1速で引っ張ったら純正とは思えないような音出てビビった >>196
知らんかったｗ
流用ができるのはカスタムの幅も広がって助かるなぁ
>>199
ありがとう、ブリッジからボルト出っ張ってるのか
ものによっては干渉しそう・・・ グラではどう足掻いても捻り出せない排気音こそSV最大の魅力(純正で) 見た目的には変えてみたいが純正のデキが良すぎるんだよなぁ
でもアクラポ付けてみたいわ >>213
忘れそうだから後でマジックで名前書いとくわ！
サンキューな！ >>222
規制緩和でホンダもカワサキもうるさくなったよ。
ヤマハはあまり聞かないね。 雨降る前にちょっと走ろうと思ってカバー外して外周チェックしたら、ヘッドライトの所の小さいネジがちょっと錆びてた。納車から10日なのに・・・ >>228
新車で買って、海が近くも無く、濡れたままカバーかけたわけでも無いなら文句言っていいな！ >>229
新車で海も遠くて濡れてなかったんだけどね。メッキの所が最初に錆びるて、ちょっと悲しい。 俺ももうすぐ10日経つからチェックしよ・・・こえぇ スズキは錆びやすい、って話を聞いてたオレは納車直後にソッコーでバリアスコートかけまくった。ライトまわりや無地の金属部分は特に念入りに。
2月に納車されたんだがとりあえず現在はほぼ大丈夫だ。 安心しろ、純正マフラーも錆びてくるからそのうち諦めるようになるｗｗ
バリアスコートってそんなに効果があるのかい？ 買って二年経つけど、買って半年くらいで防錆スプレーかけたくらいで
全く錆びてないんだがこの差は何だろう
洗車の後はバリアスコートするけどネジにかけたりしないし ちょっと前に錆やすい人のブログが話題にあがってたね 保管環境と使用環境の差じゃね？
雨の日乗らなければサビは出にくいしガレージ保管、屋根下保管
使ってるバイクカバーの質や置いてる場所の風通しとか各人いろいろ違うから グラは5年でスイングアームのメンテスタンド用フック取り付け穴しか錆びてないぜ
きっとSVも大丈夫だと願いたいね
因みに月極ガレージ保管で雨天は乗らない
洗車はバイク屋で1年点検時の年1回のみ
噂ではマメな洗車がサビを呼ぶとか… 4月販売台数
カワサキ同90.2％増の2507台
ホンダは同5.9％減の1957台
ヤマハは同30.2％減の1285台
スズキは同34.5％増の846台
カワサキ強すぎなのと、ヤマハ雑魚すぎなんだけど
スズキがんばり過ぎじゃない？ なにがそんなに売れてるんだ？？ 屋外保管で雨天でも乗るとやはり錆びる。
ついでにいうと何か塗装弱く感じる、割と簡単に下地が出て錆びる。
まぁ気にしないし、そのうちメンテナンスでバラしたら塗装に出すつもり >>241
>>233だけど、バリアスコートは無垢の金属地にも効果あるって話だからそれを信じてる。信じるモノはなんとやら、って事でやってるだけだよw
あとヤマハ車はMTのバリエーション推しがウザ過ぎる。いいバイクいいエンジンなのはわかるけどさ…なんだかなあ、って感じ。 >>241
カワサキはZ900RS特需だね
スズキはきっとSVが売れてるんだよ・・・・・、俺の１台が入ってるからなｗｗ >>241
カワザキは1～4月合計でホンダ抜いて一位やんけ…
忍者1000、Z900RSに加えて2月から忍400、3月からH2SX＋RSカフェ、4月からZ900無印と強烈な奴らが次々出たからか
ひょっとしてカワサキが日本一になる可能性も…？
H 4484台 前年比85.7 ％
Y 2915台 76.1 ％
S 1742台 115.2 ％
K 5782台 205.3 ％ 今更だけどバイクって本当に売れてないのな
スズキのバイクなんてジムニーの月間新車販売台数より少ないのかよ バイク買ったら何処に置くのさ？
昔はそこらの道端や自転車と同じように置けたけど、緑のおじさんの規制がか発してから手軽に所有することが出来なくなっただけ >>246
北米や欧州各国もこんなもんだ
アジアではスゴイ数出てるがほとんどスクーターだし 海外も売れないのかよ
だからバイクって高価なのかな
んで高価だから尚更売れない、台数少ないから駐車場も出来ない悪循環か >>247
よくいくようなところなら事前に置ける場所くらい把握してるでしょ。
最近は都内でも30分～2時間無料増えてきたし、有料だとしても車とは比較になら無いくらい安いから決してアドバンテージ無いわけではない。 二輪の路駐手加減しろとか通達出たらしいが、そんな曖昧なやり方じゃ安心して停められないし意味ねえよな。 ゴールデンウィーク中、中部地方一周したけど、SVには合わなかった。
こんなに燃費が良くて軽くて乗りやすいのに。1200キロの旅だったけど燃費、リッター30キロ走ったよ。 >>227
たしかスズキのマフラーメーカーも国内だった筈だけど？
と言うかどこで作ってるかじゃなくて騒音規制の基準が変わった（日本目線だと緩くなった）から音が大きくなったんだよ。
S1000やZ900RS、CB400SFあたりは『音がでかい方が客も喜ぶべ』って狙ってる感あるけど本来は欧米と同じ基準にしてコストダウンするのが目的。 >>250
その有料駐輪場みつけるのに約半年掛かったよ、SV買うの決めてから長かった。空きが全然無いからさ。10年以上前と比べて車体価格も上がってるしバイクの形見が狭くなったのは実感してる。 知らない土地にパッと行ってパッと入った駐車場が二輪車お断りってパターンが多すぎて都会はバイクで行く気がしない。
バイク駐輪場→みたいな看板に従って行ったら125cc以下専用とかってこともあるし。
取り締まり緩和も曖昧だし確かまだ決定じゃないでしょ？ 高速道路の料金は軽自動車と同じなのに
駐車場は車扱いされないとかひどい話だ
それに7人くらいの定員のミニバンとかでも
運転手1人もしくは助手席合わせて2人くらいしか乗ってないことが多いと思う
つまり施設の客としての数も大差ないはず >>252
オレも山梨から伊豆回りを走ったけどSVは一台しかスレ違わなかったな。
Xなんてオレだけだった。
ケツは若干痛くなったけど。 ワレ福島のSV乗り
一番近場のブラザーはどこの人？？ >>257
ケツ大丈夫。たまにポジション変える程度で対応できる。 >>258
俺も若干痛くなるくらいで気にならない。
そのルートで燃費どれ位でしたか⁉ SVはスタンディングしやすいから、定期的にケツを休めれば痛くなることはほとんどない おい、あの赤の糞デカイ箱つけたアホが色んなところで暴れてるからお前ら引き取れよ頼むから
あんなクズお前らも面倒なのは分かるが >>241
GSX-R125/S125だよ。
売れ過ぎて納車待ちが行列を成してる。 >>264
どこで暴れてんのか知らんがお断り
なんかXにめっちゃ敵対心持ってるしこのスレ的にも出禁に出来るものならしたいくらいだ >>266
このまえも駐輪場で写真とってるやついた。
125のミッションなんてオフ車しか需要無いと思ってたわ。 >>262
伊豆まわった>>258だけど、オレのも30km/Lくらい。だいたい4,000rpm程度で常識的な運転してるとこのくらい走るっぽいね。 >>271
燃費報告ありがとう。
ロングツーリング だとこの燃費の良さか助かる。費用的だけでなくて、給油の手間が省けるのが助かる。 >>272
そうそう。最初はタンク容量に若干不安もあったけど、これだけ走ってくれれば航続距離もさほどナーバスに考えなくてもいいしね。
取り回しもラクで航続距離もあって走らせれば楽しくて、と個人的には文句無しのバイクだよ。
節々のチープさ加減はご愛敬、ってねw >>265
価格さんの免許持ってない攻撃が始まるぞｗ ほーリッター３０行くんだ
グラ６５０乗ってるけどマッタリツーでも３０は無理
２８が最高かな
改良されてるだけの事はあるんだな いや乗り方次第じゃね？
グラでも30は可能だと思う フォグランプ付けた
いいぞこれ
だいぶ明るくなるな ノーマル最高スピードはどれくらいでしょうか？
俺は120キロでビビッて出せない。
150キロ以上とか行けるの⁈ 確か215Km/hくらだったはず
自分は185Km/hくらいまでしか出したことはない。>>279 >>280
185キロですか⁈
ノーマルですよね？ >>284
ノーマルですよね！
俺はサーキットで、120限界w このバイクでバックトルク強くてタイヤ滑る現象起きてる？
試乗動画でタイヤ滑らせた人おって、別んとこでそういうインプレもあったんだけど
皆さんどんな感じ？ >>285
マフラーはアクラポだけど、そんなに変わらないと思う。 旧型のSVやグラと比べてエンブレどうなんだろうか？ 650とはいえ大型なんだから１５０㌔出る？は無いだろ
100㌔で５千回転くらいだから、レッドまで回せば２００㌔は行くだろうことは分かる
自分はまだ慣らし中なんで５千回転縛りだから実際にはやってないけどｗ 実際普通に使ってれば5000回転以上使うことってあんまり無いのよね
6速5000回転で110キロ出るし高速は十分
でもやっぱり回した方が楽しい >>286
プラグイリジウムに替えれば少なくなるよ。 個人の感想に対してバイクのスペックで返す奴がいてウケる >>286
発進直後に左折したらリアが滑ることがよくあるけどあれってバックトルクなの？
タイヤのせいだとばかり思ってたけど・・・ >>297
スマン・・・バックトルクでググったら全然違った(´・ω・`) 4日ぶりに乗ったら天気も相まって気持ち良いんじゃー
これが通勤じゃなければ・・・ 180リミッターが付いているはずなのに、180超えるという報告があったりなかったりする メーター読みで180超えても別になんの不思議も無いだろ スズキ、4期ぶりに二輪車事業が営業黒字化 2018年3月期決算
https://response.jp/article/2018/05/11/309542.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>300
このバイクに限らずメーター読み190あたりから効いてくると言う話を稀によく聞く。 >>305
自己レス
さらに言うとリミッターの自主規制も最近無くなったはず。
この年式のSVがどうかは知らないけど。 自主規制のひそかな撤廃は2018年モデルからだから、16と17SVはリミッター間違いなくある
18はわからん 俺の18年モデルはリミッター無いのか・・・・
でも試す機会はないなｗ リミッターカットとかワクワクするけど、原付じゃあるまいしな SVはリミッター付けるほど出ないからついてないのではないかな。
普通にメーター読み200は出るはず。215が最高速くらいだから、つけなくてもいいんだろう 本当にどうでもいいと思っている奴はわざわざレスしないからな
気になって仕方無いうえに、正直にもなれない奴なんだ youtubeに動画もあるし自分で試す人はほとんど居ないよな
ネイキッドで最高速は苦行なだけだし >>316
最高速で巡行するわけじゃないし、興味がある奴は試してるでしょ。
ネットにさらすのはただのアホ。 スレ発見
走る部分に関しては文句ない
キャリアをつけて、物は乗るようになった
ゲルザブ買ったけど、なかなかうまい位置にセットできない
ところどころ見えてる配線が気になる
ここの住人はケツが強いようだ >>318
他の奴は知らないが、俺は少し痛くなってきたら
こまめに尻を浮かせているだけ
（すぐ痛くなるからしょっちゅうやっている） ケツは弱いんだが、なるべく後ろに座ったほうがシートが広くてケツが楽。
ワイは一人でしか乗らないんで、プリロードを一段弱く（一番下から2段目）してるけど。
気持ち荒れた路面のハネ具合が軽減されたように思える。 プリロードを1番下にしてローダウンしてNANKAIのゲルシート付けて
走行距離が5000ｋｍ越えたけどやっぱり長時間はキツイ
但し、初期と比べれば格段に楽になったし痛くなるまでの時間が延びた 本日、SV650Xを契約してきました。ヽ(´▽｀)/ 早ければ月末に納車です。楽しみだ！ ゲルザブ有りと無しの違いははっきり分かるので、買って後悔はしてない
俺のケツが特別弱いわけじゃないことがわかって少し安心した >322
オメ！
街中じゃ見ないがツーリング行くと、鈴菌感染者は結構いるよ。
鈴菌は走ってなんぼよ。
お互い楽しく走ろう！ SWコンドルハンドルとかつけてみたいけど
SVはネイキッドなのにメーター周りの自由度が小さすぎる・・・サザエのせいで くそう！ くそう！
卒検で波状路エンストやらかしちまった！
6月の納車には間に合うのか？！ >>327
実際の路上ではそういったことがガチで
半身不随や死に直結する可能性がある
何度も安全にトライできる教習所内でよかった、って
気持ちを切り替えて次回に臨むのだ NCでエンストなら気持ちは分かる
CBでエンストなら頑張れ！ オプションのアンダーカウリングセット
99000-990U0-004
これどうですか？
カウルステーの補修部品とかどうなるのでしょうか >>332
うち、NC750なんですよ。
やっぱりエンストしやすいですよね？ >>335
あれはガチで課題走行の意義を失わせるレベルの
ずぼら支援機能だわ
ＡＴ自動車のクリープ機能に近いかも ローrpmアシスト便利だけどクラッチレバー少しでも緩めると回転数上がるのがあんまり好きじゃない うちはCB750メインで教習したけど。
CBでは特に波状路に困らなかったが、
同じ感覚でNCだとエンストした。
やっぱり粘りは4気筒のがあると思う。
スレチでした申し訳ない。 ローRPMに慣れないように気持ち多めでスロットル回してる 前スレで青白にメーターバイザー装着した画像ありませんか？と質問した者です
納車されましたー
https://i.imgur.com/BIQWXj6.jpg >>340
おめいろ！
マジでラジエーター守る為に小さくてもエンジンガードおススメ
黒フレームにキジマガード付けてるけど全然目立たない >>341
ありがとう
ラジエーターを守るなんて考えたことなかったけどググるとけっこうSV650専用品があるのですね >>340
オメ色！
なんか青白に白いバイザーってのもスッキリしててカッコいいな。
目一杯楽しんでくれよな。 程よいセパハンとデザインに惚れた
明日X契約してくる
MT-09から乗り換え
MTはエンジンパワーを殆ど発揮する事が無かったけどこいつならそこそこ回して遊べそうで楽しみだわぁ
初秋冬はネオクラに合うファッションは分かるが夏はどうすればいいんだろうw >>343
ありがとう
週末しか乗れないのに来週は土日とも雨っぽくて残念
このまま梅雨に突入したら慣らしもままならないよ・・・ >>344
MTからならXじゃなくていいんじゃないかと思うがおめおめ コーナーリングが重いというインプレがあるのですがどうなんでしょう？
Vツインエンジンって下がっていて低重心のように見えるのですが
それが原因で一次旋回の倒し込みが重いのかなぁとも思うのですが？ >>351
このマシンのコーナリングの評価は倒しこみが軽いとかヒラヒラするが圧倒的に多いと思うけど
これより更にヒラヒラする物との相対的な評価なら分かるけど内容見ないと何とも言えないからそのインプレのリンク貼ってよ >>352
こんな感じです。
ttp://www.mc-taichi.com/Bike/test/index.php?id=293
ttps://www.youtube.com/watch?v=XwEdPn_YdRI&t=17s 標準装備のタイヤによって幾分印象が変わるみたいだね。
オレのXはロドスマ3が標準で、ドッシリとした動きの印象だったけど、初期の無印でクオリファイアが標準だった頃のに乗ってる人はクイックな動きだって話を聞いたよ。
あとこのインプレでは5000以上をバッサリ切り捨ててる様な話っぷりがなあ…試乗のシチュエーションもわからんでもないけど、ビービー鳴くだけってのは酷い言い様だし、エンジンに関してはまだレイブログの方が全然的を射てると思う。 まあ辛めの感想ならこんなもんやろ
他の記事は全部判を押したように同じことしか書いてないのでむしろ新鮮よ 良いように言ったら熟成
悪いように言ったら古いエンジンだから ４００のグラディウスのエンジンはスムーズだったと書いてるからエンジンの古い新しいは関係なさそうだけどね
まあ、VTR1000Fが基準の俺的にはSV650のエンジンはスムーズ過ぎてもっと荒々しくても良いと思うくらいだがｗ 6000rpmからが本番
それ以下特に4000rpm以下は従順で乗りやすくてまったりツーには最高なのに、6000rpmで豹変する 6000回転とか使ったことないかもしれない
街乗りじゃ絶対に使わないし高速でも5500までしか使わん
4速で引っ張るか 慣らし済んだら、バイクを楽器と思って走ってみろ
気持ちいい音のところが一番はしる >>358
エンジンの体感加速はトルクカーブで決まる、そのトルクは3500回転でピークと遜色ないトルクを引き出している
実用域で扱いやすいエンジンであって高回転で楽しいエンジンではないよ >>369
モンスターは悪くなさそう
MT みたいなクロスプレーンは、高回転が苦手らしいね 設計や狙ったキャラクターにもよるが一般的には２気筒は
180度クランク 高回転型
270度クランク 中回転型
360度クランク 低回転型
って場合が多い パワーバンドは短いよね
上まで引っ張っても、ただ回ってるだけ感あって6000-8000rpmくらいで走ってたけど、トルクカーブだとやっぱそんくらいだったんだ なんかこのバイク魅力的に見える
vツインになんか惹かれる
ちょっと重そうだけど CB400SFより軽いバイクを重そうと思う奴がよく大型取れたなぁｗ 乾燥重量200kg切ってりゃ軽いと思っていいでしょ
SVは細さと重心も相まってさらに軽いけど >>369
ウソを書いたらいかん
Monstar 821がこんなにパワーないわけないやんか
696と間違えとんちゃうかー SVのはRSGEARからそのまま流用してるからMT-07のがあったのも当然わかっていたはずだけど、このグラフが貼れなかった気持ちはまあわかる
でもわざわざショボいのを探してきて貼ることはないやろ… >>383
グーグルの画像検索から適当に引っ張ってきただけなもんで……
SVは高回転型だぞっていうのが言いたかっただけだから他意はないですヤマハさんすみません RSGEARのノーマルのグラフを雑に重ねてみたぞ
7500rpmまではMTの、それより上はSVの勝ち
確かに高回転型といえそう
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org526330.png SV650Xにキジマのメッホルつくのかと降る駅でおススメあったら教えろ下さい
あとつけといたらいいOPも教えろです MTは音が今二つくらい。
気持ちよさも今一つ。
新型はしらないが... >>388
コレは、確かに比較したくないわな。
特にトルクが見たくはないか。
他意が有るのもよくわかる。
事実は受け入れんと。 >>393
出力なので車重は関係ない
言いたくはないが、車重でもMTが軽い MT07は乗るとすげーパワフルな400ccバイクって感じるくらい軽くてコンパクト過ぎる。
SVより排気量大きいとはバイクオタクしか分からん。 海外の免許制度に合わせてるからパワー上げるつもり無いのかな？ >>396
折角なら750の方が無敵になれると思う。ユーロ5以降に向けて次は新エンジンとスズキが4輪で
やりまくってる低コスト軽量化技術を投入して185kgくらいで実際のサイズはあまり変えずに
ボリューム感を出すデザインにしたら勝てる。750ccという排気量は600ccから850ccくらい
までの客を吸収できる魔法の排気量だし派生商法もやりやすい。 >>399
GSX-S750「そのとおりナナハンは無敵の排気量だ」 ミドルクラスは金かけても売れないよ。
高くなるならリッター買うわって連中が多いから。 それは日本だけのことで、欧州ではミドルクラスは人気高いのよね 日本で売っている中型の排気量400は北米や欧州では物足りないということ 仕事サボって遊んできたが、なるほど上まで綺麗に回るエンジンだな。タコのバーグラフがレッドに吸い込まれていくようだ 仕事サボって売上がレッドラインに吸い込まれんなよｗ >>401
あれは1000に比べて安い事以外の特徴がなさ過ぎるよ。
他の日本メーカーが捨ててしまったV2の750クラスというのはアドバンテージになると思うんだよね。
750なら今のSV的普通のネイキッド・昔のSVのポジションのスポーツ・Vスト・スクランブラー的
クラシック、上手くやれば同一フレーム、そうじゃなくても2種のフレームで4シリーズくらい行ける。
欧州車はどこもそんな商売やってるじゃない、R9Tなんて最たるもの。
あっちが欧州価格でリッタークラスを120万～150万の商売ならこっちはミドルで100万以内の商売、
保険制度がシビアだから最初は事故率が低いネイキッドやツアラーを出して後からスポーツを
出せば良い、スポーツ系を先に出すと保険料が爆上がりして派生モデルまで引きずられるから。 V型ということを除けば、それをやりとげたのがまさにMT-09ってことになるが、あいつらに後出しで勝とうとするなら性能・軽さ・デザイン・価格の全てで互角以上でないと厳しいな
・新設計V型エンジン(750cc～)
・新設計フレーム
・最大出力115馬力程度
・車重195kg程度
・100万円以内
無理やろこれは 1000ccV型2気筒エンジンはV-Stromに採用されてるのにSV1000が登場しないのは何か理由があるのかな SVはVツインってことしかセールスポイントがないからな
MTの方が軽いし、NCの方が積載できるし、Z650の方がコンパクトだし
Vツインじゃなきゃ嫌だ！って奴はいるけどそう多くないのが現実(販売台数)で、SVであることの意義が必要だと思う
かつて欧州でSVが担った役割(軽くて安くて素直なバイク)は、うかうかしている間にMTに盗られてしまった >>410
そりゃGSX-S1000はじめ競合車が強すぎるから…
単純にスペックだけ見ても旧SV1000Sが96ps・215kgだから、GSX-S1000Fの148ps・214kgと比べたら苦しい
110psくらいにはできるかもしれんが、リッタークラスはV型ってだけでは売りにはなるまい
やっぱりミドル界隈がこの90度V型のステージだと思う >>412
そうじゃないんだよ。
馬力や重量うんぬんとかの前に
並列のツインは面白くないんだよ。
ほんとにこれに尽きる。
いくら優れたパッケージでもな。 mt-07のドコドコツインは別の意味の面白さがあるやん Vツインというだけじゃ売れないからなんとかして存続させてね
という話じゃないのか 上との値段差が少なくなってもいいから600SSのように充実装備のミドルがほしいわ
売れないだろうけど
まあでも低価格で得た物もあれば安っぽさで手放した物もあると思うんだ Ｖツインで150馬力くらいのバイクを100万以下で出してくれたら買いたくなるな。 >>409
タンクが15L以上有れば大丈夫じゃね？ 今のスズキにそんな体力無いだろ。
R1000も開発遅れまくり、次は隼が間に合わず。
売れるかどうか分からん車種に金は使えんよ。 俺がsvに惹かれたのにはVツインもあるけど一番は丸目
サザエさんなのを差し引いても丸目は魅力的 >>423
たいして売れないX発売して、隼が全く音沙汰ないスズキ好き
どこからこの余裕が生まれるのか・・・新型隼を待ち望んでH2SXに流れた勢多そう 俺も買った理由が丸目でVツインだったからだなぁ
XSRがVツインだったらそっち買ってたし
あっちはあっちでタンクの形とか不満点はあったけど MTはアンダーだから乗ってて怖い前乗りダーもSVなら安心だ XSRは丸目は丸目でもなんか違和感ない？
軽さの為なんだろうが、ライトの直径が小さくて飛び出ててアンバランスさを感じる 動画みてたらxとノーマルでエンブレの効きが違って
ノーマルのほうが効きが強いから個体差か？とインプレしてた人いるんだけど
ノーマルのエンブレってやっぱ違和感覚えるほど強い？
個体差あるんかな？ >>428
あの飛び出てるライト、あれはあれで俺は好きだよ
車体がガッチリしててタンクからテールまでが短く見えるのがアンバランスって思う原因かね
SVの車体にあのライトなら違和感無さそう…って思ったけどそれはそれで違和感あるか >>421
重量が重くなるからスポーツバイクをやめてツアラー化する為にフルカウルにするんだよな
もちろんトップケース、パニアケースもオプションにしてよりツアラーらしくする
これだけじゃインパクトがないからクラッチ操作無しで変速や自動変速できるようにすればいいわ MTはモタードよりネイキッドだから
腰高感があってクラシックスタイルと
ちょい違和感を個人的に感じる Vツインの意味は前から見ると単気筒と同じ車幅になり
細くなるのでバンク角が確保できる。
同じ理由でクランクシャフトも短くなるのでジャイロ効果
が小さくなりコーナーの倒し込みも楽になる。
そして単気筒より高回転が使え、ドドドという出力の間隔で
トラクションをかけやすいと言われている。
つまり最高のコーナーリングマシンになりえる。 ところがどっこい
それを車体に積んで給排気部品のスペース確保しつつサスペンションの収納場所とかって
いうエンジン単体の話じゃなく「バイク」としての完成形でみるとVツインはコーナーリングマシンじゃなくなるんだよねぇ Vツインが単気筒と同じ車幅とか馬鹿かww
車幅はハンドルバーの幅で排気量も気筒数も関係ないw
バンク角はエンジン下部の幅と高さの関係で気筒数とは関係ないww
馬鹿はマジで黙ってろ 馬鹿が黙った方がいいなら>>435が黙ったほうがいいんじゃねえの？ 同排気量で比較して4気筒でVツインの幅のエンジン作れると思ってんのかねえこの馬鹿ちゃんは
それとも重心高くなるの覚悟でエンジン高く配置してバンク角稼ぐのかなあ やっぱり並列4気筒に比べVツインでは重量物のクランクシャフトの長さが
短くできるのがメリットのようです。よってエンジン幅も狭くできるので
バンク角も得やすい構造になります。 >>438
エンジンの幅と車幅は別だが？
馬鹿には理解出来ないみたいだがw いい歳こいて揚げ足取ってはしゃぐ馬鹿は救えねーよ… 一応馬鹿共に教えてやるけど
エンジンの幅は気筒数というよりもクランケース、つまりギヤとクランクシャフトやジエネータやクラッチや補機の組み合わせで決まるんだよ
クランクをいくら短くしようがギヤや周辺補機がある限りそれ以上狭くならん
シリンダーの幅は気筒数とボアとその間隔で決まるが基本的にバンク角にも影響ないし関係ない
単気筒とVツインの比較ではクランクの位相やらでクランク位置によって違うが単気筒と同じ幅にはならんぐらい見りゃわかるだろ
>>422
お前みたいな馬鹿が嫌いだからだよw >>440
幅を狭くできるエンジンにわざわざ幅の広い車体は組み合わせないだろ？ 火花が。。。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=6JUnBv2kiD4 >>443
このバカ、手打ちでアンカー付けてるwww
可愛いおじいちゃんだな
一気に好感度アップ >>429
たぶん同じ動画見たと思うけど、2気筒2速でアクセルをオンオフしたらある程度のエンブレは他のマシンでも起きると思う
Xとの違いは前傾姿勢かどうかで感じ方が違ったんじゃないかな？ 修会長が2018年3月決算で4期ぶりに2輪事業が黒字化したので大型に力を入れると
コメントしてたから隼や他も活発化するんじゃないかな。
スズキの良いとこは修会長の鶴の一声で一気に舵取りできてカンピューターが連戦連勝
なとこだからこれから開発される大型はヒット確実。 これからのミドル大型は、下記車種の魅力に打ち勝たなければならない
MT09(SP) 軽量ハイパワー(実馬力が実はすごい)だが、モタード感がイマイチ
MT07 軽量270℃クランク 廉価 後輪太い
ストトリ765 軽量ハイパワー エンジン音が最高 ハンドリングgood だが、高価
KTM DUKE790
軽量2気筒ではハイパワー 270℃クランク スポーツ性が高い だが高価 耐久性？
SV650 唯一のVtwin 少し軽量化 最廉価 低燃費
言いつつ私の愛車は古ーいAPRILIA shiver750だったりする もう売り上げ厨は帰ってくれよ
この車種の売り上げがどうであろうがゴキゲンな車種であることには違いない！
なに？MT07に劣る？
乗ったことないがそうなのかも知れないがSVも最高の１台ぞ！
なににせよSUZUKI
防犯アドバンテージやらSUZUKIにとにかく乗っていたいやらあるんよ～ 900でミドルは違和感を覚える
それ名乗るなら750はウェルター級で600はライト級だろと
というか個人的には750以上は全部ヘビー級だろと言いたい
GSX-R750とかVFR750はミドルって感じしないくないかい？ Vツインは幅は抑えられるが前後が長くなるのでTL1000のロリダンやVTR1000のサイドラジエーターといった苦肉の策を採ったわけでだしな。 >>452
最近の850やら900やら1000やらは750より軽いからまあいいんじゃね ハーレーは片バンク900ccを空冷(油冷込み)でやってるんだからBMWみたいに空水冷に
したらラジエーターを大型化しなくてもどうにかなりはしないのかな。
>>451
売上が立たないとそのうち死滅するんだが >>454
偶然かもしれんがスイングアームが鉄かアルミの差になったな。 普通のライダーでも、近くのバイク屋には潰れてほしくはないだろ？ >>457
ただのユーザー。製品が売れなきゃメーカーは生産中止、バイクが売れなきゃバイク屋は閉店。
どっちもユーザーが困るんだぜ、気に入ってる製品ほど売れてくれないと次が無い。
V型みたいな部品点数多くて設計も面倒くさいが儲けはパラ2と変わらんような物は特にね。 やはりM109エンジンを搭載したSV1800を登場させるしかあるまい >>453
ピボットレスフレームの発明？で大分マシになったけどね。 どうせ2020年にはほとんど壊滅するんだから気にしなさんな
>>462
プッシュロッドのシングル繋げただけのハーレーと一緒にしないでくれ >>470
まぁいろいろ調べて貰えば分かるが
設計の楽さで言ったらシングルの次に楽なのはVツインやで 設計が楽かどうかなんてユーザーに関係ないなぁ
乗って楽しいかどうか >>471
吸気のレイアウトに各バンクの排気管長の調整リアバンク冷却エンジン搭載位置バンク角度フレーム設計自由度全てにハンディキャップ背負ってるんだが
反証を教えて欲しい 楽かどうかだろ
そんなの気分次第よ
スズキは変態だからマゾいほうが楽と感じるんだろ >>473
お、おい落ち着けよ
熱くなりすぎて「V型が如何にダメか」を列挙する事態になってるぞ >>468
なるほど…
京都南
岸和田
愛知のどこか
分かる範囲で3店舗かよ… えっほんとに岸和田とか閉店すんの？
愛知のワールドっていったら天白・守山・豊川の３つだが、岸和田も京都南も愛知県内もHP見た限りでは閉店のへの字もないが… そっそうなのか…
あの辺は学生街で男爵やYSPに加え小さい店もたくさんあるバイクや集中地区だったな…
結構立派なお店だったのに… スズキワールド天白はSBS時代もいれると３０年以上の老舗だったのに残念
アクロスのメットインスペースに自由に食べてねキャンディー入れて展示してた良い思い出 俺がST、SV買ったところも去年店長が異動になって全然行かなくなっちゃったな
前の店長の時はオイル交換でさえわざわざ店行ってやってもらってたけど >>448
他の人のたぶん同日同コースの試乗動画だとよりエンブレについてレビューしてくれてて
２速だとエンブレ結構くるなで３速でもまだくるなぁとかエンブレに不満な感じだけど
ここのスレや所有者でエンブレに文句いってる人たちほぼないからエンブレ気にするのが
神経質なんかな？と思い始めた
エンブレ強すぎてガクガクしてツーリング疲れるってわけでもなさそうだし 俺はしたよエンブレの話
ツーリングはすぐ30km/h以上出るから気にならないけど混み気味の市街地はつらいかも 成田もちょい前に閉店したな。
30年位続いてたみたいだが >>484
30キロ以下でエンブレがきついって・・・
半クラや前後ブレーキを使わないのかな？
街中渋滞の低速走行ならローrpmでアクセルひねる必要ないからエンブレが気になることないと思うけど 減速時に半クラは使わないかな…
ブレーキかける時も普通にアクセル全閉してからやってるよ ＳＶで市街地がツライっていうならスクーターに乗るしかないだろうなｗ
こんな街乗りが楽な大型は他に無いだろうってくらいだが >>487
30キロ以下って2速だよね？
回転もそれほど高くないしアクセル戻してすぐにブレーキを併用しているならエンブレが気になるようなことはないと思うけど
どうしても気になるならブレーキかけつつちょっとハンクラで逃がしてやれば良いだけだし
動画の人は以前にファンライドでややウェットで3回くらいSV650を試乗した時の感想ではエンブレのことは言ってなかったよ
今回は完全にウエット状態で自分でもビビりながら運転していると言ってたからアクセルやブレーキの操作がぎこちなかったんじゃないのかな？ エンブレエンブレ言う奴は
へ た く そ
ちゃんとフロントブレーキ使って減速しようね 市街地で低速直進ならフロントブレーキいらんだろｗ
停止するときと右左折の前くらいじゃないの ワールドは半分くらいにするようスズキ本体からお達し来てるみたいね。 例の動画の人Vst650はエンブレ超マイルドで乗りやすいって大絶賛してたけどSVとマッピング等が
そんなに違うの? Vストの方が若干燃費悪いしアクセル戻した時の燃料カットをあんまりやってないんじゃない？ 市街地低速直進でエンブレ気にするってもう何言ってんのか理解できないんだが
街乗りしてて、ギア落として「エンブレキッツ乗りづら！」ってこと？
もうATのスクーター乗ればいいじゃん その動画は見てないけど、エンブレ云々はツインとして元々のエンブレの強さを加見した上で言ってるのか？
これでマルチと比較して強い強い言ってるだけなら相当アホやぞ 大型バイクのなかでもかなり乗りやすい方だと思うけどなあ 普段乗りでアクセルがくって戻すってあまりしないから気にしたことないな。
2速だと４０Km/h以下じゃない。
緊急じゃなければいきなり戻してOFFとかしたことないからな。
ゆっくり戻す癖付けてみたらいい。それでも気になるならプラグをイリジウムに換えれば多少マイルドになる。
あ、ちなみにこれ言うとプラグくらいで変わるかよ～とか言う奴必ず出るが、バイク用のイリジウムは四輪用と違って長持ち用はほとんど出てなくて
普通は高性能化のためのプラグだからね。
長持ちしないのに高いけど高性能にもならないなんて売るわけないだろって先に言っとく。 >>496
渋滞時の極低速じゃなくて
スイスイ走ってる時と比べての20～30キロくらいの低速って意味
3速30キロくらいで走っててアクセル戻した時のエンブレのことを言ってるんじゃないんか 俺のSVにはクラッチがついてるからエンブレは気にならないな >>499
仮にプラグが高性能になったとしてもエンブレがマイルドになったりはしないw 高性能プラグならエンブレがマイルドになる…？？
お前がそう思うならそうなんだろうお前の中でh プラグくらいで変わるかよ✕
プラグで変わる理由がない○
変わった変わった言ってる奴はプラグ劣化なり緩みなりしてたんだろうと思ってるわ 変わるとしたらエンジンオイル次第じゃないかな？高回転のレース仕様とか粘度に特性があるやつとか プラグを替えるより自分を変えろ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ツインのエンブレなんて強くて当たり前だと思ってるオレは元VTR1000F乗り。
パラツインだとまた違ったりするのかねえ…パラは乗った事ないからわかんねえや。 来週納車だけどエンブレがキツかったらECU書き換えて燃料カットキャンセルするわ
と思ってたら16年以降のSV650をやってそうなショップが見つからないｗ >>508
おまおれｗ
FSのイメージ持ってると車体もエンジンもエンブレも軽くて拍子抜けするよな プラグに関しては必ずでる。妄想ないない。試してないのに批判するクズどもな。
アクセル戻したときなど、一番吸気が薄くなりミスファイアーが多くなる。ガクッと来るのはそれもあるんだよ。
性能でミスファイアーの差が多く。
良いプラグに替えればそこがカクッ程度になる。まぁ良いプラグ使ったこと無い奴が吠えなさんな。
試してから言えよ。 あっはい
プラセボでないなら相当なゴミエンジン引きましたね 乗り始めた時はエンブレ強かったような気がするけど今では気にならんな 前のバイクのほうがエンブレキツかったから気にならんかった >>513
いえいえ、これくらいの差がわからない
ぼんくらさんとは違いますから。 >>509
現車持ち込みの開発車両扱いならやってくれるとこあると思うよ >>516
悪いこと言わんからいっぺんノーマルプラグに戻してみ
何も変わらないから プラグの肯定派も否定派もいつまでネチネチ言い合っとんねん
エンブレについてはSVでまだ試してないけど、オイルをタクマインの匠ってやつに変えたらマイルドになった
数百キロで段々戻っていくけど、それでも変える前よりはマイルド 現行SV650用のアシスト&スリッパークラッチってまだ出てないんだっけ？ >>519
妄想はそのくらいにしとけよ
妄想で話したらいつまでも同じ事言ってるただのボンクラだぞ。 今日試乗してきた
ちょいと前にインプレで高回転が気持ちよくないというのが出てたけど、わからなくもないわ
下からトルクが出てるぶん上まで行ったときの伸び感があんまりない
mtや比較されてるグラ400は下がsvに比べて薄い分加速してる感ある
ここで勘違いして欲しくないのはパワーがないってわけではないことだな
減速比もうすこし高速よりにすればまた変わりそう Vツインってのはそう言うものだもの
たから乗りやすい そ、そうじゃなくてズズキワールドの数を減らせってことだろ？
ほんとかどうか知らんが減らしてどうするんだ？ スズキの場合はワールドじゃない協力店契約のハードルも低いし
非協力店への業販規制も特にないからワールドが減ってもそんなに影響は無いって判断じゃなかろーか マフラーを社外に変えたらエンブレの効きが弱くなったよ
低速トルクも薄くなったから良し悪しだけど やっぱりマフラーでエンブレは弱くできるんだな。
ツーリングがメインならエンブレを使ってダラダラ
走るのもいいが、峠で遊ぶのがメインだと邪魔以外の
何物でもないね。 個人的にはエンブレがあった方がリアの接地感が分かりやすい エンブレが強いのはV型2気筒エンジンだからしょうがない
SV650に合う内圧コントロールバルブを探して付けてみれば良いと思うよ エンブレだけど、そんなに気にすることではないかと。結局は慣れの問題。
比較もマルチと比べて強いってだけだし、それがVツインの特性であり、味なんだけどね。そういう自分は 400S → 650X 乗り換え組 別にVツインだからエンブレが強いわけじゃないよ
気筒当たりの排気量でエンブレの強さが決まってくるってだけ Xのブログとか購入者の個人動画インプレとかないっすか？ >>536
SV650X ブログ でググれば一番上にあるよ >>502
減速中にクラッチって使うもんなんか？
危なくないか？ MRAスクリーンで山走って来たら綺麗にヘルメットだけ虫がびっちり付いた。
体には全然付いてなかった。
虫で整流効果が良く分かりました… >>541
硬いところに当らないと虫が潰れないって分かる？ >>542
残念ながら硬くなくても潰れるんだな。
>>541
MRAはスーツ汚れなくていいよな。 SV関係ないけど昔、北海道で大きな川の橋渡ったらメッシュジャケット一面に虫がビッシリついてた事があったわ。
服が川藻の匂いになったっけ。 この動画を見ると1:23と3:24の時点で3→２にシフトダウン
と同時にスリップ音が聞こえる。ともに95km/h辺りからの
シフトダウンだからバックトルクでスリップするか？手ごわそう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ckpo_LdWFL0 人事だと思ってたらうちにも閉店のハガキ来たわ
しかも代理店舗1時間以上かかって泣きたくなりますわ 3→2の時回転数の落ち込みが多いからクラッチ握りきって、しかも繋げるのが遅いからそりゃなるわって感じじゃない？
クラッチを素早くスムーズに繋げれば滑らないよ 未来の現実は鳥栖に追い抜かれる可能性だな。
前節はイバルボ抜きで浦和にドロー
、確実に堅実にのマッシモが戻ったな。こちらはディエゴ永井の2トップは打ち止め終了。7月の初戦はディエゴ抜きで柏戦と。 >>547>>549
良かった。本当に良かった。
一時は絶望したよ。 >>549
シフトダウンによる変速のショックでエンブレ強めで滑るとかは？
クラッチスムーズに繋げるよりも
クラッチ切ってる時に少し煽って変速のショック弱めればいいのでは？
クラッチ素早く繋げてもそれでショックはふせげなくない？ >>540
>>484の話だから30km/hとかそんな低速ならクラッチきって慣性航行すればいいじゃんってはなし
100km/hからの減速とかなら繋いでるよ 今日も楽しかった
鼓動が気持ち良いから渋滞でもすり抜け我慢できる 去年モデルが総額65万で売ってて、店の人が色が違うだけとか言ってたけど
カタログを見比べたらタンクの容量１?違うのな
ちなみに今年のは総額73万とか言ってたけど、そんなもんなのかな 当時買った16年式、ワールドで75万弱だったしそんなもんなんじゃない？ >>557
ありがとう！一回レンタルして気に入ったら決めちゃいます >>553
クラッチ操作が早ければ、3速の回転数から2速の回転数の差の分しかショックしか来ないけど、クラッチ操作が遅いとそれ+落ち込んだ分の回転数のショックが来ちゃう
素早い操作だけじゃショックはでるから、スムーズに半クラで消してあげれば良いって事よ
ブリッピングすればそりゃ問題ない ブリッピングせずにバイク乗ってる奴って居るのか
それでエンブレがどうこう言ってたのならお笑い以外の何物でも無いわｗ >>559
そういうことですか
納得しました
>>554
人のライテクにケチはつけんけど速度関係なくクラッチきって慣性走行は普通しないと思うぞ
危ないと思うし >>562
そんなあなたも停止する瞬間にクラッチを完全にきっているわけじゃないでしょ？
特にこの機種はローアシストが働いてうざい時があるし エンブレのかけ方知らないなら無理にエンブレ使う必要ないよ
ブリッピングなしに変なタイミングでシフトダウンするとリアがロックして転倒する
行ったことないから知らんが、教習所でエンブレの仕方は教えてくれないのか バックトルクリミッター（スリッパークラッチ）付きのバイクならブリッピング必要ないで そもそも高回転を保ちながらシフトダウンしないのであればブリッピングなんぞ必要ない
街中で低回転なのにアホみたいにブリッピングしてる奴いるけどあれはアホだ そのうちバイクにもオートブリッピング機能付くんだろうか
あーやだやだ 俺みたいに左手バックトルクリミッターを会得するんだな
(￣ー￣) >>567
既にその機能が付いてるバイクあるぞ
GSX-R1000Rにはオートブリッピング機能付いてるよ 免許も資金もあるが、今の住居に駐輪場の空きがない…
X欲しいなぁ。 以前アパートの一階に住んでたのでバイクを玄関の中に無理やり入れてたら大家に怒られた
あと半年で卒業だからと許して貰ったけど >>571
家の中でトイレ行くのにバイク乗って行ってたでしょ？ むしろブリッピングしないで、どうやってシフトダウンしてるのか
その方が不思議だわ
ブリッピングしないとシフトダウンする度に急減速するじゃん、コーナーに入っていく時どうしてるんだｗ ブリッビングは単なる回転合わせだから
クラッチの仕組み知ってれば低回転だろうとやった方がエンジンには優しいぞ
クラッチ握ったまま空走とか怖すぎだろ 低回転でブリッピングしてもほとんど意味ないよ
ブリッピングしたことで回転上がりすぎて余計の回転数が合わなくなる可能性すらある その時の速度とギアに合わせてブリッピングすれば何の問題もなし
回転が合わないなんて下手くそのやること >>573
街乗り程度でブリッピングが必須なくらい高回転まで回してる方が異常 >>577
街乗りの３０～４０ｋｍでも３→２で普通にブリッピングしてるよｗ
練習しなさい これからはスリッパークラッチやオートブリッピングが当たり前の時代になるだろうから必要のないテクニックになる
既にmotoGPでは手動でブリッピングなんてほとんど誰もやってない >>これからはスリッパークラッチやオートブリッピングが当たり前の時代になるだろうから必要のないテクニックになる
少なくともSVにはそんなもん無いわけでSVスレで何言ってんだって感じｗｗ クイックシフター付いてるバイクかスクーターしか乗れないな、それじゃｗ
クラッチ握ったままコーナーに入ってくような奴が大型免許かぁ クラッチ握ったままコーナーに入るって馬鹿なのか？
コーナー手前で十分に減速してシフトダウンすればブリッピングなんぞ全く必要ない
そもそも普通に走る場合、コーナー曲がるくらいで一々シフトダウンしない 大型バイクの利点はあまりシフトチェンジしなくても普通に走れることなのに
ブリッピング、ブリッピング言ってる奴はもはやブリッピングすることが目的になってるんじゃないのか 峠でもよくいるんだよな
ブリッピングすることが目的になっててコーナリングが遅い奴 ID:k5A72wN20
ホントにクラッチ握ったままコーナーに入っていってるんだ、笑うわｗｗｗ それよりも ID:2fWApssh0は基本のブレーキングを練習しなさい
意識することの順序が全くなっていないからそうして必死の連レス
になるんだよ 減速>ギアチェンジでいいんじゃないの
ギアチェンジ>減速の順でやるからブリブリしちゃうんでしょ
試乗した時はエンブレなんてなんも気にしなかったわ
てかXの納期1カ月って言ってたのに未定で7月か8月になったwオワタw まあでも街中で停止する直前にブリッピングしてるのはアホだと思う ローRPMアシストってブリッピングに似たことやってくれない？
ブリッピが必要ないということではないよ >>586
ちょっと何言ってるか分からないわからないです >>592
おめいろ！
初めてのバイクだね！間違いないね ただブリッピングでさえもバイクに乗る理由になる…
それがライダーという生き物なのさ… >>592
梅雨を避けられて良かったと思うのだ・・・ >>597
NSR50>250>下忍>仙人>10R>MT07>09>今ここ
全部合わせても5000km行ってないウンコ素人だけどなw >>600
それ慣れる前に乗り換えてるようなもんじゃね？ 慣れるというか慣らしすら終わってないわ
07は家に持って帰ってドナドナだった
ヘリテージとかネオレトロブームが終わったらこれも売るかもしれん
もの凄く感動するバイクだったら乗り続けるかも？！ 乗ってないよ仕事忙しいし
久しぶりに乗ろうと思う時は大体新しいバイク出てるからそっちに興味行っちゃうわw
ウェアも着ないのに毎年買ってしまう
そしてすぐメルカリ・・・ 中古に極上品を還流してくれる。と考えればいい人なんだけどなｗ
全身カッチリ着て弾丸になってくるより、普段着に一枚羽織ってぶらっと出かけるバイクだよ。
ケツバットシートのおかげで疲労感も得られるので、１時間から半日ぐらいの暇つぶしで乗ると良い まあ次から次に新しいの乗ってみたくなる気持ちは分かる
レンタルバイクって手もあるけど、買うという行為、所有するという事自体に意味があるって人もいるしね 慣らし中に感動出来るバイクなんて有るのかな？
ニヤニヤ 試乗か購入初期だけだろ感動するなんて
ましてやSVなんてワッチョイ真っ赤な人曰くエンブレやばいしな
廉価でチープな割にそこそこましな程度と割り切って乗るバイクよ >>598
まったくそうだ。
必要ないからと言われても隣の宇宙の人なんだろくらいのもんだ。
例えば、ブリッピングしない人のコーナー進入。
5速3000rpm→4速4000rpm→３速5000rpm→２速6000rpm
ブリッピングする人のコーナー進入。
5速3000rpm→4速3000rpm→３速3000rpm→２速3000rpm
好き嫌いの問題だが2速に入った時点でコーナーに大分進入してる
はずで、そこでエンブレで高回転を維持して旋回まで行こうなんて素敵。 例えば2速6000rpmでコーナー中はスロットルを開けられない。
つまりトラクションはかけられず不安定を維持する旋回。
方や2速3000rpmならスロットルを開けられる。
同じバイクとは思えない動きになるな。 >>615
ブリッピングできなくてもブレーキで減速してるしエンブレも効くしで5速3000rpmから2速6000rpmにはならんだろw
ブリッピングしないやつはブレーキすら掛けないってどういう理屈だ?w >>617
どちらもブレーキは掛けてるとしたら？
そこまで高回転にはなんないよって？
まぁそこまでなんないだろうね。 >>619
ブリッピングしない人ならばブレーキで減速→ノッキングしそう→シフトダウンじゃね？ 加速>ブレーキング>ブリッピング(シフトダウン)>コーナー進入
コレ決まると気持ちいいんだけどねぇ
別に速くなくてもよ ブリッピングしないとケツが滑るから怖いよね
最近はアクセルを気持ち大きめに開けてシフトダウンしてるけど丁度いい塩梅だ >>613
例えかも知れないけど、5→2のシフトダウンなんて一回ずつやらなくない？ 大体、エンブレは後輪で発生させる制動だが基本Fブレーキで
制動しつつリリースして向き変えを発生させないと。。。。。まったく違うねん動きが。
Rブレーキは微妙な制動で傾きと速度の調整でエンブレで調整などできん。 ブリッピング出来ない奴でもシフトアップする時はアクセル戻してるだろうｗ
変速する際にクラッチのIN側とOUT側の回転合わせるのはMT車に乗るなら当然の操作だよ
回転合わせないとクラッチ繋いだ時に車体が前後に揺さぶられるだろ
街中とか峠とか関係ない話 もう平行線で飽きたからわっちょいRYnA氏がスマホでブリッピング動画うpしてくれ
X納車されるまでそれ見て脳内トレーニングするからおながいします あのさ、ブレーキかけるのに6000回転になるギアチェンする奴居ないだろ。
止まれば良いんだよ。 学習動画です。どうぞ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Rs4THz7Af-w&t=69s&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&index=53 いい加減スレ違いウゼーーーーーーーーーー！！！！！！！ >>630
お前の頭をブリッピングしてまわりに合わせてみろよw >>622
エンブレ好きってどこからでたんだ？w
話題の元の動画は2速で70キロからアクセル戻してエンブレがきついって言ってるだけだ
ブリッピングしないで減速した場合って話じゃない 2速で70ｋｍという状況がわけわからん通勤勢なんだが
想像しただけでエンブレがきつそうなのはわかるが >>636
ファンランドフェスタでサーキットを走行してたよ >>613
ちがくね
ブリッピングしても回転は上がるよ
シフトダウンでエンジン回転と後輪回転の差の分だけ予めエンジン回転数をあげるんだから回転数が変わらないのはおかしい >>639
このスレ誰も免許もバイクも持ってないし当然だろ？ なんか面倒くせえ流れだからオレのXでも晒してみる。
https://i.imgur.com/96242R3.jpg
安っぽかろうとなんだろうとオレには今んとこサイコーと言えるバイクだわ。 もうマフラーがヨシムラにしてるのかよ
かっこいいぞ！うらやましいぞ！ Xかっこいいな
自分は跨ってみて前傾が辛くて諦めた >>643
わかってるってば。タナックスから新しいの出たら変えようとは思ってるんだよな。
>>644
ありがとう！
スズキ車初めてでさ、どーしてもヨシムラにしたかったんだよね。
>>645
カフェ乗ったらコレ貼ってみたかったんだよ、いいじゃねえかw
>>646
今そんなに遅れてんのか…あるところにはありそうなんだけどな。
>>647
前傾なんて慣れだって。オレも腰痛持ちだけど、ニーグリップさえキチンとしときゃそんなに苦じゃないぞ。なにしろ乗ってて楽しいしな。 >>641
了解しました。
>>642
ステンのヨシムラかっけー。 >>649
現状保安基準対応バーエンドミラーはハイサイダーとタナックス(予定)だけだからな、もっと増えてほしいが
私はハイサイダーを下つけしているが、品質的にはやはり海外製だから、タナックスを待つべきだと思う >>651
新しいバレンミラー出るのか、古いやつ買って付けてもーた
まぁ安いから良いけど バーエンドミラーはすり抜けしにくくなるから好きじゃない バーエンドミラーにして振動で見えなくなるかと思ったけどそうでもないし、後ろの見やすさも特に問題なかった
視線の移動幅が大きくなったから純正に戻したけど 以前乗ってたバイクでバーエンド付けたことあるけど
すり抜けで邪魔だしメット掛けられないしで直ぐにやめちゃったな 本人じゃないが…コメ
整流効果ってのか100キロくらいならぜんぜん気にならない
ツーリング時も疲労なし
100オーバーするとハンドルのブレが気になりだす
120とかはシビア(笑)若さでカバーできるかな
まあ、高速でふぬわしたいなら素直にリッターSSとか勧めるよ
日帰り往復400キロとかなら最高に能力発揮するねコイツわ 無印を跨がってきたけど足付き良いし、ポジションも楽そう？だし一気に候補になっちゃった… sv650x契約してきたぜ
納期が月末～7月中旬でガバガバだぜ
初バイクだぜ
不安だぜ 梅雨時期に納車するとなかなか乗れないわ、車検ごとに雨に悩まされるわで大変 店舗在庫ある場合は月末
ない場合はメーカー納期未定状態 梅雨とか完全に頭に無かった
個人店だからメーカー未定が濃厚か… 組合入ってる別の店に在庫があると融通しあう
探してるから納期がバラつく >>661
色は？俺は黒赤検討してるけど人気ある色だと時間かかりそうですね >>665
そういうことか…
>>666
xはグレーメタリック1色しかないよ
無印は黒赤が人気とのこと
俺は意外に実物がカッコ良かった新色の青白スズキカラーとxで無茶苦茶悩んだよ >>666
赤黒を4/16契約したけど、未だに納期が未定
赤黒の現物見ずに契約したけど、その後ライコランドで見かけました
赤の差し色が入って、軽快感出ており、選んで良かったです
ガンメタ黒やXを試乗したけど、単色だと固まり感出て、大きい印象を受けますね >>654
>>658
>>642だけどやっと本人がきたよw
基本的にはウィンドプロテクションは期待しない方がいい。なんにもないよりは、ってレベルかと。でもカウルどうこうって言うよりもアップハンなネイキッドよりは前傾がある分、多少マシに感じるのかなと思う。
あと>>659が言う様なハンドルのブレってのはオレは感じないんだよなあ…まあこのへんは感じ方に個人差もあるからね。
アホみたいなスピードを求めるならリッターSSとか日帰り400kmくらいなら最高な相棒ってトコには全面的に同意するわ。 >>666
オレが4月頭に赤フレーム注文したら納期2ヶ月くらいって言われた
この色だけメーカーの予想よりも注文多くてバックオーダーになってるんだと
他の色なら即納とも >>659
>>669
400kmに完全同意
500kmだとちょいしんどい、慣れ次第かもだけど
Xじゃなければ500kmも余裕だろうな 俺が2月半ばにワールドで赤黒契約した時も在庫ほとんど無くて別店舗にギリギリで1台残ってたのを取り寄せて貰ったわ >>671
でも無印ポジションで500kmくらいになると今度はケツがヤバくなりそうだよな。まあ長距離の快適さが欲しければVストロムがあるわけだし、その辺はお好みに合わせてどーぞ、ってなモンなんだろ。
個人的には連休のツーリングで一日700～800kmなら…快適とは言えんが…なんとかなるレベルだったし、メインの日帰りプチツーでは最高に楽しいからXには非常に満足してるよ。 >>659
>>669
レスありがとうございます。
ノーマルにスクリーン着けるかXにするか迷っていたので参考になります。 >>674
Xは前傾のおかげでシートに体重乗らんしね
7～800kmは凄いな・・・
個人的にはカフェっぽい外見のバイクで旅するのに浪漫を感じるので俺もそんくらい走れるようにこれから体を慣らしていくわ Xのスクリーン(バイザー？)は取り外せそうだからもうちょい長い交換用のやつが出てくれると良いなぁ スズキのvツインは、v-strom650とかも海外で人気高いみたいだな
なんか興味湧いてきた SV650だけど3～400㎞は気を付けてればケツ痛も余裕
MRAつければ高速も余裕 MRA付けると本気で免許が危ない。
楽過ぎるとスピード出過ぎてしまう。
ちな自制心は劇弱い >>677
K'sのビキニってなんとかしてXに付けられないものか…って思う
やってみた人いないかな カウルのように見せかけてメーターのギリギリ上くらいしかないからな
社外スクリーン出るなら欲しい 見た目は無印の純正オプションのバイザーが好みだけど実用性はMRA
長距離走ったときの疲労感が違うもん ノーマルはあの薄シートでケツ痛対策しないの？
それで４００キロとかみんな強いケツ持ってるな
ゲル入りのパンツとか買わないの？ お前らどんだけケツ筋薄いねん
ケツ筋が厚かったらシートなんて木の板でも十分だぞ 体質なのか今までバイク乗ってケツイタをあまり感じたことない
ケツのどのあたりが痛くなるんだ？ バイクのシートに長時間座ってケツ痛いって言ってる奴、学生時代に学校の木の椅子に座っててもケツ痛かったんか？
学生時代と比べてケツ筋がなくなってるから痛いんじゃねえの？
厚いケツ筋は最高のクッションだぞ ケツのシートに接してる面がまんべんなく痛くなる
鈍痛というかヒリヒリ感というかそんな感じ ステップにどれだけ体重乗せてるかでSiri痛は変わるからなぁ
Siri率高いとどんなバイクでも痛くなる そのsiri率は足の長さで変わってくるかもしれんな
あとちゃんとニーグリップしてるかどうかでも違ってきそうだ 俺はじまんじゃないが足長族で足首ひざのサスペンションが効いてケツイタ皆無と思ってる
足首ひざサスペンションみなも意識してみては？
あと車乗姿勢を猫背、ケツプリを巧みに使い分ける
これわじっとしてられない性分からなんだがケツ圧が変わる
身体の中でどっちかっていうと腕がピンとなって若干だが１番負荷が感じる
ひじサスペンションでカバーする感じ
んで400キロ程度なら疲労はあまり感じない
睡魔がくる方が怖い
参考になれば 街乗りメインだと停車中に足短いとsiri率が高いだろうからケツ痛くなりそう >>693
今度は曲がりっぱの膝が死ぬ。もうちょいステップ後ろだといいんだが SVのシートって前の方は幅が絞ってあるけど、後ろが結構幅広いんだよね
んで、後ろの幅が広くなってる辺りに当たってる尻の部分が>690の言う通りになる Xのカラバリ出て欲しいなぁ。
マットブラックとか。 >>699
追加ならいいが、変えると前の方がよかったになる可能性大ｗ あんこ盛りやってるとこ山ほどあるしやってもらいなよ バイクの免許も持ってないしタンデムしたことすらないド素人だけど
このデザインに惚れた！タミヤからプラモデル出てほしい
ところでなぜ750じゃなくて650なんだろうか 微妙w
ttps://ameblo.jp/bphayasaka/entry-12377725076.html 750も考えてみたら半端ではある
何故800ではなく750なのか 諸説あるが
ホンダが７５０ｃｃ出した当時、バイクと言えばイギリスの650ｃｃが主流だった
それより大きなバイクって事で+100ｃｃで作られた
じゃあなんで650ｃｃが主流だったのかと言うと当時のイギリス製の機械はインチで作られてた
だから排気量は立法センチとかリットルじゃなくて立法インチだった（キュービックインチ）
アメ車で良く言うヤツですよ
その単位で行くと３０キュービックインチで約５００ｃｃ
それらのバイクの馬力競争で排気量上がって４０キュービックインチで約６５０ｃｃ
その上を行くバイクって事で日本で切りの良い１００ｃｃ足されて７５０ｃｃになったと言う事らしい >>706
800も半端になってくる
なんでリッターではないのか？ …でもないよな最近は
750なんてNCとGSXSくらいじゃね
忍1000、Z900、MT09兄弟などリッターとそのちょい下が最近よく売れてる感じ 所謂ナナハンて一昔前の基準だしな
CB750が235ｋｇに対してZ900RSは215ｋｇとか
旧車好きとかでもない限り750を選ぶ理由が殆どないし種類もない >>707
そういや昔、VF750のエンジン載せたV45マグナなんてのがあったな。 >>705
あんなに手間暇かけて一生懸命作ったのに微妙だなんてひどいじゃないか！
でも微妙w エキパイ磨きして欲しいな
電動工具使えば半分以下の時間でいけるだろ リザーバータンクくらいだったら、部品買えば自分で出来るやろ >>705
SV650は車体値引き10万円くらい、部品代は値引きなしで計算、作業工賃はどういう計算してるのかよくわからんし、特段安いとも思わんな 磨いたエキパイは綺麗だけど紫に塗ったホイールとアルファはいらね…
てかエキパイ磨き＋コーティング5万とかで請負えばそれなりに需要あるのかも？ 工賃は時間1万
ちなみに会場ではSVの周りは人がいなかった
進行形で売れ残ってるけどちょっとかわいそうw やっぱR1000とか人気？
SVは発売から2年くらい経つし華やかさに欠けるからな… SVは安くまとめてる機種だから華がないのはしょうがない 個人的には二つの独立したシリンダーにそれぞれDOHCのヘッドがある、なんて贅沢な造りのエンジンって事が既に華だと思ってるんだけどなあ… スリムな分だけチープに見えるんだろうか、しかしそれならドカも同じか。
タンクのボリューム出してフォークは倒立、キャリパーはラジアルマウントにでもしたらいいのかな。 結局Vツインってものをスズキ自身がうまく表現できてないんだ
SVをグラディウスの外装替えみたいなモデルにして、エンジンはVツインなのにただの高回転エンジンに近い味付けにして、
価格をMT-07にぶつけて細部はチープに、しかしデザインは微妙に
Vツインであることをセールスポイントにしていなくて、Vツインにこだわりのない奴は、少し排気量が大きくて軽いMTに流れる
こういう足りない部分が好きだから、Vツインが好きだから乗ってるけど、そうじゃなければ買われないバイク、それがSV >>733
SVのエンジンはミドルクラスの９０度Vツインだ
という事を念頭に置いてもう一度９０度Vツインエンジンのメリットを勉強し直しなさい
そうすればSVのエンジンが２気筒ミドルスポーツ車として定番中のど定番な味付けになってる事がわかるから 分不相応に太いタイヤ履いてるのってかなりダサいと思うんだけどホネ(250)やMT07って売れるからなぁ
今度のCB250Rもリア150とか加速とバンク重くなるだけのくそ装備にしかみえない
その点SVはパーフェクトバランス
SVの魅力はエンジンだけじゃないのにV2V2ばっかり言われてかわいそう 今sv乗ってるけど
sv650s乗りたい
1000sならなお良し >>727
こういうコンプリートバイクで部品代や工賃をそのまま足すとか有り得んわ
だから、結局はそこから値引きした価格で売ってるんじゃん >>705に90万も出すくらいなら、30万円使って自分の好みでカスタムするわ
この店は、それぞれの改造を個別販売するようにした方がいいと思うの >>705のエキパイの15時間ハンドポリッシュって、そりゃあ二度とやりたくないだろうなｗ
このカスタムバイクって、取り外した純正部品も当然くれるの？
もしかして外した純正部品はヤフオクとかで流しちゃうのか？ 質問は店にすればいいと思うよ
あれは展示会の飾り用だし店員が好き勝手に作ってみましたってだけで売る気も大して無いみたいだし Xってフロント周りの造形による印象がすごく強いから、
そこが変化無いといくら頑張ってカスタムしても間違い探しレベルの
差異しか無さそう Xに合いそうなメットだ。
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76253812.html >>747
あの書き方だとECUも書き換えた様にも読めるよな。
オレも一瞬そう思ったけど、よくよく読むとどうも過去モデル…SV650Sあたりからのセッティング変更、ってニュアンスっぽいぞ。紛らわしいよな。 >>751
あの書き方だと2018モデルになってメーカー純正のECUセッティングが変わって低速トルクも増しました、と言うふうに解釈出来るけどそんな情報無いよね？ 否定されたショップの逆恨みで免許持ってないレッテルとか… いや普通にあのカスタムバイクはいらんやろ
手間かけてるわりにパッと見ほとんど変わってねえし
変わったなと一目でわかるのはマフラーとミラーくらい マフラーにしても純正の方が落ち着いていてカッコいいくらいだ
ヨシムラの名称プレートは外した方がいいわ、あれはデザイン上浮いてるわ パープルホイールとか個人の好み大きい部分を突っ走ってしまってるからな
今時パープルって大昔のヤンキーか尊師かよ まぁ見た目は好みだからな
オレはメガホン好きなんで忠男ほしい そもそもヨシムラマフラーがほぼ純正デザインなんですが
音は良くなるかもしれんが、自分は大人しく乗りたいので純正のままでいい 昔みたいにノーマルマフラーのデザインが安っぽくないから、そのままでも十分
>>762
どうせやるなら、もっと鮮やかな紫色にした方がいいと思うわ
こんな地味な紫色だったらカスタムしたかどうかすらわかりにくい ﾜｯﾁｮｲ 137d-DqgSの否定厨っぷりが素晴らしい
その行き様貫いて連投がんばれ 勘違いしてほしくないが、SV650を否定しているのではなく、このショップのカスタムバイクを否定しているだけなのでお間違いなく
上にも書いたけど、個々のカスタムを単独で売り出した方がいいと思う
排気管の加工なんかはいいと思うし ショップが売る気なしで遊びで作ったバイクだろw
いちいち他人のバイクにケチつけるあれっすか？
ttps://pbs.twimg.com/media/B6tR6xhCMAEb_fX.jpg >>769
そうだよ
売れなかったら、そのうち70万円以下で投げ売りするだろうな エキパイは無骨といえば聞こえがいいが、つや消しで塗るかメッキでテカらすかのオプぐらいあっていいよなあ 話しぶった切りますが、先日波状路のエンストで卒検落ちたと言ってた者ですが本日合格しました。
ワールドからも完成の連絡来てるので早く取りに行きたいのですが予定詰まってて再来週末になりそう。
早く乗りたい！ 俺も卒検今日合格してきた。その足で勢いで契約してきてしまった。VTRから乗り換え楽しみ。 やっぱ日本では評判いいな
国内専売でええんちゃう？ >>775
ラリーのままでてたら泣いてたけどXはサイドにラインもないしホイールもミッションケースも黒だから心の安寧を保てた16年組
真っ黒マフラーとシングルシート欲しい 扱いやすく、燃費の良いエンジン
攻撃的でなく、前傾はなく、細身の車体
価格も安く、気負わずに乗れる実用性の高そうなイメージ
そして、積載性はほぼゼロというスズキらしさ >>774
VTR売っちゃうの？
両方あると疲れた時にVTRでトコトコ散歩に出ると凄い安心感あって新鮮だよw
躍動感のSVに癒し系VTRで。 >>779
SHAD40L付けちゃった。
今までBOXは敬遠してたけど付けると最高だ。
出先でジャケットにヘルメットも突っ込める、飲み物、虫クリーナーセット、非常工具、雨具もぶっ込んで余裕余裕… >>779
最近のバイクは積載性を無視してデザイン性重視だからな
最近出たカワサキのZ900RSとかシート下の積載性は酷いぞ、あれ >>782
自分じゃ後ろは見えないという事に気付いたし、誰も俺ごとき見てないかなと思ってさw >>780
悩み中なんだよね。正直街乗りだけならVTRで十分だしトコトコ楽しいんだけどやっぱり置き場の問題がね… >>779
その積載性ゼロさがリターンライダーの助けになる。
かみさんの「お土産買ってきて！」を「積めない」の理由で断れる楽さ！！
ただVTRのシート外したらフレームだけでETCすらつける場所がないのには驚いた。
雨の日走ったらシート裏が泥だらけとか、積載性ゼロにも程がある。 ツーリング中の大型バイク転倒し52歳男性が死亡 三重県熊野市の国道
２７日午前９時１０分ごろ、三重県熊野市飛鳥町佐渡の国道３０９号で、奈良市左京、会社員古谷直樹さん（５２）の大型バイクが転倒した。古谷さんは全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された 近所で74歳？でハーレー乗ってる大先輩いるが凄いガタイで運転も全く不安無い。
果樹農家の爺さん鍛え方違うわ
上見て仕事するから背中も曲がらんし。 >>792
70歳で大型免許取ってハーレー乗って8年の78歳が東京調布市にいるのをTVでみたことあるわ。 そういうパワフルじじいは素直にすげえわ
尊敬するぜ 北海道で一時だけつるんで走ったかなり古いハーレーのじいさんは普通に赤信号突っ切ったことがあったな、元気にしてるだろうか？ 今日営業回りしてたら名古屋の辺境でXを見た
一瞬だったし白昼夢だったのかもしれない
かっこいいとか思う隙もなく俺じゃなきゃ見逃しちゃうね状態だった
そんなバイク この時間にムショーにバイク乗りたくなったのだがSV素通りしてPCX乗って来た。
SVだと何かが全身に漲ってのんびり出来ん… この前高回転云々、8000回転まで使え云々書かれてたから4速120キロで8000くらいまで使ったけど、パワーを感じるより振動の不快感の方が大きかった >>800
SVで？
１５０Km/hでも振動感じんぞ？
90度Vツインだから。パラツインだと
そのくらい回せば振動めちゃ出るだろうが >>802
多分だけどVスト250のスレと勘違いしとる ホント、SVのエンジンは上の方が綺麗に回り過ぎなんだよなｗ
もっとＶツインらしいガウガウ感があってもいいくらい 振動がどうたらまったく話について行けなくて震える
早く納車されろ… 快/不快は全くの主観だからなぁ
せめて○○と比べてとかなら話も出来るんだが 私は来週の火曜日、警察行って免許更新してからワールドに行く算段をしてる。
早く乗りて－。 振動は感じないしウルトラスムーズだけど、逆にそのせいで若干ピュルピュル音的な感じがする。
もっとドカドカバリバリ言ってる方が2気筒っぽいが、そこは日本車らしい味付けって事で良しとしよう。 GSX250RからXに乗り換えたけどいい感じ
前傾はキツくなったけどすぐ慣れる程度
足付きは良くなってステップ位置も邪魔じゃないし、シートも良い
前はシートの凸部分に内ももが圧迫されて痛くなってたけど、それが無くなった マジでかっこいいからなぁ……
SOHCで24馬力ｗｗｗじゃなかったらサブで欲しかった
噂のGSX-R250も出たら出たでなんで250Rのガワ使わなかったんだよってなりそう 後出しで負けるのがスズキ。
R1000も最後発なのにパッとしないし。
多分2気筒250最強モデル！とかスズキが出した直後にカワサキあたりが4気筒出しそう。 このユーザフレンドリーに特化したようなバイクのスレでも
２５０ｃｃ４気筒とか言ってる奴いるんだな 昔の4気筒250ccはめっちゃ上まで回って良かったなー
4st換算400ccになっちゃう2stのNSR250やTZR250より遅かったけどｗ 60ccてだいたいヤクルト1本分なんだよねえ
ヤクルト4本並べられても… スイングアームだけがどうしても心に引っかかる。
例えるなら、「他に不満は無いが胸が貧乳。せめてBカップなら‥」 という感じ。
（貧乳が気にならない人も多いが。） この価格帯のオートバイじゃ虚飾
他社は乳パッド盛り盛りなだけでは？ GSXとVストは中国製って時点でハンデしょってんのにあの性能とビックリするほどの低品質
おまけに53万円/57万円と超高額
にもかかわらず日本では結構売れてる
両方ともヨーロッパでは全く人気がないようだが(伊で209台未満)こればかりは連中に見る目があるということか
昔のSVがヨーロッパでバカ売れしたのと真逆だ サザエやメーター、サイレンサーの大きさ・デザインは全く気にならないが、スイングアームは‥
２本サスの旧車ならともかく、GSX-R風のリアテイルなら少しはそれなりの形状にしてほしかった。
貧乳に例えたが、もっと具体的にいうと「貧乳を自覚してない貧乳。」
俺はそこ気にしてるのに、なぜ君は気付きもしてくれないのか？ という心の叫び！ オレも買うまではあのスイングアームはなあ…なんて思ってたんだが、実際乗り出してみれば見える部分でもないし、今は全然気にならないな。
むしろ前車のXSRよりもレーシングスタンドのL字受けで安定して上げられる分、助かってるわ。 サザエ気にならないんだったらもう何も気にならんだろ リアのフレームカバーつけてる人意外と少ないね
あれかっこいいと思うんだけどなあ >>835
色が赤黒かマット黒だったら買ってたけど俺の黒だと浮いちゃうんだよなぁ タンクがSマークとSUZUKIのロゴのブラックは他にどこが違うの？
ちなみに白青を購入希望だけど地元に在庫がない… マフラー交換しようと思ってヨシムラかSP忠男で迷ってるんだけどどっちか付けてる人いれば感想教えて >>842
新しい方が燃料タンクの容量が1リットル多い >>841
新車装着タイヤがクオリファイアからロードスマート3になった 土日２日間天気良かったから、Xで800km走ってきた
開き気味のセパハンにも前寄りのステップ位置にもようやく慣れてきて気持ちよく回して乗れるようになってきた
やっぱり良いバイクだわ
ライポジ探るのに時間かかったけど スリッポンなんてどれも同じだよ
目立ちたいなら音のデカいほうにすればok 気づいたらフロントフォークにオレンジ色の輪っかができてた。
錆びなのか？オイル漏れなのか？
まだ購入して1ヶ月も経ってないのに。
カバーして保管してるけど、こんなもんですかね？ 点サビ程度ならまだしも、普通なら雨ざらしでもそんなことにはならんと思うが… 上のステムの締付け部からグリスか錆止かよく判らんものが出る
一回拭いたらもう付かないとー思う ちょうどオイル交換時期だし、店でみてもらうことにするよ。
それにしてもサスが硬い気がするなあ。プリロードは標準になってるけど。段差をやたらと拾ってカックンとくるんだよ。ちなみにX。 サスも慣らしがいるからプリ最弱にしてよく動かしてから閉め直しなされ
まぁそれでも固めなんだけどスポーツ志向のバイクだから固くていいんだ しっかりコストかけたサスだと硬くてもちゃんと動いてる（動き出し感がある）感じがするんだがフリーバルブ式の安いサスだからなぁ。
ダストシールをコインドライバーとかで
こぐってオイルシールにフッ素かシリコンさすとほんの少しだけ高級サスになった様な感じになるよ。（100キロも走ると元に戻るけど） スズキが前後オーリンズのsv650xrを出せばいいんだよ。
110万円くらいでさ。
こいつ足変えたら結構速いと思うんだよね。何となくだけど。 110万ならフレームとスイングアームとメーターも替えてもらわんと 実際問題110万円だとGSX-S1000とかMT-09SP買えちゃうからまあ無理やろな GSX-S1000なんて店によっちゃ乗り出し100万切るからな いいじゃないか
マイナーだからこそ熱烈なSVファンが出来上がるのだよ
これぞ鈴菌の王道だろう？ｗ >>857
ハーフカウルって何がかっこいいのかいまいちわからん
なんかお面付けてるみたいで… SVは外見的に何の特徴もなく見向きもされないタイプ
グラディウスは立派な鈴菌 >>855
110万あったら流石に他のバイク買うと思う 鈴菌なんて茶筒と東京タワーと菌王だけでしょ
それ以外全部普通 >>863
おまえがわからんでも売り上げでどちらが人気かわかるよ
SV史上常にハーフカウル版の方が売れてる >>869
これに乗り換えようかと思ってスレ見てるＢ‐KING乗りだけどさ・・・
普通のバイクですから！(´・ω・｀) >>870
まあそうなんだけどな
事あるごとにヨーロッパで人気！ヨーロッパで人気！と言われるのはSV650Sに限った話
しかしXが出た以上ハーフカウルが出る確率はほぼゼロだからアキラメロン 結局カウルに憧れ抱けるやつはフルカウルに憧れ４気筒に憧れ現代に至るんだと感じる ミニマリストではないが効率厨でもない人が最後に行き着くのが90度V型
異論は認める >>870
人気があるから何？
そんなこと気にするくらいならSVよりもっと売れて人気があるバイクに乗り換えれば？w >>872
あんな特撮ヒーローが乗るようなマフラー形状してるバイクが普通な訳がないよ！
初めてB菌の後ろに付いた時ワンオフの収納スペースか何かを付けてるのかな？と素で思ったわ！ あらあら冗談話に乗っかっただけで攻撃的だこと
望むのはタダだからいくらでも言うよ～かっこいいSまだー？？ >>875
例えば何の車種のこと言ってるの？
ハーレー？ 90度のハーレーってあるんか？
他にパッと浮かぶのはドカティ、VTR、ヒョースン… あれは45なんだっけ
にしても、行き着く先で90？
あんまりピンとこないな
ハーレーというならまだ納得できる
あくまでも個人的に ttp://lightning-web.jp/wp-content/uploads/2017/06/18.jpg
SV650もスクランブラー出さないかな はとやでこのバイク跨らせてもらってきたけど
凄く人気あるって言ってたよ
スズキさんは最初から力入れてたみたいですけどようやく評価が追いついてきましたねーだって
鈴菌鈴菌よく言うけど今でもそんな特需みたいなバイクある？
今回跨らせてもらったSVとGSR750どっちも超よかた >>887
> 鈴菌鈴菌よく言うけど今でもそんな特需みたいなバイクある？
生産中止になったけどつい最近まであったGSR250じゃない？
あのデザインがカッコ良く見えたら脳みそが菌に侵されてるとしか思えない。 やはり日本で人気なんだな
国内専売化＋二眼メーターにすべき >>887
跨がっただけでバイクの善し悪しが分かるなんてすげーな 俺は断じて鈴菌患者ではないが、GSR250チューリップは写真写りは悪かったが実車見ると格好良かったぞ
あれにフルパニア設定あったら買ってた >>892
あれ中国だとフルパニアのツーリング仕様あるんだよな GSR250、整備しやすいようにセンスタつけたけど、二本出しマフラーのせいでチェーン清掃しにくい
このように、どこかズレてるのがスズキの特徴
坂道でなければ元気よく走る印象だった。台車で乗ったけど
カウル付きモデルは、正面から見るとスクーターっぽいのが欠点 むしろ最近のスクーターが格好良くなって来たのでは？
FORZA新型欲しいわぁ
Zガンだもみたいでカッコいい >>872
隼のカウルを剥くって発想がすでに異常
あの火を噴きそうなマフラーもヤバい
さらに満を持して発売したのにさっぱり売れなかったのも、まさにスズキ ありゃ満を持して、っつーより満を持し過ぎたのが悪かったとしか思えんのだよな。 あのマフラーがやり過ぎだったんでは？
小学生がデザインしたのかと疑う。 コンセプトモデルにあった液晶メーターやスーパーチャージャーが無かったのも理由の一つだろう
あったらあったでニンジャH2並の値段になってただろうけど SV 欲しいんだけど、ハングオンとか出来ないし、タイヤも真ん中しか減らないし、速くは走れないんだけど、買っても大丈夫？
煽られたり笑われたりしない？ >>904
むしろそんな君に乗ってほしい
こいつのVツインはまったり走っても心地よい
ケツは痛くなるかもしれんからゲルザブなりアンコ盛って解決 今時車種で煽る馬鹿はそうそういないぞ
爺さんリターンライダーがまったりSS乗ったりしてるんだぞ
SVで煽られるはずがなかろう
珍しすぎてガン見されることはあるかも 笑われた時の返しのテンプレでも教えてほしいのかい？
いろいろ問題が残りそうなので言わないけどさ
多分、みんな知ってるし まだ１０００ｋｍくらいしか乗ってないが言われてるほどケツ痛でもない
まあ、人によって感想は違うだろうけど >>904
街中で見かけたらガン見しちゃうけど仲間見つけて嬉しいだけだから気にしんでくれ 「鈴菌」って「すずきん」って読むのな。
ずっと「りんきん」って読んでた。 >>905
そうなのか
>>906
俺もおっさんなのでありがたい
>>907
教えてよ
>>908
「タイヤ真ん中しか減ってねえ
ダセェwww」
昔言われたよ
>>910
ガン見コワイ サーキットではタイヤを使うのが偉いんじゃなくて速いことが偉い
公道ではタイヤを使うのが偉いんじゃなくて安全に楽しむのが偉い
俺のなかではタイヤを使うのが偉いんじゃなくてバイクに手を加えるのが偉い
ダサいのは人を下げることでしか己を上げられない狭量な愚か者たち
さあ美しい盆栽を作ろうじゃないか >>さあ美しい盆栽を作ろうじゃないか
ちょwおまwww
>>914
真ん中だけだろうとなんだろうとオマエはオマエの楽しみ方でバイクを楽しんでるんだからそれでいいじゃねえか。つまらんヤジなんぞ気にすんな。 真ん中減りは安全運転をしている証拠。誇ってもいい（やや過剰） >>914
タイヤの端まで使わなくても峠とかで流れにのれるならそれでいいじゃない
周りより遅くて自分の後ろが渋滞するっていうのであればそれはまた別の問題 >>914
真ん中しか減ってなくてダセェなんて今時時代錯誤すぎて言う方が遥かにダサいから気にすんな 碓氷峠で軽自動車にも抜かれまくっててすいません
だって一度対向車がズザったの目撃しちゃったんだもの… タイヤを隅っこまで使う人
ttps://www.youtube.com/watch?v=14pHsdcn7wA&index=44&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&t=61s
使わないように見える人
ttps://www.youtube.com/watch?v=vImKRlkibvI&index=106&t=187s&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_ 昨日大型の免許とバイクを受け取って一日乗ってきたけど想像通り楽しいなこれ。
梅雨入り前でぎりぎり天候に恵まれた。
アクセルをひねるとひねった分だけ必要なパワーがドコドコいいながら出てくる感じ。
車体も軽くてとても扱いやすい。
6時間ほど乗ったけどケツは思ってるほど痛くはならなかったのでたぶん大丈夫。
ただシートの形状がちょっと合わないかな。
前に乗ると幅が狭いし後ろに乗るとニーグリップに隙間ができる感じ。そして前にずれてくる。
次はいつ乗れるかなあ。 林道とか悪路を走れば端も削れるだろ。一概に悪いことではない。 平坦ではない砂利道を走らせたら、端も汚れるし削られるだろ。 林道はよく走るけど砂利道は避けるからよくわからん、砂利道走っただけでそんな削れる？しかも端まで 少なくとも端が使えるほと傾けるってことは速度出てないと無理だからな
あーでも曲芸みたいにのれば行けなくない…のか？ >>930
この程度じゃ端まで使わないよ、ただスピード出してるだけだな
まあアホに違いは無いが やっぱりフェンダーレスしたらがっつり泥かかります？ 上体カチカチだから、タイヤ使ってたとしても見ててヒヤヒヤで、ああやっぱりという感想だなぁ >>929
速度とバンク角ってあんまり関係ないんだが
ジムカーナ見りゃ分かるだろ ド田舎県で山岳のなんとかラインとかなんとかロードとかしか観光地が無い、家から出たら10分以内でワインディング有りだけどタイヤは端まで使ってるな…
そりゃ都会ライダーに比べれば嫌でも使ってしまう。 リアタイヤサイズが160だからワインディング走れば普通に端まで使えると思うんだけど…
自分のSV乗りの知り合いで使えてない人見たことないよ >>939
160だとなんで？
端まで接するかどうかはタイヤのラウンド形状が効くんじゃないの？ >>940
リアタイヤが190のリッターSSよりは全然意識せずに走って端まで使えるから 普通に走っただけで端まで使っちゃう位余裕の無いバイクなのかよこれ・・・ >>941
それがタイヤの幅の違いのせいだとどうして言えるんだろ？ >>942
タイヤの端まで簡単に使えたらなんで余裕がないの？ >>936
いや関係あるんじゃ？
ジムカーナはステア切って倒れそうになるのをリーンアウトで支えてるし
確かにうまい人はバンク角けっこうあるけど低速だと不安定になるのは確実だからバランス取るって技術が割増になる分高速な方がバンクはさせやすいと思う >>949
リーンアウト？
オマエ、ジムカーナ見たことないだろ。 小さい円と大きい円を回るときに同じ姿勢でバンク角も同じにするなら
スピードで調整するしかないんじゃね >>949
アホなの？
転回時に重心とバランス取るだけだからスピードは関係ない
レースでもヘアピンはフルバンクだけど高速コーナーはよっぽど曲がり込んでないとフルバンクしない
お前の独自理論と現実は正反対だなw >>954
なんか呼んだ？
なんの話？
因みにいつも居るけど…
セパハン出たら買うって言ってた人かな？ リアタイヤは端まで使ってたけどフロントにはくっきりとアマリングがついてたな
ちなみにこの間、前後共にツーリングタイヤに交換して乗り心地が少し良くなった 俺もツーリングタイヤが良いな
新発売年の2016年だけど峠で速く走るのは興味ないし >>957
前ダイヤにアマリングがない=相当激しい突っ込みをしてる=ストレートで相当スピード出してる
サーキット走行でもない限り前輪のアマリングはあって良いのでは？知らんけど おれ攻めるからさー
グリップ必要なんだよねー
アマリング→恥ずかしい
ツーリングメインだけどいざって時のため保険でグリップ欲しい
アマリング→ええやん
ツーリングメインだからタイヤはPRがいいよ 長持ちだからね
タイヤドロドロ→こいつめっちゃ飛ばすぞ…
会話である程度判断してる
俺はえー俺さいきょー的なやつやウンチク語る割にアマリングで余ってますよって言うと顔真っ赤で公道で端っこは～！
って反論するやつ。
攻める言ったならサーキット走ってるんちゃうんかい… 低速でも峠では遊べる。
要は加速がつければ低速でもコーナーは楽しい。
前が連なっていても20km/hから50km/hへワイドにアクセル
をひねれるぐらいの渋滞？ならタイヤをグリグリさしてひらひら走れるな。 オマエらみんな皮は余ってるんだから仲良くしなさいよ 人のスピード違反を非難できるのは、スピード違反したことのない人だけやで >>965
そんなことはない
住宅街を危険な速度で爆走する車を見てもその理由で非難を我慢しなきゃいけないのか? >>958
型は古いけどメッツラーのROADTEC Z6
特価品だったから不安だったけど使用に全く問題ないというか思ったよりグリップも使用感も良い >>965
ゆっくり走れば「コイツ遅え！」
とばして走れば「コイツ危え！」
人間はそういうものなのだ なんにしても卒業したては自慢して貶したくなるもんなのさ
そこそこやってる奴はあーだこーだ言わない >>968
>>958だけどレス㌧クス。
参考にさせてもらうわ。 公道しか走ってないのにリアタイヤが溶けてる人って、どんな走りしてんの？ 値引きしてくれるかという意味なら大抵の店は何も言わなくても納車整備手数料の分くらいは引いてくれる
店頭価格からさらに値引き交渉が可能かという意味なら結構難しい 俺はワールドで買ったけどヘルメットホルダー、スマホホルダー、USB電源の取り付け工賃含めて70万だったな 初期ロット組だけどこみこみ69万だった
ワールドでもSBSでもない
↓次スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part20
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528460682/ >>982
それめちゃくちゃ安いんだけど、なんか理由あるの？
バイクセンターは乗り出し65万で俺はこっちにしようかと思ってる >>982
随分安いな
こっちのワールドはバイクセンターが乗り出し約65万で売ると言っているって
言って交渉したら、オプション無しで乗り出し70万を提示してきて、
「これ以上は原価を切ってしまうので無理」と言われたな
結局バイクセンターでもワールドでもないところで買ったけど
>>984
乙 スズキの仕入れ多い店は1台あたりの割引率が上がる
あと1台2台で規定数到達して割引率上がる時は無理してでも仕入れて安く売る 安く購入できるのは嬉しいが‥
店ごとに事情が違うので、最初から安値の店へ行ったほうが話しが早い。 >>978
探せばまだ１７年型の新車を売ってる所があるよ、世界でもある
色とかは選べないけど激安価格になってるよ このスレッドは１０００を超えました。
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