【スズキ】新型SV650【90度V】part20
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part19
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524496060/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured SV650が小さく見えるのはタンク幅が狭いから
初代SVと比較してタンクが明らかに小さい 古い中古バイクをたくさん置いてる大きめのバイク屋に行ったら、今の大型バイクがいかにコンパクトか実感できるよ
カウル付きモデルにしてもカウルの横方向への張り出し具合が違う 400は大きく見せるようなデザインにしてるからね
エンジン見ると「ちっちゃ!」ってなるがw ネイキッドと言えばツインショックで4発の重厚感あるあのデザインを想像する人は多いだろうからね GSX-S1000もMT09も小さいもんな
CB1300SFとダエグの存在感半端ない >>27
ダエグ乗ってたけどホイールベースは400と一緒だしリッターバイククラスでは小さい方だった
たまにオッサンに「これ何ccあるの?」と聞かれて1200と答えると「これ1200ccもあるの⁉」と驚かれてたもん >>22
車幅やタンク幅が狭ければ、そのバイクは小さいって言えるの? >>29
> ダエグ乗ってたけどホイールベースは400と一緒だし
400の方がちょっと短い
それに、十分リッターバイクの車体サイズだと思うよ >>31
実際、体積的に小さいわけでしょ?
見た目のボリューム感がなかったら小さいと言えるのでは?
ごちゃごちゃ言ってないで実物を見比べて来いって コンパクトで小回りが効くのがバイクの良さの一つだと思うからバイクに大きさを求める気持ちがわからない シート高にしてもシート幅によって足つき性は大きく変わるからね
最近のバイクはシート高は高めでもシート幅は狭くしてるのが増えてる
現行SV650は知らない人が見たら250ccくらいに見えるんじゃないかな
バンディット250/400に似てるって言われてるし、パッと見た目は同じくらいの大きさに見える
エンジンが四気筒なぶん、バンディット250/400の方が大きく見えるかもしれん 小回りが利くかどうかは最小回転半径の数値で判断したらいいんじゃないの 今日8000〜9000回転くらい回したけど、この回転域凄いね
何が凄いかはわからんが凄い SRX600みたいなコンパクトなビッグシングル復活しないかな?
DUKEはなんか違う。 コンパクトな車体に十分な出力ってかっこええやん
ガンダムでいうとF91の世界なんやな まあカッコいいと思って皆買ってるさ
ただ大型なのに小排気量に見られるのは…排気量表示がほしい…
っていうのが元々の話の流れなのさ 確かに小さい方だと思うけど250cc並は流石に盛りすぎだと思う
初めてSV650を見に言った時に250並みって聞いてたから跨ったときは逆にデカいじゃんと思ったけどね 自分でシール貼っとけ サバ読んで700でもいいぞ どうせ見栄なんだから >>32
同意
ダエグは十分リッターサイズ
SV650は400クラスも同意 リッターバイクでデカいと思ったのはZX14とかハヤブサの大型SSくらいかなぁ
ダエグに試乗したことあるけど正直、デカいとは全く感じなかった
むしろ大型SSに比べたらむちゃくちゃ小さい コンパクトの定義とかどうでもいいから、ハンドル変えてる人いたら何にしてるか教えて
バー1本分くらい下げたい フォークに止まってるネジ
緩めてやれば下にはずらせない? >>3
17年の青白なら千葉のテクニカルガレージRUNに在庫があったよ。 >>48
>>49の言うようにクランプ緩めて少しだけハンドルバーを手前に引くようにするだけでも結構違うかと。
レバー類の角度調整とクランプ締め直すのを忘れないようにな。 80年代半ばあたりまでの国産ナナハンや輸入大型二輪車は今の感覚からするとかなり大柄。
中古車販売店とかで見るとナニコレと驚くはず。 K1600GTLはうんちでそうなくらいおおきかった(こなみ) 排気量コンプレックスのヤツがここにもいるんだな。俺は650とか1200とか書いてある方がダサいと思うんだが。小さく見えるのにが実は速いって言う方が良いと思うんだけどね。 自分はそうじゃなくてもそういう人が多いと言うのは日本に住んでいたら理解できるであろう まるでこのスレがバイク乗りの総意のような考えだなw 背中に値段とか排気量書いてある服着ればいいんじゃね? まあ人間なんだからバイクに限らずなにかしら見栄を張ったりするだろう
そういう心理くらいは思わなくてもわかるわな >>53
SSにしても、90年代のSSは大柄
今の感覚からするとSSと呼べるかどうかは微妙だが
例えば、ZX-9R、今のSSと比べるとかなり大柄だよね >>44
知らない人が見たら、これシングル?って言われることがあるよ しかし不思議だよね
自分は17の頃からほとんど体型が変わってないけど中免の時の教習車だったCB400SFがやたらデカく感じたので今みるとすごく小さい
大型免許の時の教習車だったCB750も凄くデカく感じたのに今見るとたいしてデカいとは思わない
やっぱり先入観から来るのかな? SV は中型より大きく、リッターより小さい
排気量なりの大きさだ >>63
教習所では初めてのバイクだったんだろうけど、今は一通り乗ったからじゃない? 他人はお前が思ってるほどお前の乗ってるバイクなんて気にしていない←エライ人の言葉w
自分はRZ50からリッターまで色んなバイクに乗ったけど自分の体格、技量、バイクの使い方を考えると
ミドルライトウェイトクラスがベストという結論になった
普通の人の自分が普通に使って楽しめるバイクとなると、SVはそういうバイクの代名詞みたいな存在なので
選択に迷いは無かったな。
MTは考えなかったのかって?・・全く考えなかったなぁ〜Vツインの選択肢があるのにパラツインを選ぶ理由が無いからねぇw CB750てそもそも大きいのか?
CB1000SFは大きいなあと思ったけど SV650が終われば、スズキのミドルVツインは将来無くなるのだろうか。 初代VMAXはそんなに大きくないよね
二代目VMAXは大きいけど
大きさでとにかくビックリしたのはGL1500ゴールドウイングだね フォークオイル 変えたいんだけど粘度って何番?
海外のサイトには20Wで油面130mmって書いてあったけどあってるのかな? マニュアルによると
アドバイス:
フォークオイルレベルを調整するとき、フォークスプリングを外し、インナチューブを最圧縮状態にする。
フロントフォークオイルレベル
スプリングなし、インナチューブの最圧縮時
[標準値]:84mm
指定材料
フロントフォークオイル 99000-99001-SA8
(スズキ フロントフォークオイル SS-8)
だそうだ。 書き忘れた
フロントフォークオイルの容量
各フォーク[標準値]:525ml >>76 >>77
ありがとうございます
助かります
危うく海外のサイトに騙される所でした
油面も粘度も全然違いますね 勝手に間違えて騙される所とかw
確認しない自分が一番悪いのに被害者面
どこかの国のみたいな感性ですなぁ >>78
標準からその数値に変更したって事じゃないか?その海外サイトとやらは。
ちなみにSS8(SHOWA)は他のメーカーの10番相当。 >>80 そのショップのエミュレータつけた時の油面参考値みたいです
ただ20wは硬すぎな気が笑
標準バネレートがフロント0.79kgf/mmリアが8.6kgf/mmと書いてあるのでこれはあってると思います 皆さん、将来的にXの1000cc版は出ると思いますか? 650がもうちっと売れてれば出るだろう
個人的にリッターはエンジン熱がツラくてもう買わんけど… ビューエルXB9Sは夏場なんか乗れたもんじゃなかったけど国産の水冷ならリッターでもあれほどは熱くないだろうと勝手に思ってる
関係ないけど今日TL1000R見たw ビューエルには乗ったことないけど、国産のリッターも夏場は死ねるほど暑いぞw インプレとかも乗り手が受ける熱には殆ど触れんよね(余程酷い場合はちょっと言及するけど)
公道でバイクに乗るうえで相当重要な性能と思うんだが 熱くないと言われるNinja1000の夏の暖かさが嫌になって
今年SV650買ったけどマジ大正解。夏でも乗りたくなる楽しさ! 先日の33℃で渋滞ハマったが650でもやはりモコモコ暑かったわい BOLTなんかは夏場の信号待ちでやけどする寸前までいくけどな svの熱気は熱すぎないし寒いときはタンクに密着すれば暖かい
丁度良いよね そうか。スズキにはVストローム1000のツインエンジンもあるのか?
このエンジンでRC8風のカリッカリのSSとCB1000R風のネイキットの
2車種を作らないかなぁ。フレームは共通でいい。トルコンやスロットルバイワイヤ、
オートシフターは絶対つけない事。スクリッパークラッチとABSはいる。
これで税込み価格110万くらい。 650なら900とか1000がほしい
650のままなら巨大なツーリングカウルをつけてくれ >>96
スズキはこのエンジンのロンツー仕様はVスト650の仕事だと思ってるだろうからスポーツツアラー系は出ないだろ
まだGSX-S750Fのが現実味ある >>97
オフもどきはチト・・ BMW-RS100のようなカウル >>100
クチバシのバイクを初めて世に出したのはスズキなんだぞ!
当時は不人気でやめたけど 明日いよいよSV650X納車、しかも初バイク。
今からワクワクが止まらない。
任意保険が明後日から適用だから、明日は駐車場でグルグルするだけだけど我慢できるか分からない。いや絶対我慢しよう。 慣れてないのに狭い所で無理すると転けるぞ
田舎なら早朝の公園の駐車場とかで練習するといいぞ 新型SV650はリアがベッタリ吸い付くような安定感があるのでABSを利用したテクを開発するのだ >>102
いい色買ったな!
適用前に事故ったら大変だから絶対我慢しろよドM野郎!w >>102
オメ色!
Xはニーグリップをしっかり意識する事がキモだからな。楽しんでくれ! 102です。
みなさんありがとうございます。
確かに家の駐車場だと狭いので、家の目の前に巨大なアウトレットモールの駐車上があるので、そこで練習します。
初日にコケるのだけは避けたい…
USBとか、スマホグリップ付けたいけど、何も知識ないので、また質問させてください。 正直駐車場で初乗り練習はやめた方がいいと思う
いくら大型施設でも左右の車が急に動き出す可能性があるし案外見通しも悪い
あっと思って重心傾けた状態で止まると支えきれなくてガシャーンてのもあり得る >>102
保険発効前の運転とか絶対にやめろ。
初バイクなら保険も高かっただろう。
バイク保険のスレでもみて研究したん?
こくみん共済又は都道府県民共済は加入したよな? >>102
保険会社に電話して始期を1日早めてもらったら?
皆さんが言うように任意保険未加入で走るのは、良くない。 >>110
むしろ大型施設の駐車場の方が無法地帯(車も歩行者も)で危険がいっぱいな気がする てか勝手に余所の駐車場でバイクの練習なんてやって怒られないの? 初バイクなら準備整うまで待っとけw
ウエアもメットもバチっと決めて乗り出せよ? >>118
普通は怒られる
多分深夜に行くんじゃない? 駐車場なら大丈夫と思い込んでるらしいが、
たとえ自分名義の土地の駐車場でも、他人の車および歩行者が自由に進入できる
状況の場合、事故れば道交法が適用される、気をつけな。
つまり、縄とか柵で囲っとけってコト
他人の土地なら論外 バイクの練習してましたwだと過失割合どうなるんだろw
ワンデー保険入ればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています