【スズキ】新型SV650【90度V】part20
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part19
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524496060/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>190
SSをバーハンドルにした方が軽い
ジムカーナではSSをバーハン化するのが定番になってる ジムカーナでSS選ぶのは軽いからじゃなくてセッティング機能が豊富でローギヤが元から少し高いって理由だと思うけどな 結構似合ってるな
風は防いでくれるがハンドルは重くなる 取り付け簡単だから冬季とロンツーの時だけ付けるのもいいね 風圧でフロントを路面に押し付けるから重くはなるけど
安全性はますよ。 5年ほど前までBandit1200に乗ってました。満足していたのはエンジンとハイグリップタイヤに負けないフレーム剛性だけだった。
もっと身のこなしの軽いバイクに乗りたいと。
そこで散々悩んだ挙句にSVとninja400が候補に残った次第です。
80年代後半の峠小僧出身だから、ツーリング先でもコーナーがあるとついつい楽しんでしまう乗り方です。
因みにサーキット走行の予定はなし。
SVの方が絶対的なパワーがあるけど、Ninjaの方が3速〜4速でも上まで回して楽しめそうだなというのが勝手な妄想です。 純正貝殻や他のスクリーンのように、トサカの真ん中だけ伸ばすよりガイラのように全体覆った方がいい気がする >>198
MT-07と09、それぞれのXSR、DUKE390,790を候補に入れて、更に悩んで欲しい。 >>198
2018ニンジャなら家族が乗ってるから結構乗ってるけど3〜4速で回したら免許無くなるのはSVと変わらんよw
カウルはやっぱり良いなぁと思う時は多々あるかな ニンジャ400は2018でほんと魅力的になったよね
試乗して思ったわ 今年の国内新車ナンバーワンはカワサキになりそうな勢い
忍者1000、Z900RS、忍者400あたりが牽引しとるかな
スズキもがんばれ カタナのヘリテージモデルをラインナップ、あとはミドルでインパルス、ハーフカウルのツアラー、スクーターでストリートマジックを発売。
二輪車事業が黒字化したんだから変態ぶりを遺憾なく発揮しなければならない。 M109Rのエンジンを載せたMT01の対抗馬を出すのです 絶盤車に対抗馬を立てるというエアファイトに挑むスズキ
なお滑って負傷する模様 いやでもMTで乗りたいのは飛び抜けて01だわ
またあのドコドコネイキッド出さないかなあ >>200
すでに候補から脱落してます。
>>201
いちいち免許気にしてバイク選びしますか? >>211
単に一発免停になるくらい速度出るよって事だと思うよ こいつ触らん方がいいやつだ
SV買う気もないだろう 今日初めてXに乗って遠出してきたけど
XどころかSVすら見かけなかった・・・ 確かに250クラスの重さのニンジャ400は驚いた。
カウルに重いライトがマウントされている構成はステアが
よりフリーになるので理想的。峠は面白そう。でも形が嫌い。
しかしKTMが大分前からやってる方式を今更しれっとやるとこが
いいねカワサキ。
あれが売れるようなら未来は明るそうだ。
やっぱりXが乗りたい。 中華バックステップってブレーキスイッチ以外シフトフィールとか普通なのか? 赤黒買ったけどカスタムし辛い気がする
カスタムベースにするならマットブラックがいいな
まあカスタムできるほど金ないんだけどね 400と650だと四輪なら1300と2000くらい差があるから、
普通に考えたら比べる対象にならない気がするな。 日本の道路だと400あれば全く困らないという事実もある
※但しこれは俺個人の使い方による意見であり異論は認める
(個人的には今の400に魅力的なのが全くないってのも問題なんだが) Ninja400はエンジン特性がダメらしいからな〜
スズキはグラディウス400のエンジンつんだSV400出せばいいんだけど売れないだろうなー笑
400の中ではトルクもパワーもある傑作エンジンなのに勿体ないな 大型免許持ってるとどうしても中型で興味が沸くバイクって250になるけど
18年のninja400だけはすげーと思った
買うかって言われたら要らないけどさ
中免しかなかった400はこれ一択だと思う
スレ違いでSVとは競合車種ですらないけど話に乗っからざるをえないようなバイク >>219
2000はないな
1300と1600だな まだきちんとした400を開発してるカワサキは
日本の市場を完全に見棄ててないってことなんだよな・・・ちょっと見直してる
大型取る前なら購入も検討してたと思う >>224
数十年前からシャシーは他の排気量と共有してエンジンも変わりないけどね
それを言うならCBとCBRを出してるホンダの方が良くやってくれてると思うぞ
儲からないからラインナップを維持できないのは分かるけど、だいぶ高くなっても良いから旧モデルを受注生産制にして維持してもらうことはできないのかな
スズキさんお願いします 月0〜数台の売上のために生産設備を維持するのか
それとも1台1台職人に製造・手組みさせるのか…
どちらにしても200万は超えるな SV400やGSR400のモデル末期なんてそんな感じやったんやろ
S社にとっては慣れっこだ >>225
2018モデルはエンジンフレーム等々と十分にフルモデルチェンジしてるんだけどな
ベースがエンジンフレーム共に650→400のスケールダウンから250→400のアップだから専用設計部分も結構あるし
まあスレ違いだけど一応ね 規制対応させて受注生産なんてそんな体制敷いたらスズキが即死してしまいます… SVの18モデルからステムナットにカバーついてる?
あれ欲しい L8で変わったのはレバーが黒くなったくらいと思ってた
他にもあるのか >>223
計算出来ないのかよ
650÷400×1300=2112.5 SV650レンタルで乗ってきたけど言われてる程ケツは痛くならなかったな
ニーグリップはやりやすいというかポジション的に自然とニーグリップになってしまう
気になったのは前傾のせいか手が痛くなる
エンジンは公道で走るには最高とにかくストレスが全くない加速も最高
燃費も田舎の一般道でリッター32kmで文句なし
ストレスが無いのがストレスってくらい快適だった トルクはギア比でどうとでもなるので馬力で比べた方がいいかなバイクは もちろん同じギア比ならトルクがある方がいいのと、トルク感と実際のトルクも別だと思う
同じ排気量なら4気筒より2気筒の方が強くトルクを感じるし というか最大トルクだけで語るものではない…
発生回転数が全然違うんだから まあ0−100で比べれば
400だと速くても7秒台後半
SVは4秒台前半
あっという間に点になる
この動画だとMTだけど
https://www.youtube.com/watch?v=IqpYkfogxKQ&t=251s >>235
前傾ってことは、ノーマルじゃなくてXの方? >>233
オマエが四輪を乗り比べたことがないのはよく分かった
スペック厨恥ずかしいなw SV650の0-100は3秒前半でるはず
グラ400とSV400が4秒前半ぐらいだったはず >>240
そういうこと言ってると1300にあっという間に点にされるぞ >>241
ノーマルの方
またがった事あるけどXはもっと前傾 CB400ボルドールは0〜100が4秒弱の動画あるけどノーマルじゃないかもしれない。 今日X見たよ
バイクのイベントでX展示してあったから跨ったけど、足着いてると前傾キツそうだけど
ステップに両足乗せてると(=走行中は)それほどキツい感じでもなくツーリングも行けそう 0-100km/hが400ccで速くて7秒前半て、無知過ぎんだろ・・・・
7秒台なんて250ccクラスだわ VTRから乗り換えって前書き込んだ奴だけど納車されて乗ってきた。
悪い聞こえ方に聞こえるかもだけどガサガサ回る感じとドコドコ感のあるアイドリングでそのままVTRデカくした感じで良いね。流石にパワーあって加速もよいし。
スリップオン入れたらもっとそれっぽくなるかな。 このバイク見た目が完全に90年代のスズキ車だよね
中身はヘッドライトとか以外最新だけど
他に中々ないよね 個人的には結構好き Xで9時間乗りまくった(コンビニやSAで小休止はした)けど
手が痛くなる前にお尻が痛くなったわ
場合によっては手に荷重かけたほうが楽なこともあった
姿勢はいろいろ試して自分が一番楽なのを探るのがいいね ま〜だX納車されんわ
俺も早く乗り回してぇよ
姿勢だのステップ位置だのあーだこーだ言いたいぜ 最初は前傾きつい、尻痛くないだけど長距離乗ってると逆転してくるんだよね >>248
イキルならローダウンデカ箱のクソダサバイクを何とかしてからにしろ みんな車は持ってる?
スポーツカーも欲しいがSV も欲しい
しかし、両方は買えない
両方買っても体は一つだから、両方乗ることも出来ない
どうしよう? 土日で1泊ツーリングしてきたが言うほどケツ痛シートでもないかな
1日乗ってればどんなバイクのシートでもある程度痛くなってくるからねぇ
他にSV見なかったのは確かだがw >>259
車持ってない。
自転車もないから、片道2キロの通勤にもsv650だよ。 みんな乗ってんだなって当たり前か
俺は盆栽で楽しんでるよ >>259
絶対にバイクのほうがいい
車で峠いっても輪っかぐるぐるが忙しいだけで爽快感ない
まったり音楽かけながらドライブは楽しいけどスポーツカーじゃなくていい 普段は車で、「よし出かけるぞ!」って時だけバイク
車は楽に運転できる方がいい
俺は1.5L前後のコンパクトカーで十分だわ
自宅から離れたところにバイクガレージ借りてて、その間は車移動なんだけど
帰りの車乗ったときの「あぁ゙〜〜楽だわぁ・・・」としみじみする時にバイクって疲れるんだと自覚する
まあ次の週末には懲りずにバイク乗ってるんだけど 俺は逆に車の運転は苦痛でしかないわ
だから車は嫁にくれてやった
必要があれば運転するけど極力最低限にしたい >>267
バイクで「よし出かけるぞ」なんて考えた事もないわ
車より気楽な足だわ
向いてないんじゃない? 車は通勤買い物に行く日常って感じで
週末はバイク 平日も仕事終わりに乗ることはあるけどね バイクや鳥や飛行機、船は旋回するときイン側に体が傾くが
車は外に傾くから嫌い。
でもヘルメットもプロテクターもつけなくていいから便利
なので12万kmの軽をいまだに乗ってる。がんばれ俺の軽。 ホンダが鳥の翼マークなのは的を得てると思ってますw
スズキのスーパーマンマークもギリOK。
音叉は意味わからん。 >>273
前身の日本楽器製造(ヤマハ)の社章である3連音叉をスポークホイールに見立てたマークだよ >>275
あれはスポークホイールだったのかw
ちなみにホンダが車に翼マークをつけないのも
意味がわかる。 >>277
外の丸が太くなっているのはタイヤを表しているそうな
ヤマハとヤマハ発動機の社章やロゴはよく見ると違うのは一部で有名だよ 根底に奴がそれを意識してるかどうか知らんが、
バイクと鳥は遠心力や重力と対抗する事においては
同種のモノという哲学を感じる。スーパーマンはそれを超越するw
どっちにてもワインディングをXで鳥のように流してみたい。 村人「おら見たんだよ〜バイクに羽根付けて走ってんの〜たまげた
〜」 スズキ車で一番勢いのあるスレなのに、あまり見かけないのは何故だ
潜在的ユーザーが多いだけなのか SV乗りなのかそうでないのかは知らないけど雑談好きの人は結構来てるっぽいな
別にいいとは思うけど >>259
クルマはクルマでいいトコもあるけどな。
そんなオレの通勤車はH3年式のビートだ。11万kmオーバーだがまだまだ頑張ってもらわなきゃだわ。 バイクはSVとアドレスにVTRにセロー
乗用車はイグニス
自営業車がエブリィ
全然感染者じゃ無かったわ ノーマルチェーンってどれくらいもった?
いま2万キロ弱だけど清掃注油しても濡れた路面走るとキュルキュル鳴くようになったし めっちゃ錆やすい
ちなみにガレージ保管 くるくる回して緩いとこと絞まるところが大きく違ったら片伸びしてるわけだから交換したほうがいい。
急加速が多いと伸びが早いよ。2万ならそろそろ交換かもね。 四輪に乗るときに必要なものなんて衣類と免許くらいだろ
二輪ではそれに加えて最低でもヘルメット被らないと捕まるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています