【スズキ】新型SV650【90度V】part20
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part19
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524496060/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
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140km/hから加速しないがな モアパワー 最高速が140kmって・・・ｗ原２のスレと間違えてる奴が居るぞｗ >>158
ふふっ面白いヤツらだな 確かにSV650の中低速はリッター並みに加速するんだよ ただ高速域だときびしい だから1000がほしくなるせめて800 ホンダのDCTに負けたら悲しくなる >>157
ギヤ落としてないんじゃない？
俺のは加速するぜ つべの動画だと最高速はメーターで200km/hくらいだよね。実測だと180km/hくらいなのかな
ところでL8は180kmリミッターはあるのだろうか？R1000は無くなったらしいがコイツは… 楽に(←ここが重要)120〜130km/h出るならそれで充分な俺には問題なかった >>157
お前のSV140から加速しねぇのかよｗｗｗ
欠陥品じゃねーかｗｗ 前乗ってたグラディウス400でもメーター読み200出るよ 俺には140以上使う場面が無かった
多分リッター乗ったら持て余すどころじゃない >>160
そういう速度域での性能を求めるなら隼やR1000に乗れば良いだけの話
SVはそういう速度域での性能を重視しているバイクじゃないってことを理解出来ない初心者丸出し君
免許持てるかも怪しいレベルだよｗ このバイクはこのパワーで充分だと思う自分と、
あと20馬力は欲しいと思う自分がいる、、、
そんなモンだ 前スレでSV650Xのスマホマウント画像あったけど、
バーエンドミラーにして、元ミラーの取付部分にRAMマウントを
取付けるしかないのかなあ？
他の方法で工夫してる人いる？ >>170
ホンダのDCTと比較してる時点で免許ないのバレバレ
NC乗りの連中はみんなﾏﾀｰﾘ走ってるもんな
ヤツらと並走してる時は、こちらもなごむ 分かってはいるんだけど長距離高速が辛い
横をぶち抜いていく隼や14Rが魅力的に見えてくるわ
本当に楽しいエンジンだし下道だと全く不満ないからハーフカウル早く出してスズキさん >>177
ハーフカウルは出ないって…あきらめろん せめてXに装着できそうな大きめスクリーンかビキニがあればなあ バイク歴短い俺的に下道楽しいと高速快適を両立出来るバイクは存在しない！
あるなら乗り換え検討してみたい >>172
ミラー取付部にマウント挟み込みじゃいかんのか？ メガスポーツへ乗り換えるくらいなら、クロスカブ増車したいわ。 >>181
カウル付きバイクをバーハンドルにする
VFRの白バイ仕様は下道も高速も快適だったみたいだぞ >>188
それってGSX-S1000Fそのものだよね
コンセプトはとても良いと思うんだけどあのデザインが・・・ >>190
SSをバーハンドルにした方が軽い
ジムカーナではSSをバーハン化するのが定番になってる ジムカーナでSS選ぶのは軽いからじゃなくてセッティング機能が豊富でローギヤが元から少し高いって理由だと思うけどな 結構似合ってるな
風は防いでくれるがハンドルは重くなる 取り付け簡単だから冬季とロンツーの時だけ付けるのもいいね 風圧でフロントを路面に押し付けるから重くはなるけど
安全性はますよ。 5年ほど前までBandit1200に乗ってました。満足していたのはエンジンとハイグリップタイヤに負けないフレーム剛性だけだった。
もっと身のこなしの軽いバイクに乗りたいと。
そこで散々悩んだ挙句にSVとninja400が候補に残った次第です。
80年代後半の峠小僧出身だから、ツーリング先でもコーナーがあるとついつい楽しんでしまう乗り方です。
因みにサーキット走行の予定はなし。
SVの方が絶対的なパワーがあるけど、Ninjaの方が3速〜4速でも上まで回して楽しめそうだなというのが勝手な妄想です。 純正貝殻や他のスクリーンのように、トサカの真ん中だけ伸ばすよりガイラのように全体覆った方がいい気がする >>198
MT-07と09、それぞれのXSR、DUKE390,790を候補に入れて、更に悩んで欲しい。 >>198
2018ニンジャなら家族が乗ってるから結構乗ってるけど3〜4速で回したら免許無くなるのはSVと変わらんよw
カウルはやっぱり良いなぁと思う時は多々あるかな ニンジャ400は2018でほんと魅力的になったよね
試乗して思ったわ 今年の国内新車ナンバーワンはカワサキになりそうな勢い
忍者1000、Z900RS、忍者400あたりが牽引しとるかな
スズキもがんばれ カタナのヘリテージモデルをラインナップ、あとはミドルでインパルス、ハーフカウルのツアラー、スクーターでストリートマジックを発売。
二輪車事業が黒字化したんだから変態ぶりを遺憾なく発揮しなければならない。 M109Rのエンジンを載せたMT01の対抗馬を出すのです 絶盤車に対抗馬を立てるというエアファイトに挑むスズキ
なお滑って負傷する模様 いやでもMTで乗りたいのは飛び抜けて01だわ
またあのドコドコネイキッド出さないかなあ >>200
すでに候補から脱落してます。
>>201
いちいち免許気にしてバイク選びしますか？ >>211
単に一発免停になるくらい速度出るよって事だと思うよ こいつ触らん方がいいやつだ
SV買う気もないだろう 今日初めてXに乗って遠出してきたけど
XどころかSVすら見かけなかった・・・ 確かに250クラスの重さのニンジャ400は驚いた。
カウルに重いライトがマウントされている構成はステアが
よりフリーになるので理想的。峠は面白そう。でも形が嫌い。
しかしKTMが大分前からやってる方式を今更しれっとやるとこが
いいねカワサキ。
あれが売れるようなら未来は明るそうだ。
やっぱりXが乗りたい。 中華バックステップってブレーキスイッチ以外シフトフィールとか普通なのか？ 赤黒買ったけどカスタムし辛い気がする
カスタムベースにするならマットブラックがいいな
まあカスタムできるほど金ないんだけどね 400と650だと四輪なら1300と2000くらい差があるから、
普通に考えたら比べる対象にならない気がするな。 日本の道路だと400あれば全く困らないという事実もある
※但しこれは俺個人の使い方による意見であり異論は認める
(個人的には今の400に魅力的なのが全くないってのも問題なんだが) Ninja400はエンジン特性がダメらしいからな〜
スズキはグラディウス400のエンジンつんだSV400出せばいいんだけど売れないだろうなー笑
400の中ではトルクもパワーもある傑作エンジンなのに勿体ないな 大型免許持ってるとどうしても中型で興味が沸くバイクって250になるけど
18年のninja400だけはすげーと思った
買うかって言われたら要らないけどさ
中免しかなかった400はこれ一択だと思う
スレ違いでSVとは競合車種ですらないけど話に乗っからざるをえないようなバイク >>219
2000はないな
1300と1600だな まだきちんとした400を開発してるカワサキは
日本の市場を完全に見棄ててないってことなんだよな・・・ちょっと見直してる
大型取る前なら購入も検討してたと思う >>224
数十年前からシャシーは他の排気量と共有してエンジンも変わりないけどね
それを言うならCBとCBRを出してるホンダの方が良くやってくれてると思うぞ
儲からないからラインナップを維持できないのは分かるけど、だいぶ高くなっても良いから旧モデルを受注生産制にして維持してもらうことはできないのかな
スズキさんお願いします 月0〜数台の売上のために生産設備を維持するのか
それとも1台1台職人に製造・手組みさせるのか…
どちらにしても200万は超えるな SV400やGSR400のモデル末期なんてそんな感じやったんやろ
S社にとっては慣れっこだ >>225
2018モデルはエンジンフレーム等々と十分にフルモデルチェンジしてるんだけどな
ベースがエンジンフレーム共に650→400のスケールダウンから250→400のアップだから専用設計部分も結構あるし
まあスレ違いだけど一応ね 規制対応させて受注生産なんてそんな体制敷いたらスズキが即死してしまいます… SVの18モデルからステムナットにカバーついてる？
あれ欲しい L8で変わったのはレバーが黒くなったくらいと思ってた
他にもあるのか >>223
計算出来ないのかよ
６５０÷４００×１３００＝２１１２．５ SV650レンタルで乗ってきたけど言われてる程ケツは痛くならなかったな
ニーグリップはやりやすいというかポジション的に自然とニーグリップになってしまう
気になったのは前傾のせいか手が痛くなる
エンジンは公道で走るには最高とにかくストレスが全くない加速も最高
燃費も田舎の一般道でリッター32kmで文句なし
ストレスが無いのがストレスってくらい快適だった トルクはギア比でどうとでもなるので馬力で比べた方がいいかなバイクは もちろん同じギア比ならトルクがある方がいいのと、トルク感と実際のトルクも別だと思う
同じ排気量なら4気筒より2気筒の方が強くトルクを感じるし というか最大トルクだけで語るものではない…
発生回転数が全然違うんだから まあ０−１００で比べれば
400だと速くても7秒台後半
SVは4秒台前半
あっという間に点になる
この動画だとMTだけど
https://www.youtube.com/watch?v=IqpYkfogxKQ&;t=251s >>235
前傾ってことは、ノーマルじゃなくてXの方？ >>233
オマエが四輪を乗り比べたことがないのはよく分かった
スペック厨恥ずかしいなｗ SV650の0-100は3秒前半でるはず
グラ400とSV400が4秒前半ぐらいだったはず >>240
そういうこと言ってると1300にあっという間に点にされるぞ >>241
ノーマルの方
またがった事あるけどXはもっと前傾 CB400ボルドールは0〜100が4秒弱の動画あるけどノーマルじゃないかもしれない。 今日X見たよ
バイクのイベントでX展示してあったから跨ったけど、足着いてると前傾キツそうだけど
ステップに両足乗せてると（＝走行中は）それほどキツい感じでもなくツーリングも行けそう 0-100km/hが400ccで速くて7秒前半て、無知過ぎんだろ・・・・
7秒台なんて250ccクラスだわ VTRから乗り換えって前書き込んだ奴だけど納車されて乗ってきた。
悪い聞こえ方に聞こえるかもだけどガサガサ回る感じとドコドコ感のあるアイドリングでそのままVTRデカくした感じで良いね。流石にパワーあって加速もよいし。
スリップオン入れたらもっとそれっぽくなるかな。 このバイク見た目が完全に90年代のスズキ車だよね
中身はヘッドライトとか以外最新だけど
他に中々ないよね 個人的には結構好き Xで9時間乗りまくった（コンビニやSAで小休止はした）けど
手が痛くなる前にお尻が痛くなったわ
場合によっては手に荷重かけたほうが楽なこともあった
姿勢はいろいろ試して自分が一番楽なのを探るのがいいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
