【スズキ】新型SV650【90度V】part20
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part19
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524496060/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレの続きになるけど新車購入希望は17年の白です
ただ新車より20万くらい安かったら中古でもいいかなと思ってます ここで私がスズキの重大な秘密を
うわ、待てなにをする くぁnせdrftgyふじこ＆おさむ 以前にこのバイクの熱害はどう？って質問したもんだけど答えてくれた人達ありがとう
納車してから初めて30℃超えの中を走ってきたけど、車体の熱さが気になることは全くなかった
暑い夏場でも熱で乗るのが苦にならなく、エンジンのパルス感も楽しめるようなのが欲しかったんで大満足の買い物でした^^ 前スレの話の流れに乗るけど
近所の店16年式の新車あるけど車体価格55万
18年式は店頭在庫無かったけど入荷すると差額4万だって
正直悩む 悩みどころだなあ
イキの良いタイヤ
タンク容量プラス1L
SUZUKIエンブレム
そんでカラーリング・・
4万でこれだけ変わるもんね
俺だったら16年式の色に拘りが無ければ18年式だわ
X買ったけど eBayで買ったノーマルシートが届いた
Xのと乗り比べてみるとごくごく微妙にノーマルの方が硬いかな
これからスポンジ盛りまくってやるぜ スズキのロゴより
どっかに650って書いて欲しい･･･
GSR750の750の表示がまぶしいぜ >>12
そういうのって結構重要かもしれないね
面白い 面白いつーか見栄でしょ
すごくわかる
排気量の表示欲しい 排気量書いてないバイク多いよなぁ
見ても何ccか分からなくてモヤモヤする バイク知らない人が見るとコレ大型バイクなの！？と驚かれるのがSVタソ 最近のバイクは大型でもコンパクトだからね
昔の400ccクラスの大きさしかない まあ国内仕様にはあったほうが受けがよさそうだね
ミドルクラスは特に
XはSV650Xと書いてあるのか >>19
嘘だよ
ホイールベース長いし、シートも高いよ ホイールベース長とシート高だけしかバイクのサイズはないと思ってるのかい？
昔の大型バイクと比べて今の大型バイクは車体幅やタンク幅は明らかに小さいから SV650が小さく見えるのはタンク幅が狭いから
初代SVと比較してタンクが明らかに小さい 古い中古バイクをたくさん置いてる大きめのバイク屋に行ったら、今の大型バイクがいかにコンパクトか実感できるよ
カウル付きモデルにしてもカウルの横方向への張り出し具合が違う ４００は大きく見せるようなデザインにしてるからね
エンジン見ると「ちっちゃ！」ってなるがｗ ネイキッドと言えばツインショックで4発の重厚感あるあのデザインを想像する人は多いだろうからね GSX-S1000もMT09も小さいもんな
CB1300SFとダエグの存在感半端ない >>27
ダエグ乗ってたけどホイールベースは400と一緒だしリッターバイククラスでは小さい方だった
たまにオッサンに「これ何ccあるの？」と聞かれて1200と答えると「これ1200ccもあるの⁉」と驚かれてたもん >>22
車幅やタンク幅が狭ければ、そのバイクは小さいって言えるの？ >>29
> ダエグ乗ってたけどホイールベースは400と一緒だし
400の方がちょっと短い
それに、十分リッターバイクの車体サイズだと思うよ >>31
実際、体積的に小さいわけでしょ？
見た目のボリューム感がなかったら小さいと言えるのでは？
ごちゃごちゃ言ってないで実物を見比べて来いって コンパクトで小回りが効くのがバイクの良さの一つだと思うからバイクに大きさを求める気持ちがわからない シート高にしてもシート幅によって足つき性は大きく変わるからね
最近のバイクはシート高は高めでもシート幅は狭くしてるのが増えてる
現行SV650は知らない人が見たら250ccくらいに見えるんじゃないかな
バンディット250/400に似てるって言われてるし、パッと見た目は同じくらいの大きさに見える
エンジンが四気筒なぶん、バンディット250/400の方が大きく見えるかもしれん 小回りが利くかどうかは最小回転半径の数値で判断したらいいんじゃないの 今日8000～9000回転くらい回したけど、この回転域凄いね
何が凄いかはわからんが凄い SRX600みたいなコンパクトなビッグシングル復活しないかな？
DUKEはなんか違う。 コンパクトな車体に十分な出力ってかっこええやん
ガンダムでいうとF91の世界なんやな まあカッコいいと思って皆買ってるさ
ただ大型なのに小排気量に見られるのは…排気量表示がほしい…
っていうのが元々の話の流れなのさ 確かに小さい方だと思うけど250cc並は流石に盛りすぎだと思う
初めてSV650を見に言った時に250並みって聞いてたから跨ったときは逆にデカいじゃんと思ったけどね 自分でシール貼っとけ サバ読んで700でもいいぞ どうせ見栄なんだから >>32
同意
ダエグは十分リッターサイズ
SV650は400クラスも同意 リッターバイクでデカいと思ったのはZX14とかハヤブサの大型SSくらいかなぁ
ダエグに試乗したことあるけど正直、デカいとは全く感じなかった
むしろ大型SSに比べたらむちゃくちゃ小さい コンパクトの定義とかどうでもいいから、ハンドル変えてる人いたら何にしてるか教えて
バー1本分くらい下げたい フォークに止まってるネジ
緩めてやれば下にはずらせない? >>3
17年の青白なら千葉のテクニカルガレージRUNに在庫があったよ。 >>48
>>49の言うようにクランプ緩めて少しだけハンドルバーを手前に引くようにするだけでも結構違うかと。
レバー類の角度調整とクランプ締め直すのを忘れないようにな。 80年代半ばあたりまでの国産ナナハンや輸入大型二輪車は今の感覚からするとかなり大柄。
中古車販売店とかで見るとナニコレと驚くはず。 K1600GTLはうんちでそうなくらいおおきかった（こなみ） 排気量コンプレックスのヤツがここにもいるんだな。俺は650とか1200とか書いてある方がダサいと思うんだが。小さく見えるのにが実は速いって言う方が良いと思うんだけどね。 自分はそうじゃなくてもそういう人が多いと言うのは日本に住んでいたら理解できるであろう まるでこのスレがバイク乗りの総意のような考えだなw 背中に値段とか排気量書いてある服着ればいいんじゃね？ まあ人間なんだからバイクに限らずなにかしら見栄を張ったりするだろう
そういう心理くらいは思わなくてもわかるわな >>53
SSにしても、90年代のSSは大柄
今の感覚からするとSSと呼べるかどうかは微妙だが
例えば、ZX-9R、今のSSと比べるとかなり大柄だよね >>44
知らない人が見たら、これシングル？って言われることがあるよ しかし不思議だよね
自分は17の頃からほとんど体型が変わってないけど中免の時の教習車だったCB400SFがやたらデカく感じたので今みるとすごく小さい
大型免許の時の教習車だったCB750も凄くデカく感じたのに今見るとたいしてデカいとは思わない
やっぱり先入観から来るのかな？ SV は中型より大きく、リッターより小さい
排気量なりの大きさだ >>63
教習所では初めてのバイクだったんだろうけど、今は一通り乗ったからじゃない？ 他人はお前が思ってるほどお前の乗ってるバイクなんて気にしていない←エライ人の言葉ｗ
自分はRZ50からリッターまで色んなバイクに乗ったけど自分の体格、技量、バイクの使い方を考えると
ミドルライトウェイトクラスがベストという結論になった
普通の人の自分が普通に使って楽しめるバイクとなると、SVはそういうバイクの代名詞みたいな存在なので
選択に迷いは無かったな。
MTは考えなかったのかって？・・全く考えなかったなぁ～Vツインの選択肢があるのにパラツインを選ぶ理由が無いからねぇｗ CB750てそもそも大きいのか？
CB1000SFは大きいなあと思ったけど SV650が終われば、スズキのミドルVツインは将来無くなるのだろうか。 初代VMAXはそんなに大きくないよね
二代目VMAXは大きいけど
大きさでとにかくビックリしたのはGL1500ゴールドウイングだね フォークオイル 変えたいんだけど粘度って何番？
海外のサイトには20Wで油面130mmって書いてあったけどあってるのかな？ マニュアルによると
アドバイス:
フォークオイルレベルを調整するとき、フォークスプリングを外し、インナチューブを最圧縮状態にする。
フロントフォークオイルレベル
スプリングなし、インナチューブの最圧縮時
[標準値]:84mm
指定材料
フロントフォークオイル 99000-99001-SA8
(スズキ フロントフォークオイル SS-8)
だそうだ。 書き忘れた
フロントフォークオイルの容量
各フォーク[標準値]:525ml >>76 >>77
ありがとうございます
助かります
危うく海外のサイトに騙される所でした
油面も粘度も全然違いますね 勝手に間違えて騙される所とかw
確認しない自分が一番悪いのに被害者面
どこかの国のみたいな感性ですなぁ >>78
標準からその数値に変更したって事じゃないか？その海外サイトとやらは。
ちなみにSS8（SHOWA）は他のメーカーの10番相当。 >>80 そのショップのエミュレータつけた時の油面参考値みたいです
ただ20wは硬すぎな気が笑
標準バネレートがフロント0.79kgf/mmリアが8.6kgf/mmと書いてあるのでこれはあってると思います 皆さん､将来的にXの1000cc版は出ると思いますか？ 650がもうちっと売れてれば出るだろう
個人的にリッターはエンジン熱がツラくてもう買わんけど… ビューエルXB9Sは夏場なんか乗れたもんじゃなかったけど国産の水冷ならリッターでもあれほどは熱くないだろうと勝手に思ってる
関係ないけど今日TL1000R見たw ビューエルには乗ったことないけど、国産のリッターも夏場は死ねるほど暑いぞｗ インプレとかも乗り手が受ける熱には殆ど触れんよね（余程酷い場合はちょっと言及するけど）
公道でバイクに乗るうえで相当重要な性能と思うんだが 熱くないと言われるNinja1000の夏の暖かさが嫌になって
今年SV650買ったけどマジ大正解。夏でも乗りたくなる楽しさ！ 先日の33℃で渋滞ハマったが650でもやはりモコモコ暑かったわい BOLTなんかは夏場の信号待ちでやけどする寸前までいくけどな svの熱気は熱すぎないし寒いときはタンクに密着すれば暖かい
丁度良いよね そうか。スズキにはVストローム１０００のツインエンジンもあるのか？
このエンジンでRC8風のカリッカリのSSとCB1000R風のネイキットの
2車種を作らないかなぁ。フレームは共通でいい。トルコンやスロットルバイワイヤ、
オートシフターは絶対つけない事。スクリッパークラッチとABSはいる。
これで税込み価格110万くらい。 650なら900とか1000がほしい
650のままなら巨大なツーリングカウルをつけてくれ >>96
スズキはこのエンジンのロンツー仕様はVスト650の仕事だと思ってるだろうからスポーツツアラー系は出ないだろ
まだGSX-S750Fのが現実味ある >>97
オフもどきはチト・・ BMW-RS100のようなカウル >>100
クチバシのバイクを初めて世に出したのはスズキなんだぞ！
当時は不人気でやめたけど 明日いよいよSV650X納車、しかも初バイク。
今からワクワクが止まらない。
任意保険が明後日から適用だから、明日は駐車場でグルグルするだけだけど我慢できるか分からない。いや絶対我慢しよう。 慣れてないのに狭い所で無理すると転けるぞ
田舎なら早朝の公園の駐車場とかで練習するといいぞ 新型SV650はリアがベッタリ吸い付くような安定感があるのでABSを利用したテクを開発するのだ >>102
いい色買ったな！
適用前に事故ったら大変だから絶対我慢しろよドM野郎！w >>102
オメ色！
Xはニーグリップをしっかり意識する事がキモだからな。楽しんでくれ！ 102です。
みなさんありがとうございます。
確かに家の駐車場だと狭いので、家の目の前に巨大なアウトレットモールの駐車上があるので、そこで練習します。
初日にコケるのだけは避けたい…
USBとか、スマホグリップ付けたいけど、何も知識ないので、また質問させてください。 正直駐車場で初乗り練習はやめた方がいいと思う
いくら大型施設でも左右の車が急に動き出す可能性があるし案外見通しも悪い
あっと思って重心傾けた状態で止まると支えきれなくてｶﾞｼｬｰﾝてのもあり得る >>102
保険発効前の運転とか絶対にやめろ。
初バイクなら保険も高かっただろう。
バイク保険のスレでもみて研究したん？
こくみん共済又は都道府県民共済は加入したよな？ >>102
保険会社に電話して始期を１日早めてもらったら？
皆さんが言うように任意保険未加入で走るのは、良くない。 >>110
むしろ大型施設の駐車場の方が無法地帯(車も歩行者も)で危険がいっぱいな気がする てか勝手に余所の駐車場でバイクの練習なんてやって怒られないの？ 初バイクなら準備整うまで待っとけｗ
ウエアもメットもバチっと決めて乗り出せよ？ >>118
普通は怒られる
多分深夜に行くんじゃない？ 駐車場なら大丈夫と思い込んでるらしいが、
たとえ自分名義の土地の駐車場でも、他人の車および歩行者が自由に進入できる
状況の場合、事故れば道交法が適用される、気をつけな。
つまり、縄とか柵で囲っとけってコト
他人の土地なら論外 バイクの練習してましたwだと過失割合どうなるんだろw
ワンデー保険入ればいいのに 1日保険はバイクには適用されないんじゃなかったかな >>121
その通り駐車場でも事故ったら道路上と扱いは全く同じなので無保険で乗るのと変わらない
102は乗り出す前に家の駐輪場で１日バイクのコーティングでもして我慢しなさい
つーか、バイク屋に取りに行って帰りは自走して帰ってくるんじゃないのか？ｗ
俺は車もバイクも納車時にナンバーが判明した時点で保険屋に電話で車両変更の連絡してる 102です。
軽率で甘い考えでした。本当にごめんなさい。ちょっと浮かれてました。
バイク屋さんが自宅まで配送してくれるのですが、明日は一切運転せずに、任意保険が適用される明後日から乗り始めます。
明日メーカーからバイク屋にバイク本体が納品されて、速攻で車両登録をして持っていきますねってことになってて、なので明日車両登録情報を受け取るので、任意保険適用は明後日になってしまうのです。色々ご意見勉強になりました。 納車整備もその他も全部含めて明日メーカーから納品後にやってくれます。 2018モデルでタンク容量が1リットル増えてるけど、タンクの形状変わった？ お山の広い駐車休憩スペースが練習にはいい・・・見つけられればの話だがなｗ
初心者はとりあえずコケとけ
ヘタなんだしどうせそのうちコケる バイクブームで乗ってた時は任意保険なんて入ってなかったけど今考えると恐ろしいな いまでも任意は加入率4割程度らしいな
マーフィーの法則が怖いから絶対入ってる
>>130
増えた量は700ccで蓋がかわったとか燃料ポンプだとか言われてる
俺は知らん 年齢が低いと任意保険高いからねえ
全年齢で10万円超えてたもの だったら125で親のファミバイに入れてもらえばいいんだよな
見栄はって中型～とかにしなきゃいいんだよ…と俺は思う
まあ俺も若い頃は泣きそうになりながら(この金でアレが買えるのにとか考えながら)払ってましたが 車買うのもオッサン
バイク買うのもオッサン
オッサンしかいないんだな 10代20代のバイク乗りなんていくらもいないよね
大体禿げたオッサンだ 俺まだ20歳だから年間16万とかいうふざけた金額だわ
来年からは半額以下になるっぽい ワイは23だが保険は45000円だ
知り合い経由だから少し安いがもう少しの我慢だ
おっさんたちはもっと安いんだろ裏山 まだMTの原付一種二種に乗ってる学生も結構いるからまだマシだわ
安いGN乗りが目立つこのご時世だけど そういや世界にオイル交換に行ったらGSX125が納車日未定で予約のみ受け付けになってたなｗ
昔は125ccクラスとか見向きもされなかったけど時代は変わったのか 21でバイク乗り始めたけど保険は対人対物無制限で月3000円台だ
団体割様様です オッサンらは人傷付けてネット保険で2万ちょいとかかな？
弁護士特約とかでも3万いかないな >>144
そもそも全年齢と21歳以上では保険料が倍くらい違う 勤務先の会社や労働組合が団体加入の保険に対応力のないところなら、自分で地元のコープのスーパーに行って出資金を五百円払って組合員になるとコープの
組合員割引で保険に加入できる。
ワシはそれで保険会社も保証内容も同じまま年間五千円ほどバイク保険が安くなった。 保険で大事なのは金額じゃない。自転車と事故ったけど2年経つのに示談も裁判も出来てない。 グーバイクで17年モデルの白とか黒の新車が注文販売となってるけどあれってまだメーカーに在庫があるってこと？ チェーン店ならその店になくても系列店にあれば持ってこれるからな >>155
140km/hから加速しないがな モアパワー 最高速が140kmって・・・ｗ原２のスレと間違えてる奴が居るぞｗ >>158
ふふっ面白いヤツらだな 確かにSV650の中低速はリッター並みに加速するんだよ ただ高速域だときびしい だから1000がほしくなるせめて800 ホンダのDCTに負けたら悲しくなる >>157
ギヤ落としてないんじゃない？
俺のは加速するぜ つべの動画だと最高速はメーターで200km/hくらいだよね。実測だと180km/hくらいなのかな
ところでL8は180kmリミッターはあるのだろうか？R1000は無くなったらしいがコイツは… 楽に(←ここが重要)120～130km/h出るならそれで充分な俺には問題なかった >>157
お前のSV140から加速しねぇのかよｗｗｗ
欠陥品じゃねーかｗｗ 前乗ってたグラディウス400でもメーター読み200出るよ 俺には140以上使う場面が無かった
多分リッター乗ったら持て余すどころじゃない >>160
そういう速度域での性能を求めるなら隼やR1000に乗れば良いだけの話
SVはそういう速度域での性能を重視しているバイクじゃないってことを理解出来ない初心者丸出し君
免許持てるかも怪しいレベルだよｗ このバイクはこのパワーで充分だと思う自分と、
あと20馬力は欲しいと思う自分がいる、、、
そんなモンだ 前スレでSV650Xのスマホマウント画像あったけど、
バーエンドミラーにして、元ミラーの取付部分にRAMマウントを
取付けるしかないのかなあ？
他の方法で工夫してる人いる？ >>170
ホンダのDCTと比較してる時点で免許ないのバレバレ
NC乗りの連中はみんなﾏﾀｰﾘ走ってるもんな
ヤツらと並走してる時は、こちらもなごむ 分かってはいるんだけど長距離高速が辛い
横をぶち抜いていく隼や14Rが魅力的に見えてくるわ
本当に楽しいエンジンだし下道だと全く不満ないからハーフカウル早く出してスズキさん >>177
ハーフカウルは出ないって…あきらめろん せめてXに装着できそうな大きめスクリーンかビキニがあればなあ バイク歴短い俺的に下道楽しいと高速快適を両立出来るバイクは存在しない！
あるなら乗り換え検討してみたい >>172
ミラー取付部にマウント挟み込みじゃいかんのか？ メガスポーツへ乗り換えるくらいなら、クロスカブ増車したいわ。 >>181
カウル付きバイクをバーハンドルにする
VFRの白バイ仕様は下道も高速も快適だったみたいだぞ >>188
それってGSX-S1000Fそのものだよね
コンセプトはとても良いと思うんだけどあのデザインが・・・ >>190
SSをバーハンドルにした方が軽い
ジムカーナではSSをバーハン化するのが定番になってる ジムカーナでSS選ぶのは軽いからじゃなくてセッティング機能が豊富でローギヤが元から少し高いって理由だと思うけどな 結構似合ってるな
風は防いでくれるがハンドルは重くなる 取り付け簡単だから冬季とロンツーの時だけ付けるのもいいね 風圧でフロントを路面に押し付けるから重くはなるけど
安全性はますよ。 5年ほど前までBandit1200に乗ってました。満足していたのはエンジンとハイグリップタイヤに負けないフレーム剛性だけだった。
もっと身のこなしの軽いバイクに乗りたいと。
そこで散々悩んだ挙句にSVとninja400が候補に残った次第です。
80年代後半の峠小僧出身だから、ツーリング先でもコーナーがあるとついつい楽しんでしまう乗り方です。
因みにサーキット走行の予定はなし。
SVの方が絶対的なパワーがあるけど、Ninjaの方が3速～4速でも上まで回して楽しめそうだなというのが勝手な妄想です。 純正貝殻や他のスクリーンのように、トサカの真ん中だけ伸ばすよりガイラのように全体覆った方がいい気がする >>198
MT-07と09、それぞれのXSR、DUKE390,790を候補に入れて、更に悩んで欲しい。 >>198
2018ニンジャなら家族が乗ってるから結構乗ってるけど3～4速で回したら免許無くなるのはSVと変わらんよw
カウルはやっぱり良いなぁと思う時は多々あるかな ニンジャ400は2018でほんと魅力的になったよね
試乗して思ったわ 今年の国内新車ナンバーワンはカワサキになりそうな勢い
忍者1000、Z900RS、忍者400あたりが牽引しとるかな
スズキもがんばれ カタナのヘリテージモデルをラインナップ、あとはミドルでインパルス、ハーフカウルのツアラー、スクーターでストリートマジックを発売。
二輪車事業が黒字化したんだから変態ぶりを遺憾なく発揮しなければならない。 M109Rのエンジンを載せたMT01の対抗馬を出すのです 絶盤車に対抗馬を立てるというエアファイトに挑むスズキ
なお滑って負傷する模様 いやでもMTで乗りたいのは飛び抜けて01だわ
またあのドコドコネイキッド出さないかなあ >>200
すでに候補から脱落してます。
>>201
いちいち免許気にしてバイク選びしますか？ >>211
単に一発免停になるくらい速度出るよって事だと思うよ こいつ触らん方がいいやつだ
SV買う気もないだろう 今日初めてXに乗って遠出してきたけど
XどころかSVすら見かけなかった・・・ 確かに250クラスの重さのニンジャ400は驚いた。
カウルに重いライトがマウントされている構成はステアが
よりフリーになるので理想的。峠は面白そう。でも形が嫌い。
しかしKTMが大分前からやってる方式を今更しれっとやるとこが
いいねカワサキ。
あれが売れるようなら未来は明るそうだ。
やっぱりXが乗りたい。 中華バックステップってブレーキスイッチ以外シフトフィールとか普通なのか？ 赤黒買ったけどカスタムし辛い気がする
カスタムベースにするならマットブラックがいいな
まあカスタムできるほど金ないんだけどね 400と650だと四輪なら1300と2000くらい差があるから、
普通に考えたら比べる対象にならない気がするな。 日本の道路だと400あれば全く困らないという事実もある
※但しこれは俺個人の使い方による意見であり異論は認める
(個人的には今の400に魅力的なのが全くないってのも問題なんだが) Ninja400はエンジン特性がダメらしいからな～
スズキはグラディウス400のエンジンつんだSV400出せばいいんだけど売れないだろうなー笑
400の中ではトルクもパワーもある傑作エンジンなのに勿体ないな 大型免許持ってるとどうしても中型で興味が沸くバイクって250になるけど
18年のninja400だけはすげーと思った
買うかって言われたら要らないけどさ
中免しかなかった400はこれ一択だと思う
スレ違いでSVとは競合車種ですらないけど話に乗っからざるをえないようなバイク >>219
2000はないな
1300と1600だな まだきちんとした400を開発してるカワサキは
日本の市場を完全に見棄ててないってことなんだよな・・・ちょっと見直してる
大型取る前なら購入も検討してたと思う >>224
数十年前からシャシーは他の排気量と共有してエンジンも変わりないけどね
それを言うならCBとCBRを出してるホンダの方が良くやってくれてると思うぞ
儲からないからラインナップを維持できないのは分かるけど、だいぶ高くなっても良いから旧モデルを受注生産制にして維持してもらうことはできないのかな
スズキさんお願いします 月0～数台の売上のために生産設備を維持するのか
それとも1台1台職人に製造・手組みさせるのか…
どちらにしても200万は超えるな SV400やGSR400のモデル末期なんてそんな感じやったんやろ
S社にとっては慣れっこだ >>225
2018モデルはエンジンフレーム等々と十分にフルモデルチェンジしてるんだけどな
ベースがエンジンフレーム共に650→400のスケールダウンから250→400のアップだから専用設計部分も結構あるし
まあスレ違いだけど一応ね 規制対応させて受注生産なんてそんな体制敷いたらスズキが即死してしまいます… SVの18モデルからステムナットにカバーついてる？
あれ欲しい L8で変わったのはレバーが黒くなったくらいと思ってた
他にもあるのか >>223
計算出来ないのかよ
６５０÷４００×１３００＝２１１２．５ SV650レンタルで乗ってきたけど言われてる程ケツは痛くならなかったな
ニーグリップはやりやすいというかポジション的に自然とニーグリップになってしまう
気になったのは前傾のせいか手が痛くなる
エンジンは公道で走るには最高とにかくストレスが全くない加速も最高
燃費も田舎の一般道でリッター32kmで文句なし
ストレスが無いのがストレスってくらい快適だった トルクはギア比でどうとでもなるので馬力で比べた方がいいかなバイクは もちろん同じギア比ならトルクがある方がいいのと、トルク感と実際のトルクも別だと思う
同じ排気量なら4気筒より2気筒の方が強くトルクを感じるし というか最大トルクだけで語るものではない…
発生回転数が全然違うんだから まあ０－１００で比べれば
400だと速くても7秒台後半
SVは4秒台前半
あっという間に点になる
この動画だとMTだけど
https://www.youtube.com/watch?v=IqpYkfogxKQ&;t=251s >>235
前傾ってことは、ノーマルじゃなくてXの方？ >>233
オマエが四輪を乗り比べたことがないのはよく分かった
スペック厨恥ずかしいなｗ SV650の0-100は3秒前半でるはず
グラ400とSV400が4秒前半ぐらいだったはず >>240
そういうこと言ってると1300にあっという間に点にされるぞ >>241
ノーマルの方
またがった事あるけどXはもっと前傾 CB400ボルドールは0～100が4秒弱の動画あるけどノーマルじゃないかもしれない。 今日X見たよ
バイクのイベントでX展示してあったから跨ったけど、足着いてると前傾キツそうだけど
ステップに両足乗せてると（＝走行中は）それほどキツい感じでもなくツーリングも行けそう 0-100km/hが400ccで速くて7秒前半て、無知過ぎんだろ・・・・
7秒台なんて250ccクラスだわ VTRから乗り換えって前書き込んだ奴だけど納車されて乗ってきた。
悪い聞こえ方に聞こえるかもだけどガサガサ回る感じとドコドコ感のあるアイドリングでそのままVTRデカくした感じで良いね。流石にパワーあって加速もよいし。
スリップオン入れたらもっとそれっぽくなるかな。 このバイク見た目が完全に90年代のスズキ車だよね
中身はヘッドライトとか以外最新だけど
他に中々ないよね 個人的には結構好き Xで9時間乗りまくった（コンビニやSAで小休止はした）けど
手が痛くなる前にお尻が痛くなったわ
場合によっては手に荷重かけたほうが楽なこともあった
姿勢はいろいろ試して自分が一番楽なのを探るのがいいね ま～だX納車されんわ
俺も早く乗り回してぇよ
姿勢だのステップ位置だのあーだこーだ言いたいぜ 最初は前傾きつい、尻痛くないだけど長距離乗ってると逆転してくるんだよね >>248
イキルならローダウンデカ箱のクソダサバイクを何とかしてからにしろ みんな車は持ってる？
スポーツカーも欲しいがSV も欲しい
しかし、両方は買えない
両方買っても体は一つだから、両方乗ることも出来ない
どうしよう？ 土日で１泊ツーリングしてきたが言うほどケツ痛シートでもないかな
１日乗ってればどんなバイクのシートでもある程度痛くなってくるからねぇ
他にSV見なかったのは確かだがｗ >>259
車持ってない。
自転車もないから、片道2キロの通勤にもsv650だよ。 みんな乗ってんだなって当たり前か
俺は盆栽で楽しんでるよ >>259
絶対にバイクのほうがいい
車で峠いっても輪っかぐるぐるが忙しいだけで爽快感ない
まったり音楽かけながらドライブは楽しいけどスポーツカーじゃなくていい 普段は車で、「よし出かけるぞ！」って時だけバイク
車は楽に運転できる方がいい
俺は1.5L前後のコンパクトカーで十分だわ
自宅から離れたところにバイクガレージ借りてて、その間は車移動なんだけど
帰りの車乗ったときの「あぁﾞ～～楽だわぁ・・・」としみじみする時にバイクって疲れるんだと自覚する
まあ次の週末には懲りずにバイク乗ってるんだけど 俺は逆に車の運転は苦痛でしかないわ
だから車は嫁にくれてやった
必要があれば運転するけど極力最低限にしたい >>267
バイクで「よし出かけるぞ」なんて考えた事もないわ
車より気楽な足だわ
向いてないんじゃない？ 車は通勤買い物に行く日常って感じで
週末はバイク 平日も仕事終わりに乗ることはあるけどね バイクや鳥や飛行機、船は旋回するときイン側に体が傾くが
車は外に傾くから嫌い。
でもヘルメットもプロテクターもつけなくていいから便利
なので12万ｋｍの軽をいまだに乗ってる。がんばれ俺の軽。 ホンダが鳥の翼マークなのは的を得てると思ってますｗ
スズキのスーパーマンマークもギリOK。
音叉は意味わからん。 >>273
前身の日本楽器製造（ヤマハ）の社章である3連音叉をスポークホイールに見立てたマークだよ >>275
あれはスポークホイールだったのかｗ
ちなみにホンダが車に翼マークをつけないのも
意味がわかる。 >>277
外の丸が太くなっているのはタイヤを表しているそうな
ヤマハとヤマハ発動機の社章やロゴはよく見ると違うのは一部で有名だよ 根底に奴がそれを意識してるかどうか知らんが、
バイクと鳥は遠心力や重力と対抗する事においては
同種のモノという哲学を感じる。スーパーマンはそれを超越するｗ
どっちにてもワインディングをXで鳥のように流してみたい。 村人「おら見たんだよ～バイクに羽根付けて走ってんの～たまげた
～」 スズキ車で一番勢いのあるスレなのに、あまり見かけないのは何故だ
潜在的ユーザーが多いだけなのか SV乗りなのかそうでないのかは知らないけど雑談好きの人は結構来てるっぽいな
別にいいとは思うけど >>259
クルマはクルマでいいトコもあるけどな。
そんなオレの通勤車はH3年式のビートだ。11万kmオーバーだがまだまだ頑張ってもらわなきゃだわ。 バイクはSVとアドレスにVTRにセロー
乗用車はイグニス
自営業車がエブリィ
全然感染者じゃ無かったわ ノーマルチェーンってどれくらいもった？
いま2万ｷﾛ弱だけど清掃注油しても濡れた路面走るとｷｭﾙｷｭﾙ鳴くようになったし めっちゃ錆やすい
ちなみにガレージ保管 くるくる回して緩いとこと絞まるところが大きく違ったら片伸びしてるわけだから交換したほうがいい。
急加速が多いと伸びが早いよ。2万ならそろそろ交換かもね。 四輪に乗るときに必要なものなんて衣類と免許くらいだろ
二輪ではそれに加えて最低でもヘルメット被らないと捕まるからな ツーリング毎に注油してるから12000キロまだ1回しか調整してないな みんなありがとう
やっぱりそろそろ交換時期なんだね 大阪住み。今朝の地震で死ぬかと思うくらい揺れたが、ギアをローにしてたのも幸いしてか、転倒は免れた。
だが、またさらに恐ろしい地震とかあったら、原2のアドレスv125sで非難する。SVは見捨てる。
今朝、混乱する街中走って原2の優秀さを実感した。
車で逃げるなんて、愚策だな。 このバイク持っているけど、災害時の移動ならトリッカー選ぶだろうな… >>269
プロテクター付けてブーツ履いて、ワイヤーロックとU字とバイクカバーと
ディスクロック外して、ETCカードセットして、ナビセットして、
メットかぶって眼鏡かけて手袋付けて。
気楽に乗れる人もいるんだろうが・・・ 車の方が気楽だな
普段の恰好のままで乗れるもん
自転車感覚で乗ってる人は車よりも気楽かもな しかしスレが伸びるなあ
安いから売れてるんだろうな お前みたいな野次馬が来ることによってさらに伸びるしな >>290
ヘルメットにグローブ、ジャケット、ブーツ
それにバイクのカバーを外さなければならない
乗る前の儀式がいっぱいだよ やっぱりスポーツカーを買った方がいいんだろうか？
でも、バイクのあの興奮も捨てがたい グレード下げて両方いこうぜ
キャリィda63tとかちょっとしたFRスポーツだしバイクはZ250SLとかMT25とか今安くあるし良いんじゃないか スーパーキャリィがいいわ
色はあの萌黄色っぽいやつ GSR750から乗り換えた人いる？
良いとこ悪いとこ知りたいんですが >>302
車＋GSX-R125でいいんじゃね
125ccだったら任意保険はファミリーバイク特約でいけるから安くつくぞ >>303
それ、一番ダメなパターン
絶対後悔する >>310
それちょうどNHKのプロフェッショナルでベテラン辞書編纂者がどっちも合ってるって載せてたわ >>308
車でもバイクでもいいけどサーキットとか走るん？ 125はファミバイで安く済むと思ってたのに色々つけたら普通の任意とそこまで変わらない(多少は安いが)と思った俺がいる
複数持つならファミバイの方が良いと思うけど1台だけならバイパス乗れなかったりとか不都合の方が多いと俺は思う
※但し長距離ツーリングしない程度であれば問題ないと思う >>312
走らないよ
街中乗り回したり、休みの日に峠流したりする程度 >>314
ならスポーツカーっていうか安めの軽いMTと大きめのバイクでいいんじゃない？
アルトワークスとSV650とかだったら両方買っても240万切るくらいじゃないかな >>314
どっちかド本命買ってもう一方をたまにレンタルで乗り回せばええやん
いろいろ乗れるで？ 3年乗ったGSR750からＸに換えたで
女性でいうとちょっと気の強い良妻賢母型が良ければGSR750
家事はいまいちな色っぽい女といちゃいちゃしたければＸってとこやな >>302
ローンはクルマとバイクの両方まとめて借りれるんだぜ
さあ、銀行に逝くんだ >>322
その番組自分も見てたけど、今までの「的を得るは間違い」ってのを変えた話だったよ
得るってのは捉えるって事だってさ
ちなみに過去の文献からの根拠も重要らしいけど最も古い物はどっちも同じ時代なんだって
スレ違いだけど NHKって嘘だらけなんだよね
偏った考えや、1学者の意見をさも一般的かのように取り上げたりとか日常茶飯事
大事なことは報道しなかったりとかね
その場で反論されないからやりたい放題
テレビとか信用すると馬鹿になるよ 矢を放つのに、的を得てどーすんだよ
的を持ってくのか？
射抜くと考えたら、犬HK関係なく明らかに誤用だろ いずれにしてもこの論争は、SV650スレにとって的外れだろ(ﾄﾞﾔｧ) >>318
ガンダムかAV女優で例えると皆んな分かりやすくて助かる。 >318
GSR750がミライ・ヤシマで、Xがセイラ・マスですかね？ >>318
GSR750がリンミンメイで、Xが早瀬美沙ですかね？（加齢臭） すまんな
ガンダムよー知らんしAVは素人企画もん専門の変態ですねん
Ｘは柴咲コウですわ この子ほんま好き
GSR750は吉田佐保里ですわ この人はいい嫁になるよ絶対 まあモデルチェンジもないしX発売も落ち着いたしパーツは出ないし話題がない CB400スーフォアから乗り換えると幸せになれますか？ 400の4気筒から乗り換えるとＶツインの素晴らしさに感動するか、２気筒のクセに嫌気が出るかのどっちかかなぁ～
と、言いたい所だけどSVのエンジンは４気筒並みに扱いやすいし極低速はローRPMアシストでエンストしないしで
Ｖツインの欠点はほぼ解消されてしまっているので４気筒から乗り換えても違和感は少ないと思う
免許あるなら400なんて乗ってる理由は無いんじゃないかな、維持費もほとんど同じだしな バイクや車を女に例える奴の滑ってる感
面白くないし痛い >>341
多分、大して変わらないんじゃないかな
収納、積載で不満がでるかと >>348
X用のロングスクリーンとレトロなマフラー欲しい >>350
パラツイン×4の8気筒クワッドエンジン >>351
で、パラ4って何なのか君も教えて下さいよ ガンダムとかマクロスとかオッサンばっかやん
最近のナウいヤングならワンピースだべ？
ワンピースのキャラクターでこのバイクとその他をたとえてみんしゃい
↓ え？このバイク8気筒なんですか？！
さすがスズキ… >>359
しかもパイクスピークのカルタスもびっくりのエンジン4基搭載 日本はずっと大排気量大パワーだったけど
欧州みたいになると良いね 600ブームは一瞬あっただろ
その頃国内SVはなかったけど >>362
アドベンチャーばっか売れるのはやだなあ
一番人気がR1200GSだから大排気量が有り難がられてない訳じゃない
あとハーレーも意外に人気 >>361
何故か人が集まる不思議スレなだけだ
現実逃避ダメ… >>365
グル珍はあんま居ないし、ガチ勢はサーキット行ってる
旅ブームかキャンプブームか知らんが、荷物満載ロンツー勢は増えてる レトロって言われて浮かぶのはメガホンキャブトントランペットだけど絶対に似合わない
そもそもV2でレトロはエキパイが2-1じゃなくて2-2だからSVではどうがんばっても厳しいと思う
ラリーコンセプトのマフラーが出ればいいのにね
俺はR11サイクロンが欲しいけど
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/c/6/c677df7d.jpg 俺は車乗るときもフルフェイスヘルメットをかぶっている
みんなに見られて気分いいぞ >>371
プロレーサー様じゃ、このバイクでは
ヌルすぎないっすか？ 欧州はバイクで色んな国に行けちゃうからな
自然も豊かだし
そんな環境だとアドベンチャー乗りたくなるわな >>368
>>370
個人的にレーシーなマフラーが合わんかなと思ったのでキャブトンとかレトロなんが欲しかったけど、ケツ上がりなバイクだし合わんかもねー、そもそも作り的に厳しいのか・・・
ラリーのやつが出ればそれ一択なんだけどね
leovinceからラリーっぽい形のマフラー出てるけど音量と色がなー Xの感想
初代より質感劣って重い
メーター最悪
ステップ位置はギャグか？
だめだこりゃ
FIで始動楽なのとレギュレータ発火しないぐらいしか良さないわ（当たり前
パワーはキャブのフィーリングとは違うからなんとも言えんが早くSだせよ あ、イージーRPMだっけ
あれはいいね
旧型は極低速のトルクの無さがあって半クラをちょいちょい使うんだけどそこらへんカバーされてる
まぁ交差点とか渋滞でしかありがたみはないが >>376
ebayで見たらIXILからも2本出し出てるんだけどｄｂ的にアウトだろーしなー
ラリーのやつヨシムラなんだし市販期待してるんだけど無理なんかな >>378
ローアシストそんなに便利か？
スピード出過ぎで渋滞だと結局半クラとリアブレーキ使うけど
クラッチの調整しても信号待ちとかでレバーを全握りしないとNと同じ回転数まで落ちないし
（2本掛けで薬指と小指分隙間があくとアイドリングの回転が上がる） クラッチの繋がりどころが、聴覚と振動的にわかる
これだけで革命だと思う >>382
おぉIXILのHyperLow XLいいね
調べたら一応ユーロ4準拠らしい
YouTubeで動画見たらかなりうるさく感じたけど、ユーロ4って音量はゆるいんかな
それかYouTubeのはバッフル外した状態なのかも ユーロ4準拠でもバッフル外せる時点で日本では使えないぞ 簡単に脱着できるスリップオンなんだから、車検の時に戻せばいいだけ
まず音量で検挙されることは無いし 誰かこのバイクで中津川林道走った人いませんか？出来れば感想を聞きたいです(エキパイとか大丈夫かなと) ノーマルでもグラに社外マフラーレベルの音量あるから社外マフラーにするのは怖いな
政府認証ならまだしも >>387
甘いな
「運転手さん、こっち来てください」 >>389
いま閉鎖してないか？
数年前に普通のNKノーマルタイヤで踏み込んだことあるけど二度と行かないと思ったわ
ワダチとゲンコツ大の石にハンドル取られて、なおかつ泥だらけ
車体傾いても引き起こせる車重のオフ車ならいいかもね
キャブのセローとか 追記
ラジエターフィンも小石はね飛びで曲がっていた
腰下は全部泥だらけで洗うのすげー大変だった 秩父から長野に抜ける中津川林道？
トンネル補強工事で7月半ばまでの予定で通行止めだね
たまに間違えてんのかね？ってファミリーセダンが
走ってたりするし通るだけなら問題ないでしょ、
スクランブラー気分で飛ばしたいってんなら
心得が有れば逝けるんじゃないかな？
2～3年前にあそこで拾った1Lのガソリン携行缶
警察に届けたけど持ち主出て来なかった ちょ～カッケー。
ttps://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16781465/rc/2018/02/20/477684f03c8c4dabc2eda1d9bdf04a5f51ca37e5_xlarge.jpg >>388
日本の公的機関でマフラーメーカーが検査を受けて合格した日本語の証明書もいる 濃いめのグラサンしてトンネル入るとパニくる
高速だとグラサン外してる余裕もない
この人大丈夫なのか？ >>389 サンクス 購入予定なんだけど下側のエキパイが心配で フラットダート走るの好きなもんで。現在250単NKです。 >>385
確かにつべのあれはバッフル外してるのかもね
友人のGSX－Ｓ1000なんか素でノーマルとは思えんくらい爆音なんだよね
国際協調の流れでそうなったんだろうけど（コストカット含
アフターパーツに関してもユーロ４準拠、遵守でいいから国際協調して欲しい
っていうかするべきだと思う
>>396
うんそうだよね法律だからねガラパゴスだね 一番低音効いてるやつと高音？パタパタヒュンヒュンいうやつおせーてください 最近のバイクのノーマルマフラーってよく出来てるし騒音規制もグローバル化したんで
もうこれならノーマルで良くねって結構思う >>405
見た目を好みにするカスタムパーツとしてマフラーは重要 ノーマルは鉄で重い。社外のステンマフラーでもだいぶ軽量になる。
社外だとバックトルクも弱くなるんじゃない？ 昨日の晩X初乗りしてきたよ
何もかも俺にフィットしたバイクだった
これまでにない一体感が気持ちよくて余計な不安と緊張が解れていくのを実感した
マジ気持ちいい
あと試乗してなかったからローRPM機能に懐疑的だったけど、案外シンプルな機能だとわかった
半クラ低回転時ホントに回転数チョイ上げするだけなんだな
めっちゃ雑に繋げると普通にエンストするし
絶妙な塩梅の機能で確かに楽だわ この前ワインディングの休憩スポットに止めて涼んでいたら自転車乗った外人さんに話しかけられた
これエスヴィーですか？ぼくもイギリスでエスヴィー乗ってたんですって笑
彼が乗ってたのは旧型のSV650Sでイギリスではめちゃくちゃ人気があるって言ってました。サーキットも走ってたそうで向こうではSVで出れる草レースが盛んらしい。バイクはやっぱりV-TWINがいいって話で盛り上がりました笑 19時でも明るいからぶおっと走って来たけどSV気持ち良いなぁ！！
シールド全開で思いっきり口に虫入ったけど。 ハーフカウルのSVヨーロッパでクソ売れたらしいからなあ
ネオクラブームだから今代はカウルは付けないのかなあ テコ入れでX出したはずなのになぁ・・・おかしいなぁ・・・(妥当) 雨が降る前に山へひとっ走りしてきた～気持ちよかった！ >>417
その後クチバシ採用前の旧Vストが本家食うくらい人気になったとなにかで読んだが
なので半端なハーフカウル車はいらねーやとスズキが判断したんじゃない？ 1年ちょっと8000キロでエンジンがカチカチとうるさくなってきたんだかこんなもんなんか？
温間時にカチカチって鳴ってるが x格好いいんだけど、カウルはいらない。
ノーマルにセパハン着けるか あのタットロールシートが好きになれない
ノーマルにセパハンが一番カッコよくね
昔あったSRXみたいな感じになりそう Xはなんと言ってもステップがクロで渋い。ガンメタも良いし似合ってる。
カウルはダサカッコいい。跳ね上げ風なテールな為、独特なカフェレーサー感。
バーエンドミラーにしたい。 黒ステップ締まりが出ていいよね
オプション扱いなのがよくわからん タックロールだった・・・
でもあのステップって靴底結構荒れる奴
嫌いじゃないけど >>422
俺のもまだ7000キロ弱だけど低回転時はカタカタと結構うるさいよ・・・クラッチ切ると少しマシになるけどね
バイク屋さんに聞いたけどこんなもんなんだって あそこのブログの噂情ははヤングマシン程度には信頼できるぞ SVはXでたやろ
S750テコいれしてやれよ
あれもポテンシャル高いんだからよ >>434
その前にR600/750のモデルチェンジからお願いします…… >>370
俺もR-11を待ってる・・・
前のバイクにも付けてたし気に入ってんのよ
どこかの画像でSV650用の参考出品があった気がするんだけどなあ >>436
R600はもう終わったよ
終わらないR750に期待するんだ 今日SV650見に行ったけどSV650S出るなら我慢するぞ・・・ でも今からSを開発じゃ販売はすげぇ先だよな
カウルだけの開発ならそこまで時間かからないのか
あまりに時間かかると、その頃は他社がいい感じのミドルとか出してて
s出しても今更感になりそうだよな
SV650のフルモデルチェンジと合わせてS出してくるんかな グラディウスはそこそこ見かけたけど、新型SVって見かけないよね
このクラスはMT-07の一人勝ち状態
せっかくのV2だから、もう少し個性出せば良いと思うんだけどなぁ バイクはデザインが９割
ＳＶ無印はネオレトロじゃなく、ただのレトロになってる 中古が数多くあり新車では07があり
フレームは鉄になり当然売上は トレリスフレームが鉄じゃなかったら剛性高過ぎて
操れないんじゃないか？ レトロ調って質感悪いと安っぽさが強調されるだけだからな みんな知ってるでしょ？安いから気になってるんでしょ？ 倒立・スズンボラジアルマウント・スイングアームもう少しマシなデザイン・腹下完結マフラー・
もう少しボリューム感のあるタンクデザイン・シートレール幅を2cm狭くしてシート高はアンコ増しで
1cm高く。
これで12万UPくらいなら買い替えたい 初大型でSV650とS750でさんざん悩みまくってS750にした。
S750を見にワールドに行ったら2018年の黒SVが置いてあって、あまりのかっこよさに衝撃を受け跨いでみたら、その軽さと足つきに感動。
YoutubeでV2の音とインプレを確認し一気に本命になった。
ピークパワーにもこだわってないし、街乗りメインの自分にはまさにぴったり。
が、契約寸前までいったけど最後にひっくり返っちゃった。
理由はリア周りの絶対的な安っぽさ。
個人的にはあと数万円高くなってもいいから、スイングアームとシルバーのステップをなんとかしてほしかった。
S750はめちゃ気に入ってるけど、今でもSVに未練たらたらでここを覗いてます。 安い素材使ってももう少しは誤魔化しきくと思うけど
そのまんまだからね >>453
ありがとう。
でもほんとに未練たらたらで、今もyoutubeでSV動画見まくってます。
自分みたいな人結構いるんじゃないかなあ。
SVほんとによくてほしいんだけどここだけがどうしてもだめで買えないんだよお、みたいな人。 4気筒の大型バイク乗った奴は2気筒や3気筒に乗りたくなる >>452
俺もS750とSVで迷って、SVにした。S750は跨ってみて、俺が乗っちゃいけないバイクのような気がした。
納車から丸一年、あまりの楽しさに14000km走っちゃったよ。 >>452
ステップは黒いのが純正オプションであるのだから交換すればいいだろw
スイングアームの先端も自分で塗装できなければプロに頼めば？
以上のことは数万でできるぞ
障害が無くなったからはよ契約してこいw アルミキャストより鋼管溶接のほうがかっこいいけどなぁ 今日バイクの1000km点検に出かけたんだが交差点の右折でなんとエンスト＆タチゴケしてもーた(>_<)
エンジン慣らしと共に外装慣らしも終了だす(@_@) >>457
跨っただけじゃなく乗ってみたらもっとSVが欲しくなるよｗ 今日道志で初めて俺以外のsv乗り見たよ
しかも2台も SV650の鉄フレームは良いと思う。
スイングアームは確かにアルミがいい。
でもコストをかけて価格が大幅に高くなるようなら
今の鉄でもあまり気にしないことが俺はできる。
でもせっかくのV型2気筒ユニットを気持ちよく乗って
もらう為にアルミスイングアームをオプションで
工賃別10万そこそこ位ｗで出すというのはどうだろう？ 質感だけでいえばMT25以下だからな
650Sと大違いだ 今までのスズキなら、安いバイクでもデザイン頑張ってそれが琴線に触れる人もいた
今回のSVはそれもないから誰も見向きもしない
しかも同じエンジン使ったVストがあって、いろんな意味で上だからそっち買っちゃう人もいる
これこそスズキの失敗作、650Xも中途半端すぎでは有るけどカタログ落ちしてから
需要がでるかもしれない 質感はVスト上なんかもしれんけど、F19インチじゃまるで毛色がちがうわw
見た目良ければ、なんでもいいってわけじゃないので。
MT25もリアサスがリンク式でない。。。。250クラスでもがっかり君より。 >>466
スズキは変な方向にデザイン頑張るから今の型のＳＶは癖がなくて好きだけどな まぁデザインは好みだからね
オレも現行の古くさい普通ぽい外観が好きで買ったし
270度クランクに期待してXSR700も試乗たけど、特に気持ちのいいエンジンとも思わなかった 100万以下で丸目ネイキッド買おうと思ったら他に選択肢ないしな このクラスで他社がやってないVツインだから
もうちょっと頑張ればおもしろいものできるんだろうけどなぁ
排ガスや騒音規制の影響だろうか、滑らかで特徴のないエンジン kawasakiがz650rs出すみたいな噂はあったけどマジならまずいよね
z900rsの下位モデルとはいえミドルでネイキッドだされてsvよりちょい高い程度できたら
まずい GSX-S750純正オプションのメーターバイザーってポン付け出来そうで出来なかった。無理矢理付けたけどね >>463
自分も今日宮ヶ瀬から道志のあたり走ってたけど、SV多かったですね、実車を見るのは初めてだったけどカッコよかった。 >>466
そういう君はなんでここに出入りしてるの？
来なきゃいいでしょ。 >>473
某ブログででた噂話しで最終的にはネタで終わったみたいなんだけど
可能性としてはまだありえる話らしい >>477
感謝
めちゃくちゃいいじゃないか・・・ 本物のV型2気筒
ベストバランスのミドルクラス
軽め
コンパクトな車体
レギュラーガソリン
低燃費
航続距離300km
オーソドックスなデザイン
新車で買える
100万を切る
この時点で新型svは理想のバイクだったわ
そんで新車で買う為に金貯めて…
で、将来的にセパハンと小さいビキニカウルで乗ろうとしてたらXの発売で運命すら感じたな
ハーフカウルのSが欲しい書き込みが多いから、俺みたいなのは少数派だろうけど…
あとXはネオレトロと言ってもちゃんと新しいデザインとして提示したのがほんと格好良いと思う
スズキの意地みたいなものを感じる
他社がネオレトロ商売としてやっているのは今頃になって“GS1200SS”を作って、売る事なんだよな
売れてるから正しいのかもしれないけど、精神的に後退している気がしてなんか嫌だ メーターやステップぐらい自分で変えろって思うけどね >>481
そうか…？
同じメーターだからあんまり違和感なく着いてるけど スイングアームで思い出したけどスイングアームフックつけてる人は走行中は外して置いた方がいいよ
転けた時にフック取り付け部が曲がって凹んじゃったから 実燃費に近いWMTCモードで372km走る
ちなみにNC750Sが396km
Z650が360km
MT-07が313km これは俺でもちょっとは車カスに同情するわw
中央分離帯で右折の原付バイクが車と衝突 31歳の男性会社員死亡 名古屋・緑区
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180625-00010000-ctv-l23
24日午後9時半ごろ、名古屋市緑区鳴海町の路上で、中央分離帯の空いている部分を通り右折しようとしていた原付バイクと、反対車線を直進してきた乗用車が衝突、
原付バイクに乗っていた緑区の会社員・柘智仁さん（31）が病院へ運ばれましたが、頭を打っており間もなく死亡しました。
警察は車を運転していた愛知県刈谷市の杉浦伸忠容疑者（53）を過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕し、事故の原因を調べています L8で、もしかしたらリミッター無くなってるかもと淡い期待をしつつ
最高速チャレンジしたら、しっかりメーター198km/hで止められました^^ >>488
このアルミのバイザーって違反になるんだっけ、ならないんだっけ？ >>488
どこかで違反になるってのを見た気がする >>499
ふちを折り返すかゴムとかで囲えばおk
切りっぱなしはNGだった気がす ツーリングで400km位いきますか？自分はオール下道350km山道8市街地2のコースをよく走るので満タン出発、帰ってから給油すれば一回で済みますね。ただ諸事情で今すぐ買えないのが悲しい。 このバイク、高速じゃ不安定さがきついんで
１６０ぐらいまでしかオイラは出せない、正直それ以上はコワイ、、、
別にスピードに対するコワサじゃないよ、１０００ｃｃのＳＳも持ってるから、
安定感がぜんぜん違う
悪口じゃないからね、スピードがんがん出すバイクじゃないし楽に乗れるし気に入ってるから、
勘違いしないで。
、 >>506
俺も思うわ
タイトコーナーは良いんだけど、高速コーナーとか少しのギャップで振られるから怖すぎる >>498
俺も興味はあったが、実践したおまえの実行力に
敬意を表するぜ
そんなスピードで制御できる腕は無いだんけど、リミッターあるのは
ちょっと残念だね >>510
何キロでリミッター効くのか情報無かったから試してみたかっただけなんよ
慣らしが終わったスピードを出してみたの今日が初めてだったけど
想像してたより風圧が苦にならなかったのが意外だった。サザエが良い仕事してるのかな >>506
自分は160で眠くなるくらいだったけど。 流石に公道で160出してないよな？
もし出してるなら危ないし迷惑だからやめてほしい ようつべでもメーター２００ｋｍくらいが最高速になってたな
実測１８０－１９０くらいなんじゃない最高速は、俺には関係無い話だけどｗ リミッターの無いバイク乗ってるけど160以上なんて怖くて出せないよ(´・ω・｀)
あ、自分ちの庭での話な 納車されて100キロくらい走ったけど、楽しいなコレ
手首とケツが痛いけど。 所詮は20年前のエンジンと10年前の車体使い回しの化石バイク
多くを期待する方が悪い 時間がつくる実績とデータの蓄積からくる信頼性は金では買えないモノだ。
そして現在の精度が高い工作機器でつくられるSVサイコー。 基本設計のいいものは長いこと使われるもんだよ
バイクじゃないけど、銃火器類なんて基本設計が50年以上前のものが普通に使われている カワサキ乗りが言ってたら笑えるんだけど
化石バイクを現行でなんてXSRよりネオレトロしてるな 新型CB1000Rのエンジンも元を辿れば14年前のモノだしなあ >>526
兵器やロケットはそういうものもある
F15だって50年くらい前だ
でもさすがにバイクで50年前のエンジンはないだろ
このエンジンがこれだけ引っ張れたのは基本設計が良かったってことだと思うが、そろそろ厳しいかもしれん(排ガス的な意味で 新型エンジン作らんのは
開発資金が回収できそうもないからだろが、、どう考えても
いいものだからどーのこーのとか
むりやり理屈つけるオマイラっておもしれーな 650cc相当のVツインエンジンを完全新規開発する必要性と予算と期間がどれくらいなのか俺にはさっぱり想像できない >>531
4輪のエンジンが新規開発で50億～100億(人件費やらあらゆる経費含めて)と言われてるから
約1/3でも15億だね。メーカーとしてはこれから先の電動化の流れなんかを考えると
今までみたいに20年使うから20億使って良いとは言えない時期になっているのかもしれん。 並列よりコストのかかるV型を国産でこの値段で未だに作ってることを褒めるべきでしょ >533
ウィキ先生によると制式機受領が1972年らしいので46年前には完成してたって事で
部隊で使われ出したのはもうちょい後だけども
1972年ってちょうどZ1が出た年なのか…
スズキならGT750とかその辺か あるもの乗るから部品いっぱい作っておいてくれ
べつに新型はいらん 欠陥あってもリコールはされない旧型レギュレータ
スズキは故障には塩対応なんだっけ ギアポジセンサーが逝かれてきたっぽい
ギア表示が行ったり来たりするし表示されなかったりする >>539
走行距離はどれくらい？
あれ何気に便利だからイカれると困るね… 拳銃にしても敵が目の前に来て、弾がジャムりましたじゃシャレにならんしね。
信頼性って兵器では一番重要かもね。F15の耐用年数は確かに半世紀50年らしい。
ステルス戦闘機は機体内部に兵器を格納しないとステルスにならないとかｗ
となると搭載兵器数が限られる。そこでF15にミサイル一杯積んでステルス機を後方より
援護する戦術らしい。ところでTOP GAN2が撮影されてるらしいね。今回はH2らしいけど。 1949年登場のトヨタF型エンジンは産業機器用に格下げしたとはいえ未だに現役で生産している古参機種。 スバルのEJ20ももう25年経ってるな
2020年で終わりみたいだけど 世に名機と言われるエンジンは末永く使われる物だよ
基本設計が古いと言えば悪く聞こえるが、逆に言えばモデルチェンジの度に改良されてるわけだから
その分信頼性は高いし変なトルクの谷も無いから扱いやすい
SVのシャシーなら76psもあれば十分だしね ｘのグレーメタリックて金属ぽくていいな
無印にも設定してほしい ギヤポジ表示異常はグラから引き継いでるね
センサーが約5000円でOリングの交換含め
自分でやれば6000円程で直せる アナログ2連て直近を振り返ってもスズキが一番遠ざかってる気がする
ホンダ→CB、ヤマハ→SR、カワサキ→W、スズキ→中華は別として何かあったっけ？ 650xやっと納車されました
MT09から乗り換え
アシストなんとか過信してエンストしまくったw
MTより半クラではスイスイいかんよなそりゃ
エンジンドコドコが楽しいね >>556
オメ色！
オレもヤマハ3発からの乗り換えだけど、ホントこのエンジン楽しいよな。 デジタルがコスト面でもスペースの面でも有利なんだろうけど
タコだけはアナログが良い派 でも2連アナログじゃみんな大好きサザエさんじゃなくなっちゃう。
アレが最後のスズキらしさなのに…
サザエ無くなったら本当なんのバイクか誰も分からんわい。 ずっと燃料計と思っていたのが水温計でした
山の中でガソスタまで6km押すことにします
本当にありがとうございました 水温計は満タンにならないからすぐ気づきそうだけど
もしかして納車直後？ vstrom650のメーターがカッコいいのですが、sv650に流用できますかね？ 結構精度の高い走行可能距離が表示されるのに、
なぜそれを見なかったんだ！？ >>568
スピードメーターとフューエルメーター以外は機能する可能性があるってかんじ >>556
納車おめ！良かったらmt09とsvの違いなど聞かせて貰えないかな？高速走行とか。当方mt09だけ試乗ありでsv650購入迷ってます。 二連で無くて良いからスマホ並べたときに格好良い
メーター回りにしてほしい、どうせ皆ナビよかで付けるんだし 違いがありすぎて説明できんw共通点がないわw
クローズドの高速走行は意外とSV650Xの方が上
MTはポジションのおかげで凄まじい風圧を全身で受けてハンドルもぶれっぶれで180km走行は長時間キツイ
SVは前傾で風圧も大したことないしエンジンが滑らかに180以上伸びて行ってハンドルもプルプルいわない
普通の高速道路100km走行ならMTの方が全体的に楽
姿勢超楽だしエンジン振動ないし6速でちょい開けでスイスイ追い越し加速も怒涛の加速だし
09とsv650は性能で比較するより自分の目的で選ぶべきかとw >>576
180km長時間走行ってどこ走ってるんだ？
もし日本の公道だったらさすがにねーわ こういう事言うと荒れるけど、
SVとMTで迷うって、実は自分が何に乗りたいか全然分かってないだけだろうよ 分かってないから知りたい、ってことだろう。
単気筒から4発まで、650からリッターオーバーまでの間で
バイク選びに迷ってる人もいる。
自分が何に乗りたいかわからないからインプレとか読むんじゃないのかな。
別に変な質問だとは（俺は）思わなかった。 実際に乗り回してみないと本当に自分が求めてるものが分からないことだってあるさ
SVは楽しいけど次買い換える時はビグスクか、二度と乗らないと思ってたジャメリカンになりそうだ俺は >>581
クローズドのこと？
クローズドで180km長時間走行できるってどこよ？ >>583
JARIの高速巡回路じゃね？
きっとテストライダーなんだよw はいはい、んじゃ時速とは言ってないんで日速180kmにしときますね^^ >>588
セパハン出たら買うって言ってたのにつれないな。 純正のメーターバイザーって少しくらい風の整流効果あるのかな？
MRAスクリーン付けてるんだけど体に風当たらなくて猛暑日死ねる… 無印純正バイザー付けてるよ
整流効果はちょっとだけあるような気がするがハンドル位置が高いので無いよりマシ程度
したがって身体に風は十分に当たるぞｗ >>592
ありがとう！
それくらいならいっそ漢らしく夏はすっぱり外す事にしますw Vスト用のナックルガード外して夏仕様にしたぜ！
手が涼しい～ >>587
日速180kmってことは時速7.5kmってことか？
どのバイクでも長時間走行がきついのは当たり前だろw
てかお前みたいな公道爆走野郎は他人を巻き込まない場所で自爆して消えてくれ ツーリングに出てもホントに会わないな
今日もXはともかくノーマルSVにも会わなかった、、、
日本じゃ５台ぐらいしか売れてないんじゃないの？
ほんでココの住人も実は３人しかいなくて、
大勢に見せかけるために代わる代わるレスしてんじゃないのか？ 専用MRAはすこし大きすぎるように見える
汎用のすこし小さめのMRAつけたいけど着くかわからないのが・・・ 川根温泉の方を走ってたらXとすれ違った。
かっこよかったです。 >>602
お互い様だろw仲良くしようぜww
Xのクラッチケーブルがヘッドライト裏と干渉して走行中エンジンドコドコに合わせてペシペシ音するのはノーマルも共通？
ハンドル動かすたびにケーブル擦れてキュイキュイ言うのも煩わしい
磨耗して切れたりは流石にないよな・・・ >>603
変なのも多いからいちいち相手にしてると疲れるぜ 今週台風来るせいか、ずっと天気悪いな…
早く快晴のもとてX走らせたいぜ >>597
昔の国鉄の貨物列車の到達時間の表定時速換算(鉄道用語だから知らない方は各自ググれ)と同じくらい。
走ってる時間より中継、分解、仕分け、組換えの為に止まっている時間の方が長い。 仕事終わり、風呂入ってバッとXに乗り込んで閉店前の喫茶店でミートソース食って帰るの最高 >>603
ノーマルだけどキュイキュイいうよ
切れ角少ないのにね
ペシペシはわからないな 浜松住みだけどXは複数回見てる
普通のも言わずもがな >>609
ノーマルでもなるんなら特に問題無さげっぽいね
Nから1速入れる時スムーズすぎて逆に怖い
ガコンドゴンなるのがデフォだと思ってたわ
振動も音も抵抗もなくスッと入って本当に1速入ったのか踏み踏みしちゃうわこれ 883乗ってるけどSV650Xがどうしても欲しくて乗り換え検討中 >>611
俺16年式の無印だけど普通にN→1でガチャコン言うで？
エンジン周りは一緒のはずだけど スズキの工場が7月8月止まるから、今注文しても秋になっちゃうな 夏場スクリーン外すと服が虫のまだら模様になるから俺は絶対外さない。 Z900RSが気になって大型免許欲しくなったけどSV650にかなり目移りしだしたこの頃
ほぼ半額出しなあ Z900RSを買って乗り回し公道では900ccの４気筒なんて実は全く必要ないことを実感してから
SVに乗るのも良いもんだぜｗ >624 俺もこのくちだ
ｓ1000で公道では自制心との戦い→疲れる
ｓｖ650にする→シチュエーションを選ばず楽しい
結果→ンギモチイイィィ 自制心なければ免許なくなるし
過ぎたるは及ばざるが如し かっこいいバイクが置いてあるなと思って見たらSV650Xでした。これは大型免許が必要なん？
バイクの免許無いけど乗りたいなあ CBX1000なる6気筒バイクをホンダが開発中らしい。またSVにライバル出現だな スズキは新型カタナ出せよ
絶対売れるだろ
俺もsvの次に買うから ショップに並んでたんなら買ってから教習所だな
駐車場に並んでたら盗んだバイクで教習所に行け、あの歌今だと冗談じゃなくなるわ >>622
俺は迷った末にRS買った
諸々の最新装備とスタイルが魅力、あと久々に4発に乗りたくなった
レンタルバイクなどで乗り比べたほうがいいよ RSっていうとZ900RSかCB1100RSかわからんな >>644
・・・で、どう？
正直な感想なんかを聞いてみたい せっかく4発買うなら600SS買うなぁ
回る4発回せませんは持ち腐れすぎてかわいそう
かといってサーキット行ってもアップポジションで走りにくいし 同じ排気量帯のストトリRSちゃんも思い出してあげてください
SV以上に見かけないわあのバイク 外車は近くにディーラーがない限り買う気にならんからなぁ >>646
644だけど乗り比べはせずにRSにしたんだ
言葉足らずでスミマセン
SVも魅力的だけど「大きなVT」とか「ドカもどき」というマイナスイメージがあり
前車がシングルだったので真逆の4発に乗りたかったことと
Z2オマージュ＆最新装備が魅力だったので、金額の差は気にならなかった
次に買い換えるとしたらSVかZ650かスーフォアかな 自分は買い替え時、試乗やレンタル9車種目でSVに試乗して、
これしかないと直感した。その後他車の試乗する気失せてこれに決めた。
今でもたまに他車に試乗するけどまったく後悔しないんだな。これが。
運命の出会いって奴だと思ってる。 同じく。買ったあともあちこち試乗会行ってるけど、やっぱSV650が一番体に馴染む
EURO5でミドルVツインが消滅するようなら新車でもう一台確保しておきたい >>652
レスさんくす
RSを選んだ動機だけでも知りたかったから参考になった このバイクを買うの来年になりそうなんだけどカラーの変更って毎年あるものなの？
今の赤黒が大好きなんだけど 人気色は継続することもあるし、同じカラーでデザインだけ変えることもある
新しい赤黒の方が気に入るというようなこともあるかもね ドカみたいに赤フレームにマットホワイトやってくれないかな 純正オプションのロケットカウルださんかな
xのカウルじゃもの足りんわ バンデットLTDみたいなオシャレなのならいいね
珍走団みたいなのは嫌だ >>672
悪いことは言わないから、先に免許を取ってからにしたまへ。
というか、保管場所やらヘルメット、ウェア、その他各種小物類、用品などを必要最低限は揃え、バイク任意保険についても良く調べ、
支払い計画をしっかり組み、低金利ローンや割引キャンペーンなど有利な仕組みをよく調べたうえで準備万端整えてから最後にバイク購入するのが鉄則だぞ。
こういう手順を守らないでデカイ買い物をすると必ずデカイ失敗をします。 >>673
今中型乗ってて大型に乗り換えるって発想はないのか >>672
俺は車体を買ってから教習所行ったぜ！
めっちゃモチベ上がる！
装備とか保管場所やら保険などなど休憩中に教官から聞けるし仲良くなれるし良いことしかなかった 一括で買う奴も一定数居るわけだが。ちょい身の回りしか見えてないな。 >>672だけど
中免は持ってるけど何年も乗ってない
でまたバイク乗りたいなーってなった
正直400でもべつに不満無かったんだけど
SV650がかなりドンピシャなのと下手したら中型よりも安いんで
この際大型取ることにしたわ >>677
いいじゃねえか、思い立ったが吉日だしな。
ただ、手元に持ってくるのは免許が交付されてからの方がいいぜ。そばにあったら間違いなく乗りたくなるし、もしそれでつまらん事故でもやらかしたら何もかもが水の泡だしな。
とにかく教習頑張ってくれ！ >>678
ありがとうな
暑い中教習頑張って
秋までにはSV650手に入れたいわ 俺もSVくらいの価格なら一括購入一択だなあ
こんくらいなら学生でもすぐ貯まるわ 車体買ってから免許取る人って試験場でもそんな人ばっかりだったなあ
もう大型の新車買った→また落ちたとかよく言ってた あるあるパターンではあるけど、足付きとかチェックしないで買って
歩道から出かかったところで止まったり轍の山で止まったりして足が付かなくて
そのままコケるってのもよくあるパターン。試乗したほうが絶対に良いと思うんだが、
そうじゃない人も多いよね。ちなみにSVは足つき抜群だから小柄女子じゃないかぎり
そういうパターンはないだろうが リアのプリロードをデフォルトの3から2にしたらかなり良い感じになった
60kgくらいの人はお試しあれ
1も試してみたけど流石に柔らかすぎた >>687
そんな事言うなよ。仲良くやろうぜ@X乗り 純正マフラーって良い音する？
実物みたいけど自分の住んでる近辺で店頭在庫してる店がない…
動画で忠男のマフラー音聞いたけど痺れたわ スリッポン交換しようかと思ってたけど
エンブレの効き具合が絶妙なのでカエルの躊躇してる 無難でいいデザインじゃん
古臭くもなく前衛的過ぎずで メガホン好きなんで躊躇なく忠男に交換した
満足してる^^ >>699
音やっぱでかいくて周りに響く？
変えたいけどご近所様が気になって踏み出せない 他のミドルクラスはネイキッドっていうかストファイだしな >>702
アイドリングから5000rpmくらいまでは若干デカくなるよ
住宅街なら早朝夜間はエンジン掛けたらさっさと出したほうがいい
高回転は純正とあまり変わらないような気がする。出口口径は純正と同じ >>705
ご近所さんに一番文句言われる回転域・・・
でも音気持ち良さそうなんだよなぁ
エンジンかけたらすぐ大きい道路まで押していくなりしてなんとかするか お○んこヘッドライトなら買うんだけどね
なんかフツーだよね Xかっこいいけど冷静に考えたらセパハン辛いよな
SV650にシート変更＋タンク下カウル付けるのも良いな、どうせスクリーン付けたくなるし こいつのセパハンはなんちゃってセパハンでポジション楽な方だよ 腹が出てるとキツいかもしれないが普通体型なら問題ない 俺の体型（164の間違いない短足）だとギリギリだと思ってる・・・
楽なツーリングは無理そう。いや逆に上半身は楽か？よくわからんからショップ回ってくる なんちゃってセパハンというか、最初からセパハンとして設計されてないから
絞り少ない上にステップ位置おかしいから乗った時の姿勢がおかしいんだよ 無印はどかっと座る姿勢をイメージしてるんだろうか？かなりアップライトでポジション自体はラクなんだけど、シートは薄めでスポーツ寄りだからケツが割れたとか騒ぐやつが出てくるという…ポジションとシートの方向性が違ってる気がしてならない >>717
同じ身長でX乗ってる
ハンドルが遠い上に開いてるから腕を伸ばしつつ肘を開く体勢になって300kmくらい乗ってると背中めっちゃ痛くなる
ちょっと前のめり気味に乗って腕をあまり伸ばさないように乗れば500km乗っても平気になった
長距離乗ると足が窮屈に感じるからバックステップ欲しい >>720
ありがてえお言葉だが、やっぱ辛そう
一度跨ってみるしかないのか >>719
同じように感じたんでシート1cmアップ、ハンドルチョイ下げでオレ的ベストポジションになった シートケツ痛は個人差がかなりあると思う
自分もジーンズで乗ると直ぐに痛くなってくるけど、ライディングパンツで乗るとそこまでじゃなかったりするので
今のところはノーマルのまま ポジションは体型に合わせて微調整するものだよ
車だってシート合わせとかするだろうに バックステップにすると窮屈な足まわりが楽になるんですか？ バックステップって逆に窮屈にするものだと思ってた
ステップの位置を上げてバンク角を稼ぐためのもので、その分ヒザを大きく曲げないといけなくなるものだと思ってた シート、自分的にはセローの方が痛くならないというね 166ｃｍの短足なんだけどニーグリップが微妙にしずらい
ステップちょい上げたら楽になるかなとバクステ思案中 >>711
やべーこれすごいかっこいい…！
ストファイ風ヘッドライトええなぁ スクリーンはプーチが一番好みだな
イタリア製某バイクみたいになっちゃうけど
https://i.imgur.com/K3N0VSX.jpg >>722
そうかシート盛るという手があるのか。ハンドルは俺も純正をちょい下げで調整したけど、物足りない気がしてハンドルバー交換考えてた。 そーらノーマル厨に叩かれたがダメージ分散したからなんてことないぜ >>721
ローダウンしちまえば済むことだと思う。 北海道ツーリング行く前にゲルザブ導入するべきか
流石に2週間もケツ痛シート乗ってたらケツが3つに割れそう オーバーパンツ履いたらかなり楽だったから
寒さ対策も兼ねて持っていってもいいかも >>746
持って行かずに泣くよりはバッグの中に放り込んでおけば？ あんこ盛りしてもらいなよ
ケツイタがほんとに辛かったけど開放されたわ >>746
ゲルザブはクッション性はあまりないし、
SVのシートの形状で使った場合、お尻の前後移動のスペースを狭めてしまって逆につらい
お勧めはしない パンツ盛るのは熱くてなぁ…
ゲルザブってそこまで良くないのか
アンコ盛りってナップスやらにりんかんやらでやってくれるのか？ アンコ盛りはシート屋に頼むのがいいんじゃない
不格好でもいいならシート表皮とウレタンスポンジと接着剤と
タッカーっていうホチキスのデカい版みたいなのがあれば誰でもできるよ 尻の方を盛ればあらゆるところでクッション性抜群になっておすすめ 2りんかん持ち込むと丸直しっていう関西にあるシート加工の大手に送ってくれるから自分で梱包めんどいと思ったら2りんかん行くとええで
ワイも前のバイクでシートにゲルザブ加工してもらった時に2りんかんから丸直しに送ったで >>756
"丸直し"ではなく"丸直"だ
そこで頼んだことあるけどあんまりいい印象はないな
希望に合わせたシート表皮のサンプルを送ってくれるから良い部分もあるんだけど どこがだめだったの？
シート茶色にしたいんだけど、どうしようか迷ってるから聞きたい 丸直は名古屋だよ。
直接店頭にて丸直でシートのあんこ盛り、シート張替えを頼んだけど、あんこ盛りしてから一度持ち帰り、バイクに装着して確認させてくれたり、デザインのことも他の車種の写真を見せてイメージを伝えて相談できたから満足な仕上がりになったよ。
にりんかんに出して、ここまでできるかは知らないけど。 今SV650Xレンタルして箱根来てる。
3時間休憩挟みつつ乗ってるがケツ痛ならんで。確かにシート硬いがな。前傾も確かにキツイが今のところ全然行ける。高速で前風受けると前傾姿勢が楽になる(笑)風にもたれ掛かる感じ。ホントやで やってみて(笑)
箱根の登りには逆に前傾が向いてる。 また夜に状況、感想書き込みます。 >>761
レンタルバイクだと慣れないバイクだから運転気をつけてな～
シートの話題あるけどアンコ盛り程度なら自分でDIY感覚でやるのもありじゃね？
今は動画で解説してるし道具揃えて自分なりにやってもプロレベルとはいかなくても
自分好みのある程度のもの作れるんじゃね？ >>761
身長と車歴と現在乗っているバイクと洗いざらい 前傾のきついXじゃ、ケツは痛くならんだろう
ノーマルは立たせるからケツに来る
そういや、こないだ新デザインを店で見たけど
インパルスの時も思ったのだが、なぜ最初にこれをださない？ てくらい落ち着いてていい感じだったな Xでも100km超えた辺りからきつくなるよ
少なくとも俺は ケツ痛対策にチャリ乗ってる友達がレーパンっちゅーええ感じにパッド入ったの履いて、その上にショーパンや寒い時はオーバーパンツでロード転がしてるんだけど、レーパン履いてみるのはどう？
チャリだけじゃなくてバイクにも使えるクッション性だったで！ その下、パンツ履かないんでしょ
オイルも塗るの？
キンモー >>758
張替えから返ってきたシートに位置決め用かなんかのタッカーの針が片側だけ刺さった状態で残っていたわ
気づかずに触っていたら針が刺さって怪我をする所だった
それ自体は誰にでもある失敗だろうで許せるがこんな紙が同封されていたのに
この体たらくでガッカリさせられた
http://www.marunao.co.jp/bike/quality/img/qualityAssurance/img_card.jpg
張込、検品、梱包で3人も見てるのにこうなったってことは
禄に検査もせずに紙にサインしたと思われる >>767
ヌルヌルローション塗ってバイクにまたがり、股間にVツインの鼓動を感じるとか最高に気持ちいいんじゃないですか 90度V2は振動が少ないのが特徴なのにこれ言われるの腹立つ 振動は少なくても鼓動はあるからな
それを感じとるのは素晴らしいことじゃないか >>768
腹立たしいのは理解出来るが、このチェックシートを元にきちんとクレーム入れて、その後の対応が知りてーな。 >>772
オエーー!!!! ＿＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
`／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
/ /⌒＼Ｕ∴)
｜ ﾞＵ｜
｜ ||
Ｕ >>774
いっつも思うんだけど嫌なら来なきゃいいのに... >>772
髪型がショートとかありえんだろ
やり直し！！ >>768
客に渡すんなら丸直太郎じゃダメでしょうに 最近はホイールにも色塗るのが流行りなのかな
前はレプリカくらいしか無かったけど >>777
これタンデムシート後ろにあるのってドラレコ？なんていうやつ？ >>781
ハンドルフルロック時のスキマ？
取り回しやフルロックUターンが全く苦にならないくらいには余裕あるかな
>>782
デイトナDDR-S100＋ソニーアクションカムのマウント
この取付方だと正直かなりブレるんでお薦めはしないかな
近寄ってきた後続車が信号待ちのあとで車間をおくようになることも多いから
録ってます！アピールは出来てると思うｗ >>763
身長172 体重66kg おっさん
大型取ったばっかで今まで乗ったバイクは試乗R25 レンタル CBR400R（8時間）のみ
いわゆるド素人が箱根に大型で行ってきたってとこです。
今日8時間、休憩をこまめに入れながらXを乗った感想
やっぱ背中と首筋に来ますねぇ 降りて少し休憩してるとコリは解消しますが
一度そういう状態になってしまうと、乗り出したら即座に背中にダルさというかコリが出ます。
もうハンドル1個分上についてるだけで相当楽になりそうなんだけどなぁ．．．。
帰り道の直進の続く道路（高速道路とか）は指でつまむようにハンドルを握って背中起こしながら走ってました。
こんな運転のしかたは危ないので、続けてればいつかは事故しそうで怖いです。
それにこの乗り方をすると、ケツが痛くなる。ちゃんと握ると背中痛くなる。いかんともしがたいです(笑)
アクセルグリップにつけるラフアンドロード スロットルアシスト TR001がすごく役立ちました。おすすめ。 >>785
続き
X１日乗った感想
１）峠の走りはとても楽しかった パワフル CBR400Rよりもはるかに気持ちいい
２）高速走路もCBより余裕があり、６速でも車線変更追い越し余裕
３）カウルがないので風は受けるが、120キロでも私は平気だった（その速度で長時間巡行はつらいかも）
４）背中および首に負担が来る
ロンツーは絶対向いてないというか、しんどいのを我慢してあきらめて乗るしかない。
MT乗ってないのでわからないが、評価ではキビキビ走りは断然MTよりこっちらしい。
バイク屋で両方見積もり取った時の話で、MT買った人は加速にちょっと不満ある人いるらしいが
X買った人からはそういう面での不満は聞いたことないらしい。
結論
ロンツーしたいのでやっぱMTかなぁ．．．いや、我慢して楽しい走りのXに乗るという覚悟を決めるか．．．
とても迷ってます。 セパハンを違うものに取り換えてライポジ緩和出来るというのであれば
（そんなことが出来るのかは私はわかりません 出来るというのであればどなたか教えて！）
すぐにでもSV650X買いに行きます！！ セパハンきつけりゃ無印にすればいい
でも無印のハンドルって変に手前にきてるからバー交換したくなるだろうな フロントイニシャルアジャスター付けた人居る？
バンディット400Vリミテッド用かグラディウス400用か
どちらのフォークキャップにしようか迷い中 >>786
色々な人とか雑誌の評価を見るとMTはSVに比べて加速はいいんじゃないの？
車重軽いし下のトルクは上だし さてさて来月ブロムからXに乗り換える。ブロムセカンドバイクとして残しておくか迷う。みんなサブもってる？ サブはたまにしか乗らないリッター
日常的なメインがSV Xはニーグリップしないと前傾を保てないからケツは痛くならんかもな。 >>785
CBR400Rとライポジ似てるのかと思ったけど、もっと前傾なのか
CBR400Rのあの腰の角度で腰痛悪化した自分は、SV650Xは無理かなあ
無印にするか セパハンを上げるとなると
ケーブル類も伸ばさないといかんだろうから高く付きそう
悩みどころだな >>787
そうなんですがいかんせんXの見た目が大好きなもんで、買うならXだと思います。
XをあきらめるならMT07にすると思います。
>>797
CBR400R乗ったのだいぶ前なんで、勘違いかも知れませんのでご自分で確かめて下さい。
でもCV650Xのほうが楽だという印象は全くありません（笑）少なくとも同等かそれ以上の
しんどさだと思います。 >>777
良さそうだなそれ！マジで貴重な情報ありがとう。盆栽が捗りそうでオラワクワクしてきたぞ CBR400Rはハンドル位置高くて見た目の割に楽ちんだってのはインプレとかでも結構言われてるよね >>786
無印のハンドル回りの部品発注して取り替えれば？
パーツリスト無いから分からないけど、トップブリッジとケーブル類と好きなバーハンくらいなら3万くらいでいけないかな
自分でやるとめんどそうだけど・・・ 加速はMTの方がいいんだけどね
2018のMTはサスがよくなっているそうで、そこはめちゃくちゃ羨ましい
長距離走るもなにするもサスがいいに越したことはない
ただ、Vツインは見た目がカッコいい！！ >>801
X乗りだけど、Xはキチンとセパハン車の乗り方しないとツラいと思うぞ。
ニーグリップとヒールグリップをしっかりやって腹筋と背筋で上体を支えて…乗車時は肘に多少余裕が出来る程度のポジションを取るんだよ。
ニーグリップがちゃんと出来てないと腕で上体を支えるようになっちまうから…それで手首と肩がすげー疲れちまう、ってワケよ。 慣れて体が出来上がれば割とどこまでも行けそうだけどね >>786
MTもレンタルしたら、こっちにもレビューしてね。 MTの方が軽いと必ず出てくるけどMTの183kgって乾燥重量だから実際はSVと殆んど変わらんと思うぞｗ >>805
MT07はあくまで普通に乗って楽しいがコンセプトで走らせて楽しいは追わない姿勢らしくサス替わっても脚がスポーツ寄りなのはSVだそうだ
そもそものフレームも弛いし >>777
ケーブル類はそのままで交換出来た？
出来たのなら俺もやろうかな、無印だとちょっとハンドル高い感じなので >>812
まじかよ250ccとあんま変わんねーじゃん…
ちょっと心が動いちまったじゃあねぇーかッ！
軽さは正義…軽いという事こそ幸福…
なぜなら軽さはバイクを出すメンドくささを吹き飛ばすからだッ！ >>809
今時乾燥重量なんて書いてるメーカーほとんど無えよ… >>814
SVも出すのがメンドくないくらいの軽さだよ
気に入った車種を選んで楽しむのがいいよ 猛暑でSVですら熱くてセローばっかり乗ってるわ…
土日はまだまだ暑くなりそうだね… 某店の駐車場にすこぶるカッコいいバイクを発見慌てて確認したら俺のSV650だった。焦らせんなよ… >>809
SV好きなのは良いけど
都合の良い解釈はやめなよ。 SVの利点はブイツインであることの他にスズキであることだから(笑)
ちなみにSVとMT07を２台保有してるレビュアを知ってるが、MTはいつでも優しい乗り味、SVは元気に楽しい的なことを評しておった
後塵であるしMT殿に優ろうとは思わぬ
しかしSVはすんばらしい一台と言え ～る うん 夏に初めて乗ったけど股下熱すぎて冷却イカれたんじゃないかと思った 確かに股下結構熱いよな。250からの乗り換えで初めての夏だから大型はこんなもんかと思ってるけど。
ガソリン減ってくるとタンクもかなり熱くなるね。 >>828
BOLTや隼ならいざ知らず
SVが熱いって... 比較が上か下かで違うよなｗ
リッターからの増車だからSVは股下少しあったかいくらいで快適すぎる VTRって1000ＦなのかSP1なのかSP2なのか 250ってのもあったし どれだってばよ? >>836
豆知識。VTR250は「VTR」が正式名称 >>832
リッターに比べれば熱くないだけで十分熱いわ 夏場のバイクなんてもう熱いのが当たり前だしな。
比較論だったらオレも前のVTR1000Fと比べればSVはまだ快適だと言えるわ。 車種忘れたけど昔の水冷V2バイクで前後の温度差を少なくするため後シリンダーだけ
空冷フィン切ってるバイクなかったっけ？ NC750は全く熱くないぞ。
思いっきり前傾させたエンジンを、低回転でドコドコ回しているからだな。 ミドルSSと比べても天国
今日とかSSだと走れんけSVならいける でも最近のフルカウルはプロペラ回して熱風体に行かないように流れ変えるんでしょ？ 猛暑日の国道じゃSVですらモコモコ熱いからリッターSSとかオレじゃ溶ける自信ある SSのサイドカウルにPCのファンみたいなの取り付けて熱風を横に出せんかな～ >>842
悲しみのパラツイン フレームもダセえ さすが狂ったホンダ >>848
VTR1000シリーズはサイドラジエターだったね
でも、リアバンクからの放熱で結局めっちゃ熱いと聞いた >>849
NCはダサくてもよくね？
あれはカブ750なんだし シャドウ750はファンが回っても音がするだけだった あと首都高c2山手トンネル内とかにも要注意
特に大橋ジャンクションのあたり
何年か前にようやく秋ぽっくなってきた9月頃でも灼熱地獄だったなぁ
今さっき走ってきた井荻トンネル内はまあ普通に熱い
帰ってきてビールが上手い >>850
あれは放熱のためじゃなくて、ホイールベースを短くするためでしょ？ ドカみたいにVを寝かせてLにすると補機類のレイアウトやホイールベースやら色々
設計が楽になるもんなのかな。ドカ乗ってる知人がバッテリーがタンク下で最悪と
言ってたからそこはどうにかしないと面倒くさいとこだけど。 ドカはホイールベースも長いし、ハンドルも遠い
V 型の悪いところが出てる パラツインはなんか廉価品ってイメージあるんだよなあ
やっぱツインはVだわ 空冷Vツインのビューエルには後ろにだけ冷却ファンが付いていたな Vツインなのにプラグが4本ついてる件が話題にならないね。
しかもイリジウム。 >>861
二気筒なのにプラグ4本はむしろマイナスポイントじゃね
グラディウスはイリジウムだったがこっちは普通の >>856
ドカの空冷?はエンジンの冷え方にばらつきがでるから ほんとだプラグがイリジウムから普通のに変わってた。
ところでSVの歴史を見ると欧州では絶賛だね。
SV650/S（VP52A）-since 1999-
ttps://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650.html
バカ売れドカティモンスターを食って2001年に24,738台を販売。
SV650/S/SF/SA（VP52A後期）-since 2003-
ttps://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650s.html
新作グラディウスよりも売れて2014年まで生き残る。（SV650SFいいね）
SV650（VP55B）-since 2016-
ttps://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/vp55b.html
帰ってきた開拓車。 へー個人サイトだけどいいまとめだねー
SV以外も読みふけってしまったわ いかにサザエを隠すかで変わるな
MRAスクリーン効果は満足だけどカッコ悪いからプーチのでも付けてみるか 自分以外で公道を走ってるXを見るのはいつになるかな…
売れてほしいが俺が乗ってるから売れてほしくなくもある
そういえば先日赤のSV見たよ
草津へ向かう途中の道の駅でXSR700と並んでた
一台空けて並んでたから間にXを停めさせてもらった
あとはMT07が来ればいい感じにライバル車が揃った（チラ裏） >>866
そのサイトは根拠も出典も明記せず誉めまくっているが、実際のところ現行型はグラディウスの半分も売れてないというね…
現SV一年目(伊)→414台
https://www.moto.it/news/mercato-2016-immatricolazioni-a-13-3-le-moto-balzano-a-21-5.html
グラ一年目(同上)→976台
https://www.moto.it/news/mercato-a-dicembre-come-si-chiuso-2010.html
残念だが欧州人が求めていたのはハーフカウルの後継車だったという事
イタリアでこれだから多分一番売れてるのは日本、国内専用の二眼メーター仕様＋足回り強化版出してもいいと思う
そうすりゃまだまだ生き残れる >>872
後継はそんな感じになると嬉しいな、出ればだけど。
隼みたいに後継あるのか無いのか不明なうちに生産終了になるのが心配
無いなら無いでもう一台買っときたいし >>866
このサイトいい加減だぞ
ほとんど筆者の主観 >>874
忍者/Z650の記事なんかとくにひどい
・忍/Z650は日本では売れないからそのうち日本製になるかも
・「大型」「パラツイン」「先鋭的要素なし」という日本には合わない要素を３つも抱えてるので興味がある人自体少ない
「自分物知りですヨ？」って体でこういうデタラメ平気で書いてるんだから迷惑よなあ VP52Aのフレームカッコええわ
どこのマネでもないどこにも似ない全く唯一無二 >>876
>・「大型」「パラツイン」「先鋭的要素なし」という日本には合わない要素を３つも抱えてるので興味がある人自体少ない
Z650乗りだがこれは間違ってはいないと思う ここは二輪車新聞から転載した販売台数の記事しか役に立つものがないんだよな
他は記事に間違いがあるので信用できん >>879
650て排気量としてはそんなにでかいわけじゃないけどな
むしろ日本のベスト排気量の1つな気がする＜600～800cc
免許の区分けの話なら大型取ってないだけで気になるバイク諦める程度の客は捨て置け 今日、下野でksのビキニ着けた白SV見たけどカッコ良かったよ。 >>885
ksビキニかっこいいよね。
バイク便が付けてたの見て欲しくなった笑 久しぶりに早朝乗ったけどやっぱクソ楽しいわ、オレのX オレも4時起きで少し流してきた
日中は冷房効いた部屋から出たくない ダサ・・・スズキっぽいカウルを付けたモデルも出してくるのかな 前傾だからあまり涼しくないw
高速で虫まみれになる事は無くなったが・・・ ハンドル交換しようと思うんだけど7mm下がると結構変わるもの？ リッターからXに乗り換えたけど、世界が変わったかのように運転が楽しい。 あー迷いに迷ったけど、やっぱり自分が一番カッコいいと思ったXに決めました。
今日suzukiに行ってきたんですけど無印とXどちらも跨がせてもらって、
やっぱセパハンのポジきついなーなんて言ってたんですが、店員さんも
「自分が一番気に入ってるやつ買ったほうが、欠点は慣れとか少々我慢してでも
そのほうが後悔せず満足を得れるかも知れませんよ」って言っくれてました。
まぁそれを鵜呑みにしたわけではありませんが、バイクは乗りながらスポーツするものだ！
腹筋背筋鍛えてセパハン攻略するぞ！って考えて最終的にXにしようと思います。
ロンツーはきついけど、峠の楽しさがやっぱ忘れられませんでした。
近々契約しに行いってきます~＾＾ >>897
そうなんすよ 住民票と認印あったらやってたかもｗ X契約してきたぜい＾＾
たぶん日本で今日X契約したの俺だけだろうからお店の人にはわかっちゃうだろうな。
値引き交渉もあまりせずスッと決めました。とても楽しみにしておりますので一日でも
早い納車よろしくお願いしますって感じですわ(笑)
店員さんの接客がとてもよかったのでほとんど粘りませんでした。
よい接客なんか当然だろと思うかもしれませんが、対抗馬のヤマハの店なんかとても
対応が悪く、売れてるのをいいことに売ってやるぞ的な感じが滲み出てました。
結局セパハンの走りの面白さを優先してしまいました。ロンツーは根性で乗り切ります。
早く峠を走りたいな～ >>902
１８０で走ってるのにどうやって
ぶっちぎるんだよ リッターは前に乗ってたけど日本の公道ではパワーを生かせる場面はほとんどなく
逆に普通に走る分にはネガ要素だらけで段々バイクに乗るのが億劫になってくるんだよねぇ～ｗ
ハーレー乗ってるジジイが走ってる時間より駐車場で駄弁ってる時間の方が長い理由が分かる感じかな
SVに乗り換えてからは乗ってるのが楽しくて仕方ないわｗ >>903
〉
○ﾉ SV650Xｲﾔｯﾎｫｫ！
<ヽ |
i!i/, |i!ii ｶﾞﾀﾝ
おめ！いい色買ったな！ セパハンって響きがレーサーっぽくて峠速いと思って実際に乗ってがっかりするパターンの予感
そしてセパハンの利点の楽な高速道路ロンツーに目覚めるパターン >>904
ブラバ隼12R「300km/hで行けばよくね？」 >>903
Xのいい所は乗ってる自分に酔える所だと思う。
まわりからどう見られてるかとか、実際上手く乗れてるのか、なんてどーでもいい。どうせバイクなんて自己満なんだから。
とにかく事故だけは気をつけて楽しんでくれ！ 高回転もいいけど低回転でゆっくりトコトコ流すのが楽しい 4000回転弱の回転域が好きなんだけど分かる人いるかな
サーッって音立ててほとんど振動無くスムーズに回る感じホント好き PPSって部品譲ってもらえるがこれアーシングみたいなもんか？ >>912
逆車にリミッター無いの知らんのね、チミは R1000Rもリミッタなくなってるのかね？
それだといよいよ逆輸入車買う理由はなくなる
カワザキみたいに国内仕様はレース専用！とかやらんとモトマッフが… >>904
カウルレスで180はなぁ・・・くるしいぞ スピード自慢ってオマエら80年代をバイクで生きたジジィかよ！？ 誰かスピード自慢してるか？
キミは国語を小学校からやりなおしてきたら？ やべ、ジジィがツボに入って鼻息荒くなっちゃったごめんごめん🙇♀ IQが20違えば会話にならないという話を今日も実感した 5速でレブリミットまで回した時に、余裕がなくてしっかり見れなかったけど、
200キロ超えたように見えた。勘違いかな。 >>906
>>909
ありがとう
>>910
Xってほんとかっこいいわ 価格的に最高やと思う＾＾
>>918
契約すんのかい せーへんのかい（吉本風）
つっこまれたんですぐ契約しました＾＾ 背中を押してくれてありがとう（笑）
カスタムは、速攻でバーエンドミラーにしようと思ってます。 >>928
B-Kingみたいに、高いギアのときだけリミッターかかるとか・・・このバイクじゃそんなことないか
B-Kingは５速だと250km/hでリミッターがかかｋるけど、４速だとリミッターかからずに
275km/hくらいまで出たって当時の雑誌に書かれていた バーエンドミラーなんて位置も振動も不利で見にくくなるだけなのにみんな好きだね カフェスタイルには似合うもんな
オレは無印なんでやらんけど 結論から言えば
日本の道路交通法内では０－１００Km/hで1秒ちょいの差しか出ないので
リッターSS重いっていうデメリットを鑑みると特に乗り換えたいとも思わない。 リッターSSって、総重量200kgくらいじゃん、SV650とほとんど変わらん >>933
結論から言えば・・・・まぁ無理するな・・デメは価格の違いくらいだ リッターSSは200psあって価格が200万くらいでしょ。
持て余す馬力に100万以上も上乗せする勇気がありません。 SV650Xのミラー外した後に頭ネジ止めたいんだけどネジ径っていくつ？
前々スレ595でこれしてた人
ttps://i.imgur.com/vKdM2Gs.jpg
このネジってM10の正ネジってやつですか？ >>939
お、オレが上げてたヤツだw
お察しの通りM10正ネジだよ。オレはキタコのビビッドボルトって化粧ネジを使ってるよ。 >>940
すんません 納車待ちでいろいろパーツ物色中なんです >>942
おお！本人登場！ありがとうございます。
実車が来るまでにパーツ買っとこうと思いまして調べております。 >>943
SV650もアルミフレームを復活させればジムでNSR250に勝てるかな？ いまどき高張力鋼のほうが強度もあって安いのに、なに言ってんだ？ 秋冬だとヘリテージのジャケットあるからいいけど夏場のネオレトロなメッシュ系のファッションが全くイメージ出来ない 鉄フレームの方がカッコいい
もうちょっと軽くなるといいんだけどね >>949
そんな君にWillis & Geiger 初代SVとグラに乗ってたが、これはSVでもグラディウスでもないと思う フレームは重心に近いから鉄でいい。
スイングアームはアルミが欲しい。 >>948
文系はこれだからな
強度があれば軽くできるのよ
なぜいまどきアルミフレームを採用しないのか分からんかな？
なんか加齢臭爺って昔の方が良かった語りしかしないの、ウンザリだわ ハイテン鋼管がそんなに優れているならアルミモノコックやツインスパーなんてとっくに絶滅してるよね 鉄だと重くはなるけど細くできるから見た目はスッキリするんだよね
バイクじゃないけど、ロードバイクではいまだにクロモリ鋼管フレームは根強い人気がある SVは鋼鉄でいい
アルミのたわむという特性がトラクションを生むらしいとMotoGPスレでみた
NSR250R乾燥137kgに4stエンジンと燃ポンと触媒と倒立フォーク入れたら現行CBR250RR乾燥154kgくらいかもしかしたら超えると想像つくように特別軽い訳じゃない GSX-s750とs1000の重量を比べてみれば？ >>958
ばかだなぁ アルミフレームを採用しないのはつくるのがメンドイからだよ
溶接は鉄が一番 アルミフレームは剛性がありすぎて乗り味が悪くなると聞いたけど
商品アピールや他車種の流用でアルミフレーム使う車種もあるけど一般道を走る分には鋼管の方が良いのでは？
確か新しいCB1000も高額だけどその理由で鋼管だったと思う 今のSVのスタイルにアルミフレームは似合わんよね
フルカウルにでもするならいいんだけど MT-07 は鉄フレームでも軽いんだから、SV も頑張って欲しい パラツインに比べたらVツインの方がヘッドもシリンダーも個別にあるしどーしても重くなるんじゃね、と素人が推測してみる。 アルミにしたらGSR400みたいに、無駄に高過ぎて販売競争力がまったくなくなる。
GSR750と同じくらいの値段だったし。 >>970
GSR400は確かGSR600とフレーム・スイングアーム共通だから無駄に高かったんだよね しかもGSR400のエンジンはGSX-R600ベースで400ccながら最高出力は61馬力
どのメーカーも作ろうと思ったら、こんなの作れるけど作ったのはスズキだけ（笑） 確かにシリンダーヘットが独立するから重くなるよね。
しかし、エンジンで一番重くしかも激しく回転しジャイロ効果を生んでバイクを
曲げにくくする元凶であるクランクシャウトを短くして軽くすることができる。 >>973
エンジンで重くなるのは5kg じゃないかなぁ？
あとは車体側で頑張ってもらわないと アルミで鉄と同等の強度出すには径を太くするか目の字田の字材を使わなければならんので
原価も製造コストも高くなる、そしてガッチガチのフレームになるしスペースの取り合いである
エンジン含めた各種パーツのレイアウトも大変になる。 初代先代はその課題をクリアしていたのかすげえな(棒 ロードスポーツはやっぱ鉄だな
アルミはカタいのよ
最悪割れるのがヤだし
俺は鉄フレーム採用のGSR750の新車在庫かSV650Xで相当悩んでXにしたからね >>978
もしかしてこのバイクってホイールも鉄？ >>958
250スレにアルミ厨が涌くんだが
あいつらほんっと馬鹿で嫌い >>978
なぜ、そのスズキの二台で悩むのか？
VFR800とかMT09、NCとか色々あるのに。 >>982
俺 隼かZZR1400でいいや 一度くらい乗ってもバチあたらんだろう 鉄で十分だよ
ただSVのフレームに文句付けるとすれば、フレームの剛性をすこし落として欲しい >>973
＞曲げにくくする元凶であるクランクシャウトを短くして軽くすることができる。
でもジャイロ効果は曲がりやすさに関係無いという説もあるね
そしてV型というレイアウトにより、確実にホイールベースは長くなる
こちらの方が、曲がりやすさには如実に影響すると思うんだけど >>978
アルミだからって硬い訳じゃないよ
モトクロッサーのアルミハンドルなんて、純正の鉄ハンドルよりしなるからね >>985
曲がりやすさっていうより、倒し込みやすさじゃない？
> そしてV型というレイアウトにより、確実にホイールベースは長くなる
> こちらの方が、曲がりやすさには如実に影響すると思うんだけど
プロレーサーは「曲がらないから、チェーン1リンク切ってくれ」って言うって
曲がりやすさにホイールベースは、凄く重要みたい >>986
アルミが固く感じるのは鉄と同強度レベルにすると大径になるのでしなりが減るからだから
径が同じくらいならアルミのほうが柔らかいやね。 とりあえず、今のSVで十分軽いし曲がりやすいから何の問題も感じないなｗ
スペック厨は最初からSV選ばないだろうし とりあえずVツインを継続してくれればそれでいい
売れないからVストだけとか止めてよね このバイクすごく魅力的なんだけど見た目の安っぽさが勿体なさすぎる
100万でいいから質感高めてほしい
おっきいVTRみたい >>987
いつもより回転数高めにブリッピングして
からのコーナーの倒し込みと比較すれば確かめ
られる。 次期購入候補なんだけど、重度の鈴木菌になりそうでMT07と迷ってる。ちなみに車はスイフト1.3L アドレス v125 (二代目)。 マジレスすると、チェーンを1リンクだけ切ったら繋げられないと思うの
2リンク切らないと このスレッドは１０００を超えました。
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