バンバン 13台目
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わりと似たテイストだからな、バンバンの次は…って考えている人は多いと思う
これからバンバンとレブルでどちらが…と考えている人は、
レブルは今後まだまだ新車が売られるがバンバンは消えていく存在だということを頭に入れて選んでほしい ヘッドライトユニット(ケースの中身)だけ取替えって出来ないのかな
出来るのであればLEDタイプに変更したい 同じ事考えてたw
でもLEDで同型があってもケースや周辺に干渉したら使えんからのぅ LEDユニットって奥行きないからケース内の配線そのまま残せるし楽かなぁって エンジン突然死したOTL
何だろう・・・
・あさイチセルが回らず押し掛けにて始動→一度エンスト→また押し掛けにて始動→エンジン始動せず。
全くダメになったときはメーターランプ等一切の電気系がダメ。だが、セルボタンを押しているときはメーターランプは点灯する。
押し掛けしたら初爆はある。アクセル吹かすとエンスト。クラッチ切ってもエンスト。
先月クラッチワイヤー交換して、その日は100ｋｍ程走行した。
配線系はタンク・シート外して一通り接触みたけどセルも回らず。メーターランプも上記と同じ。 リアスプロケを46から41に変更してみた
5速使わなくなったw 他のバイクスレは、速さ自慢するけど
バンバンスレは、遅さ自慢だな ブレーキフィーリング落ちた
効き悪いのに握り込むと今度は途中から効き過ぎ
前にクルマいる時とかスムーズに止まれず
車体の停止挙動がガクッとなって恥ずかしいw
デイトナの赤パッドなんだけどもうダメぽ
やっぱ純正がいいのかな？(´・ω・｀) >>539
クラッチワイヤー交換時にカプラー緩みや断線 >>539
俺も似た状況でセルで全く掛からんくなって
押し掛けも各ギア試したが圧縮強過ぎたり
弱過ぎたりでクラッチも上手くいかず苦悩した
で、単純に新品バッテリーに交換したら一発で直ったw >>543
と思うじゃん。
オチででは>>544の通りバッテリ突然死
常時ライトオン→ライト落ちるくらい電圧落ちて
セルオン→ライトに電気行かない→セルリレー飛ぶ→メーターに電気行く
バッテリ充電しても負荷掛けると8V（無負荷12V）は落ちすぎだった。
バッテリー交換したらセル空回りするようになりつつも、押しがけでエンジンかかるようになった。
押しがけマスターになりそうですよ。 >>549
雪国だね
まあ乗ろうと思えば3月4月から乗れなくもなかったがスイッチ入らず特に乗りたいとも思わなかった
車庫整理の休憩がてらコンビニまで乗ってみるかでちょっと乗ったら完全にスイッチ入って、帰宅してすぐ装備整えてプチツー行った
帰って即、去年から予定してた40Tのスプロケ買った
今日ニューハンドルが届いたから付けた
チェーンのジョイントは明日届く予定
土日の準備は完璧
楽しみすぎる むしろ雪道楽しいw
もちろんブロックパターンでの低速走行だけど 昨日ツーリング行ったら燃費44.4キロだった
普段は通勤で片道3キロほどだから30キロしかない どんなのつけました？
長さとか詳しく教えてください 556です。
ハーディー EZアタッチハンドルブレース LONGってやつです。
バーエンドは交換したことないからわからんけど、
かっちりした感じになってコーナーでの不安感が減りました。 グーバイク見たら1000km以下のほぼノーマル車両ばっかで草 バンバンなんで200で出したんだ
グラトラとかの4バルブ250エンジンなら最高だったのに 太足だからバンバンで前後細足にしたらただのセローもどきかグラトラもどきになるのか 海外で現在も販売されてるVanVanはそれらしいんだけどね GET INTO THE VANVAN SPIRIT m9(´・ω・｀) ヒョースンのコーピー版と間違えてるんじゃないか？
アレは125ccでDOHCだった >>576
つや消しのグレーとかオレンジとか
いい感じだな >>579
どちらもかっこいいね
GN125みたいに逆輸入して販売すりゃいいのに GNは中国産だけどバンバンは国産だから正しく逆輸入になるから値段えらく高くなりそう バンバン200のエンジンの耐久性ってどれくらい？
某知恵袋で30000kmで全バラとかボッコボコに叩かれてたから気になった >>582
使用方法もちがうし、オイル管理にもよるがメーカー作成エンジンで、普通にエンジン作ったら
30000キロでエンジン逝くのは早すぎでない？
自分のは、中古で購入。メーター改竄車で（多分）3万キロ前後。
北海道をメーター読みで60ｋｍ/ｈで巡航したら35ｋｍ/ｌ行ったぜ。 >>582
高速巡行に弱いだけ
90㎞以上で長距離巡行するとエンジンオイルが減る
減ったのに気づかないでそのまま乗ってエンジンが逝くパターン
でも、もう今のインジェクションのバンバンはオイルクーラー付けて対策もしてあるし
普通に走って普通にメンテしてたら他の単気筒と同じだよ みんな過走行すぎるだろ
まあ俺のバンバンも買った時からメーター交換してあって走行距離不明だが
当時の社外メーターのオドが10000km
最低でも10000km走ってるってことっすねとバイク屋に言ったら
10000kmの時に10000kmの中古メーターに替えただけだから大丈夫とか明らかに嘘つかれたが別に気にしてない 買って11年まだ12000キロだわ
そしてもう1年エンジンかけてない終わったわ 誰かー！！FIのタンクエンブレムとステッカーの剥がし方教えてください。 エンブレムはまだいけるのよ。釣り糸とシンナーで。
下のデカールがクリアの下だから取れない。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 2002年の発売当時購入。
今16万キロ過ぎたけどまだまだ持ちそう。
定期的なオイル交換だけでOHしてないけど丈夫だよこのエンジン。
エンジン煩いけどね。 >>598
俺もその年式乗ってるんだけど、合う社外キャリアってある？ おぉ、まだ当時のユーザー居たんですね。
当時は何社か出てましたよ。
昔の事なのでもう忘れましたが。
今だとラフ&ロード位しかないのでは？
キャリアに自転車用の木製ラック付けたら凄く可愛くなったよ(*´-`) >>600
まあ俺がバンバン買ったのは去年だけどw
1番安いやつがこれだった
＞今だとラフ&ロード位しかないのでは？
バイク屋にキャリア頼んだら、バイク屋もカタログ見てラフロしかないって言ってた
んでラフロのキャリア注文したんだけど、いざ付けようと思ったら全然合わない
本来ならクレームもんだが、このキャリアバイク屋がサービスしてくれたんだよな........
ずっとキャリア付けてないから、コイツ転売したんじゃねとか思われてそうで怖い >>598
16万キロは凄いなぁ
オイル交換は、何キロおきにしてるの？ 大体1500km位です。
気を付けてるのはロングのツーリング前はほぼオイル交換してる事と
油脂類はマメにメンテしてます。
大きな交換はクラッチ板ですかね。2回交換してます。 なんか異音がしてきたんだけど俺のバンバンだいじょぶだろうか… キャブとFIはシリンダーが変わったと思うんだけど、耐久性上がったのかな？ 最初の頃はここまで音してなかった気がするだけに気になってる
大丈夫なのか？俺のバンバン… 俺のバンバンはマフラー変えてるから異音に気づかない 俺のバンバンはバルブクリアランスの調整値を
IN、OUT側ともに0.05にしてるけど、
他に狭めてる人います？
ちなみにキャブ車 >>614
自分は規定値のギリギリ 吸気0.08 排気0.13にしている。
スプロケを39Tにしてるから常識的なスピードはだせるよ。 >>615
コメありがとうございます！
規定値ギリギリでもカチカチいって、
0.05でもOUT側がまだカチカチいってるから、
狭めようと思っても怖いからやめてるとこです。
自分はリアスプロケ41Tにしてます。 >>616
お役に立ててよかったです(笑)
十分に承知してカムクリアランス狭めていると思うけど、あまり攻めすぎるとオーバーレブや
バルブサージング起こした時に、ピストンとバルブが当たったりする可能性が高くなるよ。
ピストン開けてみた訳ではないからわからんけど、吸気の基準値-0.03（0.05）は許容範囲
だけど、排気の-0.08（0.05）はどうなでしょうね？
自分は怖くてしないし、友達に頼まれてもやらない。ってレベル。走ってるなら問題ないか！
ロッカーアーム式エンジンなんてタペット音なるものだと思ってる。自分の場合はペーパー
整備士（自分）がやってるから緩んでないよね？って気にしてるけど、普通なら「こんなもん」
ってレベルで鳴るとおもうよ。
それより、排気狭めすぎて吹き抜けのほうが気になる >>617
参考になりました！
1年間ほど0.05で調整して、全開走行もしてるんで、当面今の状態で様子見ときます。 お前ら整備士かよ！！タペットクリアランスとか普通の人は触れないって！！
え？整備士だって？んもぅ、やんなっちゃう。釣られてしまってやんなっちゃう。 タペットクリアランス調整は簡単なほうじゃね
シックネスゲージ安いし、ガスケット交換とかもないから何回やっても金嵩むわけでもないし バンバンってけっこー壊れやすいリスクある？
アドレス110にすればよかった…
スクーターってボロボロなっても壊れにくいイメージあるし 壊れてから聞くならまだしも…
壊れないように普段から整備してりゃそんなに壊れるもんでもないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
