ホンダ スーパーカブ50 - Part179
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燃料計無くてもリザーブあるしね
でもリザーブから戻し忘れてたら面倒なことになるな カスタムグレードは、当てにならない燃料計を標準でメーター内に装着してあるから
リザーブ燃料が無いのが最大の欠点だ 夜だとカスタムの燃料計は見づらい。
薄暗くて見づらいし、止まって見ようとすると更に暗くなるw シート下に燃料計あるんだから贅沢言うなよw
オフ車とか燃料計すら無いのが普通だったんだから… オフ車の場合は燃料計どころかタンクキャップに鍵が無かったのもあったな カスタムにシート下燃料計もリザーブも無いぞ。暗いからって燃料計よく見ないと真っ暗な田舎道で途方に暮れることになる。 カブのカスタムって何がどうカスタムなのかよくわからんよな
まあDXも何がどうDXなのかよくわからんけど >>310
見かけたら イチゴとさくらんぼの飾り付けてやんよ フロントキャリアがついてる
サイドスタンドが違う
塗装が違う >>320
STDとDXの差はSTDはソリッド塗装でDXはメタリック。
STDは燃料計がない(シート下にも付いてない)
あと、STDはウィンカーの音がしない。
カスタムはセル付き4速で専用の角形デザインとフロントサスのアンチリフト機構じゃなかったっけ? 昔乗ってた97年式STDは燃料計あったな
カスタムにリザーブがないってのはどういうこと？
そんなんあんの？ >>320
・ヘッドライトが丸型ではなく、やや下方向が広がった台形のライト。
・ウインカー、テールライトが角形プラスチック製。
・フロントボトムリンク式サスにアンチリフト機構が装着されている。
・エンジン始動がセルモーター始動かキック始動が選べる。
・ミッションが4速オーバードライブのボトムニートラル式
・右側のレバースイッチにセルモーター始動の黒いボタンがある。
・ハンドルの上に付くコンビネーションメーターが角型のプラスチック製。
・メインスイッチがコンビネーションメーターの手前側のある。
・テールライトが角型プラスチック製。
・リアフェンダーが角ばったプラスチック製。
大体だけど以上がカスタムグレードの代表的な特徴だよ。 >>326
普通、メーター内に燃料計が付いてる場合は予備は無い。
メーターに常に表示されているから減ったら足すだけだから。
予備は戻し忘れただけで死ねる。
だから減ったらガソリンを入れろ。 ナナコで15kmくらい走ったら入れてるわ
夜中ならやってないのでENEOS、こちらはヤフーカードで入れてるわ いつでも燃料計見れるからリザーブ要らねえだろってのも、粗っぽい気はするな
そんなに燃料計が信頼性高いとは思えんし エンストしても、ボディーを右に左に倒せば5Kmくらいは走る わいと６年連れ添ったカブ太君
別れるのが辛いので黄色ナンバー習得して止まるまで乗るよ カスタム乗りだけど燃料計見にくいと思った事無いしあてにならないと思った事も無い 信頼出来無いって人はメーター下限までギリギリ給油我慢する人か？ >>330
燃料計さ、２リットル消費でレッドゾーン張り付くので未だに３リットル超えた給油一回も出来てない。
今回はヤバいと思っても2.8リットルしか入らんチキン仕様 いや燃料計なんてフロート次第だから壊れる時は壊れるでしょ？
滅多に無いだろうけど直すまでにその時にガス欠を強いられるリスクがあるのはどうなのかって話 走行距離で概ね使用量はわかってるけど始業前点検でガソリンタンクの蓋あけて燃料確認するよ
STDの燃料計ない年式だからね
今乗ってるのは87年式のだけど、その前乗ってた76年式STDにもやっぱり燃料計は無かったなぁ カスタムでエンストして給油で3.9だった
いつもは3～3.2で給油できてる（赤枠の左下端にかかるくらい）
500ミリもあれば2～30キロは走るはずだし、片道5キロの通勤路に最安の24時間セルフが有って何の苦労も無い >>335
それフロート壊れてるのを直さないのが悪いだけでは？
フロート壊れててガス欠うんぬんはカブ関係ない話しだよね？ そいや、オイルこれからG4使うんでレポするわ
今のところ、エンジンブレーキが利きにくくなったのと、最高回転数が上がった
エンジンの振動が減った
クラッチは今の所滑らないね
劇的に変わるので、エンブレ具合で判断してたシフト位置がズレるｗ
軽く回るから走りも速くなった >>338
そりゃあ常に予備のフロート積んでて、車載工具ですぐ直せる人なら良いけどさ
時間なくて2～3週間乗らなきゃならない時も有ると思う訳よ
そんな時にリザーブ！
こいつが有れば、ガス欠の憂き目を避けられるのに、と思う
ツキが悪くなってきたらガス欠と判断して信号待ちや走行中リザーブに切り替えるっていう使い方は少数派なんだろなやっぱり 走ってる最中にガス欠症状がでるからリザーブまさぐるのが難しい 風防なきゃ可能だぞ。尻を後ろに出して上体を伏せればコックに手が届く。 俺はカブシリーズの傑作はカスタムなんじゃないかと思う。皆も心の中でそう思ってるはず。 原付というかバイクに燃料計なんて付いてないのが
当たり前の時代に乗り始めたオッサンだから、
なくても全然困らないなぁ。リザーブがあれば大丈夫。
実際CDや燃料計の壊れたリトルに乗ってるけど、
走ってて失火⇒リザーブに切り替え⇒給油で問題なし。
>>341-342
危ないから止めとくが吉。
チョークで持たせて信号待ちでリザーブに切り換えるのが◎。
>>343
カスタムはあまりの醜さに絶対乗りたくないとは常々思ってる。 坂道とかでわずかにでもガス欠の兆候があったら次止まったときに即リザーブ入れてるわ
どうせしばらくしたら本格的に兆候がでてくるわけだし早めに対策しとくが吉 >>339
圧縮漏れが発生する原因でもあるから止めた方が得策
その証拠に、１０００㌔ほど走行してエンジンオイルの量見てご覧。今まで以上に減ってるからね
アフターファイアー起こす原因に、エンジンオイル減るわ、クラッチはそのうち滑ってくるわで
そこで、止めようって事になるんだよ。知らないんだろうけどさ 交差点曲がったときの重量の感じで残量分かるから、燃料計は無くても良いけど、
あるに越したことはない 燃料計有ったらリザーブ無くても良いけどトリップは欲しいな。
いちいち給油時にスマホでオドメーター写真撮ってるよ。 >>340
流石にそんな状態で乗る方がおかしいと思わないか？
燃料計壊れたらリザーブ無いとって言う極論はちょっとどうかとw 燃料計見てタンク覗くだろ?
予備なんてナンセンスw エアクリの下半分のとこのチューブが裂けてビニテぐるぐる巻きにしてそのままだけど軽く息継ぎしてる感じあるけど燃費が逆に伸びてるのが気味が悪いきゅ。 >>346
多分そうなると思うけど、
>>349のデータは本当なわけだし
普段回すほうなので、自分の場合油温は高い方だと思うし夏だとG1じゃ長い登りで油膜切れ起こすよりはマシな可能性もあるかも
オイルはマメに交換してきたし
クラッチの滑りは大丈夫だと思うけどね、２速発進するようなズボラじゃないし、５千から８千でしか変速してない フレーム番号C50ならFI以前だから全部キャブ
FIはポンプが空打ちすると良くないから、配管内のガソリンを切らさない前提でリザーブ不要になった
代わりに警告灯でお知らせ >>356
丸目だけど、どこにコックあるんだろ？
押しがけが効くのでキャブだと思うけど >>358
レッグシールド左サイドの穴
もし黒エンジンだったら、それはFI(AA01後期)なのでコックは無いよ 自分のカブはフロートがパンクして燃料計が動かないけど
メインスタンドを立てた時のタンク内でタップンタップン鳴る音で
ガソリンがある程度減ってきてる事が分かる
そろそろ来るなと思いつつ乗ってるとブボボボ…とミスファイア
燃料コックをリザーブに切り替えて給油に向かう
…という流れが身に付いてしまったから燃料計なくても平気 >>339
エンジンブレーキが利きにくいと言うのは明らかにピストンとシリンダーの密閉性が損なわれたせいで
クランク室の圧力が抜け出てる証拠で、その時にエンジンオイルも排気管へと排出されるんだよ オイル変えてエンジンブレーキが効きにくくなるのは蠢動抵抗もクランクの回転抵抗も落ちるから。
油膜はまた別
今どきのオイルが０Ｗ－２０とか低粘度が多いのがなぜか考えればわかるだろ
油温管理できるなら０Ｗ－２０入れてみ？
いつもならブリッピングしつつシフトダウンしていい感じで止まれる信号に止まれないからｗ 現在カブ99年型 Ｃ５０ＣＭＣのカスタムに乗っていますが、リアーホイールなんですがプレス以外のホイールならリアは着きますか？
プレスはドラムが違うのということを知っていました。パーツリストがあればわかるのですが詳しい人いましたら教えてください。 古い年式のホイールだとブレーキパネルがハマらないからブレーキパネルごと移植するならプレス以外はなんでも付くよ。 プレスのサイドスタンド付けたいけど
ネジ穴もう1個どうやって付けるのか >>366
10w-50をチョイスしてるが、何もかも絶好調だよ
登りなんかグングンと力が増して、下りにはしっかりエンジンブレーキが効く
以前、粘度の低いオイルをチョイスしてた時よりも、排気がクリーン（臭くない）
確実にオイルが燃焼室に入って排出されてたんだと実感してるわ スーパーカブC125アメリカでの販売が決定
ttps://www.gizmodo.jp/2018/06/super-cub-c125-us.html 走行距離や乗り方は知らないが、摩耗で新車時よりあったクリアランスが硬めのオイルによって気密性が高まったのかな。 多走行車に粘度高めのオイルは四輪車だと常識レベル
バイク用オイルでも今はなくなったBPのクラシックは○○W-50とかで
クリアランスの大きくなったエンジンに最適と謳ってた
ちなみにSTPの添加剤オイルトリートメントで粘度を上げる手もアリ >>374
それ、車ではやっている。
10w-30又は10w-40が指定オイルだが、20万km越えの今は10w-50を使用している。 タフツーリング25-50でも良いよね
C90カスタムに入れてるよ >>374
水飴入れるくらいなら初めから粘度高めのオイルでいいじゃね？ オイル繋がりで
貰ったカブで初めてのオイル交換したら、
キック軽くなってエンジン掛かりにくく・・
粘度関係するのですかね 圧縮漏れ・・・
オイル交換したバイク屋に相談しに行きます・・ つかオイル交換でクランキングが軽くなるなんて聞いた事無いよ
なんのオイル使ったんだ？ オイル交換直後ということならクラッチを疑うのが最初だろうと思うが >>378
自分の好みの粘度に調節できるし
粘度下がってるけど交換メンドイ時の延命処置にも使える
エンジンオイルと硬めにブレンドしてチェーンオイルにもなる STPの水飴は、昨今の添加物のたくさん入ったオイルにはリスキーだと言われているけどな >>387
>>379とは別人だが、そうなんだ…。
自分はオイル交換してから僅かの間だけど、キックが明らかに軽くなる。
使用オイルは以前はホンダ純正G1。今はG2(10w-40)。
2002年式 AA-01(新車購入)。走行距離は現在19000km余り。 ブレーキまわりとか黒く汚れてきた。洗車するのも大変だし。 https://item.rakuten.co.jp/az-oil/at305/
これの原液で洗ったらブレーキダストは一発で落ちるよ。
ブラシは馬毛の毛足が長いのと短いのを使い分けが良いよ。 ブレーキ周りなんてクレンザーと廃棄歯ブラシで綺麗になる >>389
明日ロンツーなんだけどオイルがシャバシャバ…
なんて時の応急措置にも助かるよね。
>>390
STP青缶は昔からあるけど成分は改良されてるから、
一般的に売られてるオイルに足すなら問題ないと思うよ。
ただバイクには湿式クラッチが滑らないかどうか、
様子を見ながら少しずつ入れた方が無難だろうね。 >>392-394
この前タイヤ交換した時、パネル、ドラム、リム等真っ黒だったんで、
ブレーキクリーナーを吹きかけてタワシで擦って
キッチンペーパーで拭いたら、十分キレイになったよ。 近頃のオイルは基油の性状よりも添加剤のバランスで成り立ってるから
そこへ新たな添加剤を加えることは、基本的にリスクがある
性能向上や延命を図るつもりなのであれば、添加剤より素直に新品オイルに交換するほうがいいと思うよ 何をどう考えるかは人それぞれ。
それが他人に迷惑をかけるのでなければ、
己が正しいと信じるやり方をすればいい。
もちろん他人への押し付けは無しでね。 まぁ燃費向上グッズとかのオカルトはどうかとは思うけどね…。 信じる信じないという判断基準はオカルトだと思うけどね
争う気はないので念の為 さすがにカブのオイルなら即変えるだろ
シャバシャバならそこらでG1でも買って交換してから気持ちよく走りゃいい
定期交換距離以内でシャバシャバになる事も無いが ブレーキランプと、スモールライトの電球って気がついたら切れてる事が多い
さほど気にせず乗ってるからそう思うのかもしれないけど、２年に一度は切れてるわ
とりあえず、ヘッドライトは強制発光なので、昼間は上向きにしてる。
下向きが夜走行するときに切れてたら困るから >何をどう考えるかは人それぞれ。
穏やかなちゃぶ台返し >>404
常に上向きだと、対向車が眩しいんじゃない？ 実験したけど原付バイクのヘッドライト程度なら昼間ハイビームにしても眩しくはないよ。
太陽の方がよっぽど眩しいからね。
逆にハイビームじゃないと他者の視界に入って無いと思われる。 やっぱり眩しいぞ、迷惑。
太陽を見ながら走ってる訳じゃないし。 バルブがPH7だった頃は、対向車がハイビーム付けてたからこっちがパッシングしても気付いてもらえない事が結構あったな FIのタペットカバーがつるっとしてて味気ないから結晶塗装スプレーでドレスアップしてみた
DIYとは思えないほど上手くいったけどレッグシールドつけたら見えなくなった 見えないところをさりげなく飾るのが江戸っ子の粋ってぇもんよｗ レッグで隠れるエンジン部分にお高いジュラルミンボルト使ってるよ。
見える所はクロームメッキで観察力ある人じゃないとパッと見ではノーマルに見える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
