ホンダ スーパーカブ50 - Part179
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■資料
《 車体関係 締付けトルク 》
(01) フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(02) フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(03) フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(04) リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(05) リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(06) リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(07) リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(08-1) ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(08-2) ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(09) オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10) タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11) レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12) レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
《 点検・整備数値 》
(13) バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14) イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15) イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16) パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利ですよ。 交通量の少ない道路を通ると近所の奴が犯罪者を見るような目で見るんだよな。別にお前に
ストーキングしているわけじゃねーよ。 >>16
自意識過剰。
誰もオマエの事なんか見ちゃいねぇ。 閑静な住宅街をママチャリっぽく時速25kmぐらいでトコトコ走るのが好き すみません。質問させてください。
93年式のいじってないC50乗りなんですが、
リアサスだけ硬くしたいと思います。
ノーマルの物悲しい感じが好きなので、
見た目はそのままで強化する方法はありますでしょうか？
社外のスプリングむき出しは嫌です。
プレスカブのサスを分解して中身を組み込んでみましたが、
まだ柔らかいのです‥ そういえばC50でガワだけ一緒の強化サスがあるって噂は聞いた事があるな
フロントはスプリングだけのものを組み替えるしかないらしいが…
品番とか俺も知らないから横槍でどなたか教えてもらえないだろうか >>21
ありがとう、俺が聞いてたのがまさにそれっぽい スプリングに同じ径のワッシャーを数枚噛ましたら硬くなるんじゃね？（ﾃｷﾄｰ） リア換えたら前も柔らかさが目立ってくるから前も換えた
それから久しぶりに他人のリトルに跨がったらサスの緩さに驚いた >>16
ゴミを見るような目で見られてるのならお前がゴミなんだろう
そうでなければただの気にしすぎだから堂々としてればいい
>>18
ドライブスプロケット1T上げた四速リトルで30㎞/hで走ったら
とんでもなく静か＋低振動で驚いたな 丸いテトラの上で滑った時は死ぬと思った
綺麗に頂点で尻もち着いたから助かったけど ４年前の６月にバッテリー交換した。今年の６月になったらまたバッテリー交換すると思う。バッテリーは
４年に１回交換で良いよね。
ただ、まだ１度も自分で交換したことがない。ネットでは何回も交換の動画を見ているけど。自分で本当に
できるのかと思うと不安だ。まぁネットで結構簡単だと書かれているから自分でもできるだろう。しかしアマゾンで
バッテリー買うと自分で液を入れなければならないようなレビューが多々見受けられる。そういうのは
取り説を見れば簡単にわかるのだろうか。バイク屋にバッテリー交換頼むと自分でやるより５・６倍の料金かかるし。
まぁ自分でやれるところまでメンテするさ。 >>34
ヒント：素人
>>35
荷物をレッグにも積む人しか恩恵に預かれない
スゲー邪魔なレッグキャリア >>36
ここにカバンをニーグリップしてチェンジするのか
邪魔だな 500ミリペットボトルがちょうどはさまる
落ちても責任とらないが >>34
中華以降、カブの後輪周りは普通のバイクと同じになってるので
アクスルシャフトを抜けばスプロケ側も落ちる あのキャリア付けたらわかるが
邪魔だぞ。
足が引っかかるしあそこにバッグでも付けたら
アンダーボーンフレームの利点が無くなる
リアボックスまで付けたら最悪な事態になる。 >>41
普通のバイクと同じと言えば聞こえは良いが
部品点数減らしたコストダウンだからな。 C100の頃からの構造なのになぁ
整備性まで悪くしていくのか いいも悪いも変態が普通になっただけ
23mmなんて半端なレンチは不要になったし ちなみにスプロケはチェーンケースの中に落としておけばいいだけなので
後輪脱着の手間はほとんど変わらない 甘いな。
チェーンケースのせいで作業がしにくい。
シャフトを外したときに内分でカラーがケース内に落ちて
結局はチェーンケースを外す事になるんだよ。 チェーンケースがじゃま？
鉄カブでもいちいちケースはずしてんの？
まあなんにしてもお前さんにとっては難しいというだけのことだろう
バイク屋に任せるのが無難 >>49
おいおい、鉄カブと中華以降のカブの違いが判らないにわかの登場かよ。 49はちょっと前に暴れてた、中華が憎くてたまらない彼ではないのかな
結構しつこいからあまり触れない方がいいと思うが >>34
これ見てるとやっぱりSMとPLを手に入れて、整備したほうが良いと思うわ >>54
新車で買ってるんだから
バイク屋に持ってけば済む話だよ。
ネタとして整備して動画アップしてるだけだろ。 そもそもカブのブレーキは鳴くものでしょ
気にしないがイチバン 梅雨時にまれにキーくらいならあるあるだけど常にキーキー鳴いてるのは何か問題が有るよ。 後輪のブレーキシューのスプリングが鳴いてたな
軽くシリコンスプレーしてやったら治ったが 数キロ，片方のブレーキを軽く掛けたまま走ってみれば良いんじゃないかな． 新車ならブレーキ交換ぐらいして様子見だろ。
クレーム入れとけ キャブだけど、バッテリー変えたらエンジンのかかりがよくなった
なにか関係があるのかな >>61 以前の書き込み&確かに07年式は他のより鳴きやすい シューに荒めのペーパーで傷つけると
ちょっと効きがいい 新車の不具合はメーカークレームで対応してくれるし
メーカーも不具合情報が集約できるからヤバイな～ってわかる。
自分でごそごそやってると情報が行かないし
保証期間も切れたらその個体だけのトラブルも無料で解決できずに
損をするのは自分一人。 ブレーキ鳴きは大抵の場合、シューと、バックプレート、カム、アンカーとの接触部にブレーキグリスを塗布するとおさまる >>76
カブはFIでもバッテリーなしでキック始動できるぞ バッテリ完全放電でも始動可能というのはホンダのEFIの美点 FIでバッテリー取り外して始動したことある奴いる？
保安部品以外は普通に走れちゃうのかね >>82
あるけど始動したことに感動してウィンカーが付くかは見てないな、ヘッドライトは付いたから付くだろうけども。 バッテリーの新旧とアイドリングの安定度って関係ありますか？
1度始動してしまえば関係ないでしょうか？ >>83
へぇ～すごいな
バッテリー無しで始動するってことは、アイドル中の保安部品を無視すれば走行は可能とみて良さそうね >>82
代わりに付けたコンデンサが頑張ってくれてます 86年式だが、アクスルナットの割ピンなら必ず替えてる。ここが緩むと非常に危険なので。 割ピンだと外しにくいし、毎度交換するのも
嫌なのでホムセンで売ってるスナップピン使ってる >>82
かかるけどウインカーがおバカさんになってた バッテリーからの安定した電気が来ないと
電気系統の負担になってレギュレータがイカれたら
CDIまで逝くぞ。
スクーピーやズーマーでバッテリーがクソ高い時は
キックで乗っててCDIというかコンピューターと言うか
デカイ箱がぶっ壊れて
バッテリー+箱で恐ろしい金額になる奴が多数出たけどな。 あれはCDIとレギュレターとライトコントロールが一体化してるからね。
何故別々にしなかったか謎だよ。
結果ホンダの不評を増やしただけだよな。 あの水冷50ccエンジンは、ハイテクだからなー
セルと発電機を合体させたACGスターターで、当初セルのキュルキュル音がしなくて感動したわw カスタムを復活させてほしいわ。四角い感じが好きだった。 >>94
蓼食う虫も好き好きではあるけど、
需要ってモンを考えたら答えは自ずと分かる。 エアフィルターのメクラ蓋に穴開けた場合のキャブのセッティングってどうしてますか？ 見た目は普通のカブでもカスタムでも良いけど、１つだけ言いたいのは4速は素晴らしい 適材適所だから三速をディスる気は毛頭ないけど、
四速リトルとベンリィ50S(共に規制前)に乗ってるから、
四速の良さは身に沁みてるなぁ。
今後横型50の三速モデルを手に入れたいとは全然思わない。 三速乗ってるけど平地で50kmまでなら平気で出るし
燃費も80km/L出るし不自由さは全く感じないよ 3速ても4速でも、幻のトップギアを探してしまうことに違いはないな 4速でコーナーに突っ込んでブレーキングから
3→2と落とした後の加速がだるい。
3速だと2速に落とした後は一つ上げるだけで完了。
のんびり走るには4速はありがたいが
制限速度を超えやすいのが玉にキズだな。 角を曲がる時の「ﾌﾞｧﾝ！ﾌﾞｧﾝ！」が良いんじゃねえか
あれが4速の醍醐味 何速だって同じだよ
落ちた速度に合わせた回転にするだけ 理屈はそうだけど
現実は１速少ない分３速の方がやり易い 今朝は新聞配った後に運び屋の仕事もしてきたぜ
俺は宮城のトランスポーターって呼ばれてっからよ、荷物ならなんでも運ぶんだ
まあジェイソン・ステイサムほどの容貌も腕力もねえけどよ
https://i.imgur.com/8kTfQYE.jpg ミッションの段数を増やす話はナンボでも聞くけど、
逆に減らす話は、まず聞かない。
それが全てを物語ってるワケで。 >>108
仙台に住んでるから、そんな事したら即警察に捕まってしまう >>109
例外的に大型トレーラーと昔の10tだけは積載量稼ぐやらリミッターの関係で1速殺して最高速低くしてどうこうってのあるけど、ほとんどないよな
特にバイクなんかだとギア比増やして最高速最高速ってパターン多い。繋がりの良さ、実用域のトルクの出方も大事だと思うけどねぇ ふつう多段化する場合はギアのステップ比を小さくするもんだけど
カブの場合はギアが増えてもオーバートップかエクストラローだから
走りそのものに影響はない 「お婆ちゃんライダー - No Room For Squares ! - Gooブログ」
これって合法的に運転できるんだ？
かなり衝撃受けたんだけど 早朝に土手道や農道、空いた幹線道路を選んで走ってきた
ロープも強度十分、30km/hでもカートに負荷なし、
牽引しながらの登坂も楽々できるカブは最高のマシンや アイドリングもうちょっと下げたいけど
止まっちゃう 指定のアイドリング回転数って1500回転くらいじゃない？
1500回転ってウワッ高いと感じるくらいだよ。 ヤフオクでキャブレターを清掃したと言う50買ったんだが、アイドリングの燃調が濃いんで、新品のスロージェットを購入して見比べたら、新品の物より穴が広かった…
どんな清掃したんだよorz >>123
>>124
初めはデカいものを突っ込まれたのかと思ったけど、腐食する事もあるんだね
それは知らなかったわ >>109
CVTとかATが主流の現代にMTの話ですか?
スーパーカーでさえMTを捨てる時代ですよ? AT4速は糞だよねだから昔のスポーツカーでATはありえんわ
エンジンの美味しい所を使いにくいしパドルシフトも無い
今はいいよね6速以上あるしDCTもATも 久しぶりに普通のバイク乗ったんだけど、一瞬2速の入れ方悩んでしまった。
カブに体が馴染んでしまってるな >>132
レーシングパターンにして，蹴返しもつければカブと一緒だ！ スーパーカブに乗っているからいつまでも二輪MTのニュートラルには慣れない カブはカブだ、バイクじゃない
同様にカブに乗るやつはカブ乗りであって、バイク乗りじゃない いや、実際あれが一般のバイク乗りの見方だよ
けっこうカブ乗りはキモいと思われてるw
箱にステッカーをベタベタ貼りまくって
ときに群れて走ってたりする光景は、ちょっとシュールだなと思うもん >>138
そういうことじゃなくて、大排気量車に対する引け目、劣等感が透けて見えるということさ
そう感じる人もいるから、言わないほうがいいよ カブ信者はまずい。
壊れないと信じてる。
壊れるとか言う奴は異端者として迫害されるからな。 正確に言うと壊れ掛けてても走れるのがカブだよ。
止めが刺さる迄は走り続けるから気付き難いが、3万も走るとエンジン内部は磨耗限度超えてたりするよ。
でもたいていのカブ乗りは動かなくなるまでエンジン開けないから気づかないだけ。 カブに関しては距離自慢は全く持って自慢にならない。
むしろ走ってない方が自慢になる始末。 エンジンなんて消耗品です
偉い人にはそれがわからんのです オイル交換さえきちんとしてれば10年くらい平気で動くぞ
ほんとに節約したいならエンジン大事にせえ
1000キロ/半年のいずれかで定期交換しつつ
夏場1回でも100度超えしたらできるだけ早く交換
この2点な
それぞれ言いたいことあるだろうが油膜切れたらおしまいやからな >>150
10年ってｗ
距離で語れよ。
1000キロで交換してても8万キロが限界だったな。 客のエンジンを10万キロ以上持たす店を知ってるがオイルはG2で500毎に交換してる。
エンジンより先に車体がガタガタになり買い替えになってるよ。 スゲーなマジか。
俺はバカだから難しい事はわかんねーけど
G２を500ｋｍで交換って安く見積もって
100000Km÷500kmで200回
200×1000円だとして20万円か？
それなら
80000km÷1000kmで80回
80×1000円で8万円なら
12万円浮いた金で新車に充てた方が良さそうだけどな。 やっぱりカブ乗りはキモいと言われても仕方ない状況があるな >>153
アスペちゃんかよｗ
1000キロ毎はカブスレならまめなだよ
だけどそんだけ交換しててオイルをよく見て触って確かめたことないのか？
たとえば今回これだけこういうふうに走ってこんな感触があった
で実際オイルはどうだろうって確かめてみろよ
したらまだいけるのか、もうだめかとかだけでなくてさ
エンジンの中でも何が起きてたかもなんとなくわかる
そしてケース開けてみてそれを確信するわけよ
500キロ毎ならほんときれいなはずだぜ ２ストのエンジンオイルでも1000km/L程度は走るのに オイルの汚れなんか少し抜いて電導率測れば一発で分かるじゃん
粘粘度は45度斜めにしたガラス板に新品と垂らして
下まで垂れる時間差を測り微分すればかなり正確な粘度が出る 要はどんだけ頻繁に交換しようが
カブのエンジンはもたないって話のつもりだったんだが。
普通に3000キロで交換していたら
大体5～6万キロで壊れるだろ。
それこそ毎日乗ってるようなカブだと車体もクタクタになるからな。 取り説にはオイルは３０００ｋｍ毎に交換と書いてあるぞ。ただバイク屋は１０００ｋｍに１回を推奨している。
でも面倒くさいし金かかるから俺は取り説どおり３０００ｋｍ毎にしている。 1000km交換だと１日に50km走るペースだと
20日ごとに交換とかやってられないわ 一度だけだが、夏場長距離、急登坂レッドゾーン付近、全開走行やっててオーバーヒート停止
ン？と思って、オイル量見たら下限以下だった。
エンジンが冷えたら走行可能だったが、相当なダメージがあった模様
その後数ヶ月、登坂にてエンジン再停止、ピストン交換しましたわ
それ以降、オイル管理には目を研ぎ澄ましてる
現在４万８千キロ
案外、ピストン以外の部品って１０万キロは十分持つんじゃあるまいか 5万キロオーバーで掛からなくなったCD50のミッションをカブ90に組んでた先輩のエンジンが3万走って終わったからミッションもらって70ケースに組んで88にして9万キロ走ってるが絶好調だよ。
ミッションなんかは100万キロ位は持つんじゃない？ ttp://www.geocities.jp/mysupercub/oil/Cub_Oil.htm
カブ系エンジンは短時間に長距離走るとオイルを喰う傾向アリ。
>>158
>普通に3000キロで交換していたら大体5～6万キロで壊れるだろ
そう言い切る根拠は？
ちなみに自分の四速リトルはモービルやカインズの
安いバイク用オイルを2,500～3,000㎞のスパンで交換してるけど、
8万㎞近い現在エンジンはノーOHで快調だから、為念。 ダメだ、もう我慢の限界……
石油工学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。 >>162
熱だれと油膜切れだわ
空冷は無茶すると寿命削るよ >>164
> ノーOHで快調だから
ひとにいう前におまえ何なのその根拠
中見ないでわかるほど音聞けるの？オイル見れるの？
そのリンクもなんなんだよ >>164
普通そこまで距離行ってればアイドリングが低く
圧縮も低下してとてもまともな状態じゃないはず。
>>163
キック式のエンジンならキックの軸がイカれてギアが噛み合わなくなる。
キックする時にガキンって音と負荷があるのは軸穴の磨耗で
ケースを交換しないといけない。
昔のカブのミッションとかギアは頑丈でケースが負けてたが
今のエンジンはどっちもクソ。 ブン回してたらそりゃオイルが減るよ
ピストンとシリンダーの隙間が多目な空冷、しかもシリンダーは横に寝てる
水冷縦型より確実にオイル燃えるし、クランクで叩きつけられたオイルはブローバイからもミストになって出ていく
回転数上げれば上げるほど減りは早まる
常時ぶち回してるけど、うちのは2000kmで上限まで入れてたのが下限まで減る
とにかくオイルレベルだけは気にした方がいい
3000kmまでなら好きな距離で変えりゃいい カスタム50なんだが、ウインカーの音のリズムが「ピッピッピーピピー」とか酷いことになったんだが何故だろ？
バッテリーは最近交換済み。思い当たるとこはピンクの線を切ったんだが、ウインカーとは関係ないよね？ 取り敢えずピンクの線を繋いで見よう判断はそれから。 >>164
俺のも7万キロ超えてて未OHだけど圧縮はあるし回せばメーター振り切る
オイル交換は夏前と冬前の年二回距離だと2千キロ強で大抵はカストロの一番安いヤツ
慣らしをキチンとした事とあまり回さない事とモータロイの効果かな？ >>94
有る意味JA10がそれに近かったとも言える。 エンジンがへたってきたと思ったら
俺が太っただけだった ヽ(・ω・)/ｽﾞｺｰ >>170
バッテリーの初期充電した？
まずはバッテリーの電圧測ってみたら >>170
ウィンカーがハザードになったことはないか。もしそうならハーネス交換。それかカブに詳しいバイク屋で
修理可能。普通のバイク屋ではウィンカーリレー交換くらいのことしかない。ハーネスだろうね。 ピンクのリミッターの線の絶縁はしっかりとやっているんだよな？
エンジンをかけずにウインカーをつけても同じ症状出る？ カスタム50です。皆さんレスありがとう。
バッテリーは問題無いです。やっぱリミッターカットに問題あったのかな・・？ビニールテープで巻き巻きしといたんだけど、今日帰りにバイク屋よってみます。 >>172
モーターロイ！
○十年ぶりに聞いた気がする モータロイは本当に効果有るからね。
本物は消えてインチキ商品がまかり通るね。 ttp://690smcr.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_8b5/690smcr/E382B9E382AFE383AAE383BCE383B3E382B7E383A7E38383E38388202017-04-202019.39.34.jpg 油温計を装着しようと思ってるだけど、値段が高いのにはびっくりするわ
何かお勧めある？ バイクの男性ら衝突で３人死傷 富士河口湖の国道 ／山梨
３日午前１１時ごろ、富士河口湖町河口の国道１３７号で、道路脇の空き地から国道に出て右折しようとした愛知県春日井市の無職、牧野正治さん（８２）運転の乗用車が、左からきた甲府市古上条町の会社員、青柳勇一さん（２７）運転の大型バイクと衝突した。 油温計はKOSOが安いね。センサーに繋ぐコネクターがタケガワと同じだからタケガワのセンサー買ってシリンダーとかも計れるよ。 走行中のリアルタイム表示でなくていいなら天ぷら用のやつをレベルゲージから突っ込むとかｗ 素朴な疑問なんだけども同じカブでも年式によってブレーキパネルがの構造が少し違うのはわかったのだけど…
ブレーキの効きやブレーキの感覚ってやっぱり違うものなのかね？ 新しい方が良く効くようだがライニングの改良だろうね。
古いモデルでも現在入手出来るシューだと最新のライニングだから効きは変わらないよ。
ただ古いのは水の侵入が多いみたいだから雨天時は弱いかも。 現行カブはＬＥＤだよな。昔のカブと違ってちゃんと燃料計もついてるし良いなぁ。ただ俺丸目嫌いなんだ。
角々カスタムのデザイン復活希望。丸目嫌い。丸目だと性格も丸いと思われて誤解される。 丸目3速にバーボー管入れてるが丸く見られはしねえぞ
お前が陰キャなだけじゃね？ 俺もカスタム乗ってる。風防とアイリスの箱付き・・・。
もう他人の目など気にしないぜ。 気にするな
田舎だとダンボール箱や買い物かごデフォだから
アイリスでも上質すぎ 昔は丸目が好きで角目なんて…って思ってたけど
最近角目が断然気になって来てカスタム買っちゃった ヒャッホ～！C50が1マソで手に入ったぜ
会社のバイクの下取りしたげた ん?
リトル4速セル付きタダでもらったぞ?二ヶ月ほど前に。
ただし、フロントフォーク曲げて直進できんかったけどな。
今は手持ちの17インチのフォークとかフェンダーとか組み合わせて、なんとか形になった。 個人的にはカブは丸目だなぁ。
カスタムのカクカクデザインはパンタロン＋ロンドンブーツみたいな、
恥ずかしい過去を見せられてるようで敵わん。 角の取れた角目だった
丸目のどこに角があるのかと… まあ年齢的なものがあるだろうね。
今年でハーフだが若い頃はヤマハ、スズキと共に角目のビジネスバイクばっかりだったから丸目が古臭く見えるよ。
当時は角目にワイパー付き風防付けてるジジババ結構居たしな。 カブってエンストすんの？スクーターみたいなものかと思ってたんだが アイドル調整不良ならエンストする。キャブならたまにある。 普通は大丈夫ってことだよね？3速とかで止まってもOKだよね？ ググってわかった。遠心クラッチってのは「通常は」エンストしないんだね。
なぜ全てのバイクが遠心クラッチにならないんだ・・・ 50ccのMTに乗り慣れると，MT操作なんて息するように何も考えなくても手足が勝手に動くようになるよ．
しかしCD50すら無くなってしまったな…… 遠心クラッチだってもどかしい、完全なマニュアルシフトがベスト。 それだと蕎麦屋がオカモチ片手に運転できないじゃんｗ >>218
投資に少々興味がありまして優良だと聞きましたから 4速リトルとベンリィ50Sを気分と状況で乗り分けてるけど、
シフトで戸惑う事もハンドクラッチだからエンストさせる事もないなぁ。 この流れだとスクーター最強ってことになっちまうじゃねーか 実際そうでしょ。速度に合わせて勝手に最適なシフト＋エンストなし。渋滞でもノンストレス。すり抜け楽。
男のマロン以外にMTが優れてる点なんてない。 >>226
> 速度に合わせて勝手に最適なシフト
常に最適とならないところが原付クラスのATだわ．
スクーターの機械式CVTだと加速に振ると巡航でイマイチとかね． >>228
そうか？
坂道をスクーターで下ったら
エンブレは効かないけど問題なかったぞ。
しかし、アクセル全開にしてもエンブレで下っても
どっちもスピードの限界に到達してどうしようもなかったわ。
で、エンジン切ってノークラッチで下ったら
加速し続けてヤバかった。
その二日後にピストンクリップが飛んでシリンダーとピストン交換する羽目になった。 ３速に乗ってるんだが、一速２０㌔ 二速４０㌔ ３速６０㌔ とメーターに刻んである
三速とか、フルスロットルにすると平地ではメーター振り切り、65㌔程度を表示する
下り坂ではもっと上がるだろうが、故障する心配からアクセルを戻してるわ
実際どうなんだろうね。高回転でバブルとか痛める可能性あるんだろうか 規制前１３Tどノーマルでもきっちりあっさり60出るね >>235
C50で６０出すが 目白通りで(黄色ナンバー) 廃車のバーディーから風防ゲットしたぜ
もちろん業者のおっちゃんから許可貰ってね
よく確認しなかったが2ストだったら惜しい事したかも 2スト、左ウインカー、テレスコならそれはRC50、50ccビジバイ最速。 >>240
リアシート付きなんだが、二人乗りしていいかな 東京堂と言えば、ウインカースイッチ左移設の部品って何処に売ってますか？ >>244
そういや、なかったかな
レディースカブ(ピンク) マフラーとレッグシールドとフロントバスケットを新品にすれば全体的に新品カブに見えるよな。 >>246
燃調が薄いか燃焼室にカーボン溜まって圧縮高過ぎる状態かもよ。
マフラー中央部分焼ける→排気温度高い。 >>246
マフラーガードなしの純正マフラーってことは’９９年式以前？
それにしては異常にきれいだなｗ >>251
ノーマルマフラーくらい、純正でも
同型の社外品でもナンボでも手に入るだろ？ 普通カブのマフラーに焼き色は付かないから
磨いたときに付けたオイルが焼けてついた色だろうと推測する。
2ストなら焼いて付く事は多々あるけどね。
落とす金属磨きも売ってるから磨けばきれいに落ちる。 薄めたサンポールに浸したキッチンペーパーを巻きつけて10分放置すると綺麗になる 安物中華ヘッド入れてアフターファイアが鳴るような状態で乗ってたら、もうすこし前の方が同じ様な感じで
で焼けたなぁ 今日はブレーキを外し、クリーナーで掃除したわ。
効きがスムーズになって効果あった
ふと疑問に思ったのだが、ブレーキの使用限界って、やっぱりネジを締めて、締め切った所かな
しかし、まだシューの残りが多く感じるわ
調節次第でまだ使えるのだろうか >>258
知らん
交換の目印に来たら交換で良いんじゃね？ なんでカブのチェーンスライダーってこんなにもカチッとハマる感じしないのだろう
走行中取れそうで怖いし…
なんかの代用でうまくスイングアーム守れるもの無いのかね？ >>260
259 ここに回答あったからもういいよ
山を一個ずらすことにするわ
ブレーキ交換やった事ある人なら判るだろうけど トライアルバイク用のチェーンテンショナーが使えたらいいのにな >>262
新品入れる時に元に戻さないと
調整出来ないから普通に交換した方が楽だよ。 原2カブや、1マソで売るで～と言われて黄色ナンバーのカブ買った。ボアアップしてあるのかな？ >>265
きっとナンバーチューン
排気量変更手続きして元に戻せるでしょ >>266
一概に言えないけど傾向としては抜けるマフラーは低速が薄く高速が濃くなるからセッティングはスロー大きくメイン小さくになるよ。 シリンダーとかキャブはどんな感じよ？
変わってる？ うちのキタコの75だけど、刻印が49ccで草
キャブも中華PBモドキだし、こういう仕様だと外見で解らんよな >>271
トーシロだからわからん、でもタンデムステップ付いてるな
バイク歴は４０年だが全部メカニックに任せているので 純正シリンダーとキタコ７５シリンダー、
外観から区別できるのか・・・？ さすがに並べて見比べないと見分けられる自信ないなぁ
ただ純正だったとしても、ボーリングされてる可能性もあるから何とも言えん 表面の金属の凹凸がしっかり見えるのが純正、ぬめっとしてるのがキタコ 純正シリンダーの刻印は49㎤じゃない？
49cc刻印だったらキタコか相当古いシリンダーだろう？ >>277
おぉ～そういやそんな気がする
よく知ってんね >>274
クランクケースにはホンダのロゴがあるな カブのような原付実用車の代わりになる電動二輪車が20万円くらいで出ないかな。
ttp://dailynewsagency.com/2018/06/11/onyx-motorbikes-opv/
70?80年代にインスパイアされたレトロさが新鮮な電動モペッド「ONYX Motorbikes」
ttps://dnaimg.com/2018/06/11/onyx-motorbikes-opv/title.jpg
ttps://dnaimg.com/2018/06/11/onyx-motorbikes-opv/001.jpg
ttps://dnaimg.com/2018/06/11/onyx-motorbikes-opv/002.jpg
ttps://www.youtube.com/watch?v=zkhzv6GtVac >>280
なんか、フェイスブックで２４マソのEV見かけたが、ソースはない >>280
そんなクソ重たそうな自転車を漕ぎたくないな． >>280
EVなら、ローンのEV狙う
20万じゃ買えないけど(；´Д｀) クレクレが嫌われるのはわかっていますが…
ブレーキ交換した時にブレーキパネルとロッド固定するボルトを舐めてしまった…
パーツナンバーわかる方いませんか？… >>285
そうでした！
ありがとうございます！
c50です！ そろそろバッテリー交換しなきゃならん。アマゾンで売ってるバッテリーって液は自分で入れなきゃならないの？ >>287
即用とか完全密閉とか書いてあるのはもう液が入っててそのまま使える
一応補充電してから使った方が良いけどね 75CC、ローギアで捻ったらウイリーしたｗおもろい 昔のパーツリストだろ?
値段が違うから気をつけろよ。 ぺろぺろ
どこにあるかわかんないわ？
もっと太いの頂戴 誰かオイル上がりしたＣ５０エンジンとそのボアアップキットいる？
多分これで直せると思うけど オサレカスタムでさえ一切無縁の実用派なのに、
萌えなんて100％何の接点もないわ～。 >>308
俺のカブはピンクで前かごはフルーツバスケット付きの萌え仕様 昔のカブは燃料計もセルもなくて使いづらかったよな。カスタムだけどっちもあったがスタンダードは
使いづらかった。 C50STD乗ってるけど、慣れればどっちも要らんよ
燃料計は大体の走行距離で減りがわかるし、キックなんてエンジン始動の時だけじゃん 燃料計無くてもリザーブあるしね
でもリザーブから戻し忘れてたら面倒なことになるな カスタムグレードは、当てにならない燃料計を標準でメーター内に装着してあるから
リザーブ燃料が無いのが最大の欠点だ 夜だとカスタムの燃料計は見づらい。
薄暗くて見づらいし、止まって見ようとすると更に暗くなるw シート下に燃料計あるんだから贅沢言うなよw
オフ車とか燃料計すら無いのが普通だったんだから… オフ車の場合は燃料計どころかタンクキャップに鍵が無かったのもあったな カスタムにシート下燃料計もリザーブも無いぞ。暗いからって燃料計よく見ないと真っ暗な田舎道で途方に暮れることになる。 カブのカスタムって何がどうカスタムなのかよくわからんよな
まあDXも何がどうDXなのかよくわからんけど >>310
見かけたら イチゴとさくらんぼの飾り付けてやんよ フロントキャリアがついてる
サイドスタンドが違う
塗装が違う >>320
STDとDXの差はSTDはソリッド塗装でDXはメタリック。
STDは燃料計がない(シート下にも付いてない)
あと、STDはウィンカーの音がしない。
カスタムはセル付き4速で専用の角形デザインとフロントサスのアンチリフト機構じゃなかったっけ? 昔乗ってた97年式STDは燃料計あったな
カスタムにリザーブがないってのはどういうこと？
そんなんあんの？ >>320
・ヘッドライトが丸型ではなく、やや下方向が広がった台形のライト。
・ウインカー、テールライトが角形プラスチック製。
・フロントボトムリンク式サスにアンチリフト機構が装着されている。
・エンジン始動がセルモーター始動かキック始動が選べる。
・ミッションが4速オーバードライブのボトムニートラル式
・右側のレバースイッチにセルモーター始動の黒いボタンがある。
・ハンドルの上に付くコンビネーションメーターが角型のプラスチック製。
・メインスイッチがコンビネーションメーターの手前側のある。
・テールライトが角型プラスチック製。
・リアフェンダーが角ばったプラスチック製。
大体だけど以上がカスタムグレードの代表的な特徴だよ。 >>326
普通、メーター内に燃料計が付いてる場合は予備は無い。
メーターに常に表示されているから減ったら足すだけだから。
予備は戻し忘れただけで死ねる。
だから減ったらガソリンを入れろ。 ナナコで15kmくらい走ったら入れてるわ
夜中ならやってないのでENEOS、こちらはヤフーカードで入れてるわ いつでも燃料計見れるからリザーブ要らねえだろってのも、粗っぽい気はするな
そんなに燃料計が信頼性高いとは思えんし エンストしても、ボディーを右に左に倒せば5Kmくらいは走る わいと６年連れ添ったカブ太君
別れるのが辛いので黄色ナンバー習得して止まるまで乗るよ カスタム乗りだけど燃料計見にくいと思った事無いしあてにならないと思った事も無い 信頼出来無いって人はメーター下限までギリギリ給油我慢する人か？ >>330
燃料計さ、２リットル消費でレッドゾーン張り付くので未だに３リットル超えた給油一回も出来てない。
今回はヤバいと思っても2.8リットルしか入らんチキン仕様 いや燃料計なんてフロート次第だから壊れる時は壊れるでしょ？
滅多に無いだろうけど直すまでにその時にガス欠を強いられるリスクがあるのはどうなのかって話 走行距離で概ね使用量はわかってるけど始業前点検でガソリンタンクの蓋あけて燃料確認するよ
STDの燃料計ない年式だからね
今乗ってるのは87年式のだけど、その前乗ってた76年式STDにもやっぱり燃料計は無かったなぁ カスタムでエンストして給油で3.9だった
いつもは3～3.2で給油できてる（赤枠の左下端にかかるくらい）
500ミリもあれば2～30キロは走るはずだし、片道5キロの通勤路に最安の24時間セルフが有って何の苦労も無い >>335
それフロート壊れてるのを直さないのが悪いだけでは？
フロート壊れててガス欠うんぬんはカブ関係ない話しだよね？ そいや、オイルこれからG4使うんでレポするわ
今のところ、エンジンブレーキが利きにくくなったのと、最高回転数が上がった
エンジンの振動が減った
クラッチは今の所滑らないね
劇的に変わるので、エンブレ具合で判断してたシフト位置がズレるｗ
軽く回るから走りも速くなった >>338
そりゃあ常に予備のフロート積んでて、車載工具ですぐ直せる人なら良いけどさ
時間なくて2～3週間乗らなきゃならない時も有ると思う訳よ
そんな時にリザーブ！
こいつが有れば、ガス欠の憂き目を避けられるのに、と思う
ツキが悪くなってきたらガス欠と判断して信号待ちや走行中リザーブに切り替えるっていう使い方は少数派なんだろなやっぱり 走ってる最中にガス欠症状がでるからリザーブまさぐるのが難しい 風防なきゃ可能だぞ。尻を後ろに出して上体を伏せればコックに手が届く。 俺はカブシリーズの傑作はカスタムなんじゃないかと思う。皆も心の中でそう思ってるはず。 原付というかバイクに燃料計なんて付いてないのが
当たり前の時代に乗り始めたオッサンだから、
なくても全然困らないなぁ。リザーブがあれば大丈夫。
実際CDや燃料計の壊れたリトルに乗ってるけど、
走ってて失火⇒リザーブに切り替え⇒給油で問題なし。
>>341-342
危ないから止めとくが吉。
チョークで持たせて信号待ちでリザーブに切り換えるのが◎。
>>343
カスタムはあまりの醜さに絶対乗りたくないとは常々思ってる。 坂道とかでわずかにでもガス欠の兆候があったら次止まったときに即リザーブ入れてるわ
どうせしばらくしたら本格的に兆候がでてくるわけだし早めに対策しとくが吉 >>339
圧縮漏れが発生する原因でもあるから止めた方が得策
その証拠に、１０００㌔ほど走行してエンジンオイルの量見てご覧。今まで以上に減ってるからね
アフターファイアー起こす原因に、エンジンオイル減るわ、クラッチはそのうち滑ってくるわで
そこで、止めようって事になるんだよ。知らないんだろうけどさ 交差点曲がったときの重量の感じで残量分かるから、燃料計は無くても良いけど、
あるに越したことはない 燃料計有ったらリザーブ無くても良いけどトリップは欲しいな。
いちいち給油時にスマホでオドメーター写真撮ってるよ。 >>340
流石にそんな状態で乗る方がおかしいと思わないか？
燃料計壊れたらリザーブ無いとって言う極論はちょっとどうかとw 燃料計見てタンク覗くだろ?
予備なんてナンセンスw エアクリの下半分のとこのチューブが裂けてビニテぐるぐる巻きにしてそのままだけど軽く息継ぎしてる感じあるけど燃費が逆に伸びてるのが気味が悪いきゅ。 >>346
多分そうなると思うけど、
>>349のデータは本当なわけだし
普段回すほうなので、自分の場合油温は高い方だと思うし夏だとG1じゃ長い登りで油膜切れ起こすよりはマシな可能性もあるかも
オイルはマメに交換してきたし
クラッチの滑りは大丈夫だと思うけどね、２速発進するようなズボラじゃないし、５千から８千でしか変速してない フレーム番号C50ならFI以前だから全部キャブ
FIはポンプが空打ちすると良くないから、配管内のガソリンを切らさない前提でリザーブ不要になった
代わりに警告灯でお知らせ >>356
丸目だけど、どこにコックあるんだろ？
押しがけが効くのでキャブだと思うけど >>358
レッグシールド左サイドの穴
もし黒エンジンだったら、それはFI(AA01後期)なのでコックは無いよ 自分のカブはフロートがパンクして燃料計が動かないけど
メインスタンドを立てた時のタンク内でタップンタップン鳴る音で
ガソリンがある程度減ってきてる事が分かる
そろそろ来るなと思いつつ乗ってるとブボボボ…とミスファイア
燃料コックをリザーブに切り替えて給油に向かう
…という流れが身に付いてしまったから燃料計なくても平気 >>339
エンジンブレーキが利きにくいと言うのは明らかにピストンとシリンダーの密閉性が損なわれたせいで
クランク室の圧力が抜け出てる証拠で、その時にエンジンオイルも排気管へと排出されるんだよ オイル変えてエンジンブレーキが効きにくくなるのは蠢動抵抗もクランクの回転抵抗も落ちるから。
油膜はまた別
今どきのオイルが０Ｗ－２０とか低粘度が多いのがなぜか考えればわかるだろ
油温管理できるなら０Ｗ－２０入れてみ？
いつもならブリッピングしつつシフトダウンしていい感じで止まれる信号に止まれないからｗ 現在カブ99年型 Ｃ５０ＣＭＣのカスタムに乗っていますが、リアーホイールなんですがプレス以外のホイールならリアは着きますか？
プレスはドラムが違うのということを知っていました。パーツリストがあればわかるのですが詳しい人いましたら教えてください。 古い年式のホイールだとブレーキパネルがハマらないからブレーキパネルごと移植するならプレス以外はなんでも付くよ。 プレスのサイドスタンド付けたいけど
ネジ穴もう1個どうやって付けるのか >>366
10w-50をチョイスしてるが、何もかも絶好調だよ
登りなんかグングンと力が増して、下りにはしっかりエンジンブレーキが効く
以前、粘度の低いオイルをチョイスしてた時よりも、排気がクリーン（臭くない）
確実にオイルが燃焼室に入って排出されてたんだと実感してるわ スーパーカブC125アメリカでの販売が決定
ttps://www.gizmodo.jp/2018/06/super-cub-c125-us.html 走行距離や乗り方は知らないが、摩耗で新車時よりあったクリアランスが硬めのオイルによって気密性が高まったのかな。 多走行車に粘度高めのオイルは四輪車だと常識レベル
バイク用オイルでも今はなくなったBPのクラシックは○○W-50とかで
クリアランスの大きくなったエンジンに最適と謳ってた
ちなみにSTPの添加剤オイルトリートメントで粘度を上げる手もアリ >>374
それ、車ではやっている。
10w-30又は10w-40が指定オイルだが、20万km越えの今は10w-50を使用している。 タフツーリング25-50でも良いよね
C90カスタムに入れてるよ >>374
水飴入れるくらいなら初めから粘度高めのオイルでいいじゃね？ オイル繋がりで
貰ったカブで初めてのオイル交換したら、
キック軽くなってエンジン掛かりにくく・・
粘度関係するのですかね 圧縮漏れ・・・
オイル交換したバイク屋に相談しに行きます・・ つかオイル交換でクランキングが軽くなるなんて聞いた事無いよ
なんのオイル使ったんだ？ オイル交換直後ということならクラッチを疑うのが最初だろうと思うが >>378
自分の好みの粘度に調節できるし
粘度下がってるけど交換メンドイ時の延命処置にも使える
エンジンオイルと硬めにブレンドしてチェーンオイルにもなる STPの水飴は、昨今の添加物のたくさん入ったオイルにはリスキーだと言われているけどな >>387
>>379とは別人だが、そうなんだ…。
自分はオイル交換してから僅かの間だけど、キックが明らかに軽くなる。
使用オイルは以前はホンダ純正G1。今はG2(10w-40)。
2002年式 AA-01(新車購入)。走行距離は現在19000km余り。 ブレーキまわりとか黒く汚れてきた。洗車するのも大変だし。 https://item.rakuten.co.jp/az-oil/at305/
これの原液で洗ったらブレーキダストは一発で落ちるよ。
ブラシは馬毛の毛足が長いのと短いのを使い分けが良いよ。 ブレーキ周りなんてクレンザーと廃棄歯ブラシで綺麗になる >>389
明日ロンツーなんだけどオイルがシャバシャバ…
なんて時の応急措置にも助かるよね。
>>390
STP青缶は昔からあるけど成分は改良されてるから、
一般的に売られてるオイルに足すなら問題ないと思うよ。
ただバイクには湿式クラッチが滑らないかどうか、
様子を見ながら少しずつ入れた方が無難だろうね。 >>392-394
この前タイヤ交換した時、パネル、ドラム、リム等真っ黒だったんで、
ブレーキクリーナーを吹きかけてタワシで擦って
キッチンペーパーで拭いたら、十分キレイになったよ。 近頃のオイルは基油の性状よりも添加剤のバランスで成り立ってるから
そこへ新たな添加剤を加えることは、基本的にリスクがある
性能向上や延命を図るつもりなのであれば、添加剤より素直に新品オイルに交換するほうがいいと思うよ 何をどう考えるかは人それぞれ。
それが他人に迷惑をかけるのでなければ、
己が正しいと信じるやり方をすればいい。
もちろん他人への押し付けは無しでね。 まぁ燃費向上グッズとかのオカルトはどうかとは思うけどね…。 信じる信じないという判断基準はオカルトだと思うけどね
争う気はないので念の為 さすがにカブのオイルなら即変えるだろ
シャバシャバならそこらでG1でも買って交換してから気持ちよく走りゃいい
定期交換距離以内でシャバシャバになる事も無いが ブレーキランプと、スモールライトの電球って気がついたら切れてる事が多い
さほど気にせず乗ってるからそう思うのかもしれないけど、２年に一度は切れてるわ
とりあえず、ヘッドライトは強制発光なので、昼間は上向きにしてる。
下向きが夜走行するときに切れてたら困るから >何をどう考えるかは人それぞれ。
穏やかなちゃぶ台返し >>404
常に上向きだと、対向車が眩しいんじゃない？ 実験したけど原付バイクのヘッドライト程度なら昼間ハイビームにしても眩しくはないよ。
太陽の方がよっぽど眩しいからね。
逆にハイビームじゃないと他者の視界に入って無いと思われる。 やっぱり眩しいぞ、迷惑。
太陽を見ながら走ってる訳じゃないし。 バルブがPH7だった頃は、対向車がハイビーム付けてたからこっちがパッシングしても気付いてもらえない事が結構あったな FIのタペットカバーがつるっとしてて味気ないから結晶塗装スプレーでドレスアップしてみた
DIYとは思えないほど上手くいったけどレッグシールドつけたら見えなくなった 見えないところをさりげなく飾るのが江戸っ子の粋ってぇもんよｗ レッグで隠れるエンジン部分にお高いジュラルミンボルト使ってるよ。
見える所はクロームメッキで観察力ある人じゃないとパッと見ではノーマルに見える。 ハイビームがきっかけで取っ組み合いの喧嘩になった知人がいたな
警察沙汰になってた 燃焼室内光沢加工とかもある意味ドレスアップだよね
心の馬力がちょっと上がる >>342
80年代の耐久レースかよｗ
燃料コックもデザインの一部だったなぁ 今日前後ともBT-390にしてきたぜ
これで雨の日も安心 >>398
オイルの変化に合わせて添加剤のメーカーだって改良してるだろ
同じ名前で何十年も売られてるからっていつまでも同じ成分だとは限らない
訴訟社会のアメリカなんてクレームついて裁判で負けたら会社がヤヴァいんだし
>>400
磁力で燃費向上とかアーシングとかも証明不可でオカルトだよな
マイナスイオンみたいなもんで釣られるヤツはオメデタイ限り
>>403
自分でやってるから時間がなかったり気が向かない時があるんだよな >>419
STPの製品の問題じゃなくて、エンジンオイル側の話ね
ちゃんと調味済みの料理に塩や醤油を追加すれば、せっかくの料理を台無しにしかねないという話
かもしれないという希望的観測で反論されても、そういう無条件の信頼はオカルトだよねとしか答えようがない
使うか使わないかはその人次第
どうしても使いたい人を止めるつもりはないので… オイルG4にしてからかなり乗ったけど絶好調だよ
オイルも減らないね。
メンテしてたからマシーンの状態が良いのかもね オイルがどうとか言ってる人は、もちろんバルブのクリアランス調整も定期的にやってるんだろうね？ >>422
定期的にやるもんじゃないとは思うけど、
タペット音が気になる人はやってるんじゃないですかね
素人ができる最大かつ最高のメンテナンスはオイル交換ですよ カブなら空気圧の調整が素人でも簡単に出来て
パンクを防ぎ燃費向上と良いことしかないだろ。 ベトナムキャリアのスプリングが折れた、押さえつけが弱くなったから走行中に共振してうるせぇ 瓦礫の山を越えていくよう状況だと副変速機があるモトラがさい強だな バッテリー４年使った。明日で丸４年になる。そろそろアマゾンに注文するか。５年は使えないよね。 >>432
センタースタンドだと割と転けやすい気がする
フェリーでもサイドスタンド使わせるし 用品店なりバイク屋なりでテスターかけてもらえば？バッテリー無料点検とかやってんじゃん。 大阪だけど今日やっと家に帰れたがカブ倒れててガソリン漏れてる >>433
震災時には軽さと細さが大事
障害物のある場所を押し歩く状況があるし
狭くなってなかなか抜けられないところもある
道路でもそう
311のときなんかビクスクは都心の渋滞に嵌まってたよ
クルマが詰めたまま動けないものだからガワが嵩張るバイクも車列に取り込まれたまま動けないの
何台もそういうビクスクを横目にカブで人を運んだよ ウインカーランプなんですが、10wでなくて20w使ったらどうなりますか？ リレーの容量と合わないからまともに点滅しなくなるよ。
1~100W対応みたいなリレー使えばちゃんと点滅するけど熱でレンズ溶けるかもね。 >>442
ありがとうございます
安いから代用しようと思いましたがおとなしく決まったやつ買っときます テールランプは18Wのところを四輪用の21Wでも
大した差がないから問題無く使えてるけど、
10W⇒20Wでは無理がありすぎるね。 >>444
テールランプがそうだからウインカーも行けるのかなと思ってました
考え直しました >>444
4輪用はとりあえずの間に合わせで使えるけど、耐震性が良くないのか短寿命だよ。 現行カブのヘッドライトとかウィンカーやブレーキランプは全部ＬＥＤなのか？ >>446
でも21wのブレーキランプでなく、テールランプのほうが先に切れるから振動あんまり関係ないようにも思える >>447
ヘッドライトだけLEDでそれ以外は電球だよ >>446
スタンレーのクルマ用2個入りの21/5Wをカブで使ってるけど
普通に1万5千キロくらいは持つ
ttps://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71vbc1D0N6L._SL1488_.jpg >>451
これ使ってるわ
テールランプは振動かなんか知らんけど一年以内に切れてるな
ワット数高いブレーキは普通に明るいしきれない >>452
テールは常時点灯だから先に切れるのは仕方ないとして
一年以内と言うけど走行距離は？
自分は年5千キロくらいだから三年程度は持ってる >>434
オレもYUASAを３年半載せてるけど、全く問題ないわ。
来年には４年を向かえる
ちなみに、グリップヒーターも装着してるので、冬場は結構酷使してる
まぁ交換してもせいぜい２～３千円程度だからな 昨日アマゾンで買ったバッテリーが届いたんだがレビューでは液を自分を入れなきゃならないとか書かれていて
ビビってたんだが届いたものはちゃんと液が入っていた。バッテリー交換１０分でできた。もっと何かトラブルが
あることを予想していたがあっけなかった。まぁ１年も前から動画でやり方見ていたからその時間を考えると結構手間かかったかもしれない。
交換後ツーリング行ったら快調に走った。あとは寿命がどのくらいかが気になる。レビューでは当たり外れのある商品らしいから。
↓このページを参考にした。
https://www.amamoba.com/goods/super-cub-battery.html そこからプラグ交換、オイル交換、エアエレメント交換、タイヤ交換まで出来るようになろう >>456
好きじゃないとできないな
おれはAmazonで買って千円で取り付けてもらうようにしてる カブのフロントタイヤ初めて変えます
1万円でお釣り来ますか？ 35のスロージェットを38に変えたらめちゃアイドリング安定した >>459
釣りかマジかは知らないけど、
プラグやバッテリーの交換くらいは
サンデーメカニックでなくても
自分でできるのが普通でしょ…違うの？ >>460
店に頼むにしても前後タイヤ交換でも1万でお釣りが来るよ
タイヤ交換は面倒だから店に丸投げだわ >>460
店に確認しないと
ボッタクリって言うことになるぞ。
店で値段は違うんだからな。 >>460
タイヤが1000～くらい
チューブが300～くらい
虫ゴム緩める工具数百円
メガネレンチ二本
タイヤレバー
空気入れ タイヤ交換に不慣れな時期は、交換後チューブが偏ったりしてて、タイヤがポヨンポヨンした経験があるわ。
あれ以来、しっかり揉んで空気入れる事にしてる。 タイヤ交換、カブのタイヤ交換になれたら今度は他のタイヤが気になって、最後には車のタイヤまで組み替えるようになったよ
タイヤチェンジャー、アマゾンで安いんだ… >>466
そうそう揉むのが大事
前戯なしでいきなり入れるとチューブ噛んでまたすぐパンクするのね
だから早漏は嫌われるの
ビードをハメる前にチューブに八割がたエアー入れておくのも噛み防止しなるのん 
自分でタイヤ交換する人って要らないタイヤどう処分してるの？ 細かく切って燃えるゴミ
切るのにボルトカッターいるけど 行き付けのスタンドで回収してくれるよ。
確かに廃棄先が無い人は店で交換するのも手だね。 >>471
一般的には、可燃物ゴミに、細かく裁断して出す方がやりやすい >>466 >>468
レバーでチューブを噛むの防ぐために、
交換作業の時点で少し空気を入れておくのが普通では？
ちなみにチューブ噛み防止には
タイヤを嵌めたらある程度空気を入れて、
全周が満遍なく地面に当たるように回しながら、
1mくらいの高さから落として弾ませるとグー。
大きめのハンマーで全周叩きまくる手もアリ。 俺のカブはフロントはレバー使わず握力だけでハマったよ 焼却炉の性能がいいから、
ほぼ燃えるゴミの自治体もあると聞いた バックル付の革製品や瓶、食器は燃えるゴミで出せる地域だわ。 タイヤはゴミで捨てらるけどバッテリは簡単に捨てられないから面倒
電池みたいに捨てらればいいのに >>480
こっそり燃えるごみに混ぜて出せばいいじゃん 近所のセルフはバイクの廃バッテリー引き取り150円だった
聞いてみるもんだな 2りんかんとかも金払えば処分してくれるでしょ
タイヤくらいならまだしもバッテリーはさすがにやばい 道端に置いておくと勝手に持っていってくれるとかなんとか >>460
余裕
俺も最近自分でタイヤ交換したよ
作業も簡単だし
ま、タイヤ交換に使うレバーやらワックスやら何やらはしょっちゅう使うもんじゃないから余計っちゃ余計なもんだけど
楽しめたからいいかなと 熊本市で普通乗用車とバイクが衝突 １人重体
２１日午後９時４５分ごろ熊本市中央区坪井の国道３号線の交差点で、浄行寺方面に走っていた普通乗用車と対向車線を右折中のバイクが衝突しました。バイクを運転していた中央区黒髪の病院職員・嶋田さくらさん（２３）が全身を強く打ち、病院に運ばれました ... バッテリーはオートバックスでただで引き取ってくれるだろ。 >>475
そういうタイヤに性能は期待出来ない
つか、そんなタイヤは不安だよ 金属回収業者とかバッテリー買ってくれるんじゃない？ >>490
タイヤはイノウエの2.25-17です。レースしている訳でわ無いので充分です。 IRCとDUNLOPは手でもハマるね。性能も普通だよ。 ブリジストンも比較的簡単に装着できるよな
その点、ミシュランは格別な硬性感 ミシュランと言えばM62って廃盤になったらしいけど、代替品ある？ D107はグリップと寿命のバランスが良くて安い
パターンもリアはTTみたいでイケてる >>500
D107はそうなのか。
タイヤ交換を考えているが、D107も候補。
現在は前後ミシュランM35で摩耗が早いリアだけM35にするか、前後交換(D107FとD107)にするか検討中。 中古で買ったC50BPなんですが、やたら燃費が悪いです。
(街乗りで、30km/Lくらい。)
2st並に大食いなので、残念な感じがします。
どこかが悪い理由って考えられますか？ まあ圧縮は有るかとかエアーエレメントが詰まってないかとか基本的な所から全て点検が必要だね。 >>503
ブレーキ錆びついてるor引きずってる
あるいは両方 スタッドボルトが１本折れてて、圧縮抜けてるカブを見たことがある ボアアップしてからセッティング濃すぎたのか、カーボン噛んで圧縮落ちたわ
とりあえずボンスターでバルブシート磨いたら復活したw
何キロもつかなw みなさんアドバイスありがとです。
>>504-506
給油口は大丈夫なようです。焼きついたらどんな症状がでますか？
>>507-509
エンジンオイルは若干増えたような・・・。規定以上入れると不具合でます？
計測はノートにつけているので大丈夫かと。１速を使うのはほんの数秒で
発進から10M以内で2速にいれてます。
>>510-512
体重は69kgなので、大丈夫かと、、オクには手を出さず一応中古ショップから買いました。
エンジン開けて圧縮を見てくれと頼んだんですが、「大丈夫」とか言って取り合ってくれません。
まぁ、オイル交換で4k円も取るようなとこなので、疑念も膨らんでるんですが。。
>>513-514
確かに押して動かすと、音がしています。
スタッドボルトって外からみて折れているかわかります？ もしスタッドボルトが折れてたら、エンジンヘッド付近の汚れも増えたり、音も「パスパス」と圧縮漏れの音もしそうかな >>516
車の流れに乗った程度(MAX60～70)ではほとんど飛ばない模様
プラグは灰色で悪くなかったんだけどなあ
圧縮が戻った今はなぜかきつね色に焼けてる 中古ショップってバイク屋?
素人が再生して売ってる中古ショップ? こういうやつって絶対いくらで買ったって書かないよね
店もどこまで整備するかは元の状態や客の予算と使い方しだい
その結果が値段に反映するのにさ
古いテンプレに「中古買うならならここを見る」
みたいな詳しいのあったよね
あれ誰かもってたら貼ってやってくんない？
鉄カブ時代のだけど今でも役に立つと思う いくらで買ったって、漏れる時は漏れるのがキャブレター
浮きと鉛筆の先っちょくらいのゴムだけでガソリンを受け止めてるんだからいつ漏れてもおかしくはない
フロートとフロートバルブ変えて受け側も綿棒とかで磨いてやんな てぃんこも漏れるようになるのが世の常
FIは漏れるより出なくなるイメージ >>517
車輪の抵抗はセンタースタンドで浮かせて手で回せば簡単に良否が判る．
後ろは出来ればチェーンを外してチェックしたいけど，そのままでもそこそこは判る．
ベアリングバキバキでも意外と走れたりするからなぁ >>524
密閉されてるからな
ポンプで高圧かかってるから、どこか穴が開いたらピューっと水芸のごとく噴き出すだろうな とりあえず、スタンド立てて前後輪を廻してクルクルとスムーズに回転するかどうかチェック
チョークを引っ張ったままでないかチェック
キャブレター、シリンダーが純正品かチェック
後は既出の圧縮漏れと、エンジンオイル
これだけチェックすれば大体検討つくだろう 燃費の悪いの
単純にスピードの出し過ぎだったりしてなー 鉄カブのフロートバルブパーツリストで頼んだら欠品だった… 鉄カブってなんですか？キャブレターのカブの事ですか？ >>530
んなことあるかい。
先週水曜日に発注して金曜日にはバイク屋に届いたぞ?
パーツナンバーは16155-883-005な。 >>531
C50/C70/C90やAA01とかの主にボディが金属でできてるタイプだね。
AA01にはAA02E型エンジン積んだFIモデルもある。
一応C100とかCM90とかも鉄カブだけど、そっちは型式で呼ぶことが多いと思う。 16155-413-751の方が欠品なんだろう？
MonotaRO見たが取り寄せになってた。
16155-883-005は在庫有りだったね。 >>535
16155-413-751も買えるよ?
ttps://www.monotaro.com/p/2671/2516/ 規制後キャブ車だげど
30km走行だとなんかパワー
余ってる感じだね。
40㎞位が快適 やっぱりバイクの清掃はオイル臭いボロタオルでこするのが一番いい？ 古くなった肌着を鋏で半分に切ってウェスにするとよい 適当に洗うんなら，シャワー掛けながらパキンと馬毛の洗車ブラシが楽だわ． >>537
３速だが、パワーの出方を見てみると、５０～６０㎞付近が一番力強さを感じるわ
アクセルオン、オフが快感になるほどに。 職場でSTDとカスタムに乗ってて4速の方が低回転で巡航できて
静か＋低振動だったから、自分のカブを買う時も3速は選択肢外だったな。
もっともカスタムのデザインが好きになれず4速リトルを買ったけど。
>>542
パキンって？ >>538
メーターは40㎞に
2速って振ってあるげど
そんなに出ないって
>>543
50㎞/h出すと振動と
エンジン唸る感じがして
長時間は走れないな。 >>544
ホットパンツに巨乳タンクトップの金髪お姉ちゃん
洗車の必需品だよ >>546
車体と一緒に自分も泡まみれになるやつだな ブン回すと振動酷い人はクランクの芯がずれてるかもね。 普段ののりかたさ
俺のカスタム２速で４５kは出るよ 得体のしれない中古は買ったら掃除も兼ねて全バラ＋ベアリング交換がデフォ
面倒な時はインマニから泡キャブクリーナー注入→エンジンかけずにクランキングして10分放置
プラグ掃除してエンジンかけて泡キャブ燃やしてを２－３回したあとに
エンジンかけながら泡キャブ吸わせてモクモクして
最後にプラグ新品でオイル変えて終了
ま、自己流は自己責任で 柄付きブラシでもええやろ
なんやパキンってちんちん折れたんか思たわ オクで走行4500kmの車体から下ろしたっていう得体の知れないC50Eエンジン買ったら、マジで4500kmっぽかったわ
どうもずっと放置されてた車両に載ってたらしくてアルミは白さび、鉄部分は真っ赤に錆びてスプロケ固着してたけど、開けたらびっくり凄くきれいだった
たまにこういう出物があるからやめられない ４速で強い向かい風とか上り坂だとどんな感じですか？ >>545
当方３万キロ程度までそんな感じだったが、今ではそんな不快な振動が消えたわ だってエンジンまわってないんだもん
振動がおきるわけが無い >>562
お前の、お馬鹿なスーパー勘ピュータの脳内では勝手にそう思っておれ
決して止めないから
こっちの機体は５万キロに近いが、整備がきっちりされてるので絶好調だがな チェーンとかダンパー以外で振動でるのはよほどの特異なケース >>565
その理由を20字以内で述べよ（10点） 今の季節は田舎の水田地帯をちんたら走るのが気持ちいいぉ 92年のc50、Fフォーク何回かばらしてんだが、
今回見てみたらセンターロックナットの隣の12ミリのボルト、1本しか刺さってなかった。2本刺さりそうな雰囲気なんだけど
https://www.megazip.net/epcimages/2S/b09/b090be48717c1a8a243db094fa03e24d.png
このサービスマニュアルの17番のボルト。
これ見る限り1本しかないみたいだけど、
もしかして俺なくした？
教えてｴﾗｲ人 >>570
そのボルトは二本ある筈だが？
自然に外れるようなもんじゃ無いが？ あと８５０ｋｍくらいで走行距離４万ｋｍになる。４万ｋｍというと地球一周分だから凄いよな。 走行距離が１３万ｋｍになったら買い替えるつもりだから半分の６万５０００ｋｍになったらいろいろ
化粧しなおしてやろうと思う。フロントバスケットとそのステー交換。レッグシールド交換。マフラー交換。
それでぱっと見新車に見えるだろう。 >>571
やっぱり？
そうだよな。
中古だから前任者が無くしたか、オレ無くしたか、分からんがもう一本必要だな。
サービスマニュアルは何故1本しかないんだろな。まぁいいや 前後のアブソーバは純正？変更してる？
ちょっと教えてよ フロントはむやみに硬くしてもブレーキングロックしやすくなるだけじゃないの？ >>579
というか、純正はあの柔らかさときたら酷すぎない？ カブより軟らかいと言われるリトルカブのサスでも
舗装路を原一の速度域で乗る分には問題ないけどな >>580
舗装されてない道路だとちょうどいいのよｗ
もともとそういう設計なんじゃない？ 86年式のSTDカブにAA01のタンクを変える事って出来ますか？ キャブのAA01ならできる
FIのは燃料ポンプついてるから駄目 c50e STDなんですが純正エアクリーナ使用して、ビックキャブはつけられますか？または、エアフィルター(フィン)仕様は吸入音がうるさくて嫌なんで、静かなエアフィルターとかありますか？
現状80ccボアアップしています。古いせいかエンジン音もうるさいので困ってます。なんとか静かに出来ないですかね？ >>585
80ccで静かに乗るならpb16に90のエアクリーナーボックスが一番良い
街乗り程度ならフィルターも純正で不足無し >>586
>>587早い解答ありがとうございます。pb 16探してみます。 >>585
50純正フィルター＋ボックスで中華PZ19入れてるよ
PB16と寸法は同じ
ただし、50ccとは取り付けボルトの間隔が違うからインテークパイプ(俗称インマニ)は90用が必須 >>589
キャブセッティング教えてくれ
うちの５０ｃｃ
ＰＺ１９
ポート加工の純正ヘッド＋モダンワークスカム
キタコフィルター
メインジェット75番
パイロットジェット３５
エアスクリュー１と１／２戻し
ニードル3段目
アイドリング薄目 >>588
ボックスは穴埋まってるとこあるから、ドリルで貫通させておくといいよ
パイプ見たいなのね スプロケットハブ？のナット舐めたかもしれん
ナットの方だといいけど・・ キャブセッティングは最高速が一番伸びるメインジェットにしてからジェットニードルの段数を選ぶ。
ただそれだけの事なんだが、経験少ない人ほど色々考えて変な事したがるね。
最高速が一番伸びるメインジェットがベストだよ。
他の要素は無視←超重要 >>590
キタコ75だけどいい？
純正エアクリ＋90コネチューブの差し込み部カット
純正ヘッドポート拡大
PZ19でMJ78、JNクリップ一番上
SJデフォの36以外見つからない
AS 1.5回転戻し
いい感じだけど全開から全閉→全開とやるとﾌﾞﾍﾞﾍﾞってついてこない時がある うちの’87年式、フロントサスにグリスニップルついてるんだけど
どんなグリス入れればいいの？ 耐水性が高いシャーシグリスで良いよ。
財布に余裕が有ればフッ素グリスがベストだけどね。 バイクでフッ素グリスなんてキャブ周りに使うモンだと思ってたわ
極圧性はどうなの？ 特別なものはいらんよ
万能グリス（リチウムグリス）ひとつあればOK >>598
極圧性も高いから万能なんだけど価格が高いからね。 >>602
そんなに気温高ければ、カブに乗ろうとさえ思わないわ >>601
流石にAZでも高すぎてコスパがな…
価格がシリコングリス位になれば使う人も多くなるかもね カッパーグリスあんねんけどやっぱ減らんのよ
それで最近CPUファンつけるときに使ったった
ぜんぜん減ってないわｗ ブルーにコーティングしてある
バルブが切れたのでホムセン
で純正っぽい物に交換したが、
照射範囲は広いがとにかく
暗い。
メーターのライトが急に明るくなった
ので違和感があったがバルブ
を交換しても暗くはならなかった。 >>610
メーターライトが明るくなったって、レギュレーターおかしくなって電圧が高く出てるんじゃね?
ヘッドライトが暗いってのは、単純にW数小さいの入れたから暗いとか…
知ってる限りじゃ、PH7のヘッドライト球で15W/15Wとかいうのがあるからな 燃料計が給油のままになって3年経ったけど全然不便してない...
いい加減交換しないとな 制限速度３０㎞を厳守してれば、１００万キロでも行けそうな雰囲気が良いね 排気系のネジに使うべし
固着を防げる
プラグに使う人もいる でもカブ好き以外はカブに40万円近くだせるか！って不評 >>613
低速で走り続けてるとカーボンが溜まるんよ。 低燃費走行は結局高くつくっていうのは
車を長年維持したい時によく言われること C50のリトルカブ エンジン周りノーマル三足なんですが
下り坂でアクセル少し回しながら降りるとバックファイヤーというのかブォッブォッという音がします（乗っているので日が出ているかは確認できてません）
これは普通でしょうか？また乗っていても特に問題ありませんか？
平地では起きません バックファイアは吸気の方から火を吹くのな
アフターファイアは排気の方からな
あと、どっちも「ぶおっぶおっ」なんて景気の悪い音しないよ
バックファイアだと、「ポンっ」て感じのくぐもった破裂音、アフターファイアだと「パーンっ」ていう派手な破裂音になる 普通じゃ普通じゃないかは現物見られないしエスパーじゃないからわからん
買ったバイク屋に見てもらえ >>622
アフターファイアですね
音の表現が難しいですが 何とかして動画上げろよ
症状がぼんやりしか伝わらないんだから
原因に行き着く訳ないだろ
出来ないなら
オナラじゃないのよ、空気が入っただけ
で納得しとけ チェーンとスプロケ交換なんて俺には無理だ。だいたい手が油だらけになるじゃん。俺にできるのは
プラグ交換とバッテリー交換くらいだ。あとエアクリも覚えれば自分でできそうな気がする。タイヤ交換は素人の俺には無理だ。
オイル交換は道具を買わなきゃならないし道具の置き場所にも困るから無理だ。 近所の方から不動車のC50-S5カブのいただいた。
乗ってた方が亡くなって８年位は放置してたらしい・・・。
外観はサビが酷いが走行距離は16000km弱だった
さて、梅雨も開けた事だし少しづつ直していくかな ふたばでも書いたんだが後タイヤのＧ５５６は８０００ｋｍも走ってまだこんなに溝があるんだぜ。凄いだろう。
http://dat.2chan.net/j/src/1530255553249.jpg 普通のタイヤだったら５０００ｋｍくらいでスリップサイン見えてるぜ。 あちこち錆だらけでメンテもまともに出来てないヤツに限って、ちょっとタイヤが長持ちしたとかで大げさに自慢したがるよね。 錆はしょうがないさ。部品換えるしかない。ちゃんとメンテはやってるよ。この間も自分で初めてバッテリー換えた。 部品もろくに換えない低能ほどタイヤの持ちだとか走行距離に拘りテキトーなメンテで万全だとほざく プラグ交換は近所のバイク屋で400円でやってくれた（部品代込み）
部品代いくらなのかな 錆はラットスタイルと言い張れ
外装の錆なんて性能に影響しない 特にカブスレはメンテの線引きしたがる人間が多いね
さて、どこからがメンテの始まりなのかな マフラーのスタッドボルトのナットが少し緩んだときの２ストみたいなスパーンパパパパンみたいなアフターファイヤが好きだ
キルスイッチ使ってアフターファイヤでスパーンって鳴らすのもなぜか好きｗ >>637
CR6HSAなら定価450円税抜きだよ。
やけに安いね。 >>641
そんな君にはフレイムドロワーをオススメしたい >>621
質問するのにちゃんと丁寧文を使っときながら
その反面で誤字には注意を払わないって、どうなの？ さりげなく教養アピールかなw
誤字はケアレスミスだから許容しやすい
納車のような文法の誤りよりは >>635
バッテリー交換も空気圧チェックも洗車も立派なメンテだよ
自分なりにカブに愛情注げればいいし、自分では整備難しいと思う部分はお店に任せたら良いよ
お互いカブを楽しもうぜ このメンテのマウントの頂点には、パーツを削りだしてるZE！とかありそうw 1100kmで後輪パンクした…
安全のためと路肩走行してたのがいけなかったらしい >>655
タイヤ硬性の低いタイヤってパンクしやすいだろうなぁ 路肩はいろんなゴミが溜まるから極力走らないようにしてるあと路側帯走るのは違反だからな >>655
空気圧はチェックしてた？
>>656
×硬性
○剛性
では？ タイヤの空気圧が低いと異物を拾いやすいし、
段差とかでリム打ちパンクしやすくなるよ。
安物でいいから空気入れとエアゲージは買っとくと吉。 >>661
ちょっと鏡見てみ？
そのまんま肩口か鎖骨らへんかって感じ
女の子やったらたまにオフショルダーの服着るときあるやん？
そういうときだけ鎖骨見えるやんか
路側帯あるかどうかもそんな感じ 白線の外がアッチ
内側がコッチ
内側を走れば問題無い。 >>663
わからんかなあ
おはよって肩のへん軽く叩いてもほぼ大丈夫やん
路肩は歩道があるのが前提なんよ
「凝ってるね揉んだげよっか」って手をかけたらもろセクハラやんか
女の子も見せるために出してるだけなんよ
そこ入ってきたらあかんねん
歩道がないから線引いてんねん
そういうことよ ほなもうひとことだけ
デコルテってわかる？
女子がデコルテとして強調してそこ見せてるときのそれは路側帯なんよ
だから路肩も路側帯もどっちも同じようでも
路側帯になると触ったとき黙認じゃ済まなくってもろ取り締られるの わざわざ解りにくく書くメンタリティが解らん
ヤマ無しオチなし意味無し >>660
いつも乗車して、タイヤが凹まないくらい入れてれば大丈夫と思ってたわ どこのスレにもおかしな奴はいるものですが・・
あの赤男爵バロンスレに↓のような人がおります。何者なんでしょうか？
・１０年も前からＩＤ５個使って自演しまくり
・バロンの悪評にはコメントせず、話題を逸らすことに全力
・バロンアンチを根拠のない決めつけで貶めてアンチの信用度を下げることに全力！
・ＳＯＸ上げに異様に反発。バロンを俺たちバイク乗りで支えようと連呼
・バロンアンチのＩＤを毎日、必死チェッカーでチェックして他スレまで追いかけてアンチ下げ行為
・上記のような工作？が明らかになりそうになると、毎回すっとぼけ、からかっているだけとか嘘つきほうだい！ >>640
給油以外の手入れはメンテじゃないかね。
洗車だって良い状態を保つって意味ならメンテだろうし。 カブのクラッチとピストンとカムチェン関連を交換しようと
パーツリスト見てピックアップしていたら
あまりの交換部品の多さに辟易してきた。
31品目の部品が必要とかめんどくさいエンジンだな。 逆にその数の部品が新品になると考えたら気分もよくなる 結局後輪チューブ交換になった
チューブ代1,900円+工賃2,500円=4,400円(税込 4,752円)
懐が痛い…勉強代や医者代と思うしかない チューブレスなら１カ所なら1,000円ぐらいで済むんや…… >>675
チューブタイプでパンクしたまま走るとチューブ交換になる。
バルブぐちが根元でもげるから。 MonotaROなら一本５７９円なんだな
自分でやって600円程度のものを５０００円近く支払うとかオレには無理だ 海外仕様のカブだとキャストホイールにフロントがディスクブレーキだから、部品取り寄せればポン付けでチューブレスとディスク化できるぞ >>680
この前ついでにダンロップのタイヤ買ったら1500円でわらた
純正部品もそこそこ並んでるしモノタロウ最高 ちょいレトロな行燈カブなんだが
前輪のガタが出てきたんで前サスのブッシュ一式変えたいんだけど
ボトムリンクASSYでないとダメかな？
この時代の純正ブッシュ単品って欠品？
流用できるブッシュとかあったら情報ぷりーずm(＿ ＿)m >>683
あんどんからモデルチェンジした直後のSTD乗ってたけど、10年近く前だったけど確かもうブッシュは出てこなかったと思う
できればボトムリンクASSYで変えた方がいいと思うよ 越後カブ主総会行く？ビックスワンであるらしいけど。 カフェカブとかその手の集まりって、行って何の意味や価値があるのかね？
タイヤ交換くらいまでのメンテは自分でやって長く乗り続けたいってだけで
オサレカスタムとは一切無縁だから、さっぱり興味が湧かないんだよ。 様々なカブが並んでいれば様々な知識が並ぶのと同義だ
そこから学べることも多いだろう。
エントリーしてないし忙しいから行かないけどな！ >>691
今どき実用派に必要な知識はウェブでも十分じゃないかなぁ。
他人の愛車（気持ち悪い言葉だ）自慢なんて聞きたくないし。 必要な知識でも重要な所は載せない性悪だらけのネットで？
それに実物だからこそわかる事も多い。
机上の空論や理想論を掲げてもネットなら無批判に近いが、実物は嘘をつかないぞ いや、今までに職場の先輩とかでバイク好きって人と話す機会が度々もあったけど、
とにかくバイク遍歴と武勇伝という名の犯罪自慢ばかりでね…。
もう本かウェブでいいやって感じ。 1から10まで聞く必要あるか？必要な所だけ吸収して後は流せばええんちゃう？
一々間に受けたらめんどくさいわ 実際リアルで会ってみると色々な発見があったりするもんだよ
ネットやってない人って思ったより居る
でもネットの知識で充分てのは否定しないけど ノーマル派には得るものあんまり無いだろうな
カスタムのヒントやネタ収集には役立つ 古いカブとかなら細かいパーツでどこがメーカーから出るとか出ないとか、出ないならこれが流用出来るとか詳しい人教えてくれたりするし行く価値あると思うよ。
群れるのは嫌だとかカッコつけたい人にはオススメしないけど。 バイク屋とか模型店とかで屯して営業妨害してる
「常連」と称する連中が嫌いでね…。近づきたくないんだよ。 好き嫌いなんぞどうでも良いが、生の情報はネットよりも早かったり鮮度が高かったりするからな
どっちかだけってのは得策じゃね～だろうな～
つかイベントに常連とか関係なくね？頭真夏？ カフェカブとかその手の集まり、の話なのに急にバイク屋とか模型店の話になるのほんと草
でも言いたい事は分かるぞ。カブよかむしろハーレーとかSSとかに多い自分語り親父共の事だろ？あれは確かにウザい。 自分語りも聞きたい人とそうでない人がいる
ただそれだけの話だろ 誰も参加してくれなんて言ってないのにな
そういうイベントが好きな奴だけ参加すればいいだけで肯定も否定もいらんわ。集まらなくなったら終わるだけだろ >>689
知らなかった。ありがとう。
その頃には新品タイヤに交換してるから、慣らしがてらに見に行こうかな。 カブ主総会とか
イベントとかは
行ってみたいけど
オッサンな俺としては
カブは17インチでキャブ
じゃないとね 乗り付けたいけど15インチタイヤがもうないんだよね
どっか作ってくれねぇかなぁ 本当だ！
ワンサイズ太いけど履けそうだね
助かったありがとう。 C240ポートカブ
C100の廉価版として出たけど不人気ですぐ消えた
ウィンカーレスにテールランプは自転車みたいな反射鏡のみでエンジンは2速しかなかった
台数が少なかったから今かなり人気出てきてる ポートカブは若い頃に手に入るチャンス有ったんだが2速でウインカー無し…要らね!って断った。
まあ貰ってても途中で捨ててるだろうけど。 あと８００ｋｍで走行距離４万ｋｍのところで急に暑くなった。この夏には４万ｋｍ行けるかどうかわからない。
秋になるかもしれん。走行距離が多ければ多いほど偉いからな。 しまなみ海道渡って四国まで行ってお遍路して帰ってくれば800kmはあっという間だな． しまなみ海道の原付の通行料金は本土から四国まで510円だそうだけど
実は橋を渡るだけの料金であって、橋以外は島の細い道を迷わずに通らないといけない
しかも橋の入り口が分かりにくい所にあって探し回ったって言ってたよ >>716
オマエもう10万㎞超えるまで黙ってろ。 先日スーパーカブ50の中古買ったんだけど燃費悪い気がする…
リッター14キロって普通？
家が山だから日々の通勤で登り降りが結構あるから多少食うのは仕方ないとは思うけど。
バイク自体あんま詳しくないから教えてエロい人 他にも大阪・和歌山・兵庫・山口・大分から四国に船は出ているみたいだよ
ただ岡山の宇野から香川の高松との距離が短いから料金も安いみたい 愛用の原付がだめになっちゃったんでスーパーカブ50を検討してるんだけど
これって黒い外装パーツってどっかのメーカーである？
車体デザインはすごく好きなんだけど、白×ネイビーも白×グリーンもどうも好きになれなくて 鉄カブの17インチだと白くないレッグシールドはストリート仕様の黒のみ。
リトルを探した方が早い。 サンドペーパーで足付けしてプライマー吹いて塗ればいいんじゃね? 50周年記念とかで真っ黒のがあったような
弾数がどれだけあるかは知らんけどたまに見かけるな 50年の奴はレッグシールド白だったよ。50年+ストリートなら全部黒くなる。 >>723
燃費は環境で変わるからしらん。
坂道フルスロットルを多様するのならオイルが減ったりする事が起こると思うから
オイル交換はちゃんとする事。 今日c100が走ってるの見かけたんだが謎の感動を覚えた >>735
たまに通る道の民家のガレージに有るな。
ナンバー付いてるしホコリ被ってないから現役だろうね。 >>723
酷い走り方しても30割ったことないから何かしら壊れてると思われ >>721
510円は尾道大橋が有料の時代．今は無料になったので500円．
そして自転車向けに路面に青いペイントでルートが書かれているので，まず迷わない．
（一部自転車と原付で入り口違うけど） 確かにしまなみ海道はカブとよくすれ違う
そういえば例の受刑者が脱獄した時でも、歩行者原付用ルートのある関所で警察が見張ってたわ 新車で買っても８年も経つとあちこち錆びてくる。錆びた部品を全部交換すると新車が買えるくらい金がかかる。
まぁ限界まで乗るさ。マフラーの錆で穴が空いたら交換する。 誰に許しを請うつもりなのか。いい歳した大人が言い訳していて見苦しい。 錆くらいでガタガタ言ってんじゃねえ
ケツの穴を拡げろ ガチャガチャ言うな
伸びたチェーンじゃあるまいしｗ 8年ぶりに動かしました
3速でアクセル大きくひねったらエンジンがゴボゴボ言うような感じで失速します
アクセル開度が八割くらいだと問題起きません、キャブレターは昨日清掃しました
プラグの焼け具合は見てません
バッテリーは新品です
どのような原因が考えられるでしょうか？ 燃調狂ってるかプラグが被ってるか
てか8年間一回もエンジンかけてなかったのか？ タンクキャップの空気穴でも詰まってるんじゃないの？ ８年も放置ならマフラーの詰まりも点検してね。
虫が巣を作ってたりするからね。 安い中古を買ってすぐに放置して8年経ってしまいました、最近急にバイクに乗りたくなってカブのことを思い出して自分でメンテナンスしてちょっと乗ってみたら面白くて
そうなってきたら良い状態に持っていきたくなってここで質問してみました
ありがとうございます言われたところをチェックしてみようと思います 大雨で外に出られないから、ガレージでC50STDのチェーンの張り調整とオイル交換してきた
ついでに油拭きもしておいたから、晴れたら出かけるんだ(フラグ
ちょっと川の様子を見( オレはこの大雨でも運転しようかと思ってるくらいだわ
車で町中が渋滞すればにっちもさっちもいかないからなぁ
カッパまで着て乗りたくは無いけど、渋滞にハマるよりよいかなと
今日夕方の降り方に特に注視してるわ 変にリスク負いたくないからこれだけ雨が降ってる日は乗らないな
そもそもエンジン下ろしてるから乗れないけどｗ 雨降るとスリップする危険が高まるからな
経験者は語るってやつだわ むしろ無茶な運転しなきゃ、皆慎重になるから安全だけどねぇ 雨の中走ること自体無茶っつーか危ないって認識だわ
そうせざるを得ない人は大変だと思うし、職業ライダーの人は尊敬する >>763
一度、雨の中を足でこいで乗ってみないか エンジンの修理がだるいわ。
部品揃えたけどモチベーションがまだ上がらないわ。
バルブステムシールとピストンとクラッチとカムチェンテンショナー周辺を
交換する予定だけどやる気がでないわ。 >>771
休み休みすればええやん
俺もやりたいときに整備してたらたかがクランクケースベアリング交換で2ヶ月かかった
ホコリ対策はしっかりね やるときはいっきに
時間をかけてやる場合は計画的にやらんと頓挫しがちだわ
いちど気持ちが折れると再起が難しい
いまうちのPCがその状態
スマホとタブレットでたいがいの用事は片付くので、なかなか腰が上がらない バイクに限らず構成パーツの多い何かを弄る作業は、
まだ組んでないパーツの管理がとにかく大事。
作業が長期間にわたる場合なんて特に。 ところで（何がだ）圧縮が落ちてきたのか燃費が悪くなってきた。
腰上開けるのメンドイし固いオイルに換えてみようか。
それともSTPの青缶に頼ってみるかな？ 何万キロ走ってるかわからんけど、硬いオイルに変えて燃費良くなったらそれが原因だろうね
ただ、正直経験から言うと、馬力落ちるくらい悪くなってたら、多少白煙吹くようになったり、オイル消費が酷くなったり、メカニカルノイズが酷くなったり
するよ >>779
走行距離は6万キロ超えてる。
オイルは一時減り気味だったけど最近は落ち着いてる。
白煙もメカノイズもない。
ちなみにクラッチが滑ってないのも確か。
極々たまにだけど回したらメーターは振り切る。 6万超えてればそろそろ腰上やらないとダメかもねぇ。 冬場なら4000円するチェーンがこの時期なら2000円なのはありがたい 圧縮が落ちると抵抗が減るから回転が伸びるんでスピードは出たりするけど登坂が弱くなるよ。
オイラも5万キロくらいで登坂の弱さと燃費悪化に閉口してピストンリングとバルブ替えたな。
メカノイズもオイル減少も白煙もなかったが圧縮はかなり落ちてたみたいで、キックが重くなり燃費復活したよ。 ウチのはまだ2万前でアタリが付いてきた頃だから、へたりは当分気にしなくていいのは良い事だ まだ3万キロなのに
へんなオイル入れたのかクラッチ滑ってキックがヌルってなる。
エンジンかけると黒煙と白煙のセット
カブだからって適当な事されるとこうなるって典型のカブだ。
もらったけど金がかかるわ。
やる気が出ねー。 >>785
どんなオイル入れたのかすごくに気になる
よかったら後学のために教えて 黒煙と白煙のセットって大概だな
2ストオイルでも入れて走らせたか? 最近は雨と炎天下でツーリング行けない。ガソリン代かからなくて金が貯まったからアマゾンで漫画本６冊買った。
今の時期バイクにとって良い天気とは降りそうで絶対降らない曇りの日。 春と秋と夏の夜しかバイクに乗る気がしないけど
通勤だけは仕方ないので雨の日以外乗ってるわ
片道4キロ往復8キロ 月間300キロ程度 ガソリンは5リットルくらい 常に全開走行でこんなもんだな スーパーカブ50スーパーカスタムってどれくらいの価値がありますか？
手放そうと思って… 低走行でピカピカならギリギリ6万ちょっと超えあたりじゃね?
走行2万もいってりゃ、綺麗でもおそらく2万円前後
錆やヤレが目立つなら1万以下もあるからオクに投げた方がたぶん高値になる
まぁ、それでも29800円とかいきなり付けてても入札はいらなくて、1円スタートで最終3万ちょっと超えくらいか >>793
>>794
>>795
レスありがとうございます。
83年式？のバイザーがついてるやつです。
前のオーナーさんがご老人で乗らなくなってずっとしまってあったらしくて
6000キロ台です。
ヤフオクで同じの見つけられなくて困ってました おいちょっとまて、83年式のカスタムでバイザーついてる奴って・・・
それセルなし4速で180km/lの奴じゃね?
バイク屋下取りだと二束三文だけど、オクだと希少価値で結構行くかもしれんぞ? 一瞬惹かれたけどウチには95年式があるから50は二台も要らん。 大雨の影響であちこち土砂崩れしてるわ。こんな時はカブ最強だ >>796
50カブで一番馬力あるやつじゃないか？
確か5馬力くらいあったような
結構人気あるからヤフオク出してみなよ
俺の知り合いも欲しがってたわ 国道は大丈夫だし管理されてる県道もまだ安心できるけど
林道とかまだ確認すらされて無くて土砂崩れしてても通行止めすらしていない
一番怖かったのが山からの濁流が道路の下をえぐり取っていて
数センチのアスファルトだけで持ち堪えている所があって
上から見ると何も異常を確認できないからそのままカブで通ろうとしたら
端の方からアスファルトがまるでウェハースが砕ける様に崩落したわ >>806
福岡では国道が陥没して車が2台巻き込まれてるから、どこ走ってても気を付けたほうがいいよ >>786
普通のオイル入れてれば3万キロごときで
キックが滑るとかないんだよ。
もらったから何を入れてたのか不明。
どうせ車のオイルでも入れたんだろ。
黒煙が出るのは低速走行の証。
アクセル全開で空吹かしして黒煙が出なくなるまで吹かしてたら
白煙まで出て来やがったからヘッド分解決定。
ついでにピストンも交換予定でそろえたが
カブのガスケット剥がすのが超ダルいし
交換しないといけない部品が多すぎ。
ヘッドだけでもガスケット多すぎなんだよ! >>799
セルなし4速です。
>>802
こんなに出ていたんですね
ありがとうございます。
でもこの4台とは違うみたいで、
メーターに速度警告灯がなくて
右下にEDって書いてあるランプがあります。
>>805
5馬力あるみたいです。
一番馬力のあるのは82年式のSDXで5.5psあったみたいです。
近いうちヤフオク出してみようかなと思います。 >>809
ええやん
出品したら教えてね
入札するし スーパーカスタムいいぞ
アンチリフトでブレーキ良く効くし
フレームもカッチリしてるからボアアップのベースに最適 雨で二日ほど乗れないのが分かってたんで
しばらくぶりにヘルメットの内装を洗濯した。
サッパリスッキリ。
横着してファブリーズで誤魔化してたけど、
やっぱりちゃんと洗わないとね。
チラ裏ゴメン。 >>810
ええやん（ ＾ω＾）
自分が乗ってるカブもあるなら欲しいな 今日はプレスでツーリング(買い物)してくるぜ
洪水であちこち道路が寸断されてるときは、やっぱりカブだな
荷物満載できるプレスはこういうときの強い味方だ サイドスタンドで停車したら満載の荷物と一緒に倒れる呪いをかけた。 今日リアのスプロケとチェーン交換を近くのバイク屋さんにお願いした、部品届き次第やってくれるそうな。
自分で出来るけど頼んだのは、こういう時に良心的なバイク屋さんを探す良いチャンスだと思って。もともと地元だったらこんな事しなくても友人や知り合いのつてで良いバイク屋さんを紹介してもらえたのにね。 >>819
それはアンタ個人の感想＝主観でしかないからね。
自分はあざとくて気持ち悪いと感じるよ。
>>820
いいショップが見つかっても、こうバイクが不人気だと
いつ店を畳んじゃうか分からないからねぇ…。
て言うか名前欄にsageは久しぶりに見たな。 最近増えてるよな美少女とバイクってやつ
CB93とCT110に女の子乗せてる漫画もあったけど現実味なさすぎて違和感がやばい
そもそもバイク通学OKの高校とか種子島くらいしか知らないんだけど他にあんのか？ >>817 >>818
おまえらの頭の上に、50年に一度の猛烈な雨が降る呪いをかけたよ
ちなみに、こけること無く無事に帰ってきたけどな >>819
スゴイスピード感のない絵だな。
女子高生は静止してカブの前輪だけが空転してる。
風を受けながら走ってるはずなのに髪がナチュラルで違和感満載。 >>821
それはあなたの意見ですよね？(○ろゆき) >>824
まあ、ファンタジーとして見てくれｗ
リアリティは置いといて「萌え」られないのは損だとｗ もえ～ってのがよく解らんな
姪っ子みたいなもんかね？
娘はムカつくのとかわいいのと半々くらい 怒り、悲しみ、笑い、恐怖、そして日本人は萌えを編み出した。 >>822
バスも鉄道もない田舎だと、コーコーセーは乗ってる。モトチャンプに出てきそうなのか、
ドノーマルのビーノかジョルノで、ヘルメットは学校指定の白フルフェというのが多いよ エバラギのコーコーセーも原チャリ通学してっぺよ
メットの後ろと泥除けに学校名のシール貼ってある
男は羽根つきジョグ率高し 未だにいるもんなんだねぇ
俺も高校にバイク通学とかしてみたかったわ 期末考査が終わって終業式も終わった後に、家の都合だと理由を付けて部活を抜けて、カブで渋峠に挑んだっけなぁ…
洒落にならんほど暑かったり、長野側に降りたら夕立に降られて途方にくれたのがもう遠い昔のようだ >>819
キモイ
それをほっこりしてて良いと言うアンタはもっとキモイ 擁護するわけじゃ無いけど、人の価値観なんてそれこそ人の数だけあるんだから、べつにいいんじゃね?
寛容になれよ 755ですが、原因はプラグでした
外すと真っ黒で電極も減ってました
みなさんありがとうございました
1番最初にプラグ確認すればよかったです >_< えぇ～？キャブの次くらいに診るとこなんじゃないの？ プラグは一番に見る所だよ。おかしいと思ったら取り敢えず新品交換。不調原因の追求はそれからで良い。 そういや、プラグを１万キロ以上替えてなかったわ
早めに交換しよ 雨降るとアイドリングの回転数物凄い下がるんだけどそういうもんなのですか？ アイドリング時が濃いめじゃないか？
だから雨天時に不調になるとか。
エアースクリュー調整して見たら？ >>848
湿度が高くなるとリークしてるんじゃな？
EGコイルとコード、キャップをセットで交換してみたら？ >>850
レスありがとう
湿気ってる日だと不調な気がするからそれ交換してみようと思います
しかし踏切で一時停止した時にエンストしたから凄く焦った
普段は全く快調なのになぁ エアクリケースに亀裂が入ってて、雨の日に水を吸い込んでエアクリーナーが湿って吸気不良になって
回転が落ちたりエンストしたりするようになった事があったよ
エアクリケースのねじの緩みや亀裂がないかチェックしてみるといいかも >>856
ゴーグル着用？
虫が目に入ったり運転にならないだろう まじで、虫には気をつけろ
フルフェイスのメット被ってたんだがー
走行中に、首元に物凄い衝撃
ハンマーにでも殴られたような痛さを感じて、コそうになりながら路肩に停車して
ミラーで首元を見ながら、襟を開けると・・・
足長ハチが、ぷぅ～んと飛んでいったわｗ
蜂はヤバイｗから バイク乗り出した頃に小さい虫が何度も目に入って難儀したんで、
それ以来シールドの付いてないヘルメットは被る気にならんわ。
フルフェイスは閉塞感でダメなんで、深めのシールド付きジェットが一番。 この時期バイクに乗ると、カナブンは弾丸、カブトムシは投げナイフに感じるよ >>859
俺なんてメットの隙間にスズメバチが入って来た事あるぞw
最初は何か分からずに素手で掴んだらまさかのスズメバチだったからびびったわ カブトムシじゃないけど、走行中にカラスがヘルメットに当たったときは死んだと思った、2週間くらいずっと首痛かったし >>864
肝心な事を書き忘れてるぞ！
カラスは無事だったんだろうな！？ 飛んでいったけど、ヘルメットに体液？的な物が付着してたから、後々弱って死んだ可能性はあるね >>866
この人非人！バチが当たれ！呪われろ！地獄に落ちろ！ うっかり給油忘れてて、昨日は久しぶりにリザーブタンクにしたわ
しかも、他の事に気をとられて、リザーブ忘れて20ｋｍくらい全開走行してて気がつき焦った。
あの猛暑の中を何キロも押すとか想像しただけで・・・
そこで質問、リザーブって何キロぐらい走行できるものなんだろう 俺がホンダに苦情の電話して燃料計つけてもらったんだ。感謝しろよ。 万が一を考えて、600cc入りの携行缶にガソリン入れてリアのボックスに積んである
ガス欠して立ち往生した他の人を救援することもできるしね こないだツーリング中にリザーブ入ったなぁ
ちょっと走った所にスタンドがあったから良かったものの
山の中でやらかしたからヒヤヒヤだった C125はオプションに前かごがないけど
そのうちどっかのメーカーがだしますか？ 腐ったガソリン入れられて調子悪くなったら困るから遠慮するわ>>873 >>874
ツーリング行く前に満タンにしとくのが常識では？
満タンから給油するくらい距離を走るのなら
給油時期をキッチリ把握しとくべきだし 携行缶は入れ替え面倒なんだよな。セルフ駄目だし
手間考えて結局サブタンクにしたわ カブ以外でキャブ車のバイクが1台あれば、ホース引っこ抜けば簡単に缶に移せる
スクーターやカウル付きは面倒臭いから、手動コックなオフ車が一番簡単
カブもトリップ有ると便利なんだけどなあ >>876
別におまえに入れてやる訳じゃ無いからどうでもいい
救援してやるから感謝しろとか言うつもりも無い
もっと言うなら、Sageすらできん奴に言われてもな…
更に言うなら、きちんとローテーションして入れ替えてるから、長くても1週間ちょっとしか同じガスは入ってない 虫って何で、ヘルメットのシールドに突っ込んで来るかな？
カブ側の風防はキレイなのに・・・コレってわしだけ？？ 虫「ヘルメットが物凄い勢いで突っ込んで来てこわい」 >>873
そのボトルの商品名教えてくれ
導入するかどうか検討する ガソリンって空気と反応して駄目になるから
空気が入らないよういっぱいにしておけば大丈夫らしい
満タンにして二年放置したガソリンと新品のガソリンの比較ではどっちも変わらなかった検証動画があったな 燃費の良いカブとはいえ、小まめに給油しておくんだぞ(´・ω・`) 燃費が良いって言っても3.4Lタンクだと
航続距離は精々150～180kmしか無く
長距離移動に適してるとは言えない なんか荒らしたい奴が居て一所懸命過ぎてワロタ
>>886
Meltec FK-01という製品
本体は悪くないけど、付属の不織布製キャリングカバーはすぐにボロボロになる
今は750ccのも発売されてるらしい
給油口はちっちゃいのでガソリンスタンドでは嫌われる
自分は仕事柄10Lの携行缶を週一くらいで満タンにしてるので、その10Lから入れ直してる 値段は少し高いけど
X-EUROPE (クロスヨーロッパ) ガソリン携行缶 小型ボトルタイプ [ 500 cc ] C50DXで、こないだの雨で濡れたせいかNランプとウインカーが点かなくなって、鍵を少しカチャカチャ動かすと直るから、どうもキーシリンダーの接触不良らしく、
自分でキーシリンダー交換しようかとヘッドライト外したら、中に色んなケーブルがグチャグチャに詰め込まれてるんだけど、これ普通にグイグイ引っ張り出して大丈夫？
メーターとか付いてるカバーも外した方が良い？ それで足りなければ、ハンドル下から刺さってるねじを2本外すと、ハンドルとハンドル受けに分解できる。メーターケーブルとギボシ を外すと、ハンドル完全に取れる。 ありがとう
初心者はハンドル外しちゃった方が楽そうですね 現行型の燃費計ってみたらリッター72キロも走ってた
国道の流れに乗ってこんだけ燃費良いのはすごいね ２，３年前のyoutubeでThe Power of Dreamsのプロモみたいな奴
白人の若い男がカブ50で日本の田舎をのんびり走る映像で
ジョージハリスンのGot My Mind Set On Youが流れてんの
誰か映像ある場所知ってたら教えてくれまいか >>906
せめて車体まるごと真っ黒に塗るくらいはして欲しいｗ 古いC50を譲り受けて、急勾配を登ってるとマフラーから白煙が出始めるんですが、オイル下がりですかね？
平坦な所では白煙は出てません。
走行距離は10,000km強です。 >>906
FIでこんなボロボロ初めて見た…。
「即ヒャッハー」って(笑) >>909
粘度の適正なオイルを適量入れ直す
これが診断のポイント 網に焦げた何かが付いてるが、本当にバーベキューに使った網張り付けてんのか？ バーベキューの香り云々書いてあるから、多分バーベキュー使用後
こーいうノリ好きだなぁ、近くなら確実に買ってる 昨日コンビニの駐車場でカブのリアタイア交換してるやつがいた
このクソ暑いのによくやるなと思った
てか出先であんなことできるぐらいの工具持って行ってるんだな >>655の者だけど、あれ以来パンク修理の道具を揃えて遠出の時は携行してる
https://i.imgur.com/jdCO8cC.jpg
参考までに：チューブ(￥845)、フットポンプ(￥748)、エアゲージ(￥602)、バルブコア(￥206)、
虫回しドライバー(￥271)、割りピン(￥123)、19mm片口メガネレンチ(￥530)、タイヤレバー(￥980)。合計￥4,305 >>919
割ピンを曲げるためにラジオペンチがいるよ
中華カブ以前のモデルなら車載工具にプライヤーが入っているからいいけど うーん、準備万端はいいけど
北海道以外の田舎走るなら、百均のスプレー式簡易空気入れとかで
街への10kmくらい0kmくらいいけない？ パッチ修理するなら、叩くものと下敷きにする板が欲しいな
板はいいぞ、草地にサイドで停車するときに下に敷くと安定する 空気入れはCO2インフレータがお勧め
微調整＆保険で自転車用の超コンパクトなものを併用してる
チューブレス化したいな
パンク修理の難易度がまるで違うし 俺はメンドクサイのでスプレーの奴。
家に戻ってからチューブ交換
家に近い場所でパンクしたのなら手押しで帰って、パンク修理するけど 北関東だけど、10kmでは済まないな。携帯は圏外多いしな。 そうけ
地方のカブ乗りは万全の対策せなあかんのか
大変だな 何も備えがなければ都市部でも数kmの押し歩きは覚悟しとく必要があるけどね
最近はカブを見てくれるスタンドもチャリ屋も減ってるようだし
田舎も都市部もあまり差はないかもしれん 助言、おすすめ商品の情報ありがとうございます
ラジオペンチは家にあったものを流用。そして肝心の小型バケツを忘れてた
(この時期なら田んぼの水にチューブを浸けてパンク箇所を特定するテクもあるが…w)
小旅行と称して市街地から10km以上はずれの野山を走るので瞬間パンク修理剤はお見送りです
応急処置して近傍の街に出てもバイク屋に頼ると結局大きな出費になるので 今日リアのスプロケとチェーン交換済ませた。
…1万3000円でした。
30分かからず手際はよかった。が！領収書には1万3000円としか書かれていない。部品代いくらで、工賃いくらかわからないですね。うーむ。1万はかからないと踏んだので正直なところがっかりしてる。飛び込みだとこういう場合は仕方ないけど、HPとか見ると良さげなのになぁ。
https://i.imgur.com/fJc4YNw.jpg 板とプラハンがあれば完璧だな、板と一緒でプラハンの使い道も色々、
あとは道具をもう少し選べばコンパクトに出来ると思う。 >>929
その程度なら自分でやるけど、
場所がガレージだからこの季節は勘弁だな。 ロードバイク用のコンパクトな空気入れ常備してる
1.2キロ位しか入らないけど、とりあえずGSまでは
走れそう ロード用ポンプはコンパクトなのはいいけど、バイクに使うとかなりの回数ポンピングしないといけないから腕が疲れるんだよな >>929
前タイヤ・前後スプロケ・チェーン・エアクリ交換で２万５０００円くらいだったよ。 >>935
全部自分で出来るからなぁ。部品代が高いのはいいけど(定価)技術料だと思うと、8000円もかかるかなぁって。リアタイヤ交換でも工賃で5000円は高いと思う。 地方の出身だから千葉県のバイク屋さんのこういった一見さんから説明無しでいい料金を取るやり方に違和感しかない。
ここで2件目だけど、これが普通ならそりゃバイク屋さんには行けなくなるね。分母が多いからこんな商売がまかり通るのかな？うるさいお客(クレーマーみたいな)が多いからこうなったのかな？
少し寂しい事だね。 チェーンとかスプロケなんて、急に伸びたり減ったりしないんだから、後から文句垂れるくらいなら注文して自分でやればいいのに
なんだったら工賃聞いて、部品だけ持って帰れば良かったのに リアタイヤは交換時期がはっきり判るからいいんだけど、フロントタイヤってリアタイヤの数倍長持ちするよね。
すり減るよりも、他の原因で交換時期を検討するぐらいに >>938
820に書いた通り、良さげなバイク屋さんを探しているの。
信頼できるところを見つけたいので、わざわざ頼んでいます。
カブくらいなら自分でなんとかなるから駄目なのか… 転勤族な俺は、バイク屋見るにはとりあえずオイル交換からだ
いきなり高額な整備とか頼むと、こういう羽目になりうる
地方とかチバラギとか関係無く、非明朗会計な店は普通にある
自転車屋に毛が生えたような店は特に非明朗だな
なんとなく、ホンダならプロス店は当たりが多いかな
最近はバイク屋見つけるのも面倒臭くなって消耗品はモノタロウや… >>933-934
マジでセリアの108円かダイソーの200円の
空気入れの方が楽に規定圧まで入るぞ。
ttp://kingpcfx.up.seesaa.net/image/2014-09-08_Bicycle_Pump_02.JPG
ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/17/de3f9657f3c500d36aa28099ba016e87.jpg >>919
けっこう嵩張りそうだな。
リアボックスとかないと持ち運びは厳しいか(´・ω・`) 自転車用だけどパナレーサーの携帯型ミニフロアポンプが評判がいい
自転車のフレームに取り付ける設計なのでコンパクトだけど使うときは地面に置いて体重かけてポンピングできるんだって >>945
自転車で使ってるけどいいよ
7気圧以上入るしアダプタあるからバルブ形状も
フレンチでもイギリスでもアメリカ式でもおk 他にもトピークのマウンテンモーフとかもいいよ
パナより少し高いけど、パッキンなどの補修部品がメーカーから出てるから長く使える オイル交換はいろいろ道具がいるから置き場所に困るから自分ではやらない。洗面器・ジョッキ・オイル缶。
置く場所ないよ。 頭使えよ、
たかが500くらいの廃オイルだ
スーパーレジ袋3枚重ね、その中に使い古しの雑巾・捨てパンツ・靴下で500のペットボトルで計量。
これでチャッチャとやって燃えるゴミの日に出して終わりだ
パンク修理のが一億倍めんどくさい ポート加工とかなら楽しくやるけど、オイル交換などはつまらんので店に出すのも有り >>936
バイク屋が仕事してお金稼いだらダメなの？
バイク屋が月にいくらの稼ぎだったら許してくれるの？
仕入れもしないと修理もできない
修理しないとお金が入らない
お金がないと仕入れもできない
お金がないと生活もできない。
仕事してお金を請求すると高いって言う。
なんなのこの空気。
自分のバイクを自分でやればそりゃ無料でしょ。
自分の自由な時間を使ってやればいいでしょ。
誰かにお願いされたらどうする？
自分の自由な時間を割いて修理をする事は辛くないか。
暑いなか一生懸命修理して
ありがとうございました。だけで済まされたらどうする？
え？だってタダでしょ？お金取るの？部品はこっちで買ってきたのに
なんでお金取るの？あなたバイク屋？
自分でやったらタダなのに・・・じゃあハイ150円。これでジュースでも飲んで。 >>953
コピペだったらどうなの？
コピペじゃなかったらどうなの？ 店に頼んで工賃払って自分は楽するのも
DIYで時間と労力を費やす代わりに工賃節約するのも、
個人の自由なんだから自分で決めればいい。
ただそれだけの話。 まあ手間や技術への対価を低く見る傾向はたしかにあるけどな
標準工賃（最近はレバレートとかいうらしい）というのがあって
1時間あたりの工賃というのはだいたい決まってる
お店や扱い車種によって違うけど、おおむね10,000円/h前後らしい
お決まりの作業は整備振興会やサービスマニュアルに工数が規程されている
通常の修理なんかでは、かかった時間に応じて工賃が決まる
その辺に照らして工賃が高いか安いかを判断しないとね >>956
請求された料金が高いとかいう基準が不明なんだよ。
自分でやればタダなのに5000円は取りすぎとかな。 オイル交換はするけどタイヤ交換は店任せだな
いろんな考え方があっていい 時間工賃って例え簡単な作業でもやろうとすればボレルから、それってどうなのって思うんだよな
故意でなくても見当違いのところバラしてた、とかやってたら高くなるわけだし
まあ悪徳整備屋じゃなければそこのところはちゃんとやってるんだろうけど >>960
それを防ぐための標準工数なんですよ
例えばタイヤ交換なら0.5Hとか、チェーン交換なら0.3HとかSMに書いてある訳よ
プロならこれくらいでやるべきって時間が決まってて、それに店が決めてる時間工賃(レバーレート)を掛けたのが工賃
ダラダラやったら金が増える訳ではない
逆に言えば、どんな簡単な作業でもプロに頼むと0.1Hの工数が発生する >>952
べつに説明してもらえたらいいのに、部品代＋工賃でこのくらいかかりますとか。終わって「ハイいくらです。」明細はありませんでは信頼関係出来てない状態では乱暴だと思うけどね。
飛び込み客を安心させる人柄だったり、作業内容だと提示された金額に不満はでないと思うよ。
まぁ今回は少し残念な結果だけどべつにこのバイク屋さんが高すぎるとは思ってない。縁がなかったと思うだけです。 >>952
どんなお店でも同じじゃない？
気に入らなければ行かないだけでしょ？
とりあえずどんなお店か利用しただけです。 この流れ見てて不思議に思ったんだが、修理して貰うのに「なんぼくらいかかる?」とか聞かんの?
よほど偏屈なバイク屋じゅ無い限りは「大体****円くらい」とか答えてくれると思うんだけど 確かにぼったくられてる金額ではないよなぁ
適当な修理されてトラブルが発生したならともかくね 明細下さいって言ったらいいだけじゃんw
それさえ出来ずにこんな所で文句垂れ流すのは笑える 部品代だけで4000～5000円くらいになるし、
1万かからないって認識がそもそもおかしいんだよ 可能性としては、部品代一万で工賃三千円という事も無くはない
それなら良心的な店だろw >>964
普通は何するにしても最初に見積もり取るわな バイク屋選びって大変なんだな。。。
自分は運が良い方だったわ(´・ω・`) >>929
後輪の脱着で4500円（地元の工賃）
チェーン・ブレーキ調整 600円（地元の工賃）
スプロケ等の部品代で 4000円（Fス1000円Rス2000円チェ1000円 テキトー）
残りは、4000円くらは
スプロケ・チェーンの交換工賃や部品の小売値ももっと高いだろうから
妥当なんじゃね？知らんけど >>968
前後スプロケ＋チェーン交換で、地元だと10,000円+消費税でやってもらったからそれが基準になってるよ。 >>971
良いお店を見つけると少し遠くても通ってしまう。歯医者さんを探すのと似ている感じだよね。 >>975
全面的に同意
歯科衛生士が貧ryやBBAだった日には腕が良くても余所の歯科医に行きたくなるもんなぁ 髪の先まで全神経を集中し、弾力を味わう
最高のレスポンスを得るために、短髪にしておくんだ
オーバーハングを取るため、出来るだけ椅子の上方へ体をずらすことも忘れることはない コンディショナーやトリートメントをしっかりとやり、髪質を柔らかくして頭の感覚の妨害にならないようにする >>981
ダイレクトはダメだ、避けられる恐れがある
長く楽しむには向こうに気を遣わせない配慮が必要だ それな!
あくまでも自然に、あくまでも紳士に
気づかれないように且つ大胆にだよ 向こうも分かってそうだけどな
ちょっと胸当てればおとなしくしてそうだし 都心全域にミスト装置設置すれば良いんじゃね
海水使った装置を開発すれば水不足にも対応できるし >>988
少し前は秋葉原の電気街口でミストのトンネル作ってたけど
気温が高過ぎると逆効果らしく最近やってないよ >>990
それはきっとミストが足らないからだよ
太陽が霞むくらいのミストなら効果あるはず
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