ホンダ スーパーカブ50 - Part179
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■資料
《 車体関係 締付けトルク 》
(01) フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(02) フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(03) フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(04) リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(05) リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(06) リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(07) リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(08-1) ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(08-2) ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(09) オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10) タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11) レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12) レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
《 点検・整備数値 》
(13) バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14) イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15) イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16) パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利ですよ。 交通量の少ない道路を通ると近所の奴が犯罪者を見るような目で見るんだよな。別にお前に
ストーキングしているわけじゃねーよ。 >>16
自意識過剰。
誰もオマエの事なんか見ちゃいねぇ。 閑静な住宅街をママチャリっぽく時速25kmぐらいでトコトコ走るのが好き すみません。質問させてください。
93年式のいじってないC50乗りなんですが、
リアサスだけ硬くしたいと思います。
ノーマルの物悲しい感じが好きなので、
見た目はそのままで強化する方法はありますでしょうか？
社外のスプリングむき出しは嫌です。
プレスカブのサスを分解して中身を組み込んでみましたが、
まだ柔らかいのです‥ そういえばC50でガワだけ一緒の強化サスがあるって噂は聞いた事があるな
フロントはスプリングだけのものを組み替えるしかないらしいが…
品番とか俺も知らないから横槍でどなたか教えてもらえないだろうか >>21
ありがとう、俺が聞いてたのがまさにそれっぽい スプリングに同じ径のワッシャーを数枚噛ましたら硬くなるんじゃね？（ﾃｷﾄｰ） リア換えたら前も柔らかさが目立ってくるから前も換えた
それから久しぶりに他人のリトルに跨がったらサスの緩さに驚いた >>16
ゴミを見るような目で見られてるのならお前がゴミなんだろう
そうでなければただの気にしすぎだから堂々としてればいい
>>18
ドライブスプロケット1T上げた四速リトルで30㎞/hで走ったら
とんでもなく静か＋低振動で驚いたな 丸いテトラの上で滑った時は死ぬと思った
綺麗に頂点で尻もち着いたから助かったけど ４年前の６月にバッテリー交換した。今年の６月になったらまたバッテリー交換すると思う。バッテリーは
４年に１回交換で良いよね。
ただ、まだ１度も自分で交換したことがない。ネットでは何回も交換の動画を見ているけど。自分で本当に
できるのかと思うと不安だ。まぁネットで結構簡単だと書かれているから自分でもできるだろう。しかしアマゾンで
バッテリー買うと自分で液を入れなければならないようなレビューが多々見受けられる。そういうのは
取り説を見れば簡単にわかるのだろうか。バイク屋にバッテリー交換頼むと自分でやるより５・６倍の料金かかるし。
まぁ自分でやれるところまでメンテするさ。 >>34
ヒント：素人
>>35
荷物をレッグにも積む人しか恩恵に預かれない
スゲー邪魔なレッグキャリア >>36
ここにカバンをニーグリップしてチェンジするのか
邪魔だな 500ミリペットボトルがちょうどはさまる
落ちても責任とらないが >>34
中華以降、カブの後輪周りは普通のバイクと同じになってるので
アクスルシャフトを抜けばスプロケ側も落ちる あのキャリア付けたらわかるが
邪魔だぞ。
足が引っかかるしあそこにバッグでも付けたら
アンダーボーンフレームの利点が無くなる
リアボックスまで付けたら最悪な事態になる。 >>41
普通のバイクと同じと言えば聞こえは良いが
部品点数減らしたコストダウンだからな。 C100の頃からの構造なのになぁ
整備性まで悪くしていくのか いいも悪いも変態が普通になっただけ
23mmなんて半端なレンチは不要になったし ちなみにスプロケはチェーンケースの中に落としておけばいいだけなので
後輪脱着の手間はほとんど変わらない 甘いな。
チェーンケースのせいで作業がしにくい。
シャフトを外したときに内分でカラーがケース内に落ちて
結局はチェーンケースを外す事になるんだよ。 チェーンケースがじゃま？
鉄カブでもいちいちケースはずしてんの？
まあなんにしてもお前さんにとっては難しいというだけのことだろう
バイク屋に任せるのが無難 >>49
おいおい、鉄カブと中華以降のカブの違いが判らないにわかの登場かよ。 49はちょっと前に暴れてた、中華が憎くてたまらない彼ではないのかな
結構しつこいからあまり触れない方がいいと思うが >>34
これ見てるとやっぱりSMとPLを手に入れて、整備したほうが良いと思うわ >>54
新車で買ってるんだから
バイク屋に持ってけば済む話だよ。
ネタとして整備して動画アップしてるだけだろ。 そもそもカブのブレーキは鳴くものでしょ
気にしないがイチバン 梅雨時にまれにキーくらいならあるあるだけど常にキーキー鳴いてるのは何か問題が有るよ。 後輪のブレーキシューのスプリングが鳴いてたな
軽くシリコンスプレーしてやったら治ったが 数キロ，片方のブレーキを軽く掛けたまま走ってみれば良いんじゃないかな． 新車ならブレーキ交換ぐらいして様子見だろ。
クレーム入れとけ キャブだけど、バッテリー変えたらエンジンのかかりがよくなった
なにか関係があるのかな >>61 以前の書き込み&確かに07年式は他のより鳴きやすい シューに荒めのペーパーで傷つけると
ちょっと効きがいい 新車の不具合はメーカークレームで対応してくれるし
メーカーも不具合情報が集約できるからヤバイな～ってわかる。
自分でごそごそやってると情報が行かないし
保証期間も切れたらその個体だけのトラブルも無料で解決できずに
損をするのは自分一人。 ブレーキ鳴きは大抵の場合、シューと、バックプレート、カム、アンカーとの接触部にブレーキグリスを塗布するとおさまる >>76
カブはFIでもバッテリーなしでキック始動できるぞ バッテリ完全放電でも始動可能というのはホンダのEFIの美点 FIでバッテリー取り外して始動したことある奴いる？
保安部品以外は普通に走れちゃうのかね >>82
あるけど始動したことに感動してウィンカーが付くかは見てないな、ヘッドライトは付いたから付くだろうけども。 バッテリーの新旧とアイドリングの安定度って関係ありますか？
1度始動してしまえば関係ないでしょうか？ >>83
へぇ～すごいな
バッテリー無しで始動するってことは、アイドル中の保安部品を無視すれば走行は可能とみて良さそうね >>82
代わりに付けたコンデンサが頑張ってくれてます 86年式だが、アクスルナットの割ピンなら必ず替えてる。ここが緩むと非常に危険なので。 割ピンだと外しにくいし、毎度交換するのも
嫌なのでホムセンで売ってるスナップピン使ってる >>82
かかるけどウインカーがおバカさんになってた バッテリーからの安定した電気が来ないと
電気系統の負担になってレギュレータがイカれたら
CDIまで逝くぞ。
スクーピーやズーマーでバッテリーがクソ高い時は
キックで乗っててCDIというかコンピューターと言うか
デカイ箱がぶっ壊れて
バッテリー+箱で恐ろしい金額になる奴が多数出たけどな。 あれはCDIとレギュレターとライトコントロールが一体化してるからね。
何故別々にしなかったか謎だよ。
結果ホンダの不評を増やしただけだよな。 あの水冷50ccエンジンは、ハイテクだからなー
セルと発電機を合体させたACGスターターで、当初セルのキュルキュル音がしなくて感動したわw カスタムを復活させてほしいわ。四角い感じが好きだった。 >>94
蓼食う虫も好き好きではあるけど、
需要ってモンを考えたら答えは自ずと分かる。 エアフィルターのメクラ蓋に穴開けた場合のキャブのセッティングってどうしてますか？ 見た目は普通のカブでもカスタムでも良いけど、１つだけ言いたいのは4速は素晴らしい 適材適所だから三速をディスる気は毛頭ないけど、
四速リトルとベンリィ50S(共に規制前)に乗ってるから、
四速の良さは身に沁みてるなぁ。
今後横型50の三速モデルを手に入れたいとは全然思わない。 三速乗ってるけど平地で50kmまでなら平気で出るし
燃費も80km/L出るし不自由さは全く感じないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
