【ホンダ】ZOOMER-X12【ズーマーＸ】
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斬新で、独創的な存在感を放つ新しいネイキッドスクーター。
タイ車が輸入販売されていましたが、2013初夏日本でも販売開始。
公式
http://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
前スレ
【ホンダ】ZOOMER-X10【ズーマーＸ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1479958873/
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
【ホンダ】ZOOMER-X11【ズーマーＸ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1522832227/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured ぬれ雑巾でふくだけにした方が故障を防げると思うんだが洗車しないと気がすまない？
洗車が原因でズマXほリコールしてる 普段は拭くピカで拭くだけだが通勤仕様のため雨天走行後は洗車してるよ。 ずっとノーマルで乗ってるけど、なんかイジろうかなあ
ウェーブディスクローターとか付けたいけど、日本仕様のコンビブレーキでも付けられるのあるかな？ ４年で4500ｋｍだけど
オイル交換以外なにもメンテナンスやってないけど
なんかやることありますかね
今の所不具合は無いんだけど
リコールはやった タイヤが固まってもうヒビだらけだったりしない？
ブレーキやらスロットルワイヤーが渋くなってたりは？
洗車してみたりすると色々気付くかもかも
٩( 'ω' )و外装ガラスコーティングしようぜ！ エンデュランスのYahoo店で半額セールやってます。
大した商品は残ってませんが、1000円のウェイトローラーと3000円のリアサスペンションは
価格以上の価値があると思う。 売りましたー！
中古市場でも人気ないって言ってて悲しくなった 存在すら知られてなさそうだからね…
バイクの集まるような道の駅にいっても
「初めて見た」って言われるし 前より乗ってる人を見掛けるようになったんだけど、過疎ってるねぇ 7月の一年点検でフロントフォークをオーバーホールして貰う予定。 >>12
あまり乗ってないなら、そろそろバッテリーが痛んでくるころ
ってことで自分がまさにそれなんだけど、
交換用のバッテリーで、YUASA製で安いやつで、オススメありますか？
YTX4L-BSではアンペアが足りない？ 台湾yuasaに容量が大きくて安いヤツがあるよ。
TTZ7SLてヤツ。
今がノーマルだったらそれより大きいバッテリーになるけど、寝かせて入れるとピッタリサイズ。
但しバッテリーを押さえている金具は手曲げなどして形を変えないと使えなくなるよ。 >>21
ありがとうございます、タイ型ズマに乗せたという記事ありましたが、
日本型ズマに乗せても問題ないんですね！ 走行距離36000キロでフロントフォークのオーバーホールをしました。
やる前はフニャフニャだったのが実施後はハッキリと抵抗が増えて簡単には底付しなくなり、感覚的にはバイクが背筋を伸ばして姿勢がシャキっとした感じになり実施前との違いを明確に感じましたよ。
やって良かった。 >>26
バイク屋さんで一年点検と一緒にやってもらってこんな感じ。
何だかにりんかんとかより安いみたいな気がする。
https://i.imgur.com/jT6NJMs.jpg
走行してても安易に沈み込まなくなって粘りと言うか腰が出た。
以前は交差点を曲がるときにフロント側が切れ込んでいってたけど、今は良い具合に前後が同調した感じ。
まぁ自己満と言われればそれまでだけど^^; 27の続き
因みにリヤは武川ですが前後丁度良い固さでバランス取れてるからもしかしたらバイク屋さんが気を効かせて固めのオイルを入れてくれたのかもしれません。 3万kmでほぼフロントブレーキパッドが磨滅、PCX用の安いやつに交換した
キャリパー点検したらフロントブレーキ用ピストン2個のうち1個が沈んだまま固着してた
ずっとブレーキパッドが斜めに接触してたみたい。今ブレーキピストンプライヤーを手配中 >>30
まぁ、そう言うなよ。2万kmでチェックした時、パッドは半分程残ってて、左右均等に摩耗してた。
今回、ブレーキオイルの液面がLowerに達してキャリパー外してみたら、ピストン固着でパッドが斜めに削れてたって話 フロントパッドは左右でディスクを挟み込むように構造がなってる
で外側は溝が見えやすい
しかし溝が見えにくい内側が多く削れてる
だから見えにくい内側確認しないとダメ
それと2万km走ったらもう確認しないで交換する時期
ブレーキオイルも一緒に交換するんだよ
ここまで常識 逆に考えればよく30000キロまで無交換でパッドが持ったよな～。
しかし固着してたんなら実はフロントブレーキちゃんと作動して無かったのでは？ >>32
>それと2万km走ったらもう確認しないで交換する時期
ブレーキオイルも一緒に交換するんだよ
ここまで常識
↑
全く持って同意。
しかし原２スクーター の立ち位置からすると只の足代わりと割りきる人はメンテナンスに金かけるより走りゃ良いって感じなんだろうな… 体重70kg、通勤用途、タンデムステップ乗りだから普通乗りよりは前側に体重掛かってます
純正タイヤIRC MB86&MB67は23000kmで終了、その後MBR-750にDIY交換
乗り心地は純正タイヤの走曲停雨を1～2ランク引上げた感じ。
純正タイヤは、晴れはともかく雨天時の挙動が不安定で、全く乗る気になれなかったが、
MBR-750に交換後は小雨程度なら「まぁ、乗ってもいいか」と思える様になった。
寿命は8000kmで前5分山、後1分山。正直、期待値よりは短かかった
次は後輪のみ、2017年製のTT93GP廃タイヤに交換予定 そう言えばシティグリップでズマ前後純正サイズがやっと発売されたな。
次の交換で履かせてみよう。 IRCのMOBICITYもラインナップが増えて、前後純正サイズが選べる様になった
モビシティ、どう？誰か履いてる人いませんか >>37
まだリアしか履いてないけどノーマルよりかは安心度が高いかなって感じ。
決してハイグリップのカテゴリーでは無いな。 >>38の発言は決してモビシティを否定している訳では無く、バランスの取れた良いタイヤだと思います。 しかし所詮ズマは原２スクーターな訳で、街乗りや日常の足にはハイグリップなんて不要だわ。 >>40
まぁその通りなんだが、下手な操作をした際、転倒するかなんとか立て直せるかはタイヤ次第って事はある ZOOMER-Xに乗りたくて小型自動二輪の免許とって5年、
ついにゴールド免許に変わりました。
8000km、無事故無違反。ほめて。 >>36
それシティグリップじゃなくてレゲェでしょ？ 今更だけど箱着けたくなったんだけどリアキャリアはどれが良いのかしら？
って聞いても答えてくれる人は居なさそうだな。 前に木箱付けている人いたけどそう言うのでなく売り物としてのヤツ？ ズマはアシストグリップ外して付けるから構造てきに振動に弱いんだよね
そこまでしかフレーム来てないから作り用がない
今選べる程種類あるのかな？ >>47
ttps://asablo.net/zoomer-x-career/
純正のリアキャリアよりも、こっちのフラットになるキャリアの方がよい
好きな箱付けたり、バッグくくりつけたり、パニアケース吊り下げたり好きにするよろし >>51
まだキャリア着けてなかった、大変参考になりましたサンキューです(^^)d
>>52
一見ノーマルルックで控え目だけど拘りを持って綺麗に上品げてますね。 足つきが悪いので武川フロントフォークトップボルトに交換してみた
わずか1㎝下げだけど足つきに1㎝下げは効果あった
交換めんどくさかったけど、バラしついでに前回りパーツ磨いたよ もう鳴ったのか早いな。
東京はまだ鳴く気配が無いな。
ズマはスクーターの中でも唯一季節感を理解しているお利口さん。 こいつはスパークプラグ外すのにアンダーカバー取らないとダメ? >>62
言われて初めて気がついた・・・
ここにサービスホールカバーあったのね
アリガト タイ仕様を新車で買って250ｋｍ走ったところなんだけど、倒立フォークがあんまり動いていない。
マンホール踏むと突き上げ食らって跳ねてる感じ。
ナラシが進むとスムーズになるんだろうか？ 日本向けでも最初５千キロくらいまでは固いなと感じたけど今１万キロでそこそこ動いてるよ
元々そういう仕様だと思う
会社同僚のBW'Sとか乗り比べると明らかにズマXのが固いわｗ >>66
サンクス。
1万キロかぁ。
ちょい乗り専用機としては先の長い話だなぁ。 飛び出してるマンホールとか踏むと軟らかすぎてフロント底付きする…
停車時も体重かけるとめっちゃ沈むから元々柔らかすぎるのだろうか
納車時から柔らかさにビビったから個体差かね ほ…細身の男性にも試してもらったけど底付きするし!!
で…デブじゃねぇよ!!
去年の冬ジャケキツいけど筋肉だもん(震え声)
上腕と腹がキツいです… 俺>>65なんだけど、62kgの俺と41ｋｇの妻のタンデムでも底付きしない。
というより、フォークが縮まずに車体が跳ねてる。 もしかしたら国内仕様とタイ仕様でサスのセッティングが違うのかな >>72
あり得ないことではないなあ
燃料ポンプのリコールの時に部品が全然あわなかった人いた模様
タイ仕様のでもエンストして燃料ポンプダメで日本仕様のポンプ自腹で買って
交換しようとしたけど形状が全然合わなくて使えなかったから本国取り寄せになった
という記事をネットで見た 今更だけど、JF62を買おうと思ってるんですが
コイツはエンジン系以外のパーツは大概、JF52の物使えるんですかね？
それともタイのものを見つける感じでしょうか。
あとエンジンは同じエンジンのDio110のものを使える感じですか？（マフラーとか）
分かる人いたら教えてください。 やばいな、バッテリーがへばったっぽい
朝一キックスターター必須は当たり前として、
昼でもキックしないとエンジンかからなくなってきた >>75
マジか？
俺も所有５年超で毎日通勤往復25キロ走ってるから今のところまだ大丈夫っぽい、けどたまに信号待ちからのスタートでエンストすると冷やっとくるわ。 俺のも2013年購入から一度もバッテリー替えてないけどまだ元気だ
でも最近クラッチの切れが悪くて車速の低下と共にエンストすることがある NBSのCTZ-7S 2300円に交換した
・楽天で買うのが一番安いw
・車体に付いてるバッテリー固定用金属ステーが要らないレベルですっぽりハマる
・端子に固定するボルト・ナットはバイク本体のではなく、バッテリー付属のに交換しよう
・バッテリー付属のボルトは「あと数ミリ長ければ取付ラクなのに」とは思うが、実用上問題ない範囲 ディオ１１０用のマフラーが流用可能って見るけど
これは違いが純正のリアフェンダー用ステーの有無くらいで
そこを気にしないなら付けれるよって事でいいのかな？
ついでにPCX用とかは無理・・？
生産数の違いからか、ズーマーXとか少数車用は高い・・
ディオ１１０用は定価からして安いし、PCX用だとさらにネットとかにあふれてるし ズマxの情報は本当に少ない。
なのでどの流用パーツが合うとかは思い立った人が試してあれやこれや書き込んで情報を共有してたのよ。
なので試して感想ヨロシク！
関係ないけどハイスロはpcx用が使えるよ。 >>83
ありがとうございます。
自分でもタイホンダのHPからリスト見て比較してたんだけど
明らかに一緒なテールランプとかはいいとして
マフラーがやっぱり分からないです。
～2014が18300-K20-T00
2015～が18300-K20-T20で
絵的にはマフラーカバーとその受け、フェンダーステーの形状
この辺が違うのは分かるけど、エキパイ自体が合うのかと
ステーのボルトの位置が同じかは微妙そうですね。
Youtubeとかを見ると、JF62の現行ズーマーにモリワキZeroとか付いてるのは
リアフェンダー有りも無しも動画はあるけど
そのモリワキZeroがJF52用でそのままつけてるのか、それとも別用なのか
若干ステーを加工してるのか、買ってみないと分からないですかね・・。
4万近くするからダメ元で買うにはバクチでおっかないです。多分つくとは思うけども 水を指すようだけどマフラーは純正のままの方が耳が痛くなくていいよ
それでも人柱になってくれるのなら詳細な報告期待してます ズーマーX用の社外マフラーをモンキーのなにかしらのマフラーステーでつけてるからステーくらいなんとかなる >>84
エキパイの形状全く同じだから問題無く付くよ NAVI110にDio110用とかズーマーX用のマフラー付けてる人いたから逆もいけるでしょう >>61だけど・・・
スパークプラグ変えたんだけどこれ一見さんにはムリゲーだね
使う工具ちゃんとしたの持ってないと工具入らんしプラグ回せない
ついでにオイル交換もしといた
タイヤのエア リヤだけ0.6になってて草（パンクはしてない）
あの90度に曲がったニップルだめだね前の原付も90度ニップルからエア漏れしてたわー タイヤ テンプレ
純正タイヤサイズ フロント100/90-12 59J リア110/90-12 64L
ホイールやフェンダー等の改造無しのノーマル状態でフロント110、リア120サイズのタイヤが付けられる
リアサスを社外品に交換するとリア120サイズのタイヤが付けられなくなる
純正よりグリップのいいタイヤ(縦ミゾ平気なトレッドパターン)
フロントタイヤ110/80-12 51J TL フロント・リア兼用 外径431mm トレッド幅105ｍｍ ブリヂストン ML50
リアタイヤ120/80-12 54J TL フロント・リア兼用 外径497mm トレッド幅120ｍｍ ブリヂストン ML50
純正よりグリップのいいタイヤ
フロントタイヤ＆リアタイヤ110/90-12 64L TL フロント・リア兼用 外径505mm トレッド幅108mm IRC MOBICITY
フロントタイヤ110/70-12 47L TL フロント 外径465mm トレッド幅109mm IRC MOBICITY
リアタイヤ120/70-12 51L TL リア 外径476mm トレッド幅121mm IRC MOBICITY
ZOOMER-X純正
フロントタイヤIRC MB86 100/90-12 59J 外径485mm、フロント、グリップ悪い
リアタイヤIRC MB67 110/90-12 64L 外径509mm フロント・リア兼用、グリップ悪い
このテンプレにありますが、リアタイヤ１２０の場合、リアサスはキタコとかの大して太くないものでも接触しますか？
分かる方がいましたらが、教えてください。
接触しないならリア１２０にして、リアサスはキタコ、エンデュランス、ウィルズウィン等の物にしようかと考えています リア140履いてるけど当たらないよ。
サスはエンデュランスを着けてる。 寒くなってきたけど今年はまだプー鳴かないな(東京) >>93
まじすか、１４０ってノーマルホイールで履けるの？ >>95
調べた所、1件だけ見つかって140迄はいけるっぽいんですね。
流石に純正のリアフェンダーは干渉すると思うんですが
120迄なら純正フェンダーでも干渉しないんでしょうか。
１３０～１４０等はフェンダーレスか社外の肩当てみたいな小さいフェンダーに変えるしかないんですかね >>91
キーAssyの位置微調整で直るけど、外装引っぺがしが大変メンドくさい上
キーの固定ボルトが物凄い高トルクで締まってるので、インパクトドライバー等ちゃんとした工具も必要
何か（リアサス交換等）のついでに微調整か、いっそ放置する事をお奨めします >>96
バトラックススクーターscの120/70履いてるけど、大丈夫そうだよ
リアサス変えると入らないのかなぁ～？小指は入らない程度のクリアランス
「サイドが張ってる形状のタイヤだし、走行中にタイヤは変形するからこのくらいは余裕持ちたいよねぇ」みたいなコメントは整備士の人から貰ってる 情報有難うございます。
フロントタイヤ110/80-12 51J TL フロント・リア兼用 外径431mm トレッド幅105ｍｍ ブリヂストン ML50
リアタイヤ120/80-12 54J TL フロント・リア兼用 外径497mm トレッド幅120ｍｍ ブリヂストン ML50
前後コレでいってみたいと思います ここんとこ、ずーっと動かなかったスレが動き出したよ(笑) >>95
履けますよ。
https://i.imgur.com/YnwQhBO.jpg
タイヤサイズ140-70/12でリアサスはエンデュランス、ロンホイしてます。 >>103
まとめると、純正フェンダーを付けた状態だと120が限界で
フェンダーレスorH2Cフェンダー等なら140までいける。
フロントは純正フェンダーのままだと110が限界
って感じですかね？ >>104
ノーマルフェンダーは外す前提での回答でした。
H2Cのフェンダーは着けたことがないので判らないです。
フロントについてはビッグローターとブレンボキャリパーを入れていますが、タイヤはそれらに干渉しそうだったのでノーマルサイズのままですのでこれも判らないです。 >>105ブレーキ周りを強化したいからディスクローターとキャリパーを詳しく
ちなみにコンビのノーマルキャリパーで付くウェーブディスクないかな？ >>106
うちの構成はこんな感じ
タイ製の為コンビブレーキではないです。
ニッシンマスターシリンダー
メッシュホース
kn企画260mmウェーブディスクローター
ブレンボキャリパー
260mmキャリパーマウント(kkkだったかな？) >>101
ブリヂストン ML50 は値段高いし減るの早い リヤだと５０００㌔もたない
そんかわり雨グリップ良いんだよ純正が悪すぎかもしれん
交換したらタイヤ隙間レポよろしくね 俺も換える予定だから >>109
なるほど。
一応もう一つの候補としては、ミシュランのシティグリップ
フロントをFR両用の110/90-12 M/C 64P
リアを130/70-12 M/C 62Pにして、リアフェンダーをH2Cのにっていうパターンも考えてます。
ただ、リアフェンダーを純正外してH2Cのにすると、雨の日に結構水が上まではねそうで
それが心配で悩んでますね 今気付いたけど、タイのJF62（２０１５－２０１６）
パーツ型番見ると、フューエルリッドが同じ物なんだけど
これってJF52のリコール対策と同じ様に、水侵入防げるようにしないとダメだよね・・？
日本で対応してくれないだろうし、自分でフューエルリッドにパッキンでも貼りつけるしかないんだろうか。
対策品のラバースポンジ付いたフューエルリッドっていうのは
裏にラバースポンジで枠どって隙間埋めてるだけですよね？ JF52のタイ仕様な俺は、全てのリコールが適用されてないけど
今日も元気です 輸入の新型購入希望なんですが、輸入車買うのは初めてで心配があります
メンテして長く乗りたいのですが、エアーフィルターはどうやって入手すればいいでしょうか？
それとフロントフォークをOHして貰うのに部品はどうやって手に入れたらいいですか？
経験者の方お願いします >>114
横からだけど、パーツカタログ見る限りエアフィルターは変わってないので
2013~2015の物で良いと思うよ >>114
パーツカタログは公開されてるから、自分で部品番号調べるとして
輸入車を購入した店に泣きつけば、部品取り寄せぐらいはしてくれると思う。
数が多いなら、タイの購入代行業者に依頼するって手段もある。 ありがとうございます
エアーフィルターは大丈夫ですね
あとフロントフォークのOHさえ確定すれば問題ないですね マフラー交換して排気漏れの確認したんだけど
手で風出てるなーと思って、漏れてるのかと思ったけど
フランジ付近のダクトみたいな排気口から風が出てるのはいいんですよね？
見た目でも、石鹸水をフランジにかけても大丈夫だし
平気だとは思うんですが、心配なので。 >>118
ダクトみたいな排気口がよく分かんないけど新しいガスケットにして両サイドからバランスよく締め込めば大丈夫だよ >>118どこのマフラー付けたの？俺もノーマルから替えようかな >>120
BEAMSのSS300新品です。
>>119
JF58だから、周辺はJF52とは違うかもです。
風といってもそよ風みたいな感じで、熱とかは感じないし音も普通だと思います。
ガスケットは付属の新品で、見る限りは両サイドともにしっかり密着してますし
走行しての速度とかも大丈夫です。
ただ、サイレンサーの排気口をタオルで手で押さえつけても、エンジン停止まではいかないです。
（抑え方が弱いかもですが） >>122
排気が少し漏れてるとしたら、何が心配なの？
マフラーとって走った事ある？
バリバリって雷みたいな音がするよ
つまり音についてはわからなければ問題ない
エンジンには穴あいてるよ、ピストンリングが磨耗して排気がエンジン内に漏れだすとその穴から煙が出るようになる
マフラーがまったく問題なくてもピストンリング磨耗してればそっちから排気出てくる 俺のズマX君 50㎞くらいで変な振動出るんだよな～
エンジン付近だと思うが単気筒の宿命なのか >>124
ウチのズマXではそんな振動は出てないなぁ
50km/h付近限定なの？
50km/hから発生して、速度を上げると振動が大きくなるならタイヤが主原因と思う >>126
>>50km/h付近限定なの？
そう、その通り！50㎞/h付近だけ「ブゥオーン～ブゥオーン」と振動を繰り返す
速度を50㎞/hから増減させるとなくなるんだな なんとか直らんものかな
タイヤ換えてみるかなリヤだけ まだ山半分くらいあるけど >>127
所有年数と距離数とタイヤ交歓歴の回数は？
また転倒歴は？ >>127
1.リアキャリアにデカいラゲッジボックス付けてない？
特定の周波数と共振して、それがキャリアから車体フレームに伝わっているのかも
ボックスの中身を空にする・逆に詰め込む・いっそ外すで確認して
2.低速から速度アップにて、50km/h付近で振動発生みたいだけど
高速から減速しての50km/hではどうかな？うまく変速できてないのかも
走行距離に依るけど、駆動系のリフレッシュも考慮してみて >>128
>>129
レスサンクス
2013年式（初期モノ）だけど店頭で3年も寝てたのを新古車で購入
今走行8000㎞位、タイヤ交換歴なし、転倒なし、リヤ箱なし、ドノーマル
振動発生は加速時というより定速走行時に出るだけだから50㎞/hを外せば出ない
共振という点でタイヤが一番怪しいんだけどね ベルトと共振なのかも >>130
8000キロならタイヤかもな。
先ずは交換してみ。 >>130
俺もタイヤの偏摩耗からの共振を疑うな
ハンドル周りなら前で車体なら後ろかな
初期タイだけど50km/h定速で金属キーホルダーがハンドルバーに載ってると振動出て音鳴るけども 俺のズマもうすぐ40000キロだけど振動等一切無く、メーター読み100弱までスムーズに伸びていくわ。 35000km、メータ読みは平地90、登り80、下り100
Vベルトが細くなってる気がする(;^_^A さあて、明後日の仕事納めを終えたらズマちゃん綺麗にしてあげるかな。 寒風吹き荒れる中、ズマちゃんを無事キレイにしてあげられました○
このスレで例え独りになってもズマちゃん乗り続けるぞ～ >>134
駆動系をオーバーホールする際にハイスピードプーリーセットに換えてみなよ、簡単に快速ズマちゃんに変身するから。 休み入ったので取り寄せてたパーツ等でやっとこさ、ウチのズマックスちゃん完成しました。
https://imgur.com/gnljrIj
https://imgur.com/aBOQCPL
https://imgur.com/lcwP1oP
https://imgur.com/fyGk8zS
車体は2016年のJF58なんだけど、タイから2018年カラーのカラーパーツ一式取り寄せて
全てのカラーパーツを交換して2018年カラーにしました。
スクリューナット迄全部入れ替えだから、流石に大変だった。
マフラーはBEAMS ss300で、タイヤは上の方で相談した結果
ミシュランのシティグリップでF１００・９０ R１３０・７０でサスはエンデュランスの組み合わせ
サスとRタイヤのクリアランスは大体１０ｍｍ～１５ｍｍ位です。
リアフェンダーは純正取ったけど、純正でも平気そうには見えました。
あとは細々変えてるけど、概ね完成しました。
アドバイスくれた方々、ありがとうございました。 >>139
車体は2016年～のタイで出てる新型で
カウル類は2018年モデルの一番新しいカラーに換装ですね。 >>140
へ～珍しいね、都内だと旧型すら年数回しかすれ違わないのに。
て、事はエンジンはesp？ >>141
そですね。Dio110と同じespです。
旧型乗った事ないから分からないけど、走行性能的には快適です。 >>142
良いね。
俺はもうジジィで旧乗りだけど、今まで乗り継いできたどのバイクよりもズマちゃんが可愛いいよ。 画像見るかぎりESPエンジンの新型は、旧型のリアキャリアと取り付け方が違うように見える
もしかして新型には旧型のリアキャリアつけられない上に、新型のリアキャリア売ってないのか？ >>144
根元の黒い部分は飾りで、基本同じボルトｘ４なので、取り付け方は同じだけど
穴の位置が同じかどうかまでは分からないな。
http://mototh.com/en/page/1631#
http://mototh.com/en/page/2651
但し、仮に付いたとしても新型はシート脇にリアと同じパイプが通ってるから
見た目的によろしくない感じになりそうだよね。
一応、黒パイプカラーもあるけど。
あとはこういうシート後方潰すタイプのキャリアなら新型用でH2Cから出てるよ
https://www.webike.net/sd/23395384/ >>145
詳しくありがとうございます
新型車用のリアキャリアも出てるのなら、どっちにしろ大丈夫ですね 購入後、５年半でバッテリー弱くなってきたので交換。
GSユアサYTZ-7S(容量1ランクアップ)をAmazonで購入し取り付けました。
サイズほぼ同一なのでポン付けでした。
試し走り序でに浮島に行ってきました。
https://i.imgur.com/4UHgpBL.jpg ハンドルきる時にブレーキ音みたいなのが少しするんだけど
これってフロントフォーク辺りの何かが問題なのかな？
雨とかで濡れてると鳴らないし、どこかしらにグリスでもさせば直りそうだけども ブレーキパッド擦れてるだけじゃないの
アクスルシャフトとキャリパーのボルトさえ緩んでなけりゃ気にしなくていい >>148
走ってる時？ローターとパッドの当たり面を要チェック 後、パッドの残量も 走行時とか関係なく、小さ目でキィっと鳴りますね。
そこまでうるさいわけではないです。
まだ5000キロ位で、この前タイヤ交換してからな気がするから
もしかしたらショップの取り付け、締め付けが微妙だったんですかね 話それるけど。
ズマのエンジンはDuoと一緒で出力を出し切って無い分丈夫だと以前どこかで見た気が。
だからなのか判らないが自分のズマは殆ど全開走行で40000キロ超えたが感覚変わらんから大したもんだね。
原２スクーターって、メンテ次第だとは思うけどキチンと対応してると仮定してどの位は走れるものなの？ >130です
リヤタイヤ交換しました〔120/80-12 HF903 〕
振動はゼロにはならないけど激減してとても快適
久々に自分で入れ替えしてみたけどすんなりいけました
12インチだと楽ですね、10インチ車では苦労しましたが・・・
ドロヨケとの隙間はまだ少し余裕ありでしたが交換した古いやつよりは
10㎜サイズ差以上に太く見えてなかなかGoodです。 ハンドルポストの受けとかベアリングのオイル切れやらの可能性 納車して間もないけど色々弄りがいがあって楽しいね
ライトは噂通り暗過ぎるからLEDキットを組み込んで夜道も安心！ H14モデルですが綺麗で走行も5000kmだったし
形に一目惚れして即買いしました！ >>158
おー、それはそれは。
良い出逢いで何より。
自分のズマちゃんは今年の７月で丸６年、走行距離約41000キロ程に成ります。
しかし初めて見て一目惚れした当時の気持ちは未だ色褪せないまま、寧ろ世間一般的な「人気車種」では満足出来無い変態で有ることが自覚出来ましたw 15～乗ってる人がいたら教えて欲しいんですが
フューエルメーターがデジタルで、ラスト1目盛りになって
しばらくすると点滅してそろそろ無いよって表示になります。
で、満タンにすると３～3.5程度しか入らないんですが
カタログスペックだと容量4.4だったかと思います。
現状街乗りでリッター35～は走るんですが、点滅しても実は1リッター近く残ってて
30キロ位はいけるんでしょうか？ メーター表示は車体の傾き、つまり乗り手の体重によるサスの沈み具合とタイヤの空気圧、
さらには走ってる速度によるタンク内ガソリンの慣性で変化するので一概に言える基準はありません ttps://asablo.net/zoomer-x-career/
3万8000km、リアサスはエンデュランスに交換
上記ブログのフラットキャリアを愛用してるけど
ボルト固定してる根元部が疲労破断してる事に気付いた。
新品交換したいけど、どっか手に入る所ないですかね？
KKKとX-Speedジャパンは、在庫無・再入荷予定なし 前期型パーツはほとんど廃盤アワーだから入手は厳しいな
鉄製だから溶接し直したほうが早いし安いだろう
鈑金屋か鉄工所に直接聞いてみたら?補強も頼めばやってくれると思う 軽い物積んでたんだな
大きいボックス付けてたから5千キロで俺のはもげたよ
パイプの肉厚無いからそのまま溶接してもまた折れるから中に棒入れてな。 半額で買ったエンデュランスのサスに、135の軽四タイヤは擦るねー
スペーサー1～2枚入れるかなー
ズマちゃんもうスグ5万キロ
https://i.imgur.com/TMEKJT2.jpg H2Cのリアフェンダー使ってる方いたら、水はね、泥はね具合等
付属パーツ
またはウェビックで購入された方いたらパーツは揃っていたかお教え願えないでしょうか…？
レビューでパーツ足りないってあって不安でして ヘッドライトをLED化したいんだけどオススメのバルブある？ >>167
俺はウェビックで年末買ったけど、平気でしたよ。
エンジン側は付属のラバーのカバーをちゃんと付けるとガード出来てる
純正よりはダメだけど、後ろへも大丈夫だと思うし背中とかに来る事もないよ
>>168
ちゃんとしたのにするなら、プロテックのキットとかがいいんじゃないかな
安価な海外製とかはハズレ多いと思うよ。 >>168
AMAZONで2,200円の「RTD M02D」
交流配線ヘッドライトでも配線に工夫することなく付けられる
アイドリングでのチラつきもないし何よりも明るいので安全
付けて1年経つけど不具合は今のところない
ロービームで対向車に眩しくならない光軸セッティングするのがちょっと苦労したけど
コツさえわかれば超お勧めなアイテム >>169
ありがとうです！
なくなる前には買いたいなぁ フラットキャリアの根元が疲労破断した人です
https://imgur.com/a/y2m5Ulc
1.セメダインの金属用接着剤 メタルロックAY-123で継いだ後
ホムセンで適当な金属板買って、補強として表裏に貼り付け
--->NG、箱無しなら常用できそうだけど、ふと見たら外れてるし( ；∀；)
2.タイショップで探す
バイクパーツ輸入代行.comに探索ごと依頼
--->あった、ブランド名：GRAND 部品番号：4409168280070
部品代2500円+代行手数料2000円+送料4000円=計8500円
安くはないが、お気に入りのキャリアが再び入手できただけで満足 >>173
俺も輸入代行Comさんは利用したことあって、凄く親身に聞いてくれるので助かったけど
基本的に代行頼む時は、出来る限り複数商品の購入をした方がいいよ。
手数料と送料はそんなに増えていかないので、一気に買えば買う程に
お得度は増してくる。商品代金自体はタイの方が断然安いからね。
1品だけとかだと、どんだけ安い商品でもどうしても高くついてしまう。
何か頼むタイミングでなるべくまとめて頼むのがよい >>175
ヒンジがギシギシアンアン、それともロックが掛からないのどっち？ >>176
軽くシート押しただけだとロックしなくなりました。
シリコンオイル吹き付けてみたけど駄目っぽい＞＜ シートが閉まりにくいのは仕様だと聞いたぞぉ～
ウチのは納車時から体重かけないと閉まらぬ キーAssyの位置微調整で直るけど、外装引っぺがしが大変メンドくさい上
キーの固定ボルトが物凄い高トルクで締まってるので、インパクトドライバー等ちゃんとした工具も必要
何か（リアサス交換等）のついでに微調整か、いっそ放置する事をお奨めします >>179
ホントめんどくさいよね 防犯上仕方ないんだけど、とにかく色々外して最後にキャッチが出てくる
やったことないと下手すりゃ数時間かかるしパーツ外したネジがどれがどこのだかわからなくなる おれはリアショック交換の際に、その辺もばらしたけど
元々固かったのが、戻し終わったら柔らかくはなったよ。
但し、シート廻りのカウル類外すのは結構面倒だから注意だね 買った時から膝で乗らないと閉まらない仕様だったがまったく気にしてない
おらはわりかし神経質な質で細かい事をグダグダ言うんだが気にならないな バイク屋さんに持っていけばちゃんと直してくれるよ。
今なら有料だろうけど。 元々入ってる量を測ってから抜け
それ以上を求めるならマニュアル買え 外装だけ買って着せ替えしたいんだけど
取り外しって簡単？ド素人でもできる？ >>189
やる気があれば誰でも出来る
俺はリアサス交換とフェンダーレス化だけで嫌になったけど(^^;) >>190
色のついてる部分だけ交換したいんだけど簡単に外せる？ >>189
>>138
これ、ステップボードやメットイン部分等やシートフレームとかのパイプ部分含めて
全交換なので大丈夫ですよ。
けど>>190さんが言うように、面倒なのは確か。
特にシート下辺りのカウル等を代えるのは結構大変だけど、カラー部分だけなら大分マシだとは思う。
一度外し方分かれば平気だとは思うけど、最初は外すの大変です。 >>190
>>192
ありがとう。田中商会のやつ安いから一式買って頑張ってみる。 田中商会のフロントフェンダーがポン付け出来ないぞ～レビューとかないんかなって見たら「ロットにより加工が必要」って書いてあるんやな… 社外外装なんてそんなもんでしょ
変な負荷が乗らないようにネジ穴を拡大したり、いっそ留めなかったり
そもそもネジ穴が空いてなかったりなんてよくある事 新型のシートの下のパイプいいなぁ、旧型に付かないかな >>196
パーツリスト見るとシートが同じっぽいし、付きそうだけどね
但し、下のカウルとかも合わせないと収まりが合わないと思うけど もしかしてフロントフェンダーって前輪外さないと取り付け無理？ 巡航してるときにたまに失速するんですけど、バイク屋に聞いても原因不明でした。
もし同じような症状が出て治した方がいたら、原因が何だったか教えていただけると嬉しいです。
ECUリセットは試しましたが変わりませんでした。 バイク屋に聞いて分からないものは、ここで聞いても厳しいんじゃない？
それこそホンダ直営の店で見てもらうしかないんじゃ >>200
情報なさ過ぎ
年式、走行距離、国内か逆車か、リコール対象車なら対策済みか、吸排気系変えてるか
タンクに水入ってないかとか、振動でサイドスタンドのスイッチが作動してしまってるとか
リコール対象車じゃなくても燃ポン瞬停してるとか、etc
あり過ぎてわからない 1つ1つ交換して様子見るしかないね
自分では厳しいならショップに預けてやってもらうか
どっちにしても症状がはっきり再現しないと完全に直すのは困難と思われ
もしかして冠水車だったりするかな そうなると直すのは厳しいけど しかし原2て燃費良いよな
50㏄だとL/40㎞前後が同じ通勤路でL/47㎞はいく
どこへ行っても相変わらず珍しがられるしｗ 二年前にハイスピードプーリーに換えて、約15000キロ走ったので昨日ローラーとベルトを交換した。
新しくすると、速度が滑らかに上昇する感じがとても良い。 最近見るズマちゃんは半分以上が輸入の新車みたいだな
異形でカラフルで目立つ
でも派手さは旧タイプの赤と黄に軍配だと思うわ バイク屋さんに行くとつい新型車(C125)とかに目が行ってしまうが、やっぱりズマちゃんが良いわ。
こんなスタイリッシュなスクーター他に無いよね。
とにかくメンテナンスは惜しまずやって10万キロ頑張るぞ！ 赤黒に乗ってて見た目で選ぶならyssのリザーバータンク無し >>217エンデュランスね、調べてみる！
>>218見た目重視のサス？ ズーマーX用って少ないから他の車種のやつを流用してる人居ないかな リアを120/90だか120/70に変えてるのだが、それでも社外のサス入るかね？
エンデュランスの気になってるけど純正より太そうに見える
キタコとかが安定かしら >>223
>>138の新型乗りだけど
新型は130-70でもエンデュランスサスで１０～１５ｍｍクリアランスありますよ。
～2013の情報元にチョイスしたので、130はまだしも120は平気じゃないですかね。
サス自体は純正よりは若干太いですけど。 ちょっと質問良いですか？
同じ太さのタイヤ(110と仮定して)だと、扁平率90と70でもタイヤの太さはおなじで良いんだよね？
何か70の方が太い気がするのは気のせい？ タイヤサイズが
110-90-12と
110-70-12の
タイヤの幅(110)は同じの筈なんだけど、70扁平のタイヤの方が太い気がするって言いたかったの。
でもそんな事は無いよね？って質問です。 じゃ、次の質問です。
タイヤの扁平率が90の場合、70扁平タイヤとかに変えるとどんな弊害等が有りますかね？ サス答えてくれた方々ありがとうございます
KN企画のも見た目良いなぁ
中身yssか
そして太そうだな… 油断してたらH2Cのリアフェンダー買わずのウチにネット通販から消えてる…
マジかよ…
買うって決心した瞬間になくなりやがるだなんて… 昨日走行中にイキナリ前後左右のウインカーが点かなくなったわ
原因は。スイッチボックスに雨水溜まるから接触不良になってたんだろうな
CRC吹いたら復活した スイッチボックス水溜まるよね...
>>234
ウチもH2Cのが売り切れてたからグロム用のを加工して付けたよ
ただ、それだけだと雨の日や水溜りがあるとエンジン周りが大惨事だから
インナーフェンダーも作って対策しないとだけど >>236
ズーマーX用が元々5000円くらいのが、カスタムショップみたいなとこで8000円であるのが悩ましい… エンジン、ギア、フォークオイル、その他駆動系諸々にベルハンマーぶっ込んで幸せー
そしてブレーキキャリパーOHフルード交換も完了 PCXやグロムのウェーブディスクは流用出来るかな？ PCX用を流用してる。
PCXは右側にディスク付いててズマは左だからデザインに注意してな >>240>>241そっか、ありがとう
ズーマーX用ってあまり見ないから流用出来たらいいなぁって思って
たまにコンビブレーキ車対応不可ってなってるウェーブディスクあるけどサポートが違うのかな？
盆栽気味だから220mmとか付けたいんだけどねー >>243
半年に一回位の割合で出会うくらいかね？
しかし、出会った時の気まずさったら…
何でなのか？ >>200
ウチのも巡行中に失火で失速するので、プラグ交換して様子見中
4万kmも無交換だったから、プラグの電極がチビて、スキ間が一見して広くなってた
ペンチでスキ間調整しても失火が頻発したから、プラグ自身の破損か
プラグ外周が錆びて、プラグコードと接触不良を起こしてたと思う プラグ4万キロ無交換とか
他もそんなもんなんだろうな フロントフォーク周辺で漏れておるぅ…
OH費用だとかポン付け流用の情報ありましたら、よろしくお願いします… ズーマーX用の強化クラッチってある？スプリングじゃなくて、クラッチ ・ない
・駆動系弄るなら共通設計の車種を把握する事を推奨
・強化クラッチなんてものが必要なレベルの話には到底思えないのでやめとくべき >>260
1分あれば候補ぐらい探せる気がするけど、リード110/EX、espになる前の初期ディオ110
Xがespなってからのモデルは同様にesp以降のホンダ2種 >>261
ありがとう
じゃあその車種の駆動系弄ってるヤツの記事を参考にすればいいわけだね オクでズマXdio110用のクラッチAssy買ったけどサイズ全然違ったし 日本正規販売のズマXのり潰してもズマXが忘れられずに
輸入品買って、修理やメンテの部品情報とか出回るのは何年後だろう？
すでに輸入品乗ってる人は修理のための互換品の情報頼むぜ >>267
ESPの輸入車に乗ってるけど、買って1年半経ってまだ慣らしが終わらない。 うぉー本日タイヤ空気圧 175kpa!タイヤちっちゃいと良く調整必要 ここ見て自分もタイヤ変えたいと思うようになったんだけど
Amazonで売ってるこれを2本買って前後輪交換してもらったらOK？
『MOBICITY SCT-001 110/90-12 64L』
数字がいっぱいはいっててよくわかんないので誰か教えてください ググった方が詳細に書いてあるところがたくさん見つかります ズマはタイヤサイズが中途半端で素から選べるタイヤが少ない。
↓
リアサスを社外(武川等)に交換した場合、サスとタイヤのクリアランス不足で装着可能なサイズ(幅)は純正(110)まで(お約束)
↓
選べるタイヤはほんの数種類(しか無い)
↓
シティグリップの純正サイズ(前後)が発売された(前後交換するか)
↓
注文
↓
前(100)だか後(110)だか忘れたが、どちらかが入荷時期未定(結局履けない)
↓
前後モビシティにする(代わり映え無し) >>272
タイヤサイズはテンプレにあるよ
あとアマゾンで安く買っても持ち込みだと工賃上がって逆に高くつく可能性がある 2015～ズマはエンデュランスのリアサスにしても
130-70のシティグリップ履いてクリアランス1cm～あるよ >>272 ですが、
専門用語なのか商品名なのかさえわからない単語が多すぎて
そんな中ようやく見つけたかもしれない答えが >>272 なので
大変おこがましい話ではあるのですが、できればYESかNOで答えていただけると助かります…… >>278
ホイール的には入るには入る。
が、フロントタイヤのサイズが純正と違うからどこかフェンダーとかにぶつかりました～スピードメーター等狂いました～という可能性のクレームが多いから量販店とかは良い顔してくれない。
事故が起きてもうちのせいじゃありません！って誓約書を書かされるかお店によっては「入るなら良いっすよ～」って場合もある。
実在に履いてる人のブログとか見つけるのが良いと思う。
上の話題にもあるようにリアだとサスペンション純正だと大丈夫だけど変えてるとこれはダメ、これはギリギリ…って話もある。
ただ動いてない時に隙間あってもタイヤはゴムなので遠心力やらギャップで多少形が変わるから走ってたら擦りましたってこともね。 >>279
やっぱり自分でタイヤ探すの無理そうなので、
バイク屋に相談にいきます。
ありがとうございました。 >>278
フロント
MICHELIN CITY GRIP 前後輪共用 100/90-12 M/C 64P
リア
MICHELIN CITY GRIP 前後輪共用 110/90-12 M/C 64P
純正サイズ基準のF100、リア110の12インチ
タイヤはちょっと高級なミシュランのシティグリップ（PCX等の純正採用タイヤ）
この位のサイズの物なら問題なく合います。
リアを少し太くしたいと１２０～を付ける場合には、リヤサスやフェンダー等の干渉の可能性が出てくる
F100－12インチ R110－12インチの範囲内なら、あまり気にする必要はない。
但し持ち込みだと工賃高目のお店も多いから、お店で注文してもあまり変わらないかなとは思うよ リヤだけの話だけど2013年型ドノーマルJF52、純正リヤドロヨケ有り
DURO 120/80-12 HF903 普通に入りました
計算上、外径2㎜差なので特に差支えなし
タイヤ代5,500円と虫ゴム360円 自分で交換したので工賃レス
フロントは未交換、覗いた感じだと110でもきつそう フロントは無難に100/90がいいかも リアサス迷ってます
KN企画のリアサス使ってる方がいましたら乗り心地などの感想をお聞きしたいです
リアは120履いてます
リアサスはエンデュランス安定なのかしら…？ 付けるの面倒だから、そんなにいくつも試してる人もいないんじゃ？
ぶっちゃけ方式の同じで値段帯も大差ないものなら、そんなに差はないと思うから
見た目で決めればいいと思うよ？ リア120はいてるなら社外のリアサスつけるの厳しいよ
取り付けて過ぎましたあっても、走行時はタイヤ潰れて変形するしな
俺はリアタイヤ取り付け時にワッシャーはさんで隙間確保して社外リアサスに120タイヤはいてるけど
ワッシャーはたしか4ミリだったはず
俺は手作りしたけどAmazonで買えたはず
タイヤとリアサスあれこれ悩むよりワッシャーはさんで好きなのつけるのが楽 2015～モデルはリア130のエンデュランスサスでも干渉平気 >>278 ですが、結局 >>283 のタイヤ２つつけてもらいました。
ただ、乗ってるとずっと轍を踏んでるみたいにグラグラするんですが、
これってしばらく慣らし運転したら普通になるんですかね？ 真ん中が硬いからじゃね？
大丈夫だよ、悪いタイヤじゃないから。 >>291
そうなんですね、ありがとうございます。
がんばって慣れます！ 普段空気圧とかおざなりで、古いタイヤだったなら硬く感じるかもしれないけど、すぐなれると思うよ。
ズーマー純正より、悪天候含めて大分安定すると思うよ。 >>292
気になるなら組んで貰った所にハンドル振れるんだけどって聞いて見たらどうかな
タイヤの新円が悪いのが無いとも言えないし
後はフロアをちゃんと踏んで乗って居るかとか 皆さんありがとうございます。
2日乗って、ブレる感じがだいぶ減ったので、
慣れの問題だったようです。
ありがとうございました。 リムが微妙に上がりきってなくて
走行振動や圧で上がって解消 て事もある 最近信号機で止まって待ってると突然エンストする・・・ 信号待ちとか、渋滞とか、止まってる時にアクセルチョイ開いてるとエンストする時はあるな 新型はアイドリングストップで勝手に止まり、アクセルオンで復活するぜ。 来春発売予定のホンダADV150なんだけど、外観のフィーリングが何となくズマに似てるような気がして気に入ってしまったため、ズマ売らないで買い増ししようか思案中。
https://i.imgur.com/JWj3T1c.jpg >>299
だいぶ前に出したよ
今までチョイ乗りばっかだったからそんなこと無かったんだけど
通勤で片道20キロ毎日走り出したらエンストするようになった 燃料ポンプとタンクのリコールなかったっけか
あれは給油口に壁作るだけ？ >>304
期待してたんだけどスポークホイルじゃないんだもんなぁ
PCXのお色直し程度の出来としか思えない ADV150を見るとズマXの良さが際立つな
135kgとあの大きさではズマXの良さには勝てない >>310
やっぱりズーマーXは比べるなら110ディオとかだよね
俺も新型ズマX去年買ったけど、新型PCXも候補にあったが
でかさで切ったもん。
ADVはPCXと比較するにはいいと思うけど、それ以下のサイズのとは比較対象にしづらいな >>313
その通り、PCXと比べるならADV150の方がいいね
ズマXと比べられたらADV150が可哀想だ
2万km走るとフロントフォークのオイル交換する必要が出てくるから、新型でどのように手配出来たか経験談をこのスレにいずれ落としておくれ 19000km走ってベルトの交換そろそろかと思ってたがフロントフォークのオイル交換もせにゃならんのか
出費痛いのぅ 気にならないならそのままでいいんじゃない、オイル滲みとかなけりゃ オイルドロドロ腐ってるよw
ベルトっていうか駆動系とか1万キロで交換するなー ハンドルのところのベアリング？がイかれてるって言われてはいる >>315
長く乗るつもりで大事にしたいならメンテナンスは必要、整備自分で出来なきゃ金掛かるのは仕方無いだろう。
フロントフォークのオイル交換の有無に関しては距離と年数にもよるけど、5年目に35000キロで交換したらストローク量が大幅に増え(戻って)てビックリしたよ。
目線が高くなって、何か違うバイクに乗ったみたいだった。 >>320
オイルどうなってた？かなり減って真っ黒ドロドロ系だった？ >>322
バイク屋さんにお願いしたから見てないです。
でも大幅ストロークアップしたあたり、多分ドロドロじゃないかと。 フロントフォークはガソリンスタンド入る時に縁石に斜めに侵入する時の突き上げの手応えでわかるよ
オイルが劣化してなければ、激しい突き上げはしない ズーマー乗りは知的障害者と言う都市伝説は嘘ではなかった そういえば、ズーマーＸの外装を剥いだら、50ccズーマーのスタイルに変身出来るんだろうか？ フロントを50ズーマーのボックスみたいにしてる人はいたけど、リアシート下にバッテリーとかあるから外装引っ剥がしてでは無理だと思う
実際分からんがズーマーにフレーム補強入れてブレーキディスク化、エンジンスワップの方がまだ安くて楽な気はする 70kgのヒマ人、タイ仕様、駆動系ノーマル、44000kmで走行中にVベルト破断
3万kmで工具や交換品を用意してたけど、「プーリー固いな、メンドイな」で
ほったらかしにしてたツケが一気に来た
ネットでDio110のベルト交換を予習して臨んだけど、現実は違った点を書くよ
1.走行中破断だと、クラッチ側にベルトの繊維が絡まって、ほぐすの大変
幸いそのままでほぐせたけど、最悪クラッチ側の固定治具まで用意する羽目に
2.プーリー側もクラッチ側もめっさ締まってる
マキタの18vインパクトでも緩まず、30cm超のスピンナハンドルでやっと外れた
3.尼・ヤフオクで売ってる1000円のプーリー固定治具はクソ！
爪の開きを調整するネジがガタガタ、インパクトの振動で緩んでろくに固定できない
ちょっと高価だけどデイトナのプーリー・クラッチ両対応の工具を買っとく方が幸せ
4.クランクカバーのガスケットがボロボロに、交換品の手配要
11395-KVY-901:ガスケットLカバー、モノタロウ1320円+送料500円が最安(;^_^A
ベルトの推奨交換距離24000kmは守りましょ
3.6万ぐらいまではたぶん大丈夫だけど、4万越えたらいつ切れてもおかしくない >>331
3万で1回開けたけど、プーリー固すぎでそっ閉じ >>330
俺も走行距離は同じ位だけど、ベルトとローラー×3回、プーリー(ハイスピード)×1回交換してるぞ、自分じゃ出来ないからバイク屋さん任せだけど 日本仕様新車購入で1000kmいってない俺高見の見物 >>332
そんでベルトだけ交換したの？
ウエイトローラーもトルクカムもダメやろ >>335
ウェイトローラーは偏摩耗してたから交換、エンデュランス10gにしてみた
予習で向きがあるは知ってたから、ちゃんとチェックw
トルクカムはすまん、勉強不足だ。これも要交換？ >>339
ダメじゃない。むしろプロにお任せの方がよい
工具や交換品を買ってしまったから、プーリー外せなくてもバイク屋に行けず
うだうだしてる内に「5万kmぐらい大丈夫じゃね？」で昨日突然切れた クランクケース開けたら
取り敢えずバラしてグリースアップするやろ >>341
そのバラすって行為自体が、生半可な工具じゃ不可能って判った
「出先で切れたけど、交換用のVベルト常備してて助かった」ってのは眉唾
『パンストをベルト替わりにして帰宅できました』って方がまだ信用できるw >>342
だよな～。
俺もバイク屋でチェーンとスプロケ交換して貰ったんだが、1000キロ走って初期伸び調整しようと思ったら
車軸のナットをインパクトで締めてあって緩まない。
ラチェットセット付属のスピンナーハンドルに鉄パイプ被せて体重掛けたらスピンナーハンドルが曲がった。
しょうがないからアストロプロダクツへ行ってそのためだけに40ｃｍの頑丈なハンドルを買った。
後日バイク屋に行くと「なんだそんなの持って来てくれりゃ無料でやるのに」。
若い頃は自分でやってみたくていろいろ弄ったけど、今となってはバイク屋に任せるのが安くて、確実で、バイクのためにもなる
って思うようになった。 今日、メインのバイクでバイパス走っていたら、キャブ時代アナログメーターのズーマーXがくっ付いてきた。
メーター見ると100ｋｍ/ｈ出ていた。
キャブ仕様はそんなに出るものだったのか？
うちの2018年式FI仕様は80ｋｍ/ｈくらいしか出ない。 ズーマーXにキャブはないぞ
18年式だとエンジンも変わったタイのになるから別物だぞ
排気量まで違う >>345
ハイスピードプーリーに変えてるんじゃない？
おいらのズマも変えてるけど、条件良いとメーターで100ﾁｮｲ行くよ。 新車当初はノーマルのままでメーター読みで良ければ100越えたんだがねぇ…
実際出てたのかは知らないけどさ 最高速よりにセッティングしない方がいい
100出るって言っても100出るまでに時間かかりすぎ
おまけに100出す所が無い
登板でノーマルに置いていかれるならすごく残念すぎ
それよりもスタートダシッシュや登り坂での低速パワーの方が重要
だからって最高速落として低速トルクに振ろうとは思わない
つまりノーマルこそ至高 >>352
いや、そうとも限らないよ。
俺はキタコのハイスピードプーリーセットをバイク屋さんに組んで貰ったけど、加速、最高速共にアップしたぜ。
最高速は数キロアップ止まりだけど加速が結構良くなった。 楽には大袈裟
ボスにシム入れてセンスプクラッチスプ交換、0～90キロまでスムーズに走るセッティングにしてる
下道で100もいらんしね シロートは発進と最高速の数字さえよけりゃ他の違いは分からんもんな >>353
は、新型は楽に100km位出るの？って聞いただけよ >>352
俺は>>345だけど
こっちは59馬力のレーサーレプリカだったけど、普通に1速から6速まで適正に掻き上げて行って100キロになった時にそのズーマーXは横に居たよ。
地域差はあるんだろうけど、うちらはバイクはそのくらいで走るのが普通。 せっかく賑わってんのに喧嘩すんなし
2,000～3,000kmの頃は気付けば80kmぐらい出てたことを思い出した
20,000km走った今では70kmくらいでスカスカ >>365
それはちょっといただけないな、放置過ぎてないか？ 引っ張れば80以上は出るけど
足回りは何もいじってないからそろそろバイク屋に行く
登り坂とかもスカスカだし つまり、新旧共に新車に近い状態の良い個体もしくはハイスピードプーリー組み込み車なら100キロが可能、
こなれた個体は80キロが目安って事で良いかな？ >>370
つまり、シリンダーやピストン交換なんてのは無しで、常識的な整備をしておけば新旧共に100キロは出るわけ？
俺の新型はまだ300ｋｍ走行なんで、80しか出ない。
これがこなれてくれば、100を期待出来るのかどうかが知りたいんだ。 >>369
こなれたって言うより、単純にVベルトが痩せ細っただけ
すぐに切れる訳じゃないけど、ベルトがプーリーの外周を走らなくなるから
最高速が落ちる 2012年製の駆動系ノーマル車で、Vmaxは登り80、平坦地90、下り100
新型乗りの情報待ちだな。フロントタイヤを標準サイズから変えてないか？ 買ったバイク屋に行って、80しか出らんぞコラッ！ちゃんと整備しろ！でイイヨ タイ仕様で走行距離7000km
武川ハイスピードWR13gと12g混合
キタコのクラッチスプリングで無理しないで80km、ちょっと無理して90km、かなり無理して100km >>369
ベルト伸び伸びの俺（365,367）はｱﾃﾆｽﾙﾅ 数百kmとかしか走ってなかったときはセーブしてセーブして80超えないように注意して走ってた記憶ある >>379
俺は逆だな、小さいエンジンなんだから回してなんぼって思ってる。
その代わりメンテナンスは過剰な位施してる、ズマは生き物だからな。 ポリさんに切符きられるのが嫌なもんでね
あと雨の日の80キロは恐い
ノーマルタイヤのときは特に ここらへん排気量だとライダーの体重も相当関係はしてると思う
自分は風防付けてるんだけど、風防の角度で目に見えて最高速も変わる
体重軽いけど身長ある人は風の抵抗にもパワー負けしてるんじゃないだろうか
身長もあって体重もあったら結構落ちそうだよね
身長171cm、体重85kg()、新車時も走行距離約40000キロの今もメーター読み100越えるよ
駆動系は弄ってない。純正品を取り替えてるだけ >>376
13g3つの12g3つ？
プーリーはノーマル？ ボスは？ スピード出ないって言ってる人はエンジン自体のハズレ引いたか、プーリーのハズレ、ボスのハズレ、ウェイトローラーのハズレでも引いてるのではないだろうか
距離も乗って駆動系を純正品交換した直後でウェイトローラー破断、ボスが細くてガタガタする、プーリーに段付き
の経験済み
ホンダで無償交換案件だった
純正品パーツにもハズレが多々あるよ >>383
あー武川のハイスピードプーリーね
WR13gを3個と12gを3個、もしかしたら11gと12gだったかも、ボスはノーマル
168cmで70kg JF62の15～のは、現行Dio110と同じWRやベルトなのかな？ >>384
現行のデジタルメーター車はエンジンも規制が入って変わってるだろ？
そのあたりごちゃ混ぜになってないか？ >>386
ttp://mototh.com/en/parts/31/Honda+ZOOMER-X+(2012)
ここでざっくり調べたが、新旧ズマXのWR・ベルトは別パーツ
Honda ZOOMER-X (2012) Parts
22123-KVB-900：Set Of Weights、14g
23100-KZL-931：The Belt Drive、Dio110のJF31型(2011)
Honda ZOOMER-X (2015) Parts
22123-K44-V00：Set Of Weights、15g
23100-K44-V01：The Belt Drive、Di0110のJF58型（2015）
単純にDio110の部品で手配すると、失敗しそうだな(;^_^A >>387
リミッターが80くらいって聞いてたけど90以上出てライダー側のビビリミッターでもうやめた >>389
家の近所の某バイク中古専門店（FC店）で
「俺」このバイク（ズマX）バッテリ上がったらエンジンかかるの? って聞いたら
「店員」このバイクキャブだから大丈夫ですよ と言われ、そこの店では買わないことにした
しかも翌日からその中古ズマXの値段（ネットで見て）が2万円上がっていて草
勿論、ほかの店でズマX買って毎日乗ってるよ
100㎞は出るけどさすがに怖い 600mシクッタw
ps://i.imgur.com/0yuRq7X.jpg 先輩方、ウィンカーの付け根のプラ？の部分がパカッ
と割れとるんですが、まさかXさんはそのプラの部分
だけ変えられない構造ですか？assyやったらナンボ取
られるんやろか、、、。https://i.imgur.com/6U9NjdM.jpg >>395
https://i.imgur.com/ZijSDdy.jpg
これをみる限りassyで交換だね
そんなに高いパーツじゃないと思うけど >>395日本仕様のパーツカタログ1版(平成25年6月発行)で見るとウインカーAssyで2850円だよ >>395
普通に使ってもそこ切れるんか
そこまできたら数日で配線だけでぶら下がるようになるよ
自分は社外のLED買ってあったからすぐ変えたけど
そこの配線外すのがめんどいんだ >>396
なるほです。やっぱりassyなんですね。ありがとうございます
>>397
社外かぁ、あんまりウィンカーにこだわり無いからなぁ
>>399
自分の日本仕様です。めちゃ高いわけでもないんですね。値段教えて頂きありがとうございます。注文しときます
>>400
一緒に走ってる人にブラブラしとると指摘された。経年劣化ちゅうやつですかね。配線面倒なんですね。情報ありがとうございます ぶつかったりぶつけられたか、嫌がらせで折られたか
そんなとこじゃん？ 夜ハイビームよりロービームの方が見やすい気がする
ヘッドライトをハイパーハロゲンに交換してる
ハイビームとロービーム何度も試したんだけど、僅差でロービームの方が見やすいって結論になる
光軸がずれてるのだろうか？ ウチのも気になって見たらひび割れてて交換を視野に入れて良い感じになっておった >>404
置いてあるのはウチの狭い車庫で、動線に
置いてあるから親父かオカンが横を通過し
た時に当たってたかもしれん
部品は値上がりしてて一個3234円でした
フロントはライト外して簡単にウィンカー
換えてたけど、リアは面倒、メットイン下
のカバー外してから隙間から針金使ってウ
ィンカー端子を抜き差しして交換してた
本来はテールライトまわりとかも外さない
といけないみたいね 釣られて自分も確認したらウィンカーは大丈夫だったがリヤインナーフェンダー
（リヤタイヤに被さるやつ）のマフラーから出てるステーを止めるとこ割れてた
応急でパッチ金具被せといたけど、振動のせいなのか? リアにシティグリップを履かせてみた。
切り返しと倒し込みがモビシティより軽くなったよ。 俺も前後シティグリップで1年位経つけど、調子良いね。
見た目も結構良いし、お勧めだね >>410
普通のタイヤより溝が深くない？
ロングライフな予感。 生まれて初めてバイクに一目惚れして今納車を待ちながら原二教習通ってるんだけどおススメのバイクカバーを知りたい >>412
DAYTONA(デイトナ) バイクカバーブラックカバーシンプル M 74451
教習所て 中免だよね⁉ 412じゃないけどズマXに乗りたかったから、原2AT免許
乗りたい乗り物が見つかれば、それに合わせた免許を取るつもり
マニュアル車・原2AT・油圧ショベルw >>413
サンクス
俺も414みたいなスタンスかな
サクッと取りたいから原2ATにした
シートアンダーボックスが欲しいんだけど見つからなさすぎてタイの通販サイトに行き着いたんだが怖すぎるww >>415
バイクパーツ輸入代行.comに探索ごと依頼してみそ
代行手数料2000円+部品代+国際送料で送ってくれる
送料が4000～5000円かかるから、国内の通販サイトやオークション探して
どうしても見つからない場合の最終手段として、どうぞ >>415
俺もラゲッジボックスずっと探してますが見つからなくて参考にしたいんで結果教えて下さい >>416
なるほどそんなサイトあるんすね
タイサイト送料入れて1万ちょいだったしペイパルが使えたからすでにポチってしまった 笑
もし届かなかったら検討してみます
>>417
やっぱあれ探してる人居ますよね！
無事届いたらここにサイト晒すつもりだったので
いっちょ人柱になってきますわー ズマは良いバイクだよ。
でも、乗りっぱなしにしないでキチンとメンテナンスしてあげてね。
そすれば何時までも絶好調で答えてくれるから(^^) なんで国内販売やめたんだろね
新型も日本でそれなりに売れそうだけど シンプルに全然売れなかったからじゃない？
残念ながら日本では便利なやつしか売れないんだろうね
街中見てもPCXだらけだもん
PS250も当時は大コケだったみたいだし時代の先を行くデザインは一般的にはウケないんじゃないのかな
自分は人と同じの持ちたい気持ちのほうが理解できんけどね 50ccのズーマーの存在が強すぎたのも逆効果だったよな
最低限装備、後は好きなように弄ってくれの無骨なパイプ椅子マシン125版を期待してた人たちには
完成済みプラモデルみたいになったXは畑違いだっただろう 自分は逆に50ccズーマーは全く刺さらんからこんなかっこいいスクーターにしてくれて感謝だな
新型もいいが初代はまさにファーストガンダムって感じで完成されていると思う >>421
店の人も言ってたけど、発表があった時点で、「これは売れる」と思って数台仕入れたけど
全然売れなくてさばくのに苦労した」って。
事実、俺が買ったズマXも店内に3年も置物になってたやつだったからねｗ タイ仕様にしかないサンドブラウンとアーミーグリーンが
日本仕様にもあれば、ミリオタに売れたんじゃないかと 来年出るっぽいADV150って、若干ズマX入ってるよね
PCXとズマXを足した感じ。 自動車ならSUVっぽいの売れてるけどな
ズーマーXに似てるADV150売れないのか
それともシート下ボックスがあるから売れるのか
150ccだから売れるのか
ズーマーXの良さは日本で求められてないから売れないのはしゃーない
気になるのはズーマーXにシート下ボックスがあって、フルフェイスが入れば売れたのかどうか 実用性を求めるとスタイルが崩れる場合もあるからね
実用性重視の日本では売れる造りじゃなかったんだよ >>427
俺ズマ乗りだけどADV150を初めて見た時ピンと来たのは似てたからなのか？
ズマ売らないでADV増車、2月15日納車予定で初のスクーター2台体制w ズマとグロムってフロントフォーク共通？
メッキが剥げかけてて色変するか取り替えるかしたいなって思ってるんだけど
シルバーか黒にしたいんだけどな >>432
ありがとう
下地のシルバーのほうがいいんだけどメッキ屋とかで剥がしてくれるんかな 以前アンダーボックスをタイの通販で注文した者だけど在庫ないってキャンセルされたわw
残念だ >>434
やっぱりそうか…
このままヤフオクに出てくるまで待つしかないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
