YAMAHA TMAX 41 [無断転載禁止]
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>>242
違法改造とか暴走行為とかの話なんて一般人からしたらおぞましいだけなんだから、
公共の場でデカい声でアピールする様に話す輩って脳に欠陥があるんだろうな。
アニヲタも群れると似たような奇異な行動するし根っこの部分は同類なんだろう。 アニオタは老若男女そろっているけど、バイクは平均年齢50歳以上で男ばかりだけどな… >>246
新車を購入する層の平均年齢な、それ
若者は中古メインってことじゃないかな?最近は250ccクラスのスポーツ車を買う若者がそこそこいるから
ちょびっとだけ年齢が下がるかもしれない それでも初老が中年になるだけだろうなw
行楽地で見かけるバイク乗りってよく言われる平均年齢と一致するしさ。
でも今乗っている若者は大人しくて無駄に群れたりしないから好印象。中高年のバイク乗りマジ老害多し。 言えてるな
今時の若い人はR1とか買っても静かに乗ってる。
おっさんは持論持ってる奴多いから、絡むとめんどくせー。 4型のドライブベルトが切れたw
まぁ6万キロ超えてるからしょうがないか。 >>252
お財布には優しいけど
心理的には優しくないね 切れるくらいだったんなら、目視で細かいひび割れなんかも確認できただろうに
ボロい原付買って喜んでる工房でもないんだからサクッと交換しとけよ >>254
それはVベルト。
ドライブベルトは交換時期設定ないけど、他車のチェーンと同じで痛み具合で交換だな。 >>253
バイク屋からは10万キロもつと言われたからね。先月も点検してもらってヒビはなかったし。
>>254
交換推奨距離はなかったよ。
>>255
バイク屋にも見て貰ったけどヒビはなかったよ。
これを機会にチェーン化しようと思ったけどやった人います? これは貴重な情報だ。
しかし・・・
やべーな、6万で切れたのか
俺の4型も5万になるからドライブベルト交換しよう。
人柱ご苦労様です。 ドライブベルトの外出しは4型からかな?。うちの2型には関係ないな。2万キロ毎に交換しているけれど。維持費のトータルコストはどっちがやすいのかな。 画像までありがとう。
貴重な情報としてメモしておこう。 ドライブベルトはむき出しだから
天候や路面の砂とかで傷みやすいと聞いた
警告灯?があるか分からんけど
素直に従った方がいいね2万キロ交換
出先で切れると面倒だし >>262
アップの写真忘れたすまん。
>>264
部品代で約4万だよ。 >>259
その点、旧型の密閉式で常時オイル浸かってる
ドライブチェーンのほうが精神的には楽だよな。
あれ、たまにギアオイル替えるくらいで
ほぼメンテフリーだよね? >>266
調べたら結構するね
59C-W4624-00
割と多くメーカー欠品になりやすいみたいだね。
>>267
ほんとベルトいらねー チェンシコしなくてもいいだけでもメンテ楽なんだけどな 2型に8万キロ乗ってる。全く不具合なかったけど
5万キロ到達時、予防的に
一度だけ密閉チェーンのオイル(ギアオイル)交換してもらった。以降もトラブルなし。
記録みたら油脂代+工賃で2500円位
ほんとなんでベルト駆動方式に変えてしまったんだろう ほんそれ。
ベルト自体のメンテコストが上がるだけじゃなく、タイヤ交換時にも調整とか必要で工賃掛かるし。
妙な唸り音もするしさ。スプラインのグリス問題もめんどくせぇ。デメリット大杉。
駆動抵抗?バネ下重量?どこまでいってもスクーターなんだから利便性こそ正義。 スポーツ度を強調するのも良いが、元々スクーターである事の持つ利点まで削つて演出する必要はないわな。 サラリーマンってのは必要性がなくても改良という名のもとに働き続けなければ生きていけないので 本物はバスタブチェーンのまま軽量化。
そこまでの技術はないのかなぁ
4型後期乗りだけど一瞬2型3型が羨ましかったが、ベルトは6万キロで切れたなら、5万キロ前後で交換すれば良いし、
後期はグリス問題ある程度対策されてるから、やっぱり4型後期最高! >>274
同じく後期乗りだけどホントに対策されてるの? ソースがあったら教えてほしい。 >>275
グリスが対策品になってシャフトの長さが長くなってたような?
ソースはどこかわからない申し訳ない >>274
素材や形状を今の技術で設計し直せば結構イケると思うけどな。
販売台数の減少とかもあってそこまで開発コストを掛けられないってのが本音なんだろうけど。 4型後期のシャフトは素材が違うので、グリスも変わったんじゃないかな。(H→J)
ソースは交換したと言うブログだけど。 SJ15はまだよく分からないけど、SJ12Jは明らかに構造的な欠陥だよな
グリスに関しては色々あるけど、見てる人はオイル交換と同時まぁまぁ見る人でも1万km。
手がかり過ぎだろ笑えない。 4型前期(国内)ハイビーム白内障で車検通らずw
どノーマルでも排ガス3回目で合格。
完全に欠陥品だろ。 樹脂、ゴム、プラスチックパーツがすごく弱いな最近のバイクは。
前にカウル頼んだら塗装がダメで交換したことあったし、日本製部品もどんどん質が悪くなってる。 >>281
プロジェクターは曇ってくるからね。
もう一台の隼もプロジェクターのハイビームで車検前にはバルブ外して割りばし突っ込んで拭いてる。
5回目の車検も問題なくクリアしてるよ。
>>284
4型後期なんだけどヘッドライトの内側に溶剤が流れたような跡がついてる。(曇り止めのやつっぽい)
初めからなのか2年経過したからなのかわからんけど
細かい事気にする人は気になるだろうなぁ。 4型後期、前後ウインカー、テールLEDにしたいんですけどおすすめありますか?
車券通るのがいいです。 Eマークが付いてれば車検は大丈夫。
Level10の流れるウインカーとかは? やっぱLevel10が無難ですかね。
検討します! Level10はアイラインのLED個数が少ないからちょっと微妙かも。 なんか寂しいじゃよー
お泊りツーリング中@長野
せせらぎ街道爆走しちゃいましたw 長野〜福井(九頭竜湖)往復で今日だけで420k走った
明日は高ボッチ〜ビーナス行く
自分日記でしたおやすみw ブログでやれ!
とは言わないが、せめて絶景か飯テロ置いてけよ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p613726580
この出品者が質問で言ってる
「尚、タイトルに誤りがありカスタムではなく、フルエディションです。」
のフルエディションって何?
TMAXにはそんなモデル名は存在しないんだけど? 4型前期なんだけど嫁とタンデムに行こうとするとエンジンのかかりが悪くなる。
バッテリーも交換したばかりだし普段はセル一発なんだけど
なんでだろ? そう言えばエア栗しばらく見て無かった
プラグも点検してみます。
サンキンュ プラグも簡単だから見た方がいいよ。
まだ大丈夫だったけど予想以上に頭が減ってたから1万キロで交換した。 あー俺2万越えたもんなあ イリジウム入れたりする? SJ08
オイル入れて、エンジンひとふかしして止め、20分後に窓に7分目になるように調節しても翌日窓いっぱいになるので、少し抜いて20分後窓に半分以下にしても翌日いっぱいになりました。
もう少し抜けば翌日ちょうど良い量になると思いますが、みなさんこんな手間取ってますか?
エンジン温め足らないのかな? >>300 早速交換してみました。始動も今のところ問題無くなったしアイドリングもムラが無くなった感じがします。
あと着いてたプラグがユルユルで装着されてた。(^_^;) 新型の型式番号日本だとSJ15なんだけど、海外はSJ14しか見当たらないんだけど何か仕様が違うの?
マフラー買おうと思ってるんだけどどれもSJ14って書いてあって不安
写真見る限り2017以降の車体なんだけど… >>304
純正マフラーの本体の部品番号だと
BC3-14703-00と
BC3-14703-10(日本)
があるね。
海外と日本で違いがあるのかもしれないね。 >>304
日本で流通してるのはT-MAX SX DXのみで海外はただのT-MAXがラインナップにあるから。 >>305
>>306
無印TMAXがあるのは知ってました
マフラーの品番も違うのか…
エンジン構造が違うとは思えないけど躊躇うなぁ 昨日納車されたけど暑すぎて乗る気にならない…
夜になったら乗ろう… あと3年くらいしてフルモデルチェンジして良さそうなら乗り換えるわ
そのときよろしくな 4型後期の中古で出物があったので購入検討中です。
メットインですが、OGKイブキのMサイズは入るでしょうか?
アサギが入るのは確認できたのですが、イブキで行かなかったので
未確認です。 >>312
もう一回行ってこい。
イブキ被ってて4型乗ってる人が居ればいいけどな。
俺はSHOEIのXR-1100だけどヘルメット逆さにすればちゃんと閉まる。 >>309
買おうと思ってたが、この暑さで一時中止したわ
これじゃ夜しか乗れん 夜は夜で虫も動き出すから特攻が多いんだよね。
俺は既にバイク関係はガレージの一番奥に押し込んで10月まで夏眠だわ。 気軽に乗れるスクーターなんだけど
乗る気が起きないねw
毎年この時期は夏休みの計画立ててワクテカ
してるけど、なーんも考えられんw >>316
むしろ正常。これだけの暑さなら肉体的にまともならば拒否反応が出て当たり前。
老人の外気温に対する基地外レベルの鈍さなら走っちゃうだろうけど。 今夜少し都内走ってきたけど涼しかったな。
今までが暑過ぎたからからだけど。
TMAX乗ってるとアジア系の人達にジロジロ見られるね。
もう一台の隼だと黒人の人にジロジロ見られるw サンダル短パンだろうが
スーツに革靴だろうが
気軽に乗れるのがスクーターのいいところ スクーターだろうがSSだろうが、地面は容赦してはくれないけどな >>319
それはバイクじゃない!掘りたいな〜と性的な目で見ているに違いない。 マフラー交換したいなと思いつつご近所の目もあるしノーマルじゃないとやっぱりダメかと諦めモード >>312 メットごときでバイク決めるの?
ボックス積めばどんなヘルメットでもok
4型ならキャリアも中古で出てるし >>323
車検対応マフラーならノーマルと大して変わらんよ。 3型にアクラポビッチ付いたTMAX借りたことあるけど、いい音で個人的にすごく気に入ったなぁ
でも上記にある通り昼ならともかく、ツーリングに出かける朝とかしばらくバイク押してからエンジン掛けなきゃだめだな。
4型乗りだけど3型普通に速いしあれでメンテの部分が、
4型より手間と金がかからないならアリだなと思い知らされたわ。
4型はなんであんな構造にしてしまったのか、、、。 買い替えスパンの短縮を促し、整備費の積み上げでも期待したんだろ。 >>327
違いは駆動系だけですよね?
自分で取り組めるメンテってどんなのが在りますか?
錆びちゃうシャフトのグリスアップくらい? >>328
だろうね、、、でもクレームと隣り合わせの非常にリスキーな事だと思う。
>>329
エンジンは違うよ。
駆動系はベルト(目に見えてる方)が切れたら部品代だけで4万6千円はするし。
グリスアップも厳密にはベルト外してやらないとダメよ。 >>330
なるほど〜
駆動ベルト外すとなると、テンション問題もあって、ハードル高いかな… 欲しいけど高いなあ。
バーグマン400とはやっぱ全然違うものですか? 何をもってして違いを判断するかだな。
バーグマンの方が収納は大きいし燃費を含めた燃料代は安いし快適性も上になったりと実用面で有利。
でもあくまでもスクーターだけどネガな部分をなるべく希薄にしたいってのならTMAXの方が上だな。 俺はユニットスイングとアンダーボーンが嫌いだからTMAX
バーグマンは試乗したけどほんとただのビッグスクーター >>334
ビッグスクーターがただのビッグスクーターなのは褒め言葉だと思う。TMAXが変わっているの。 tmax買う前に足付き不安だなあとか530までいらないなって400スクーター買った
んでも結局tmax乗りたくて一年もしないで買い替えた
損はしたけど今は満足 >>336
自分も足付き不安で迷ってる最中。
170cm短足で両爪先立ち。
足付きは慣れるってよく聞くけど、今乗ってるバーグマン200ほど
気軽に乗り回せるようになるのか不安。 俺も君と同じ170のハゲデブだけれども、5年乗ってて足付きで不安は感じた事はないよ。そりゃ小さくて軽いスクーターの方が気楽だけれどそれはTMAXじゃないじゃん。 俺も身長170 厚底ブーツでほぼ問題無くなったよ。
シートも一応自分でアンコ抜きして1,5p下げたけど効果はイマイチわからなかった。
立ちごけは一度も無いけどハンドル右に切ったまま停まると何故かヤバッ!となる 足つきなんて慣れちゃえばおk
スクーターは単なる移動手段と思っている人
いると思うが、その移動でも楽しめちゃうw
峠なんて行くとモッコリする 俺も足つき不安だったけど乗ったら慣れたよ
まあバーグマンより収納少ないからそこは絶対不満に思うと思うけどね… シート下は他のと比べると狭いかもだが
誤差の範囲だと思う
今の型乗ってるけどメット入れなければ
必要十分な広さ
中央の段差がありすぎなんで収納にコツがいるが
メットはトップケースに入れてる 45Lとかのトップケースを付けてしまえばメットインと合わせて普段のツーリングには充分以上。キャンプの時はシートバッグをリヤシートに載せるからメットインには走行中は入れっぱなしで良い物とかいれてる。ユーロバッグも使えばかなり積める。 >>343
シートバッグ付けるとシート開閉出来ないからね
そんな俺はコンソールバック使ってる
形は不恰好で持ちにくいがtmaxにピッタリフィット
意外と走行中でも安定してる(念のため落下防止済)
etc非対応とかでも支払いもスムーズで
お釣りも中にぶん投げてるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています