HONDA PCX150 Part59
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part58
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1522752441/ 車体の赤色はカッコいいけど、俺にはちと派手だなと思った。
俺はブロンズにしようと思う。
しかし、PCX150HVは国内販売されるのだろうか？ >>381
ホンダ｢125HVが馬鹿売れしたら出しましょう｣ >>382
HVもEVも不要
もともと燃費がいいのに全く無駄だし、デメリットの方が大きい
タダでさえ少ないスペース潰すし、電気なんか信用できないな（特に冬） >>380
ということは、150の展示は無いということか
そっか… GSでガソリン入れるとき
車と同じように自動で止まりますか？ >>383
ホンダはおまえのために開発しているわけではない >>383
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ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ チラシの裏にでも書いてろ
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::::::::::::::::::::::::::::::! :|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／ ／ ロンスクで頭が出ないとかwwwww
どんだけチビなんだよ バイクはどの排気量でも前車と車間開けると煽られるのかな？ バイクじゃなくとも前との車間開けてたら煽るに決まってる 後ろのドライバーによるよ
おばはんだと車間開けてても抜かしてこない 純正箱付けてるんだが、センタースタンド立ててリアシートに座って背中をもたれると快適に休憩出来る事に今更気付いた。
背もたれの角度があって楽チン。 >>385
何でPCXは自動で止まらないかも？って思うんだ？
あれはノズルについてる機能だよ
セルフの場合、ロックは出来ないけどね よくバイク便でバカでかい箱つけてる pcx乗ってる人見るんだけど、
あんなにデカイのつけてて、シート開くの？？ >>396
キジマからスライドキャリアっていうのが出てる
95％くらいそれ使ってて残りの5％はメットイン殺して箱付けてる フォルツァからの乗り換えたいけど動画だと60～100まで遅いな
Sマチックに慣れすぎた
燃費とかどーでもいいからブローバイキャンセルと変形プーリーローラー、マフラーで常用域を上げたい >>400
タイプSかよw 100km/hまでならT-MAXより速いのにどーしろと >>388,389
馬鹿発見
頭出ても目はロンスクと被るだろw >>401
マジで！？MT車欲しいからって売るんじゃなかった tmax欲しい・・・
普段使いには、デカすぎるかなぁ
pcxとtmaxで迷ってんのは俺だけだろうな 来週新型納車なんだけど純正ロンスクとリアボックス37㍑ぐらいのをつける予定なのですがこの状態だとバイクカバーはどれぐらいの大きさのを買うのが正しいですかね？ >>406
スマートバイクカバー L-BOXサイズ AMZBC01-1B
goo.gl/7hWuxs
バイクカバー AngLink
goo.gl/xsVn7Q
荷締めベルト
goo.gl/mgyCA8
BOX専用カバーの方がお勧め
普通のカバーの場合、全長265cm×全高125cm×全幅105cmあればOK
普通のカバーの場合、カバーの真ん中辺が余るから荷締めベルトとかで留めた方がいい HVは燃費良くするためじゃなくて、加速性能をあげるためだよね？
PCX150HV早く国内販売してくれ。
車体色も増やしてね。 >>405
ある程度体格よくて
バイク経験少なければ大丈夫
軽いバイクを知ってしまったりセカンドバイクに原2を買ってしまうと
チョイ乗りに使わなくなる >>337
25の研修医あがりでボクスター
実家が金持ちなんだろう >>405
俺も体格あるから分かるよ。
PCX150の使い勝手の良さを知ってる今となってはさすがにTMAXは無いけどな。
まだしばらく2代目に乗るが、次は新型PCX150とXMAX300逆輸入車で迷ってるところ。 海外のおこぼれで150が日本に入って来てるけど、この普段使いとツーリングの使い勝手とコンパクトによる場所取り、安価で低燃費、専用道路が走れるから車の必要性がなくなったよ
150が販売されたときは売れねぇだろって思ってたけどオールマイティーに使えるね 時代が追い付いてきたって事でしょう 見栄張って大型バイク乗っても疲れるばかり
押し歩きも軽いし加速はいいし燃費は抜群だしで街中では特に便利 >>413
＞車の必要性がなくなったよ
それは孤独なやつの台詞では。
家族があると必ずしも一人で行動するわけじゃないので自家用車はあってもいい。
それと大型もかなり軽い機種もあるし見栄だけの物とも言い切れない（MT07とかマジ軽い）
自分が選んだPCXだけが全てで、他を見下すような言いようは民度低いから止めろよ 楽に高速で移動するにはやっぱり大型だよな
そこだけはどうやっても大型には敵わない
体格さえ合えば大型って選択肢もあってもいい 日常使いでPCXはほんといいと思う
でもそれ以上の趣味的な部分では所詮スクーターなので物足りない
というか全然だめ
そういうのを見栄だの何だの言うやつって大型コンプレックス持ちなんだろうな >>417
うちは2輪1台、車1台の制限があるので2輪はやはり便利なスクーターだな。
極端な話、TMAXや銀翼が200kg切ったら俺的には候補に入る。 今度の旅行で高速道路を約100km走ることになったのだが
雨が降っても無事に走りきれるのか不安だ…
メーター読み80km/hで巡航できればフェリーに乗り遅れない予定なんだけど PCX150で雨の高速道路を走った人なんて流石にいないか >>422
はいはーい！
秋田ツーリングの帰りに、なんとか錦湖とかいうあたりから、秋田道東北道ほぼ全部雨だった >>418
同意
本当に普段使いとしては最高
遠出するときも燃費いいし
市街地ではほぼ不満ない
総合的には素晴らしいとおもう
でも
スクーターしか乗ったことがなければ
夢みたいに最高のバイクと感じるかもしれないけど、
欠点がなんもないわけじゃない
例えば少し荒れた路面を走るだけでも、ちょっと萎える
ユニットスイングのスクーターだからしょうがないんだけど
パワーも高速道路だと物足りない
スピード狂だから物足りないわけじゃなくて
金払って100km/h道路に乗って、100km/h巡航できない乗り物ってどうなのとは俺は思う >>422
橋やジャンクション等の継ぎ目に気をつけて
あと雨具と防寒装備 俺みたいにリッターバイクも持ってるし、トランポ用のハイエースもあると
欠点が気にならなくなり、長所がますます輝く 雪の日なら高速乗ったよ
ヘルメットのシールドに雪が積もって見えなかった
しかも吐く息がシールドを曇らせる >>405
TMAX530乗ってたけど、あれは普段使いにはデカすぎるよ。
通勤や買い物等の日常使いには原2が一番良いと思う。
今はMT-09とアドレス110乗ってる。
どっちか売却してPCX150HVが欲しいな。 >>427
そういう人は、大型なんて…とか、車いらないとか、一々連呼しないでしょ
いいとこも分かってて棲み分けできるの知ってるからね >>429
pcx買うのにアドレスを残す選択肢がまだあるとは思えない >>425
150ccのスクーターって一般道（市街地除く）の制限速度が70とか80とかに設定されてる海外の国々に最適化されてるんだと思う
100km/h制限の日本の高速には微妙に足りない
てか、日本の一般道の制限速度があまりに低すぎるってのもあるw >>432
PCX150とアドレスダブルだと、乗る人が複数か、置き場が二ヶ所ならわかる
後はPCXは箱つけたりとか、アドレスはある程度パくられ覚悟で乗り出しやすいところに置くとか 新型はなんとか全開手前ぐらいで100km/h巡航できそうやね。
しかし車格的な意味でメーター100km/h巡航ぐらいまでかな、俺の感覚では。
個人の感覚なので参考までだが。 >>422
通勤ですから毎日…
雨の日も風の日もつつがなく 似たような排気量のスクーター2台はマヌケだろー
一台残すとしたらそこは普通にMT-09じゃねーのかと 新型のキャリア付けるところのカバーの外し方がわからん。
引っ張ってみたけど結構固かったので無理して壊す前にやめといた。 >>432
>>434
MT-09を残したいのはやまやまなんだけど、任意保険料がねぇ…。
最終的にはアドレス110も売って、PCX150HVの1台になるのかな…。
にしても、PCX150HVはいつ日本国内販売されるのかな？ >>442
初代HVに過度の期待は禁物。
俺ならMT-09乗りながら2代目以後のHVを待つ。
個人的には正直HVよりEVに興味あるけど。 >>439
まさか新型は穴開けしないと付けられない仕様になったとか… フルモデルチェンジでドラム？
あと５年は無理みたいだな >>443
俺もそう思う
様子見してデキが良さそうなら発売後半年で注文するくらいがベターなんじゃないかな
でもアーリーアダプターに頑張ってもらわないと改良が進まないから
金があるヤツはどんどん新製品をかうべき >>439
タンデムカバーを外すと裏にネジがある
https://www.youtube.com/watch?v=owC9C3GH_do
※動画では裏のネジを取ってるシーンがカットされてるので注意 あたりまえだけど。
カスタムしようとするとき、旧型は山ほど情報あるけど
新型は情報がない PCX150 (ホンダ/2018) バイク1週間インプレ・レビュー Vol.1 HONDA PCX 150 (2018) 1WEEK REVIEW
https://www.youtube.com/watch?v=7i1aynptTD4 >>445
>>449
ありがとー
やっぱ裏にビスがあったのね
壊さないで良かった
ちなみにいままでのPCXのキャリアと互換性あるのかな >>442
大型と100cc原二を150に統合した俺から敢えての意見だが
カバーやチェーンしてなかった100の直ぐに乗り出せる手軽さも手放した感はある
扉付きガレージ保管の人なら関係ない話 >>433
それあるなぁｗ
80～90km/h位が、PCX150にとっちゃ一番良い感じの速度だしな。
昔はバイクの高速制限は80km/hだったが、今は100km/hだし。
何やら120km/hｴﾘｱも出始めて、150ｃｃ環境にとっちゃきつくなる一方。
ｺﾝﾊﾟｸﾄな250ｃｃｽｸ（400ｃｃでも良いけれど）そんなｽｸｰﾀｰ待ってるが、
ﾏｽﾞ出無いな。ｺﾝﾋﾞﾆからﾊｲｳｪｲまで気軽に乗れる、
250～400ｃｃくらいのｽｸｰﾀｰ出無いかなと。 >>454
現行フォルツァ125に250ccのeSPエンジンが載ってもうホンダさん完璧やんて思ってたら、なんかXMAXの攻勢をとりあえずしのぐのが目的みたいなフォルツァが来てガッカリ。 >>452
キャリア取付穴は旧型と同じみたいだべ～ ロンスクって多数派？少数派？
あとヒートグリップとハンドルカバー、どっちがオススメ？ >>454
一応バーグマンがそれに該当するかと
ただダサいんだよなあれ >>461
毎日通勤で高速乗るようなら俺もバーグマンの乗り換えようかと思おうけど
高速乗るのなんて月2.3回ぐらいだからなぁ。
だったらまた次のPCXの乗り換えるか、、、ってなった。 国内メーカーが250ccエンジンを積もうと思ったら、
現状では新型フォルツァやXMAXのサイズがどうしても必要なのだろう
今後その方向性が大きく変わるとも思えないし まあでも、高速で100km/ｈでの振動を見るに今のサイズに250cc載せても
それはそれで不満が出てくるような気がする。
150ccだｋらPCXらしさが出るんじゃないｋと思うようになってきた。 >>462
バーグマンはポジションが変だし糞重いのでどーせなら250がいいよ乗り換えたらPCXが羽のように軽く感じる
でも遅いね いや高速は大型でも100キロは振動もあるし空気抵抗も凄いよ
車でも結構集中しないと運転出来ない そもそも大型はエンジンの振動は止まってる時でも激しいし
路面の振動はサスによるけど高速になればあるよ
CBR1000RRの時はむしろ道路の接続部で跳ねた 単気筒で排気量でかくするとどうしても振動増えるからな
かと言ってマルチにすると重量が増える
造る側としては難しいところ >>468
おまえはAT免許しかないから大型バイクを乗ったこともないだろ
単気筒とは違う、振動なんかない
200kmで居眠りするくらい快適だ >>468
うん？フォアのエンジンって回してもマイルドじゃん
全く単気筒とは性質が違うじゃないの 大型は純粋に重いから安定してるというのもあるだろうからな。
いくらサイズが同じでも180kgになったPCXなんて乗りたくねぇ。 >>468
大嘘つきだな、おまえ。
絶対にCBR1000になんて乗ったことないだろ
どうして4気筒エンジン積んだCRRにそんな振動があるんだ
何でもかんでも「大型」でくくるとかバカ丸出しだろ >>468
1000CC四気筒より250CC単気筒の方が停止状態での振動は大きい 468ボコボコわろす
CBR1000RRとPCX150じゃあ
高速道路に関しては乗り心地でも
CBR1000RRのほうが上なのに
乗ったことないの丸出しw >>468
二気筒の銀翼ですらそんな振動無かったけど… XMAXと迷ったけど、結局PCXにしたわ。純粋に旧型からの変化が楽しみなのと、高々30km程度の巡航速度とトルクアップでプラス25万は高い。XMAXにTMAXと同等の運動性能があればよかったのに。そして決め手は、今の取り回しの良さがなくなってしまうのが嫌だった。 >>480
俺はまだしばらく迷いを楽しむわw
愛車のKF18がまだまだ元気だからな。
フォルツァのスペックも気になるし。全てsiより改良されてるという話が本当なら悪くはないかも。
あと、400のラインナップがバーグマンだけってのも気になるし。何か出るかもと期待してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
