【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part65 BW'S AEROX【4VP】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1493092078/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 同じ金掛けるなら3WFのほうが速くなるよね。
加速も最高速も。
25ccの差か。
昔は2スト250ccと4スト400ccの混走レースあったな。
なので25ccくらいは何とかなりそうだけどね。 グランドアクシスをチャンバー、キャブ、ポアはもちろんクランクシャフト、インナーローターその他考え付く全ての改造をしたとしても180ccの過給器付アドレスV125には勝てないだろうか？？ >>649
3WFの強みは軽さであり4VPと比較してパワーの差が出るわけでは無い。
グランドアクシスの車体に3WFを載せる人は居ないのが答えだね。
昔の250と400の混走はやはり車両重量の差でパワーウェイトレシオが近似値だったから成立したのであって重いグランドアクシスと比較的軽いアドレスV125とでは元の排気量が小さい故に25％の差はとても大きく影響してくるかと。
で、649さんの言う通り3WF車両を弄るのがパワーも車重も合理的でアドレスV125を戦意喪失させる最良の手段。 >>650
180ccに過給機付きエンジンなんてもはや反則どころか過給圧によっては250ccエンジンにスワップしたのと変わらないことになるでしょう。
いくら2ストがいじれば速くなるとはいえ実質排気量差が2倍弱になると2スト500ccとモトGPマシンくらいの差だし。
空冷のまま過給機つければ4ストエンジンの寿命も下がりまくるけど、4VPも排気量を上げまくってパワーを出せば熱的にかなり苦しくなりエンジンそのものがハイグリップタイヤ並みに消耗品になるかと。 >>650
KNの最新グラアク並みに弄れば0〜40mは勝つんじゃ無いの？ なんか中学生みたいな奴が来てるな
負けたくないんやったら改造するしか無いやんけ >>652
つまり、冷却さえ出来ればそれなりに使えるって事デショウカ？
グランドアクシス、ターボチューン出来ればなぁ。 >>655
やる気と金があればできるっしょ
全水冷必須だけど みなさん教えてください。
今自分は体重87キロなのですが、減量して60キロになったらグランドアクシスもっと走り良くなりますか？
上のレスを見て思いついたんですがグランドアクシスがアクシス90並みの機動力になるかもと思ったものでw >>656
やる気は人一倍あります！
金は人一倍ありません！ 小さくて軽くて加速、最高速ともに速くて気楽に出掛けられてツーリングもいけるってのが理想なんだけどな。 >>643
2ストのチャンバーに匹敵する物だと吸排気とバルブ、カムあたりかと。
それでイコールじゃないかな？ >>647
出来れば純正流用、もしくは加工、向こうはインジェクションなのでキャブはOk かなと思ってます。 >>641
ドノーマルだと7秒後半くらいじゃね？0-60
80だと11秒くらいか？
今はいじってるからわかんね。
てかこのスレ見てる人でノーマルで乗ってるやつなんているの？ >>652
あの車体に200cc過給とかだとT-MAXより速いんでしょうね。
ターボはヤバすぎですよな。 アドレスV125なんて速いの初期型だけでしょ？
それ以降はグランドアクシスよりスペック低いよ確か。 ずっと放置してた２ストのグランドアクシス
乗れるようにしたら４マソもかかってしもた
まあいっか >>655
たとえターボチューンができても駆動系が持たないでしょう。
それにアドレスターボも圧縮比落としてなければ過給圧0.5〜0.8kg以下じゃないとブローするだろうから車の様な大幅なパワーアップは無理だと思う。 >>661
どんなレギュレーションなんだよ？
ノーマル同士ならアドレスには絶対に勝てないよと。
相手のアドレスはきっといいライバル視もしてないだろうけどね。 V125乗りの子が都合のいいレギュレーションを作って自分を慰めてるだけの様に見える・・・ >>668
アドレスに負けた俺が少し不利な条件で
挑もうとしてますw
2ストってだけで有利なのは確かなので。
相手がツインカムとかだったらリバイブでも入れて対抗しますが、相手ノーマルなんですよね。 V125が速かったのはK7まで
便宜上規制前の最終モデルがK7
最終型のL0はWRを軽くすればノーマルのK7より速くなるらしい
k7の次のモデルのK9以降は馬力が下がったが、発電が改良されているためHIDとかを入れるならK9以降が有利
…と理解している >>667
グランドアクシスだから勝てない。
アドレスV100や110とかリード100とかなら
ノーマル少し改くらいで勝てるんじゃないの？ マフラーの話で思い出したがノマフで頑張っている人はほとんど絶滅したんじゃないの？
2000年代はモトチャンプ（スクーターチャンプ）とかでもノマフにサブ排気を付けた改良とか紹介されていたけど
最近はそういう話をまったく見なくなったもん 知り合いがV125k9乗ってるから加速試してみてやるよ。
向こうどノーマル、オレグランドアクシス初期型、プーリー、クラッチ、ウエイトローラー、BWS100ヘッド、パワースパークエキサイターのみ改だ。 >>673
パワースパークエキサイターは反則www >>673
潔い弄り方ですなぁ〜！
アドレスはやっぱり手強いよ。
加速だけじゃなくハンドル幅が狭いからすり抜けもグランドアクシスよりはるかに得意でいつも置いていかれる。
アドレスV125 はとてもバランスの良いバイクだと思うがグランドアクシスもせめて速さだけは勝たないと存在意義が無くなりそう。 >>672
マジですかorz
ノマフってそんなに非力なんですか？
アクシス90やJOG ZRとかのマフラーはいいのでそのイメージから勝手に性能いいのだとばかり思ってました。 >>675
配達マシンなので耐久性重視なのよ。
一度乗らせてもらった事あるけど2ストとは全然違う乗り味なんだよな。
ぐっとくるって感じではなく発進からトルクを保ったまま気付けば速度出てる感じだわ。 アドレス110、V100は、スポーティに完成されたエンジンの全ポートタイミングをを下げ、
さらに圧縮比も落としてパワーダウンさせてるので、ちょっといじるだけでそこそこ早くなる。
グランドアクシスはまるでビジネスバイクのようにバランスよく作ってあるから
ちょっといじったくらいでは思ったような成果が出にくい。
その代わり社外パーツが圧倒的に豊富で、とことんやるには良いベースエンジンだと思う。 >>679
ウェーブ？
C100EXでもキャブとハイカム入れたら勝てそうだな。
YouTubeで加速動画出てるけどK5ノーマルでボアアップとスポマフ改した3WFと似た感じだな。
0-70まで一気でそこからはあまり伸びないな。
最高速100ちょっとくらいか。 >>680
それだ！
そうなんだよ！
グランドアクシスってもろビジバイなんだよな。
金かけるのが嫌なら買うべきじゃないバイクなんだな。 2スト100ccだから速いと思って買った阿呆は現実を見るべきといえるね （注）
グランドアクシスはビジバイです。
テンプレに追加したいな。 まあ
アホほどいじりまくったら速くなるのはたしかだが、相応のお金を費やす必要がある つまりグランドアクシスは2ストメイトと同じって事だね？ 結局グランドアクシスはいくら掛けたら速くなるの？
250スクはザコなので勝てるとして、軽くいじったアドレスk7程度よりは速くしたいですね。 市販パーツ組み合わせた程度じゃ3WFにすら勝てんわな チャンバーとボアとプーリーをきっちりやれば4ストアドレスなんて相手にならないだろ！
勝てないとか言ってるやつらは釣りなのか？w >>692
マジかw
グランドアクシスでチャンバー、スポマフ禁止されたらめちゃくちゃ厳しいよな。
規制前のノマフでもかなり遅いのにな。
一番のデチューンはノマフじゃないのかい？
チャンバー、スポマフ禁止ならKNの補修用ノーマル風マフラーとかどうだろ？
あれ使った事ある人いる？
なんか厳しいレギレーションだけど挑戦してみようかな。 >>694
つまりノーマル以下って事かorz
ノマフでやるしかないのか。
どうすっかな。
KN9ポートにクランク（125cc以内）、PWKにプーリー、セカンダリでなんとかなるかな？ 56ボア3ポートを掘って1ポートにしたけど、57ボア9ポートセンターリブに変えたらどちらが回るかな？
詳しい人いますか？ >>697
圧縮、ポートタイミングしだい。
ピストンの重量やバランスとかも関係あるかな。
どちみちポン付けじゃどちらもダメだけどね。 >>698
まだ部品出るの？
中古？なら程度いいの探すの大変だね。
規制後のノーマルなら持ってるけど。
誰も要らんな。捨てるか。 >>699
2年眠ってたから、そろそろ起こします。
当然バッテリーは死亡していました。
9ポート付けてみたいですが考えてみます。 >>696
125cc以下に拘るのなら分かるけど、
キャブはいいけどマフラーはダメって意味不明だよねw >>700
ヤフオク見てる感じでは玉数減ったけど値段もそんなに上がらなくなった感じがする
スワップで5FAエンジン使う層は大抵台湾スポマフ行くし、
限りなくノマフの次ぐらいに静かにしたG03Xの存在も少なからず影響してるのかノマフ縛りで5FA触る人ほとんど居ないんだろう
>>702
音量に1番影響するから純正マフラー縛りは結構多いよ
と言っても前半で書いたように消えつつあるカテゴリだけど・・・ そういうことよ
チャンバーがうるさいし見た目もアレなんならスポマフでええやん ボアとスポマフ装着したらグランドアクシス圧勝になっちゃうじゃん！
勝てるかどうかのバトルじゃないと面白くないじゃん？
まあ、確かにアクシスV125の初期のほうは車重90切ってるから100近いグランドアクシスは不利か。
でもデブ相手だとイコールだよぬ？ >>704
静かなスポマフなんてあんの？
どれもやかましいイメージなんだが。
MR マジック(ﾜﾗ)とか？w スポマフタイプともろチャンバータイプって性能差けっこうあるの？WJとか。 >>701
9ポートやるならポートタイミングきちんと見てね >>709
クランクはノーマルですが、ポートタイミング合わせにくいですか？
久しぶりに眠ってたグランドアクシスを起こします。 個体差あるからとりあえず組んでみて下死点でのピストントップの位置を見てみよう。
ポートをふさいでいないか行き過ぎていないかちょうどいい位置にあるかどうか。
ポート下端より行き過ぎてるならシリンダーの下面切削加工が必要。
ところで今の改造具合はどんな感じ？ >>701
なぜに2年も？
ガソリン腐ってそう。
タイヤもひび割れてないかい？ こいつあれか
50スレで適当なことダラダラ言ってた奴か 50スレは知らんけど、未熟な中学生レベルなのは間違いないでしょう >>712
カーポート下にシートをかけてたので取り合えずタイヤは大丈夫そう。
ガソリンは混合でしたがキャブは掃除します。 >>711
９ポートは基本設計がノーマルクランク用に出来ているようだし
やってもベースガスケットの微調整でいけると思うよ。 >>718
9ポートもその内試してみたいです。
それと外装のカラーコードの事ですがシート下辺りに表示していますか？
シルバーのカラーコードを知っていますか？ >>718
ノーマルクランクに無理矢理合わせた中途半端な設計てのが正解。
本来はロンクラと合わせる物だよ。
パワーの出方が全然違うから。 >>719
グランドアクシス
カラーコード 001V
フェアリーシルバー グランドアクシスってウイリーしにくいよな。
ホイールベース長いおかげか？ >>721
ありがとうございます。自動車整備工場で色を調合してもらいます。
2年近く乗らなかったエンジンに火が入りました。
3ポート→1ポート
PWK28改
デイトナ赤箱
プーリーはスタイル
フェイス シグナス用改
セカンダリ アウターNCY
ベルトKNロング
センスプノーマル
クラスプKN紫
リバイブスポマフ 1
その他
定番仕様ですが2ストの焼けたニホイ久しぶりでした。 >>724
うちのはボアとセカンダリとクラッチ、ベルト以外は仕様一緒だ！
それに52ロンクラとポート9の仕様にしてる。 クランク組む予定ですが熱意は有りますが熱が心配です。
熱は己の熱意で乗り切る？
オイルは混合にしてますが… 只でさえ古いのに2年乗らなかったしだけど、スクーターミーティングとかに行かないと改造スクーターに出くわさない。 >>727
ニカジルアルミシリンダーなら大丈夫かなと。
熱意−熱＝意
どうにかしてやろうと言う強い意志で頑張ろうって事ですかね。
最悪ヘッドだけでも水冷かな。 >>728
数減ってるからね。
うちの田舎だとバイク屋でも南海部品行っても改造した2ストスクーターにすら会わない。
部品は売ってないし店員に聞いても
｢(*´･д･)？2ストですか？マニアックですねー！｣とか言われるしw 置いてる店もあるけど全部揃ってるわけではないから
うちは通販頼りになってるな
関西圏で横綱プーリーを売ってる店は見たことがない
高槻と住之江の二輪館には無いのを確認済み >>724いい感じですね。ウチのもスタイル製。けどもう手に入らないんだよね。 >>732
ガレージミサイルのにするといい感じだよ。 2年ぶりにグランドアクシスおはようした者です。
当時の改造費は全てパチンコで勝ったお金。
ちゃんと定職には就いていますよ。
で、先週と今日で23万プラスになったので自賠責と改造費が調達出来ました。
勿論嫁には内緒ですが。
もう少し勝てればNSR250に乗りたいですが、嫁にもう反対されてまして。
でもスクーターの改造はマニュアルミッションのように誤魔化せない深見があって楽しいですよね。
キャブなのか？駆動なのか？
全てデータは書き留めてます。 NSR250Rはやめとけ！
めちゃくちゃ金掛かるぞ！
中古の程度いいのは皆無だし。
どれも程度の差こそあれほぼクランクセンターシール抜けてる。
あれがダメになればクランクシャフト全交換だが部品はもう出ない。
ちなみに抜けると燃調狂って焼き付く。
あとはRCバルブってのがたいていカーボンで固着しててそれで無理やり乗っててサーボいかれてたり、CDIやレギュレータパンクしてて片肺になったりするのが多いが部品はもう無い。
タンクもだいたい錆びてるのがほとんど。
キャブに詰まってオーバーフローしてて前日にガソリン満タンにしたのに次の日いきなりガス欠になったり。
なので錆び落としてタンク内部コーティングは必須。
10年以上前に乗ってたけど維持出来なくてバラバラにして売ったよ。
確かにおもしろいバイクではあるが。
程度のいいのは少ないだろうがまだ単気筒のCRM250とかのほうがマシかも。
センターシール無いので。 >>736
ですよね。NSRの維持も大変ですよね〜
部品の供給もそうですが、また乗りたいですね。懐かしいドックファイトのチャンバー入れて >>738
定番ですねドッグファイト。
私はJhaでしたがw
ハルクプロもいいな。
ツノ付きヘル倉庫から出そうかなw
さて、グランドアクシスに話を戻してw
735さんはどんな改造してるんですか？グランドアクシス。 あ〜よく分からん。暫く走るとデトネが出る。圧縮下げようが排気量変えようが出る。燃調も変えた。別の車体のエンジンを載せようが出る。ハーネスと思うけど、そんな事有る？HID用にハーネスを弄ってるからハーネス変えたくないんだよね。 イグニッションコイル烈火してない？
しばらく走ると熱を持ってコイルが熱膨張して断線もしくはかろうじてつながってる状態でミスファイアが出ると言う事もある。
もしくはCDIの不良とか。
レギュレーター壊れて連鎖的に転送系が壊れていく事もある。 点火コイルとCDIはまだチェックしてないっぽいから
その辺の確認をしないとね。他の車体から移してみたら？ >>736
マニアックですな。
自分もいいおっさんで、出来ればガンマとかRZとかあの頃の2ストに乗りたいけど、味わいだけBW's100に求めています。 >>740だよ。コイルとCDIは変えてないわ。貿易屋行くか。レギュは中華のモンキー用だけど予備の３つも同じ症状だから関係ないかな。CDIとCDIは純正だけど怪しいな。ありがとう。変えたら報告するよ。 透明燃料ホース使った時は折れ曲がって流量不足になったことはあるな〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
