【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part65+BW'S+AEROX【4VP】 [無断転載禁止]©2ch.net
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part64+BW'S+AEROX【4VP】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1465139336/l50
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
次スレを立てるときは本文の1行目にワッチョイのコマンド
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）
・ﾌﾟｰﾘｰ ﾏﾛｯｼ（中速～高速）・ｷﾀｺ（低速～中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3833円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
泥よりﾍﾞｽﾗｰお勧めという意見あり、安いから騙されたと思って一度付けてみるよろし。
・ﾘﾔｻｽ ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。
ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！ 1乙
テンプレ貼っといた
まだまだ現役！
4stにゃ負けないぜ！！ >>2、3 Thx
何かテンプレ薄いなと思ってました(^_^;) >>3
シグナスやPCXに余裕でちぎられますが
何か 毎日乗るたびにあーしたいこーしたいって試したくなる
だいぶ理想には近づいたけどね >>10
FCR28のダウンドラフト入れたいって妄想してる PWK MJN仕様も試してみたいっすね！
昔のKOSOメーターにしてから燃費がずっと
14km/L以下 スピードはGPSと大差ないけど
今日は、43km走って4.82L給油で8.92km/l…
エアクリ、G03でMJ125番でこんな食わないですよね
どっからかだだ漏れしてるのか、オーバーフローか？？ おー、そういやMJNって以外と2stと相性が良いってきいたことあるな >>13
リードバルブ欠けて無理やりスローであわせてた時めっちゃ燃費悪くなったな・・・ >>14
4ストより吸入経路長いから
出来るだけ気化した方が良さそうですもんね
>>15
それありえるかも、最近まともにチェックして
無かったす！ ついでにカーボンリードに変えようかな(^^) 早速点検してみたら
あっちゃ～こっちゃ～問題ありました(汗)
リードバルブはピンピンでしたが
エレメントのカス吸い込んでるは
フロートピンの受けが摩耗してガバガバ
油面が28㎜(正規は18㎜)前にオーバーフロー対策!？
出だしでガコガコするんで、エンジンハンガー見たら
スプリングが有るんだか無いんだか状態…
フロートピン
http://fast-uploader.com/file/7049023834516/
http://fast-uploader.com/file/7049024658394/
エンジンハンガー
http://fast-uploader.com/file/7049024684244/
今日の日記でした(^_^;) みんなオイル何入れてる？
最近elf moto 2 tech入れだしたけどすこぶる調子良くなったわ >19
高っいオイルですやん、混合仕様？
最近は赤缶、安い100合成に
慣れちゃってるから
久々にTTS の新しいのでも入れてみようかな >>19
おれも赤缶からだけどこっちのほうがいい
抱きつき軽減 赤缶より見た目粘度が緩くて分離には良いような気がする
冬場のセルの回りが違う 弄ってる人で実測(GPS)100㎞/hオーバーする人って
4VPベースの駆動系ですか？
0-85㎞/hまでの加速はボチボチで、
0-300m12秒位なんですが、95㎞/h(9200rpm)以上は
頭打ちの感じで伸びないんですよね
アク9弄っていた時もGアクセンスプだと同じ感じだったんで
その辺もスポイルしてるんかなっと？
PWK エアクリ単室、55尻(弦長拡大 上から26㎜)
G03、キタコGアクプリ(36.5ｇ 8500rpm変速)、
カメトルクカム(立ってる溝) カメセンスプスライダー
KN純生長ベルト KX60リード
前にちょびっとステルス入れた時は、チョイチョイ大台
出てたんでG03の可能性もあるかも（+_+) こんちは(^^)
>>26
ドリブン側フルオーバーホールしてみましたが
溝は無難な真ん中でしたw 溝も12年1万キロ以上
使ってるのに殆ど摩耗なしでビックリ、ベルト幅17mm弱
落とし込みは0.5シムでドリブン出過ぎくらいなんで
シム抜くか、細短ベルトでドリブン側の落とし込み
稼ぐ感じですかね、あとは溝延長(汗)
とりま まんま組み直して試走したら
レスポンス ヌルヌル気持ちよくって
4周逝っちゃいました(笑)
>>27
賛否ありますよね、ノーマルスプリングで
最圧時でも縮み切ってないんでリミッターには
なってないと思うんですが、外して試してみます
>>28
書き忘れました、すでにオートボーイの
17/45入れとります、ノマルと最高速変わらず
回転数は500rpmくらい抑えてる感じですね
体感12PSな感じですがパワー不足!？
落とし込み
http://fast-uploader.com/file/7049510484489/
ドリブン ベルト
http://fast-uploader.com/file/7049510638275
http://fast-uploader.com/file/7049510762519/ http://imgur.com/6t9iahm.jpg
作業中だがちょっと貼ってみる
エンジンより車体に重点置いてる 何が言いたいのかよく分からん
マフラーの耐熱塗装はしっかり錆を落としてからしてやれよぐらいか そういやハイギアのデータ(歯数とか)載ってるサイトとかない？
純正4VP、5FA1、5FA2以降、社外品みたいな 昨日は空いてたんで国道で
軽くトライしてみたら、95km/h 8800rpmでした
駆動の抵抗が減ったせいか最高回転数も600rpmほど
落ちたんでセットを煮詰めれば良い感じになりそうです
エキパイへこんだスポマフを買ってみたけど
こんな状態でも上記と同じくらい出たんで
エキパイ直せば更にワクテカw
近所でお安く治して貰える所があれば…
http://fast-uploader.com/file/7049601730003/
>>30
CY90？にしてはブレーキとホイールが謎(^_^;) >>32
ギアを入れ替えるのにプレスは必要
どこぞの店は万力でやったみたいだけど(汗)
圧入Lvで緩まないのが疑問、スプラインとか
要らないんですかね？ 連投スマソ 改行多すぎじゃ～って怒られたった
>>33
手書きでオイラも解読するのに難儀だけどwww 参考までに
グランドアクシス初期
ギアファーストホイール(ホイールシャフトギア 43T ) 4VP－E7211-00 \6426 4VP刻印
メインアクスルCOMP(中間ギア 47/13T) 4VP-E7410-00 \7139 4VP刻印
ギアプライマリドライブ (15T) 4VP-16111-00 \4504
5FA2 2003～2004年 マーボー＆楢ちゃんも
ギアファーストホイール(ホイールシャフトギア 43T) 5FA-E7211-10 \6674 刻印5FA
メインアクスルCOMP(中間ギア 47/12T) 5FA-E7410-10 \7355 刻印5FA
ギアプライマリドライブ (15T) 5FA-E6111-10 \4871
2005年～5FA4
メインアクスルCOMP(中間ギア ?/?T) 5FA-E7410-11 \7355
ギアプライマリドライブ (?T) 5FA-E6111-11 \4871
ギアファーストホイール(ホイールシャフトギア ?T) 5FA-E7211-11 \6674
BW's 13/ () 4VP-E7410-00？
初期 13/47 (3.6153)
後期 15/47 (3.1333)
麻呂ハイギア 15/42 2.800 ：
ＫＮハイギア 17/47 2.765
ポリーニ 2.73
オートボーイ 17/45 2.647 カメ 17/45 2.647 キタコ 17/45 2.647
（ＬＯＷ） ２型→１型→マロ→KN→オートボーイ、キタコ、カメファク （ＨＩ）
ノーマル 93km 9300rpm オートB 93km 8800rpm >>35
まじかーw近所にそんな店ねぇーよ！w
ギアはあるのにw 油圧プレスだったら便利な卓上タイプのが1万円程でありますよー。
あと、自動車整備工場や鉄工所、機械組み立て工場に行くとたいていあります。
バイクのギアはシメしろどのくらいかわかりませんが、ヤキバメとかだとオス側を材料外径×0.01大きくして入れればまず大丈夫です。
スプライン不要です。 どなたかKNのグランドアクシス用補修用リペアマフラーいらっしゃいませんか？
ポート弄ったら横綱もPGも爆音になってしまって困っています。
ノマフは中古で程度良いのは無いし高いし絶望的です。 >>40
それキャブが五月蝿くなってね？ポートでマフラー音そんな変わるか？？ >>37,38
がんば！
>>39
圧入ってそんなに嵌合力? あるんですね
捻れる所に圧入とか有りなん?って思ってました。
>>40
昔、Vガンマのポート真似て(排気バルブ無視w)
上22mm 一直線で仕上げたら、9000以下スカ
500kmでリングカジッた尻出来たけど
そこまで爆音ではなかったかな
どんなふうに削ったんでしょ？
排気漏れとか下品気味?の排気音が
排気口以外から聞こえません？
アイドル中に排気口塞いでチェック！ すんません。べリアルのプーリーセットはどうなんでしょうか？他のプーリーに比べて値段も高いのですが、どなたか付けられた方おられますか？ 39 40です。
タイミング変更無しで弦長拡大(山型)です。
キャブは、一応PWK28入ってますがエアクリ付きです。
キャブノーマルかデロなんかにすれば静かになるものでしょうか？
アイドリング中にマフラー塞いだら静かになります。
エンジンふかしてはないですが。
圧入、あまり極端に負荷を与えないかぎり意外とイケるもんです。
直径Φ500ミリ長さ2000ミリの巻き取り機の駆動ローラーを2000rpmとかで回しても大丈夫だったりします。
溶接も不要です。 >>45
間からの排気漏れも無さそうです。
二次圧縮は上がっているので排気の際の音量が上がっているのが原因でしょうかね。 >>44
まだ中華パーツ出回ってない時代なら
有り難く上納してたけど、今の時代なら
キタコ、泥でAssy揃えた方が幸せになれると思ふ
オクのアクセル氏加工品なら全体的に良さそうだけど
KOSOベースかな？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t504120940
ちな20年前のベリアルカタログ、綴じはガムテだし
画像は切り貼りw ある意味カタログも職人気質
http://fast-uploader.com/file/7049725695706/
http://fast-uploader.com/file/7049725726681/ >>40 、46
タイミング上げず、幅もスタッド内側なら
ブローダウンも控えめだから、爆音の理由が
見つからない、圧縮も下がる事はあっても
物理的には上がらないから除外
PG、横綱マフでポート弄ったからと
爆音になるほど抜けも良くないと思われ
ヘッド側の排気漏れ以外思いつかないですな（+_+)
音は1，バリバリ系、2.パンパン系3.クォンクォン どれでしょう？
注：マジです(^_^;)
あと尻は純製？ otonariってPG管持ち込みなら製作してくれるのかね？
オクのは塗装落としてクラック補修、追加補強、再塗装してたら結局新品買えそう >>49
チャーモ尻にチャーモヘッドのヘッド面研、ポート横幅スタッドレス内側まで加工です。
PG管黄色ラベル、横綱、G03Xと形似た安いやつ、どれもうるさいですorz
音はグォングォンと少しバリバリが混ざったような感じです。 今はどうか不明だけど、H4C持ち込みで
やって貰えるみたい
https://www.facebook.com/atelierdbtoppage/posts/1739134809648715
神奈川のショップの人、台湾とパイプ太そうだから
ルート作れないんですかね？ でも終息間近の
4VPじゃ需要も厳しいかな… 見てる人いるかも(＾-＾)
>>55
ちゃっ！? チャ～モ？
ひょっとして3ポートを1ポート化？
あんま詳しくないけど、スタッド貫通してる予感
PG黄色でそんな音出なそうですけどね??
エンストするまで排気口塞いで、しなければ
スタッドが補助排気wしとると思われ
吹かせばもっと分かり易いと思う。
あと面研も同時で手削りなら
そこからも怪しい～ 44です。返答ありがとうございます。如何せん素人なもので、くだらない書き込みにありがとうございました。 ショック後ろに伸ばしてローダウンするクランク側に付く部品の名前教えて下さい。ググっても解りませんw 溶接留めしてるショックにあれ使うと折れるから気をつけろよ～ >>60
なるほど、knの180ミリいれてます。
アドバイスありがとうございます >>56
チャーモだったような気がしますが記憶が曖昧なんです。
一応1ポートのものです。
もしかしたら原因はキャブなのかも知れません。
エアクリ付きとはいえPWKですから。
面研は旋盤でしましたので多分大丈夫かと思います。
とりあえずエンジン吹かした状態で排気塞いだりして様子見てみます。 ヤマハのAEROX155欲しいと思ってるんですけど、情報集めはここのスレで良いですか？ >>66
そんなの出てるんやね
名前だけはAEROXだけど
2ストでも原付2種でもないからお好みでW
シグ系のスレのが情報は多いと思われ
つうか200ccでも疑問なのに
155ccとは税金保険の無駄使いにしか思えん(^_^;) >>66
エンジンは何かの流用？
流用ならその車種のところのが情報はあるかな >>68
NMAX155がベースみたい。
水冷のエンジン。
インドネシア生産で、若干タイカブの香りが。
14インチだからなあ。 タイとか東南アジア向けみたい@AeroX155
NSR150とかタイ好きやね
日本じゃ法規にそぐわないから
4VPみたいに入ってこなそう
エンジンはN MAXと共通みたいだからこの辺がいいんかな
ってか BLUE CORE エンジンってベンツだかで使ってた
名称じゃなかったっけ？
【125】行こう！N MAX【155】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492691392/l50
【YAMAHA】NMAX Part13【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492707107/ AEROX155の見た目が好みだから欲しくなってるですよね。
国内販売されないかなー？ 不動BW'S100修理継続中
何か良いリアサスないですかね？
アドレスとかリードとかのが流用できればもうちょい幅が広がりそうなんだが 予算と許容できる長さと求める性能をどうぞ
ノーマルを街中で走らせるならYSSで充分 >>74
最近のシグ用社外サスはゴツさも出てカッコええで >>75
長さは255～280いっても300mmまでかな
ぶっちゃけ予算はあんま気にしてないけど見た目を気にしてるかな
>>76
シグ用も流用できるん？
だったらスプリング変えて使えそう AEROX155の赤で、スマートキー付きの奴を作って欲しい。 otonari管もheyhey管も相場ぱねえなｗｗｗｗｗ >>81
中華、OEMが出回る前は4万位は当たり前だったからね
ブラスト、リバイブが新品で手に入るのにPG改が
高値ってのはやっぱり性能がダンチなんですかね？
有志10人位がここでオーダーすれば
3万位で作れそうだな～と妄想(^^)
http://www.precious-factory.com/preciousfactory2010/ >>83
6マソ逝きそ～(汗) heyさんにオーダーするとか？
クロスオーバーの人でしたっけ？
んで
たまにはマフガスケットでも変えようと
見てたら、G03の内径より4mm近く小さいガスケットを
使っていたこと発覚orz
これじゃいくら排気P削ってもスポイルされるはずでした(^_^;)
写メのデカイのは神田管で使ってた
外径39mm 内径29.5mm GSX-R250用
http://fast-uploader.com/file/7050295611270/
どなたかG03に合う、外径34mm 内径29mm(幅が2.5mmしかないけど)の
ガスケット知りませんか？
これだと最近流行ってる板ガスのが良いんだろうけど
G03はガスケット用に窪みあるんですよね… >>82
各エンジンのノウハウが無いショップで作っても意味無くないか？ 確かにノウハウ代が大きいですけどね
WJのスポルトなんかは究極に見えて
評価悪い感じだからなんとも(汗)
とりま石綿削って拡大しようとリューター
当てたら板材が、らっきょうの如く剥けて
簡単に拡大出来ました
スポット留めしてないから更にほぐれないか
チト心配ですが…
http://fast-uploader.com/file/7050298255056/ 前にポート削ったらうるさくなった人は
その後どうですかね？
試しに出口を親指で塞いだら3秒で窒息、
昔、直結バイク止めるのに
靴底で結構時間掛かった記憶だけど
意外とアッサリ止まるのね。 >>89
ポートの者です。
やってみたのですが静かになるようでやはりマフラーのようです。
ハズレ引いたのかも。
近所の夜中の騒音が酷く眠れないため引っ越す事になってしまいました。
バイクは3台。
Gアクシスかジョグ90かカブ90、1台しか持っていけない。
一体どれを選んだら良いのだろうか？ >>90
ジョグ90って全波化話してた方ですかね？
騒音で引っ越しとは、酷いですねゴラァ〜
する相手がいない案件でしょうか？
私が鈍感なのかポートでそこまで
大きくなっちゃうんですね、
私ならGアク選択かな、
自賠責3台に掛けてるんですか？ >>91
3台とも今年に自賠責切れます。
相手は話がわかる人ではないので何度言っても通報しても市に相談してもすぐ元通りです。
コンプレッサやサンドブラストキャビネット、エア工具、自作ホイスト、その他諸々全て処分です。
泣きたいです。
グランドアクシスですかねー便利ですからね。
貴重な2ストだし。 >>92
カブ90、二次クラッチ化114cc改なので捨てるのももったいないです。
かなり悩んでて苦しいです。 >>94
いくらなんでも捨てんなよ……もったいない… >>95
改造車ですが売れますかね？
高い送料掛けてまで買ってくれる人がいればですが。
>>96
カブは多分捨てないと思います。
一応じいさんの形見みたいなもんなんで。 とりあえず置いとける場所がある知り合いにとりあえず売る
そして自分ちに置ける時期が来たら買い戻しゃいい 頑張って引越先にバイク部屋作れ
都合もわからん事もないが勿体無いなぁ
使い慣れたツール、乗り慣れたバイクと別れるのは辛いやん >>97
最近は以外と配送料も安いし普及してきてるよ
自分もオクでBW'S100買ったことあるし
送料は忘れたけど思ったより安かったよ みんなバイクの話にいっちゃうのねん(汗)
安眠妨害された上、結果として
趣味、人生までそいつに変えられて
しまうなんて我慢出来んですわ
オイラだったらテンション次第では
刺し違えても報復しないと気が済まんです
まる暴、池沼？ 理不尽過ぎる。。。 90です。
みなさんのアドバイス感謝します。
バイクは自分の生きがいですので手放すのは本当に辛いです。
ガレージもきれいにしてやっと快適になった矢先の出来事でしたので。
相手はカラオケスナックで朝までやってるんです。
客層はいわゆるDQNがほとんどで家の前で立ちションするわ酔っ払って寝たりしてますがそこの従業員は見ても全然気にしてない感じです。
報復ですか。
みんな飲酒運転してるようなので通報するくらいでしょうかね。 家賃がクソ高くなっていいから広いところへ引っ越したらいいのに
そしたら色々処分する必要ないでしょう
家賃が5-10万円増えてしまって生活が苦しくなっても愛するバイクを処分せずに済むならその方が遥かに良いからだ
さあ借金してでも広い家に引っ越そう！ >>103
家庭持ちですからあまりムチャは出来ません。
広い場所でガレージ作ったりある程度好き勝手やっていい所ってなかなか見つからないんですよね。
好き勝手やっていいガレージだけでも借りる事が出来れば電気ひくか無理ならソーラーパネルかな。 BW'S100の前期後期の違いって大まかに何が変わってます？
リーンバーン付いたの以外で
CDIとかは前期の使えますかね？ AEROX155って燃料タンクの容量4.6Lって少なくない？
燃費がどれくらいなのかわからないけど、どれくらいの航続距離になるんだろう？ えっと・・・
ここのスレタイにあるAEROXはグランドアクシスやBW'S100と同じエンジンを積んでいた頃のAEROXを指してるので
ヨソでやってください 155はもうそろそろ別スレ立ててもいいのかもね
原二でもないし 113に合わせて作ってもらったんじゃないの？
ビッグボア用だったりAK管だったら欲しかった PWK28に変更しようとしてるんだけど
ビッグリードバルブとインマニってどこのが評判良い？ >>116
ありがとうございます
KOSOマニとビッグリードバルブのセットのリードは微妙っぽいです？ >>117
んなこたーない。
8枚リード良かったけどなぁ
モトタシナリのリードに替えたりして >>115
今はどうか分からんけど昔の
KOSO Titanium？wマニの一枚リードは
絶不調で使い物にならんかった
マニの方はキタコレプなのかボチボチ
>>118
オクで1.3万で出てるね、ebayより安くて
ちと欲しぃ～ KOSOマニにすっかなー
付属のリードバルブがTZM並にデカイんかな？
もうちょい金貯めてキタコマニとモトタシナリにするべきか 改造の進行具合がわからんからなぁ
初めて社外キャブ入れるって段階ならTZMはオーバー気味やな
KOSOマニにケース内パテ盛りでTZM社外リード使ってるけど良いで そもそもKOSOマニってまだ流通してるんかな？
ここだったらモドキマニとモトタシナリ一緒に売ってるね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v501357860
>>121
TZリードは加工して薄くしてます？
5㎜下駄かますとフレームと干渉して
ギロチン状態なんで、お預け中っすorz 穴が二つ空いてるタイプのナックルガード(グリップに連結するタイプ)について
ガードとブラケットの中間に咬ませるステー？みたいなのの部品番号分かる方がいたら教えていただけませんか？ ＮＣＹのトルクカムって溝削らなくてもオフセットワッシャだけでガッツリひらきますか？ gpsで120だよな？
標準ギア タイヤでどれくらいエンジン回せばいいんだ？ グランド系エンジンをスワップされてる方に質問
エアクリってノーマル使える？
勿論車体によっては使える/使えないあるだろうから車体が何かも教えて
エンジン入手したから次は車体を探してるんだけど何にしようか迷ってる
エンジンはポン酢け可能なのは知ってるけどエアクリは情報出てこない… 順序がイミフだけどスワップの定番ならリモジョグじゃないの
エアクリは単室加工してそのままかJOG系を流用する >>131
とある事情でフロントお釈迦エンジン実動の車体をてに入れましてｗ
12インチは体格的に苦手で10インチ車体に付けたいと…
以前はJOG50系に乗って体格名残があったので作ってみようかと
50cc車体には90エンジン乗せた事があるから要領は一緒かと見てます(勿論免許持ち)
自分的にはアプリオかデフォで2人乗り出来るアク9車体がいいかなと思うけど誰かスワップした人います？
今回はキャブ入れてKNエアクリを付けてみたいけど、入るか入らないかが解らないので… どなたか教えて欲しい
マルチバリエーター2000のスライドピースとウエイトローラーの11グラム、
この2点を買いたいんだけど、どこで買えますか？ >>136
>>137
ありがとうございます助かりました。 必要でもないのに無性に欲しくなり
5DAエンジン買ってしもうた(汗)
Gアク70でも作るかな(^_^;) ツッコミANGT(笑)
前から5DA、GPR50とかの2種、類似スペが
気になってて実物見てみたいと思ってたんで(^_^;)
50ベースならシリも選り取りみどりかと思ったら
センターリブ、アルミシリとか当時より激減してるのに
買った後に気が付きました(汗)
アク9に載せようかとも思ったけど、既に全水冷だし…
3VPかJOG-ZRの車体でも買おうかしら(何のためやねんw) リモジョグ@5DAノーマルの白ナンバーにでもしてにわか釣り仕様にでもすればok お前らタコメータつけてんの？なんか安くていいの無い？ タケガワのDNメーター
スポルトのセッティングが出ない…orz いいなぁ～5DAエンジン
ってかアク9に水冷ってラジエターはどこに付けてんのよ？
フロントタイヤ後ろにさりげなく？ ども～
何の捻りもなく前カゴの辺りw
http://fast-uploader.com/file/7052985737130/
Nチビラジエターだけど神田管1万rpmで巡航しても
焼き知らずでしたわ(^^)
>>146
または、カリッカリに弄って4VPと言い張って
売るとか(汗) エンジンナンバー無いと
パッと見分からんですねw >>151
水冷アク9欲しなって来たやんけ
こちとら水冷DOHCのビーナス組んでる途中やぞ
どないしてくれんねん ビーナス分からんからググったら
一発目に出てきた(笑)
http://happyhotel.jp/detail/detail_top.jsp?id=540026
アク9良いよ～
知り合いがGアクオイル切れで焼いたの
くれたから直してたらいつの間にか
Gアク乗りになっちゃったけど(^_^;)
軽いから乗ってて楽し弄って感動～(笑) ビーナスはbw's100にシグナスのエンジン載っけた奴な
早速オクでアク9を物色中
相場がかなり安そうやんけ助かるわ
事故車じゃなかったらゴミ寸前のでもええわ
解体屋徘徊するかオクで近所出品落としてトランポで拾いに行くわ 免許取ってバイク買う金もなかったしイヤイヤ親のグランドアクシス乗ってた
1年半くらい乗って他のバイクをやっと買ったけどすぐ売った
なんだかんだグランドアクシスは楽しかったなー ワィはフロントのポケット？小物入れるトコをくり抜いてラジエーターはめ込んでた 昔のVTかなんかのやつを
アクシス50で、エンジンはアプリリアのSR50水冷エンジン リアが13インチだからアンバランスだったけど遊びバイクだったから良しとした
ごめんなさい 50の事で、、、 >>157
その場所で水温どうなん？
余ってるラジエターがNSRminiしか無くて悩んでる
デカいから場所も困るしオーバークール気味になりそう
売ってショボラジエターでも買うかな >>154
3VP&3VRたま少ない上に、価格も強気やね
>>157
最初それ考えたけど、加工も大変だし
トランクも活用したかったからカゴポジにした(笑)
綺麗なケツ上がりでドラッグみたいでいいじゃん！
クイック過ぎて怖そうだけど(^_^;)
>>158
KXとかTZMラジエターも買ってはみたけど
デカイしオーバースペックだった、
結局、Nチビ用でも真夏で90度に落ち着いてた
しかもホース径(15or17㎜?)考えると変換アダプターも面倒だし
>>159
デイトナヘッド？
アク9 ベリアル水ヘッドだけの時は
神田管(11000rpm)で速攻焼いたけど、効果ある？
マフは特注管かな？ 地元のgsがセルフばっかなって携行缶に入れれないんだけどww 158さん
一応雨の日でも水が飛んでこない低度にフロントカバーに穴開けて、裏からメッシュでごまかしてました ラジエーターは書き込み間違えでTZR250のでした
冬場はガムテ等で半分近くふさいで、夏は取って 水温はちょっと低めの70前後で落ち着いてました どこ行っても目立ち過ぎて小っ恥ずかしかったですわ
都内から山中湖までほぼ全開で真夏にかっ飛んでもエンジン自体は全く無問題でした
駆動系はまぁ、上りがちょっとダルくなったなって位でした >>162
ありがとう
参考にさせて貰いますわ！
楽しみやなぁ >>164
あれを使い切れる尻も必要やね(汗)
ってか空冷じゃ直線1㎞持たなそう… 今さらPG管入れてみた
純正シリンダーにキタコプーリー10gx6だけど
ウエイトは変えるなら7.5gx6くらいかね
ちょいもっさりしてる ポート弄ってないならそれくらい
でも良いかも(7500rpm変速？)
何km/h位から元気出て来る感じじゃろ？ 純シリ＆PG管＆NCYプーリー(8.5g×6)
ノーマルメーターだからいくつ出てるかわからんけど結構キビキビ走るぞ >>166
WRで何とかしようとしないでポート掘れ。
ワクワクすっぞ！ >>168 同じ仕様でポート掘ってヘッドも加工してるけど純正メーター振り切るよ！ あ、ごめん
リモジョグだからメーター60までしか無いんだ
ローラーもっと軽くてもいいんかなー?? リモジョグ純正でも分解加工すりゃ1回転仕様にできるぞ
もちろん目盛りは無いけど >>172 ウチのは9gいれてるよ。
>>173 逆にそれにしたいわw >>173
え??マジで??やり方難しいんかな??
てかキタコのメーター高くて手出ないわ
>>174
やっぱりそのぐらいだよね
とりあえずうちのはプーリーとPG管以外フルノーマルだから4VPヘッドにしてみたい >>174 ウチのはヘッド加工はしてるけど多分4vpと変わらないよ。
フェイスもNCYの落とし込みフェイスがオススメ。純正ベルトで全部使いきれたよ。 ポート加工楽しそうですね、挑戦してみたい
リューターは安物だと後悔しますか？ プロクソンのスピコン付使ってるけど
シリ20個くらい削ってまだ現役
本体もだけど先端のつくし次第で
削れ方も雲泥 ハンズで3000円位の
買ったっけかな BWS100の純正メーターってかなりのハッピーメーターなの？
知り合いにどノーマルでメーター読み80km/h出るって言われ、キタコプーリー/強化クラッチ/デイトナマフラー
の入った状態で俺のACWELLメーターでは85km/hどまりなんだけど… KOSOのXR-SRで友達の4VPと並走したら
あっちが90㎞出た時にこっちが
70㎞チョイだったのには笑った
あれ以来ヨウツベ、カキコで100キロ出たとか
信用でけへんようになってしもうた(笑)
回転数と速度が全然一致してないし
ってかノーマルーメーターよりハッピーなACWELLって事!？
イマイチ状況が掴めない どノーマル+純正メーター vs キタコプーリー/強化クラッチ/デイトナマフラー+acewellメーターってことなんだ >>183
なんか色々とおかしな文章ですね
メーターとエンジンが並走してみたり
無段変速なのに回転数と速度が全然一致してないとか
>182の文章から「ノーマルーメーターよりハッピーなACWELLって事!？」とか・・・ >>184
すまん読解力がないから分からない…
ポート弄ってなくてセッティングもイマイチなら
85キロでもおかしくないかも
ワイのGアクも、ハイグレポート加工、PWK、キタコPD3、G03で
95キロ(9300rpm)で頭打ちだしorz
チャンバーに換装すると100以上出るんだけどもね
>>185
確かに変な所もあるかもしれんが
4VPはBW's100の型番！ Gアクは5FAな！
エンジンの話する時は+エンジンを付加するわ
>>143 みたいにな
9000rpmで100キロオーバーは変速比的に明らかにおかしいと思わんか？
揚げ足とってないで、>>182の言わんとする事講釈せい！(笑) >>186
ACEWELLメーターならタイヤ外形入力すだろうから純正よりも正確な筈だよね？
プーリーとマフラー替えてるのに5km/hしか変わらないのはおかしいから
それは純正がハッピーメーターってことになるな
俺のＧアクは1万rpm回さない仕様でACEWELLで118km/hまでは見てるから
変速比的にヨウツベなら有ってもおかしくないかな？
そんな仕様にするかは疑問だがｗ
5FA1買ったばかりの頃はマロプリ加工、マロシリ、ステルスで
キタコメーター&GPSで100出たけどギヤ比が違うからかね？ >>187
それ純正メーターでしょ？
純正はかなりのハッピーメーターってはなしをしてるところだし途中で針飛んでるし・・・
このスレで信用する人はいないでしょ >>188
>> 1万rpm回さない仕様でACEWELLで118km/h
裏山C～w ウチのG03だと超えられない壁みたいっす
詰まってるんかな(汗)
Gアクで、以前デイトナアナログメーターの時は
ボア、マロプリ程度で95以上余裕で指してたのに、
補正付きのマグネットメーターに変えたら85チョイが
やっとでしたわ(T_T)
メーターもそうですが純正ケーブルからのスピード測定は
誤差結構出ますね下手したら10％以上？ メーター交換したなって来たやんけ
なんかオススメない？ スマホのgpsアプリで速度測れば確実
最高速記録するからポケットに入れて後で確認する
もしくはガムテープで縛って固定 4VPのヤマハ純正メーターギアの話だけどメーターギアがハッピーメーターの原因
エースウェルのメーターでもメーターギアから速度とって推奨値0715ならかなり多目の数値になる
だから0685あたりに設定すればGPSとだいたい同じ数値になるよ >>193
せやで！
あれから無事に不動アク9GETしたんや
取り敢えずエンジン始動&キタコのレーシングスタンドステー付けてみたわ
ありがとうな >>196
おっとまさかの当たりでしたか(^_^;)
ノリもいいけど仕事も早いっすね
こっちは5DAEg 買って満足で玄関にまんま放置中～(汗)
雨も止んだんでチョロっつ買い物行ったら
馬鹿みたいに調子よくて94km/h 8700rpmでしたわ
まだ変速終わりきってない感じで湾岸線行けば
110km位出てそうでしたわ
真冬でもこんな調子良いこと無かったのに
高温多湿で薄かったセットが合ったのかしら??
駆動系も変えてないのに800rpmも伸びてるし
前言の9000rpm 100km疑惑撤回します(笑)
http://fast-uploader.com/file/7053953810266/ >>195
なるほど根本的に台湾使用なんですね
盛るのは国の法規制だったりして
いくらJIS D5601適合のメーター付けても
ハッピーになっちゃうって事ですね(^_^;) 最近台湾ヤマハのメーターに替えたら燃料計までハッピーになったよ
まだレッドに入ってないのにガス欠とかなんじゃい！フロート曲げて調整するしかないかね？ >>199
規格(500Ω?)は一緒でも個体差とかあるのかもね
フロート調整して自分好みのデンジャーゾーン(笑)で
赤ラインになるようにするのが一番かもね
何用のメーター入れたの？ >>195
うろ覚えだけどメーターギヤは確か共用だったような・・・
タイヤ外径実測入力が推奨だと思うから一般的な数値はあてにならないよね え～と思って調べたらKNは共通部品にしてますね
だけどタイヤの外周長は明らかに違うから
誤差出ますよね、出力シャフトの回転がJIS規格だから
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=295
ちなみにヤマハだとGアク、BW's50はそれぞれ専用品ですね
Gアク5FA-F5190 BW's50 5DA-F5190
末尾が一緒なのはひょっとして??
もし共通だったらGアクより4VPのが
速度出てるのもガッテンですね
それも含めて4VPのが早いって言われる所以だったり >>202
YW50Fでは5FA-F5190-10 になってるから改訂版でしょう
機能的に同じで金型やショートパーツが変わっただけだと思います
BW's100の方が速いのはメーター誤差も有るだろうけど
圧縮比も違うし駆動系パーツも違うので実際にも速いのでは？
排ガス規制や近接音量？も2型以降変わってるし・・・
BW's100の事は全く分からないので想像ですがね >>204
品番なんてその型のどの部品かを言ってるだけだから車種変わっても同じなのは当たり前
そして4VPの方が～は上で205が言ってる通り中身が全然違う リモコンJogにｇアクエンジン乗せてるのでシグナス横からぶっちぎったらお前の運転の仕方何？？って文句言われたわw >>205-206
3代目BW'sじゃなくて2代目の5DAの事だけど
今のパーツリストだと、Gアクと全く一緒のが出るんだよね
外周長は結構違うだろうから、どうなのかなと思って
確かに改造部品無い初期の頃は
フィン付き4VPプリの加工(@+G)とかやってたしね
クランクカバーも騒音対策で日本仕様だけやってるの
最近気づいた、プーリーがギャリギャリ賑やかになってしもうたorz
>>207
同一車線で抜いたとか？
俺でもイラッとするな、すり抜けも >>166です
ウエイトローラー7.5gで良い感じになった
アクセル開度1～2/8くらいで少し空ぶかしできる感じでそこからドカッと繋がる
ついでに質問なんだけどGアクってオートチョーク壊れやすいの？
サスがヘタっててボディと当たりそうってか当たってるのかも >>209
キャブとの固定ネジが外れるケースがやたら多いけど故障としては特別多くは無くフツー >>207
速いね～なにしてるの？
とはたまに言われるけど、文句言われるって相当酷い運転なんだろうね >>211
秀同
まっ！ここに自慢げに書いてる時点でお察しだけど(笑) 自分ではぶっちぎったつもりが他人からしたら危険だったってことはよくあることで 複数車線があるのに同一車線で抜いてくるやつは危険対象としてマークするなぁ
すり抜けで先頭出てきた後の発進に多いパターン シグナスよりも速いんだからシグナルGPでぶっちぎれば良かったのにね。
まあ、4スト125乗りは自分より格下の排気量にはウインカー無しで被せたり平気でしてくる輩多いけどね。
Gアクのチューニングエンジン積んだジョグ系が125cc迄のクラスなら街中最速かな。 G03に飽きてきちゃったんで
他のスポマフ試してみようと思うんだけど
NHRCのスポーツマフラーって論外かな？ あれはノーマルに毛をはやす奴
G03とエキパイ見比べたらどっちがヤル気あるかは一目瞭然 >>216
G03系に飽きたらチャンバー系か過激スポマフ系に行くしかないよなぁ やはり見たまんまな感じですか(^_^；)
ベリアルステルスも悪くなくて2種類持ってるんですが
穴開きとフランジが吹っ飛んで使用不能のポンコツ状態
ベリアルでフランジだけって出してくれませんかね？
(3,4000円位で)
http://fast-uploader.com/file/7054461615322/
上を見ればリバイブ、Otonari管ですよね
お金があれば… >>216 逆にPG菅に飽きたからGO3にしようと考えてる。NHRCは友達が付けてたの乗らせてもらったけど抜けは良かったよ。街乗りには充分じゃないかな？
ロングクランクにボア、ボアヘッドをオクに出そうか悩んでるけどあんまり値段付きそうにないね。 前に友達のPG黄色ラベル試さして貰ったら
満遍なくいい感じだった記憶
G03だと、多少開ければパワー出て
9000回転迄は良い感じなのだけど
そこからの伸びがイマイチな感じですわ
ピーキー気味なのにレブはイマイチ的な
バラだと微妙かも、芯出し済みとか
エンジンAssyなら良い値が付く予感 >>221 ありがとう。芯も出して有るしボアも新品にポート加工もしたよ。時間かけて作ったから悩むわ。
エアロックスを後方吸気に変えてる方はいらっしゃりませんか？ 最近オクでオモロそうなチャンバーがチラホラ出てるなぁ PGの3世代目(黄色ラベル)は安いし軽く回るし静かだし逸品だよな
otonari管のベースにも最適 最近ヤフオクに結構レアなのが出るけど、
偶然眠ってたお宝じゃなく2stから離れるから手持ち一斉処分みたいなパターンが多くて悲しい
ヤフオクに何求めてんだよってのは勿論分かってるけど >>226
でも逆にその出品物に高値を出してまで欲しがる熱心な2st野郎が世の中にはまだまだおるんやで ポート掘ってロンクラ、PWK、お隣5.1、カニ、赤箱他
訳あって後ろ髪引かれる思いでヤフオクで売った。
「大事に乗ります」
といったひとつき後、メチャ速Gアクとか書いて
買値盛って出品しやがったクズ。
見てるか？
夜道は気を付けろよ。 >>228
今シュピンされてるの？
オヨヨさんはいつも上物出すよね
>>231
素組でも悪くない
吸排気イジればなおヨロシ！ >>232
ちょっと前ね。
そのチューナーの客から情報入った。 転売前提で買ったのか、乗りこなせなくて
しょうがなく売ったのかなんとも言えんね
まっ手塩に掛けた愛車をムゲに
扱われるんは面白くないやね
しっかし車体の相場低いな
下手したらバラしてそれぞれ出品した方が
よっぽどいい値が付く感じ
ウチの予備機フルオーバーホールの
Gアク4万とかだったら泣くわorz >>234
レースやってるって云っててトランポ持ち帰りで
車載装備もきっちりしてたから転売前提かもね。
バーツバラ売りのが結果的に高くなるかもね。
そのフルO/H車40kならオレガノ買いたいよw ボアアップでポートほってｐｗｋ２８チョッキャブにしたらうるさくて気を使うレベルになってしまったので燃費も悪いしたまにしか乗らなくなったw φ20くらいが街乗りにはベストかもね
つかノーマルは小さすぎる >>228 いるよね。
>>237 エアクリは付けないの？ pwk28を分離、エアクリ付きで使うならインマニはKOSOが無難かな？ 分離混合問わずキタコかKOSOかと
安いホースで繋ぐマニはイマイチ信用できん
ってかアクセル、分離ケーブル加工とかするなら
いっその事混合のが楽じゃない？
エンプティー辺りでボトルに入れといた140ccの
オイル入れてガス満すれば42：1の混合完成な感じだし
オイルバカ食い整備性の悪さともおさらば出来るし(^^) 俺も混合派やわ
慣れれば何て事無いからなぁ
エンジンもキレイに回るしツキも良い
1本引き最高
オイルタンクとかも取っ払ってスッキリするし
何より分離じゃ不安やし ピストンリングの合口のピンが折れてリングの合口が排気ポート側に回って
ピストンリング破損しました。最初は不良品？と思いましたが他社のピストンに変えても再発。
同じ経験した人対策ありますか？ 回り止めのピンが抜けたり折れたりは経験ないな～
リングが引っ掛かって折れるのは、
ピストンの組付け逆、弦長広げすぎ
ポートのエッジ処理ミス位しか思いつかんし
ピンの位置とシリンダー躍動面に
接触痕が付いてる? チョークがバカになって戻らない
もう無くてもいいのだがキャンセルのしかた教えてください >>244
試行錯誤してのやっとのセッティングなのに
回り止めピンが折れるって・・・想定外です
ピンの位置は接触痕なし排気側だけです >>245
オートチョーク単品にして
バッ直にしても作動しないかチェックした？
ってかノーマルかな？
チョーク潰すなら、黒い本体とプランジャを
切り離して間にバネかなんか突っ張る感じに
固定にすれば無効に出来ると思われ
>>246
オイラにはお手上げやな
ちなみにどこのメーカー？ @2個
(JCC、KJTは穴開きクラックは経験したけど
ピン抜けはバージンw) ﾋﾟﾝてあれポートを避けて刺してあるから
広げ過ぎると位置を替えないといけないんだよね
そこまでやってる人のがまれだと思うけど >>241
KOSOマニにします
内径は28Φなんですかね？
調べてもあんま情報なくて >>249
確かまんまφ28だったと思われ
エアクリダクトを上手くまとめられたら
そんなに出っ張らずに収められるよ
※冷却ダクトは潰して単室化がオヌヌメ
http://fast-uploader.com/file/7055060597541/ エアクリのダクトって長いほうが良いの？
夏仕様として穴追加しようと思ってるけど家に長い3YK品番と5EM品番があってどっちぶっ刺そうか悩んでる PWK28が安く手に入ったのでPE24から交換
ジェット何番くらいかよくわからんからとりあえず適当にMJ140、SJ45で走ってみる
アイドリングが安定しないのでSJ42でちょうどいい感じ、MJは・・・まぁ普通に走る
キャブは濃いところから始めて徐々に薄くしていくのが定石と思い一旦MJ150にしてみる・・・普通に走る、あれ？
更に上げてMJ155にしてみる・・・普通に走る、あれぇ？
もうよくわかりません どんなエンジンか知らんけど
無駄に濃くても走っちまう時はあるよ
ポートが排気に向いちゃってるのとかは
170番でもプラグ白かったり
フィーリングとプラグ見ながら絞ってみたら?
55ボア、28箱付き，G03でMJ118、SJ38 もう少し絞りたい
http://fast-uploader.com/file/7055137342642/ >>253
ほとんど一緒だ、ノーマルクランク、ＫＮ55ボア、G03、箱はKN ”BIG-BOX”にダクト5本
ポートは上まっすぐにして横に少し広げた程度
この程度のカスタムなら150番なんて絶対濃いよな～と思ってたのに走っちゃう。
PE24のときは10番上げたらマトモに走らなかったからちょっと困惑気味 >>253-254
ポート彫ってねぇな？
俺の構成も似てるけど
（55ボア、51ロンクラ、PWK、お隣）
似てねーかw
これで夏場大体MJ155、SJ55。 >>255
お察し(笑)
アングル持ってれば喜んでホリホリするんだけどね
ヤスリでやるほどモチベが上がらんよorz
こんな薄くても満タンで90キロ走らんし…
255の方が開けなくてもパワー出るから燃費良いんじゃまいか？
>>254
良くも悪くもセットが外れても走れちゃうのがPWKだからね
ちな正規のPWK28? モドキだとNJ.JNとかいい加減だったりする
ちゃんとバルブ全開になってる？ あぁ、OKOとPWKじゃ似て非なるもの（別物）だからね。
自車同じ構成でも数値が全然変わってくる。
で、セッティング出にくい。
PWKは、ずれてても走っちゃうとこが怖い。
>>256
ポートはデータを持ったプロに投げたほうがいいよ。
闇雲に彫っても残念な結果になること多し。 おまえら「アングル無いから掘らない」とか
「データが無いから頼む」とかって、
結局他人任せのタダの部品交換だけのバイクじゃん！
そんなんで「掃気の角度が…」とかチューナー気取りでぬかすなよ!
お前らより失敗続きでも自力で頑張るヤツの方が立派だよ！ 50のクソ狭いポートに比べりゃホムセンのヤスリでも十分やりやすく感じる >>260
お前も結局ショップ丸投げの他人が作ったカスタムで満足する金蔓君かw
時間も無いなら吊るしで乗れよw キャブやマフラーうるさかったらやっぱ白バイやパトカーに停められる？ >>262
でた！自分で出来ないちゃんは金で物言わすタイプw
ショップに出さない人間は貧乏人!?
金出せば何やっても良いんだw 別にどっちでも良いんじゃない
投げられる人は投げればいいし
小遣い少ない人はチマチマそれなりに
遊べば良いんだから
どちらにしても好戦的で批判する人間は
1番アカン人だわ
>>263
整備不良でイチャモン付けられた事は皆無だけど
早いね～とか言い寄ってきて御札くれる方が多数(爆)
騒音とかは立件するまでが面倒だから
よっぽどの事がなきゃ止められないんじゃまいか >>261
丸投げではないな。
もっとも、ポート掘りだけは丸投げだ。
ありゃ緻密なデータがないとリュータあっても手が出ない。
何個も尻潰すほど暇と金がないもんでね。
アルゴンも持ってないし。
尻ポート以外は全て1から（新品ケースから）自分で組んだ。
ロンクラのバランスも自分で叩いた。
あとの細かい秘技は書かない。
分かったか？すっとこどっこい。 結局何が言いたいんだよ
自分語りならツイッターかミンカラでやれ どっちでもいいんじゃない？子供じゃあるまいし、どっちが正しいなんかその人次第だろ。
お金なくて貧乏なら自分でやれば？
お金あるなら店に頼んだ方が早くて確実。
素人の試行錯誤→壊すの繰り返しの方が金も時間無駄にしてる気がする。 亀だけどokoでも2種類なかった？ツルツルのokoとか。kosoとokoでもセッティングが違う時ない？
確かに他人様が作ったのと自分で作ったのとでは最終的な立ち位置が違う気がするね。 >>261
で、幾つ出るんだよ？
そこまで立派なら【ぬあわ】は優に超えるよね？ >>270
もう止めとき。
相手しても何のメリットもなさそうだ。 これって本人自作自演ってヤシ？ @(ﾜｯﾁｮｲ 73a4-Vf4y)
ワッチョイって役に立つのね(笑)
261 :(ﾜｯﾁｮｲ 73a4-Vf4y)2017/07/14(金) 11:27:44.84 ID:qH4aTW6l0
>>260
お前も結局ショップ丸投げの他人が作ったカスタムで満足する金蔓君かw
時間も無いなら吊るしで乗れよw
270 : (ﾜｯﾁｮｲ 73a4-Vf4y)2017/07/15(土) 11:44:22.01 ID:quelJ1A70
>>261
で、幾つ出るんだよ？
そこまで立派なら【ぬあわ】は優に超えるよね？ 最近お前らが元気無いから自演してでも話題作りしてくれたんやろなぁ なんだへそ曲がりだけどいいヤツだったんだ(笑)
>>186で愚痴ってたけど
念願のステルス3本目ゲット
これで伸びてくれればいいんだけどね～
小遣い少ない人間なんで、otonari管は手が届かぬorz コツコツ小遣い貯めてotonariオリジナル管注文中の俺 俺は近所にリバイブがあるから持込みで頼んでみよかなぁ 大阪はショップが多くてええな～
手持ちのステルスもフランジ発注すれば使えたけど
聞くのが面倒で放置だった(多分5K位するだろうし)
リバイブって一から作ってると思ったけど加工品なん？
ブラストもテールの処理が良かったらカッコイイな
50スレでBSC閉店かって話してるね KYBのSG255Tって純正と比べて柔い？
二種スクには向かんかな？ ミッションベアリング交換したら、取り回し時にゴォーと音が鳴ってたのがほぼ無音になった。まじ快適です！ >>285
ナポリタンは炒める時、パスタに直接ケチャップをかけて炒めちゃ駄目だ。
フライパンに出して、軽く炒めて、焦げそうな寸前で和えていく感じで。 G03からステルスに換装したら
8500回転以上でブビビビって回らなくて
濃くて頭打ちかと思ってセオリー破って
122番から115番に落としたらブローしちまった
試しに130番位で様子見るべきだったorz
ロックもせず失速してエンストだったけど
尻が生きてれば良いのだけど… 「合ってないんだけど、これ濃いのか薄いのか分からない」
あるある >>290
ですよね～w
フィーリングとセットの方向が真逆とかorz
頭クラクラしながらバラしてみた結果
安物アルミG/Kの吹き抜けでスカってました(^_^;)
http://fast-uploader.com/file/7056253956417/
尻も面研して1150kpaのハイコンプで
音を上げたみたいです…
幸い他はノーダメージだったけどピストンとか
乾き気味だったんで神様手前で教えてくれたみたいです(笑)
デトネが出てるのNJで誤魔化してたんで
MJ薄くして一気に燃焼温度上がっちゃったんかと >>292
いや、ジェネレーター側
アルミだと融点低いから理由なく抜けたんだと思われ
あれから圧縮1050kpsに落として
130番入れたら案の定ゲロゲロで前に
進まなかったorz 結局115番でなんとか
走るようになったけど、0発も7000以上回さないと
進まないし相変わらず8500辺りでブビビビと頭打ちの
75キロ止まり…
ステルスってボアアップ対応してないとかないよね？
以前のエキパイトグロ風verは同仕様で
PG管以上に伸びもあって良かったんだけども
http://fast-uploader.com/file/7056282750619/
上 トグロ 下 やる気なしステルス…
詰まってるとも思えないしワケワカメ
（前の持ち主はマロプリだけで130km/h出たそうなw）
仕様は55ボア、弦長拡大、PWK エアクリな感じです
G03だと、よえ 8700回転位
どなたかHELP～ >>293 >>292 だけど
排気ポートは何ミリまで上げてるの？ >>294
G03で4500回転から実用域にしたかったから
25.5mmのブローダウン控えめな山形
この仕様で使ったマフの順位は一長一短だけど
ステルストグロ＞PG黄色＞ゼルダ＞G03
＞初期ノマフ ＞ショットガン＞現ステルス＞中華マフかな >>295 低過ぎない？ウチの街乗りは24mmが最低にしてる。
圧縮も落とした方が上も回りやすいしデトネも出にくいし街乗りし易いよ。 >>296
街乗りでもそんなに上げちゃっても平気なんだ!?
アク9の時はぶん回し仕様で54ボア、ロンクラで
21mmとかやってたけど
Gアクは10年近く今の仕様のまんま乗ってきてた
（10年経つのに5kキロしか走ってないw）
お陰で焼くような事も無かったけども…
今度、もう少し攻めたタイミングで削ってみますわ
あんがと！ >>297 おはよう。あくまでウチのはって事で。ボアでもロングクランクでも街乗りはそんな感じだよ。 キャブをPWK28改からOKO30にしてみた。
中身を全部PWKから移植したせいなのか、聞いてたような症状は全く出ず調子良い
そして思いました
ハイギア欲しいなと >>300
ハイギア品薄状態だぞ！早めに買っとけw マジか！
KNのならいつでも手に入るもんだとｵﾓﾃた 家にOKO28あるけど色々アレみたいで組む気になれん PWKのパッキン類がグダグダになってきたから
パワージェットがちゃんと使えるならOKOも考えたいな～
パワテスメーター付けたんで記念アップw
http://i.imgur.com/4ylq5Bi.jpg
そこらのツーリングバイクよりコテコテになってきた（汗）
前の>>291 圧縮下げてからノビが良くなったけど
ヨエ、8400rpmでも変速してるっぽいダラダラ感
0-50 5秒切れたけど早いんだか遅いんだか… あ、ついでに>>300が欲しがってる
オートボーイの1番ハイギアードなの入れてる
@17/45 2.647
でもギア比下げるのに、ハイギヤって変な名前だよねと思ふ >>304
わあかっこいい棒
次は50インチモニター付けちゃいなよ 赤箱を新しくしたら不安になるレベルで調子良くなり過ぎて焦ったわ
恐いから様子見がてら色々再セッティングするわ
調子に乗ると直ぐにイッてまうからなぁ ボアアップしたらあのヘッド守ってる黒いプラスチック？のカバー取ったほうがいいの？今更だけどw 強制空冷のエンジンはどうやって冷やされるかを学んだほうがいいと思う どストライクで笑った
ヘッドを守ってるって発想もなかなかw プラグキャップ（傘）取るだけで多大な影響があるというのに キャップ変えたら差込が深くなってねじ込みの下にナット追加したっけな
デイトナの水冷ヘッドってあれやっぱレース限定なんかね アクアプローバの72815が格安で手に入ったから取り付けたわ
メッチャええやんけ
タコメーター早く付けとけば良かった
これでドンピシャのキャブセッティングが出来るわ >>317
レース限定の基準が分からんけど
ヘッドだけ冷やしても焼け石に水
肝心のシリが加熱してオーバーヒートに
対しては殆ど無意味だった@アク9
昔は改造部品何でもかんでも
レース用とか公道使用禁止とか書いてあったな〜
免罪符と若者の購買欲を掻き立てる
呪文みたいなもんだったんかな（汗） いやシュラウド付かないし加工してつけてもちゃんと冷えないでしょって話
ならレースでしか使えないやんて >>322
そういう事ね
シュラウドのヘッド部分を切除して
シリンダー部分だけ加工して冷やすようにすれば
シリだけ強制空冷には出来るけど
神田管で1万回転オーバーで巡航したら
呆気なく焼けたorz
(全水冷にしたら焼知らずで超快適だった)
0-50なら完全自然冷却、周回なら全水冷か
上記の仕様じゃないともたないだろうね 話聞いてる感じだとヘッドだけ水冷するよりアルミシリンダーにする方が良さそうなレベル？ 総アルミでメッキ、クリアランスがシッカリしてれば
そっちのが冷却性は高いと思われ
ヘッドが熱くて焼いたって話は聞かないっしょ？
シリンダーとピストンが熱膨張してクリアランス低下
シリンダーを冷やしてピストンの熱を逃したいけど
シリは比熱の高い鉄製、ヘッドを水冷にしても
間にガスケットがあり、熱伝導もたかが知れてる程度
昔のベリアルヘッドとかは良いとして
デイトナがワザワザ型作ってまで販売したのが疑問
KNアルミ尻にアルゴンかロウ付けでウォータージャケット作れば
最強だろうね、逆にヘッドは空冷のままでもなんとかなる!?
下手なウンチク失敬(^_^;) >>325
ヘッドガスケットにアルミ使うバカもいるし、
銅製でさらに熱伝導グリス塗る奴もいるし。
ヘッド冷却は基本だと思うけど。 >>326
まるで>>291の俺の事を言ってる予感…（汗）
ガスケットレスの時はの銅入り液ガス使ってるけど >>327
いえ。
貴殿の事ではないですよ。
しかし11.5kなら極端に高いとも思えませんが。
デトネは燃焼室形状とピストン頭頂の関係だったかもしれませんね。
燃調？
昔私もカッパー液ガスだけで使ったことあります。 otonariとキタコのレーシングスタンド出品されとるぞ 教えてください。
マロッシのプーリー買って交換しようとバラしたらキタコのプーリーとフェイス？が付いてました。マロッシのプーリーとキタコのフェイス組み合わせても問題ないでしょうか 普通買う前に駆動系開けたりするものだと思うが（汗）
中古車購入とかだったら純正フェイスも持ってないっぽい!？ 330です。
>>331
マロッシのフェイスさがしてみるかな
>>332
とりあえず人柱になってみようかとも考えてる
>>333
3年以上乗ってないからと諭吉一枚で貰ってきたんだけど書類以外なにも確認してなかったんよね。確認したけど純正部品は捨てたって言ってた・・
とりあえず人柱ってみて変だったらノーマルフェイス買うよ
返答くれた皆さんありがとー フェイス角度はどれもノーマルに近い13.5度辺りだと思うから
そんなに害はないと思うけどね
シャフトのスプラインの掛かりを注意すれば良いんじゃないかな
あとは3年間動いてないベルトが危ないかも
何となくノーマルフェイスを12.5度に加工して貰ったの
未だに試してないの思い出したw 俺はマロッシにシグナスの１３度のフェイスだな
ノーマル系はスプラインのかみ合わせに不安があるからね
もちろん輪郭削ってます 俺はトルクカムだけはピナスコだわ
頑丈で溝が減る気配がない 4VPの全波整流化が終わったんですけど
フロントカウル内の抵抗は外したほうが良いのでしょうか？
外さないと火を噴くって見た気がするのですが。
ご教示お願いします。 ライトの裏側の抵抗でしょ。
外さないとキーオン状態でバッテリーの電気がそこに流れてすぐにバッテリーが上がってしまうよ。
キーオンにしてすぐにエンジン始動すれば問題ないけど。 型に依るのかなぁ。
ライトハウジング交換した時も玉交換した時も
HID化した時もF回り全バラした時も無かったがなぁ。
全波化した時も、特にバッテリー上がるとか
燃えるとか無かったし。
セメント抵抗的な白い物体？
セメント抵抗なら発熱後するから、何かで覆うようなことはないし。
何のための抵抗力なんだろ。
俺的に謎だ。 何だ、誤字だらけだ。
GALAXYの変換、フリックしにくいわい https://i.imgur.com/YANQUzR.jpg
オクで拾ってきた画像だけど後付けライトの横に白色のあるでしょ それだよ 昔のライトオフに出来る原チャはみんなセメント抵抗なかったっけ？
ライトオフで電気の行き場所が無くなるから抵抗で
熱として消費するんじゃなかったかな?
あれをレギュレターに再配線すれば発電量上がるけど
レギュも容量でかいのに変えたほうが良いから
結局全波整流のが合理的やね
ウチの全波5FAは中華レギュだけど14.2v 7A/3000rpm発電するから
HIDでもお釣りがくる電力な筈なんだけどバッテリーがすぐ死ぬ
(パーツセンターの容量上のCTZ7Sを1月から使ってるけど
12.6vで数日経ってセルを使うと5Vにドロップする初期不良3連発食らってる) 発電容量が多いとバッテリー干上がるから気を付けてね
メーカーはちゃんとバランス計算してるぞ ウチもモンキー用の中華レギュだけどバッテリーは上がらないよ。
ただレギュの当たり外れが多い気がする。 某ブログ見て感化されてV125からBwsに乗り換えようとしてる奴いたけど、やめときな
カスタムしたら、焼き付く、ベルト切れる 通勤に支障があるぞ >>355
4ストの事言ってるなら思いっきり板違いだが…
4ストで焼き付かせるとかどんだけセンス無いんだか(笑)
otonari出てるけど5万コースかな、最近他マフも出玉が減ってきたね 五万出すなら直接電話してPG管の加工品じゃなくてワンオフのotonari管作ってもらえるよ >>357
ワンオフ5万か～
昔はモトチで新作広告出るたんびにポンポン買ってたが
歳を重ねると財布の中身も紐も渋くなる…(T_T)
実測(GPS)100km/h出る人って何ｒｐｍくらいなんだろう？
ウチのG03はダラダラ8600回転で出るけどそれ以上は頭打ちなんよね >>359
オトナリ差し引いても金額的に失敗ちゃうやんけ 最近調子がいいんで一基作る準備してる
全水冷でかなり難易度高いんだけど涼しくならないと溶接できないからさ
チャンバーも作る予定というか売ってないから作るしかないんで
出来上がったら貼るよ
出来上がらなかったら貼らない オヨヨのGアク出品されてるわ
ヘッドはヒデハル製やってんなぁ 3万キロ超えたのでクランクベアリング交換しようと思う
ブログとか漁っているとどのベアリングが良いのかよくわからん >>364
6205L1C3かな？
ありがとう 詳しく調べて注文するね もっと変な刻印だったけどな。
左右どちらだったか失念。
片方はごく普通の6205C3
よく調べてね。 刻印は
6205CS31V125
のほう。
内部封入グリスの違い
内部すきま値の違い（C3とC4の間）
保持器の違い
よって、全てが汎用6205C3とは別物。 今までクランク組み換えの時無印NSKベアしか使って無かったんだけど
やっぱり隙間小さい方が良いのかな？
クランクは1/100で芯出しして貰ったの使ってるけども
(ベア屋のおっちゃん曰くクランクで1万回転位なら無印で十分って言われた)
この前組んだのは緊急でRuima新品芯出し無しで組んだせいか
5000kmでギャリギャリ煩くなってきたからベアリングがくたびれてきちゃったかな…
ついでにオイルシール組むまではスルスル回るけど、オイルシール嵌め込むと
スルスルじゃなくなるのってインスト失敗？それとも馴染むまではそんなもの？
たまにE/G単品の仕入れるとスルスル回るのがあるからバラすの勿体なくなるよ。 シール嵌めてもスルスルだね。
ストレス無く回る。
一つ一つの原因と成りうることを消していかないと
いいエンジン組めないよ。
内部のすきまはC3かC4
CMなんか入れたら即終了レベル。 >>372
あざま～す(^^)
無印(CN)よりC3のが隙間小さいのかと思ってたら
逆に余裕がある規格なんですね、高速高精度って聞くんで
クリアランスガチガチなのかと勝手に思ってました。
う～予備が8個有りますわ…
オイルシールも5機組んできて毎回そんな感じだったんで
自分デフォにしてました…
やはり近くに師匠、相談出来る人がいないとダメですね(^_^；) >>373
詳しい訳では無いけれど
隙間は熱膨張の関係でクランクベアリングは大きめになる筈
ノーマルもC3じゃないかな？
精度はその後に付くP6とかP5ってやつね
6205C3P5とNチビ用と何が違うのかは知らない、隙間だけ？
オイルシールは密閉する為の物だから当然抵抗は変わる
その度合いはグリスによって違うだろうけど耐久性まで考えてベストなものは知らないw 隙間とか言ってる時点でお察しだわな
そんなんじゃ いつまで経ってもまともなエンジン組めないだろ ちゃんと全ての芯出て、ベアリングがセットされケースに歪み無ければ
オイルシール付けてもスルスルだよ。
笑っちゃうほどスルスルw KNセンターリブアルミシリンダー使ってる人いますか？ >>377
とばっちり受けちゃったみたいでスマソ(汗)
そういえばP記号が精度でしたっけ？
キタコなんか高額で出してましたね
設計想定温度がMAX120度なのに2ストとはいえ
クランクに使用するなら熱膨張も加味しないと
あっちゅう間に偏摩耗してしまいますね。
>>378
クランク以外は芯出てるかも怪しいですわ…
クランク引き込む時も、もう一息って時にガッツリ
引いちゃってやり直しとか…
(お陰でスラストベアリング間に入れてチョン引き出来るようになりましたが)
スルスル味わいたいですわ、クランク単品の時に
シール嵌めてみても結構抵抗があるんでそんなものと
諦めてました、トライ&エラーの勉強勉強ですね(^_^；) >>376の基本の使い方とは違う内輪も外輪もしまりばめじゃん
ベアリングのレースってけっこう柔らかいと言うか変形するからさ
はめ合いキツイと回りが渋くなったりするし
だからC3だったりするんかね クランクケース加熱してベアリングはキンキンに冷やせば
「すこっ」
って笑っちゃうくらいスッポリ嵌まる。
でクランク引きだが、ストレートとか純正のは
ケース引きだから宜しくない。
ホンダ純正SSTが内輪引きだからベスト。 >>381
クランク単品に嵌めた時より軽くなるってことは無いから安心して >>383
ウチは手頃な電熱コンロが無いんで
昔使ってた鉄フライパンで台所クッキングですわ
ベアリング圧入は極力したくないんでミッション側も
トーチ&フライパンインサート(笑)
ヤマハSSTのベアインナーを突っ張るカラー使ってますけど
あれじゃダメなんですかね?(90890-01411)
結合の時にコンロッド、カラー挟んでないか確認しつつ
液ガス乾かないように急いでやるんでいつもヒヤヒヤですわ(^_^；)
>>384
馴染むまでは多少重いんですね
距離走ってスルスル回るクランクバラす時に
シール再利用したくなりますw >>385
ヤマハのカラーでも普通に内輪引きになるからそれでもおｋよ
社外品ツールのインストーラーは引きネジピッチが大きすぎて微妙な引き具合の調整がしづらいから駄目
それとオイルシール、組んだ直後はある程度抵抗があるのが正常よ
新品シール組んでもするする回るって人は元々シール無しでもそれなりに回転が重いんじゃないか？
新品のシールだけをクランクシャフトにはめ込んで手で回してもそれなりの抵抗があるのは体験してる
みたいだけど、>>384の言うようにエンジン組んでその状態より軽くなるってのは絶対にありえないね 新品シールで無負荷相当に回られたら圧縮漏れの方が心配になる 結局クランクのベアリングは
C3×2よりNチビのC3.5相当？×2が良いの？ そういえばシールのスプリングを抜いてる人がいるけど街乗りでしてる人いるの？ >>389
逆にCNで万オーバーはアンポンタン？
>>390
スプリントなら微々たる効果はあるだろうけど、公道なら耐久性難ありな予感 >>388
悩むならC4でも十分よ
純正でC4指定の車種もある位だしな
クランクケース誤差や嵌め合いを考慮すると隙間を詰めるのは絶対駄目
>>390
そんな事をしてもメリットよりデメリットの方が大きいよ
シールの抵抗を抜くよりも何かの拍子に圧縮漏れする可能性の方が恐ろしい >>391 >>392 そうだよね。聞いただけだからやらなくてよかったわ。上に万回すって人がいるみたいだけど関東と関西では回す、回さないって結構別れない？？なんか関西は回さない、関東は回すみたいな。 お前らのＧアクどのくらい早いか乗ってみてーなぁーw
シグナスでそこそこいじってるけどＧアクに打ち抜かれたわww >>394
0-50m 4.5妙(ハイギヤ仕様)
シグナルGPでヤケにライバル視してくるゼファーのあんちゃんと
競って90㎞チョイまでは先行出来る程度
行動範囲に弄ってる2種スク皆無だから自分がどんくらいかサッパリ分からない状態
諸先輩たちがどんくらい早いか生で見てみたいよ、動画じゃよく分からんし 友人のドノーマルマジェ250（5連メーター）と
よーいどんで80km/h位まで相手がバックミラーに小さく見える位かな。 キタコのスタンドがオクに出たな
あれ欲しいなと思うけど実際はあんま使うことないような希ガス >>397 付けてるけど純正スタンドを抜き差しだけにして整備した方が安定するよ。
リアサスがとうとう抜けた。キタコの廃盤のフルタップ？だから頑張ってどこかにOH出すかKNとかの買うか悩み中。BMの50用とかの良さげだけど付けてる人いない？ yssのリザーバー付き、悪くないよ
インナー金色ってのが好み分かれるけど >>398
テクニクスとかにOH依頼してみたら？
お気に入りはずっと使いたいよね キタコの廃盤つーと通称オクムラサス？
もう売ってないから新品では買えないよ。何本買えるってのはナンセンス >>399 ググってみる。ありがとう！
>>400 さらにググってみる。何件かはみたけどスク用のサスなんかしてくれるんだろうか？
>>401 そう…新品で使い易そうなのは何本か見つけたんだけど全塗装してるから色が合わないんだよ。
>>402 オクサスいいよね！でもオクサスじゃないんだよ。キタコでもないのかも。全体的には素？のアルミ削り出しでバネは太めの赤。サス上部にタップが切ってあって硬さは調整出来る感じ。 >>403
要はオイルシールの交換なんでサイズがあればいけるはず
特殊な規格だと部品調達に時間がかかるかもしれんが
あとはスプリングもパウダーコートで好きな色にできるから全塗してるなら良いかも >>403
ガス封入式のモデルだと分解後にガスを封入しないといけないからまず通常のOHは受けてくれない
分解後にガス注入用ニップルを増設してから内部のシールやオイルを交換して、最後に後から
ガスを圧力かけて入れるように改良してくれるというところもあったと思うが・・・
サス屋でも非分解式のモデルは最初から断る事が多いが、ニップルを追加出来る構造になって
いるなら頼んでみる価値はあると思う
ただ、内容量が小さいし内部シールとかの部品に流用出来るデータが無い事が多いから、
失敗しても構わないといった前提じゃないとOHに出すのは現実的じゃないね
国産なら大抵はSHOWAかKYBの規格品シールとかを使っているから、それらが合えば御の字よ >>404 ありがとう。流石にそこまでは出来ないから業者さんにシールがある事を願って丸投げするよ。そう！スプリングの塗装もお願いするつもり。
>>405 最近の安物？サスにもついてるよね。正直自転車の空気入れで入れると思ってたよ。メーカーが分からないけど国内メーカーだったからシールはあるはず…ニップルは後入れ出来る方が絶対いい気がするわ。ホント詳しくて助かるよ。 >>406
ニップルが元々あるモデルでも自転車の空気入れどころかコンプレッサのエアでも入らないよ
専用の環境が無ければ低容量高圧充填が出来る自転車競技用エアポンプで入れるしかない
元々、30ccも無いような空間に8～10キロとかを充填しないといけないからニップルがあっても
きちんとエアを入れられる環境が無いと意味が無いのよね
本当は窒素が良いけどそこまでやるなら抜けるたびに専門業者に頼むしか手段が無い
正直、そこまでの環境を整えた上でニップル増設&難解なOHを行ってまで現在のサスを使う
価値があるのか、というのがポイントだろうね
よほど愛着が無ければ新しくマロッシとか買った方が安くは上がると思うよ >>407 度々ありがとう。そうなんだ…1500円とかのサスにニップル付いてたから本気で自転車用やコンプレッサーで入れると思ってたわ。考えたら充填する事も考えたら買い換えかな？かなり気に入ってるから財布と相談してみる。マロか…通勤3キロほぼ直線にマロか… >>371です 全開は色々教えて頂きありがとうございます
丁度と言うか…
最近プーリー側がアイドルからギャリギャリ
賑やかになって来たんですがベアリングか
クランクが昇天寸前なのですかね？
ローラーが遊んでるんかと、プーリー、ワンウェイクラッチを
外しても変わらず、回転数に比例して騒がしくなる感じです…
(シャフトを揺すってみても振れはなく音以外は絶好調なんですが…)
https://youtu.be/9lE48okOX-0
https://youtu.be/DVS6vR6wNlo
>>408
キタコ青ショックとかデイトナは不満？
20年近く代々使ってるけど最弱にしても
硬い以外は不満がない不感症ですわw >>409 頑張って24にしようかと…まだOHの問い合わせをしてないから分からないけどね。
動画の音w ドライバー当てて聴いてみては？ >>410
調整編集したんだけど大きかったかな？ スマソ(^_^;)
聴いてみたけど正常な音を聞いたことがないんで何とも(汗)
走行は7000kmも行ってないけど組んで10年近くなんで
ベアリング&シールのアドバイスも貰えたんで組み直してみますわ
普段モノタロウで仕入れてるけど送料掛かるんで、
ヨドバシネットでC3注文 カメラ屋の通販でベアリング買えるとは凄い時代だ(笑) >>412 正常なら金属音は鳴らないよ。ウチのは新品2000kmで逝ったから放置してるけどそろそろ直したいところ。ヨドバシでベアリング買えるの？見ずに買うの怖くない？ >>412
工業規格品だから大丈夫っしょ？
破損の懸念？ 淀は仲介してるだけで
多分トラスコ辺りから送られてくるから
破損とかの心配はなさそうだけど
パッケージへこんでたら返品やね
http://www.yodobashi.com/?word=ベアリング+6205&cate=
クランク芯出しし直してから組むか迷い中 >>408
「サスペンションポンプ」でググッたらいくらでもあるけどこれじゃだめなの？
俺は使ってるけど >>414
それが自転車競技車用の空気入れだよ
そのサスペンションポンプを使ってバイクのサスにエアを入れるのさ >>415
高圧で入れれるし外す時のエア漏れもない >>416 >>417 へ～一通り見たけど以外と簡単に充填出来るみたいだね。ほかの車体も有るから他の車体のサスを変える時に試しにニップル付きを買ってみるよ。ありがとう！ 保守
横着こいてインパクトで締めたらクランク鳴り出したよ。トドメを入れてしまったorz 都心だと改造車は音量が気になるのは俺だけなの？
最近のバイク静かだから夜遅くなると地方でも迷惑感あるっしょ >>421
音量俺のもデカイから普段原付き乗ってるwスカッとしたい時ｇアクかなw >>398 だけと以前はみんなありがとう。マロの24にする事にしたよ。けどエアロ50がたまたま見つかったから買ってしまった…Gアクは暫くお休みします。 ああコマジェは１本引きだから駄目っぽいか
左しか付かなそうね >>409
スターターギアの遊びはないかね？
うちのはギアがすり減っててこんな音してた。でも、回転あげると音が少なくなっていく感じだったけどね。 Gアクを手放そうと思う。転勤が決まって置場が無くなった。オクに出してもいいけどそこそこ弄ったから分からない人に譲るのは心配。復帰予定な方はいない？ >>428 忘れてました。ありがとう。大阪です。某地元アプリにも今掲載させてもらいました。過去に何度かみなさんにも相談を乗って貰いましたが置場、転勤が重なったので見て気に入った方がいれば宜しくお願いします。 現在、アクシス乗ってるけれど、出だしが悪く、フライホイールとかを変えて貰って、なんとか使えるようになった。結構、気に入っている。
次のアクシスとして、購入しても良いかな❓ >>430
それなら、そのアクシスを購入したいです（＾ω＾）
いくら位で手放しますか？ >>430 >>429です。是非ともお願いします。某地元アプリから連絡頂けるのでしょうか？ 某地元アプリって真面目に売る気あるのか？本気ならまじめに書きなさい …は置いといてキャンディーイエローのだね？
大事に乗っているのが伝わってくる
あと5年早かったら買いたかった >>432
某地元アプリが分かりません(´・ω・｀) >>433 すみません。
>>434 そうです。ありがとう。そう言ってもらえると救われるよ。
>>435 捨てアド取るから少し待って下さい。 >>436 です。興味がある方は宜しくお願いします。
buziroto@ahk.jp >>437
ここに値段書いてもらうとかは無理ですか？ >>430 交渉したいので連絡下さい。
>>438 逆にで悪いですがいくら希望ですか？ こんな便利なとこあるんだな、DIY好きにはたまらんわ >>439
今家にあるアクシスが25,000円で譲ってもらったやつなので、状態にもよりますがそれ前後ですね。 実家帰省したときの足としてこのバイク買うことになったのですが、
これにフィットする安いスクリーンご存じの方いらっしゃいますか？ 不動車もらいました。
プラグ交換、キャブ清掃、エアクリ交換
でキックでブルルンと３回転くらいして止まります。
マフラー詰まりでしょうか？
手をかざせば、少しだけ排気を感じられます。アプリオより弱いのでこれかなぁと思います 3回転ってそれキックの力で回った分以外何も回ってないんでしょそれ
とりあえず10回キックしてキャブ底にガソリン溜まる？
溜まらないならコックに負圧が行ってないかキャブの組付けミス >>447
排気以外大丈夫そうです。
>>448
3回転は大体です。キーオフ時より長く回ってるなあくらいです。
手で感じられるくらい排気があればエンジン始動まで行けるものですか？あと一歩でかかりそうな感じです ん～～～
マフラーを外して始動してみましょう。マフラーだけが問題ならそれでエンジンかかります。爆音だけど。 リアホイール流用についてお伺いしたいのですが現行の4ｓｔvoxとかbw's50、縦型bw's５０の互換性は有りますか? >>450
爆音でびっくりしてすぐ止めました。
針金でマフラーを根気よくグリグリしてると中からいろんなものが出てきて無事始動できました。 >>452
もはやマフラー交換したら？
スッキリするぞ。
で、燃調が狂う→吸気弄りだす→もっと速くしたくなる→
尻も新調せねばとついでにボアアップ→PWKになる→吸気の必要絶対量が足らずエアクリ加工しだす→
駆動系のセッティングが必要になり弄りだす→燃調が狂う
どつぼw KYBのSG255Tが手に入ったんで入れてみた
純正サスってガチガチだったんだな
相当快適になったわ 前はruimaだったけどruima潰れたから今は知らぬ KNの9ポートのレビュー検索しても出てこないけど高くてみんな買わないのか、不具合が多くてレビューないのかかどうなんでしょ。 小耳にはさんだ範囲での話
シリンダーはロングストローク、ミドルストローク、ノーマルストローククランクどれでも、
そしてそれぞれにロングコンロッド、ショートコンロッドにも合わせられるように造られているらしい。
どの組み合わせにも対応できるということは、どの組み合わせでも大幅な調整が必要ってこと。 フランジとの合わせ位置がおかしくてg03がクラック入るのって9ポートじゃなかったっけ 55mmボアが届いたのでさっそくポート加工したよ。全然広げてない抉りを作ってる際に丁度スタッドの所に巣穴があって本当に焦った。ピストンが短いのか楽させてもらったよ。 >>460間違えた。
55mmボアが届いたのでさっそくポート加工したよ。全然広げてないのに抉りを作ってる際、丁度スタッドの所に巣穴があって本当に焦った。ピストンが短いのか楽させてもらったよ。 >>456
Ruima潰れちゃったんだ!？
φ55のリングがショボいせいか吹き抜け激しくて、
スペアピストンがあと2,3個欲しかった…
元々、鋭馬もチャーモも得体の知れない町工場な感じだけどw
>>459
下駄履かせてシリンダーの位置が変わればそりゃ
建付けも変わるわさ、素でズレまくりのチャーモよりはマシだけど(汗)
>>461
ピストン短いと何で楽なん？ >>461 だけど、巣穴と思って太陽にあてたら光が射してたわ… ピストンが短いといえば、某キタコのアドレス110ボアアップキットの57mmピストン
上死点時に排気ポート下端に隙間が空いてクランクケースとマフラーが直結するんだぜ
>>463
何とか埋まるといいね。
さすがに「マフラーに釘で穴をあける手間が省けたぜー」とはいかないだろうし >>464 某キタコって伏せてないじゃんw 初めて聞いたわ。アレから始動したけど寒くて辞めた。次始動する頃にはパテも固まってるでしょ。 Gアク買ったんだけど、早速プーリー替えたいと思う。
マロッシ以外でおすすめありますか？
50ccjogみたいに純正プーリー削るのもありなのかな？ オクにbw'sの純正キャリアが出ているけどまだ注文出来るの？ こないだオーダーしたヘッドライトガードは在庫有りだった
モノによるんじゃねーの >>466 フェイスも一緒に変えるとなおいいよ。うちはNCYにNCYシグナス加工フェイス。 >>471
NCYプーリー興味出た！
ボスとかは純正使う感じ？ >>472 純正にシム1、2枚で調整してるよ。他に種類があるのか分からないけどプーリーのローラーガイドが黄色いヤツ。純正、マッシモ共に端まで使えたよ。 >>471
シグナスX加工フェイスとノーマルGアク用とで違いはあるのかな？
マロッシのプーリー使ってるとセルギアに干渉するから加工品がでただけ？ bw's100の人はパーツリストとかサービスマニュアルはどうしてますか？ >>474 シグ用は加工してあるから落とし込み幅が違う。だからセルも使えてシムも入るよ。 >>474
>マロッシのプーリー使ってるとセルギアに干渉するから
うちのは干渉しないけど？ >>474
自分で加工出来るならいろんな角度が試せる
俺が使ってるのは１３°で高速使用にした TWHっていう台湾メーカーのプーリー知ってる人いる？ >>480 実物見た事ないわ。もう売ってないんでしょ？
全然乗らないからベルトが減らん。短くて伸びないベルトが欲しいからKNのを始めて買ってみた。 ガソリンキャップ使いづらいんだけど他車流用できないかな？ 朝 始動して直ぐの踏み切り待ちで大人子供みんなむせかえってる。ごめんよー。 >>483
リモジョグのやつ、いけたんじゃなかったかな？押さえて回すやつ。
昔Gアクでは定番だったよ。
調べてみて。 >>486
後期くらいでリモコンジョグと同タイプに変わった気がするよ
俺もリモコンジョグを流用したけど ロック機構は要らないが程よい大きさで周囲に突起があるので回しやすい
君は左の方を使えばいい。なっ？と言いながらね（笑）
http://file.suzuking.blog.shinobi.jp/63fe77db.jpg リモジョクの付くんだ。いい事聞いた、ありがとう。
>>486 スポルトならあるよ。 >>491 間違い >>490 スポルトならあるよ。 130/90-10の手組、なめてたら意外と苦労した。ビードなかなか上がらないし。ホイールの精度かな？ >>494 使えるけど2枚と3枚では硬さがだいぶ違うよ。 >>497
その通り、虫付きではどうしても片側が上がりませんでした。 SB06のCDIってもしかして、リモジョク系のCDIが使えますか？カプラーが同じ、。 >>501
http://www.geocities.jp/bws_tatsu/cdi.html
ここに答えがある
先に結論を述べると「使える」
あとは君の創意工夫次第。目をキラキラ輝かせて頑張ってみてくださいね >>502うおー！ありがとうございます！
最近中古でドノーマルのSB06を買ってきたのでやっとここの仲間入りです。イジイジ楽しんで行きます！ 皆さんに早速質問したい事があるのですが、、sb06jで、手っ取り早く幸せになる方法は、、私の考えてる事としては、4vpヘッド、補修用で売ってる規制前ノマフ、sa36トルクカム、クラッチ、cdi、これでとりあえずは快適になるかなと思ってるんですが、。いかがですか？ 行く行くはpwkなどの、でけーキャブが、入れたいです。 補修用マフラーとCDIが具体的にどれなのかにもよるけど、キャブはノーセッティングなの？ PWK使うなら然るべき所にポート加工頼みな。
そしたら駆動系もリセッティングな。
本当のとりあえずならプーリーだけ変えればいいんでない？
CDI換えなきゃならんほど万回るわけでなし。 1型だけど、今からやり直すとしたら
プーリー、スポマフ、CDI、ボアアップ＆ポート、キャブの順かな？
壊れにくい無難な仕様がいいわ 手っ取り早く幸せになるのは、ショップに予算告げて丸投げ
自分でやるならまずはノーマル状態での完調を目指して点検整備
ホームセンターで入手できる工具でばらせるところすべてを
洗浄点検グリスアップすることをお勧めするよ。 皆さん丁寧にありがとうございます。
一応今の状態で最高速80ちょい超え位です。私の体重が軽いのもあると思いますが、。ガワはボロボロなのですが、意外にトルク感もあり、エンジンは元気そう。ファイナルも静かちゃんです。ひとまず手元に来てからふわふわすぎるリアサスを交換し、プラグを新品にしました。 駆動系はどうやらノーマル状態なのでまずはハイプリから、一通り工具はあるのでキャブもリセッティングするつもりです。cdiは買えなくても良さげですね。それこそボアやpwkのタイミングで良いのかなと。やはり乗ってて40キロくらいからの谷が気になりそこをまずは変えたい、 ちなみに補修用マフラーはネットでよく見る三千円くらいのやつです、。 1型純正マフラーを手に入れるか、NHRCのノーマル風を用意するのが先決だな バイク○ーツセンターの純正タイプを買おうとしましたが、、やめておきました、、汗
だれか純正1型余らせていませんか、、
そうそう！プーリーはアプガレに純正として売られていた、多分ハイプリを買ってみました。また楽しみが１つ増えました。 なんでそういう多分ハイプリ(純正)とか買っちゃうかなぁ… う、、、そんなこと言わないで、、(;o;)
ちなみにこんな感じでした！どこにも刻印がなくて、本当に不明です！ セールでKOSOの重量クラッチアウター買ってしまった 友人に見せたら、これ横綱ちゃいますの？との事でした、。。ゴミ？https://i.imgur.com/wfKBoVO.jpg 完全に賞味期限切れの横綱プーリーですね
ランププレート食い込んだ後ガッツリ付いてるし…
ガタが出てればセッティング出せないし
こういうのは新品が鉄則だよ
いくらで買ったかは聞かないでおくね… >>523
クラッチ周りなんか
チャンバー入れて7000rpmミートとかに
しない限りノーマルで十分だけどね
フラホ重くしてどうするん？
カリカリに弄るつもりがないなら
純正orルイマボアの排気だけ削って
一型マフだけでも街中はそこそこいい線いけるけどな～
プリは横綱、キタコで十分、トルクカムは
直線型に変えたほうがヨロシ 素人はミート回転数上げるんだよな。
俺のなんか3000rpmだぜw ん？彼は軽量フライホイールの逆、重量フライホイール
つまりピックアップが悪くなっても低回転で乗りやすく上り坂で楽にしたいと考えたんじゃないのかな？
実際にはノーマルより重くしてもデメリットの方が多いと思うけど試したことは無いや プーリー以外ノーマルに、カメファクのチャンバー付けたけどなかなか満足いかないなぁ
同じような使用の方どんなセッティングで乗ってますか？ いやそれはむしろ真っ先にクラッチ周りを替えるべきです >>531
やっぱり？とりあえず明日セカンダリバラして、クラッチスプリング交換予定です。
トルクカムも3AAよりストレートタイプのほうがいいのかな？ ジャイロの人はウエイト売ってるくらいだしな
鉄板適当に削ってねじ止めすりゃいけそうじゃね？ >>533
そうそうジャイロの人の見てから欲しくなった >>530
Gアク系だとユーロXX？
0スタートからゴボボいって3,40km辺りから元気が
出て来るならクラッチ変えても良いだろうけど
7,80kmで回転どんな感じ？ ウチは3wfだろうが4vpだろうが純正3枚にGアク純正センタースプリングで2st最終型のクラッチスプリング5EM？だったかな？を使ってるよ。大体3400でイン。そういえば3NWのクラッチ回しきれる人居る？
他人は他人だし真似するなら全て真似しないとドツボにならない？まあもう片足入ってるけどねw ノーマルエンジンにハイプリとチャンバーだけじゃ100kmh出ないもん？
CDIとキャブも必要かなぁ ノーマルメーター(ハッピー)なら出るかも
ハイグレ(排気ポート加工)一型ノマフ、
マロプリ、ハイギアでなんとか出たかどうかだった
今はデジタルメーターで誤差0になったら
+PWK,エアクリ3穴諸々やっても100キロの壁を破れない…
(0-50mは4.2秒)
CDIは1発で穴開いて以来触るもんじゃないと思ってるw
昔弄ってた3VR全水冷16馬力はぬふわ以上出てたけど
ノマルメーターだったからな～
4VPメーターなんかは10％以上誤差ありそう(汗)
だから動画の早い奴は眉唾… まぁだCDIで穴が開くとか、セッティングとプラグが悪いのを棚にあげて
CDIのせいにしちょる草 赤箱ずっと使ってるが、穴が開く兆候もみられんが
なにか？ ここに点火時期をいちいち測ってる奴がいるとは思わんが
3KJノーマルはマニュアルだと14°だが実際はどうだと思う？ 点火時期測るのも面倒だけどそもそも3KJに興味ないよな うー寒くて出目だ ダサくないハンドルカバーのおすすめないですか？ >>546
コミネのやつがまだマシ。
安物は速度上げると自動ブレーキかかるから気をつけて。 CDIって変える必要有る？ドリルかリューターで長径加工した方がコスト的にもセッティング的にも楽じゃない？ >>550
実際に比べたことはないけれど
長穴加工だと全回転数で同じ割合にタイミングが変わる訳でしょ？
ノーマルの可変率がベストならば良いけど、例えば低回転で進角高回転で遅角させた方が良い場合長穴では対応出来ないですよね 全体的に進角しすぎるポイントを遅らせる効果はあるんじゃないかな？
下がかったるくなりそうだがそーでもない。
安心して赤箱使える >>549
有難う。アマゾンでポチリました
ちなみにグリップヒーターなしでも暖かいですか？ >>553
感覚だから差はあるけど、俺は冬でもオフ用のメッシュグローブで平気だったよ。 >>558
沖縄ってまだ暖かいの？
3年前の今頃香港に行ったら凍えそうになった
台湾より赤道近いから、暖かいとwktkしてたのに orz >>559
暖かくはないけど普通にバイク乗れる！
今19度 ４輪ホイールハブって耐久性どう？
スプラインすぐガタガタになったりする？ >>561
スプよりホイールボルトの止め方がやばいっしょ >>562
あー、そっちんがヤバイんか
街乗りには向いてないってことね KNさんの大容量エアクリーナーを取り付けてみたよ。255のサスだとダクトがフレームとサイドスタンド上げた時当たるのね。みんなカラーとゴム板な感じ？ >>564
スタンドにタイラップ巻いて完全にスタンドが跳ね上がらないようにしてる >>565 ありがとう。ダクトはフレームに当たらない？ ガソリン残り２リッターくらいでガス欠っぽい症状出たけど普通ですか？ ガソリンがこさ2リッターぐらい残ってるから普通じゃないです アイドリングが下がらない。2次エアーも無いしSJ55に上げたけど駄目。更にクリップの位置を下げても駄目。アイドリングスクリュー緩めてAS締め切ったら下がった。まだ薄いって事？ 他人の車両の事は全く分からないけど自分なら
2次エアーをもう一度徹底的に調べる、リードバルブチェック、SJをもっと上げる
スロットルワイヤーのチェック・・・
信号待ち等で下がらないのか、暖気後ずっとアイドリングでも下がらないのか
突然変わったのか気温とともに徐々に変わったのか 突然変わるのはどこかしら壊れてるんだろうな
気温の変化でセッティングがズレるだけなら天候によって調子良い日悪い日と出てくる 国内最後の2ストらしいけどこんなにながく愛されるとは >>572
久しぶりにポート掘って組み直したんだ。2次エアーは徹底してみた。でもリードバルブを外品に変えたからそれかな？いつも純正なんだけど何となく有ったから変えた。エンジン始動から上がりっぱあぁぁぁ…
>>573
ウチはそれくらいから組んで年末やっと出来たw
>>574
そうなんだよ。いつもは買わないハイグレ買って掘ったらこの有様だよ。KNと相性悪いんだよね。
>>575
普通にまだまだ乗ってる人多いよね。バイク屋さんも楽って言ってたわw シリンダー変えてるんじゃw
アイドルスクリューとAS基準値にして
SJで調整、微調整をASとアイドルスクリューだね >>577
言い訳させてくれ！シリンダーはもう一台同じのがあるから同じくらいと踏んでたんだ。だからポートの大きさでこんなに違うとは思わなかったwww
ポートはもう一台より小さめの高めで暖気後は濃い感じなんだけどな～
SJを60以上試してダメならシリンダー捨てるわw セット出来ないのをシリンダーのせいにするのはちょっと・・・ k2TECHとリバイブ、どちらにしようか考え中。
KNポート9、54クランクと合わせる予定。
なるべく静かでパワー出るのはどちらでしょう？
試した方いらっしゃいませ？ >>582
でも、お高いんでしょ？
音量はどうなんでしょう？ >>583
そんなにうるさくないよ！
普通にスポマフのg03程度かな？ >>584
ありがとう！
PG管黄色より静かかもですね！
K2テックアルバはうるさかったので100メートル走って放置してる。
性能はいいんだけど。 リバイブ2ってセンタースタンド使用不可なんですね。
うちの近所は治安悪いし会社の駐輪場サイドスタンド不可なのでセンタースタンドは必須ですので悩みます。
リバイブの1と2って性能差けっこうあるものなんですか？ KNport9活用してる人いるかな？
うまくセッティング出して速くなった人。 4輪ホイールをつけようと考えているのですが、13インチ4.5j程度なら入るのでしょうか？もっともオフセットにもよるとは思いますが。
どなたか詳しい方いましたらざっくりでいいので教えていただけたら嬉しいです。 汚いまんま乗ってるじーさんはよく見かけるけど、 珍しく若そうな兄ちゃんが乗ってたわ
マットブラックでなかなかかっこよかった >>594
スクーターチャンプってマニアの為の特集でしょ。
2ストスクーターマニアってのは一定数いるわけですよ。
年末に一回だけ出るスクーターチャンプを楽しみに一年頑張るとかね。
今年は出てないからまだ年明けた実感が無い。
なのであけおめは言わん！ BWS100にヤマンボキャリパーの流用を考えているのですが
マスターシリンダーは純正のままで吐出量など問題はないのでしょうか？
どなたかご教示お願いします。 >>597
純正のままで大丈夫。
整備性は上がるんだけど、パッドが薄いから結構頻繁に交換してる気がする。 >>601
そう。
片側ばっかりパッド減る。
一枚単位で売って欲しいと思った。 グランドアクシスって使える水冷キットある？
空冷を水冷化してるのかな？ なんかめちゃくちゃ過疎ってるね。
グランドアクシス乗り、絶滅危惧種なのかな。
てか、うちの周りにはもうほとんど2スト乗ってる人いねー。
くたびれたジジババのスクーターだけや。 >>604
期待のKN9ポートの情報もあんま出回らないし
世間は4stだしね・・・
そんな俺は今BW'S100をチマチマ作ってるけど >>603
デイトナの水冷ヘッドにシリンダはシュウラド加工の空冷仕様かな >>605
情報出しますよ。
うまくいけばだけど。
現在加工とセッティング中。 >>607
ヘッドのみですよね、やっぱ。
出来ればシリンダ水冷にしたいっす。
空冷フィン取り去ってスタッドよけてウォータージャケット形成出来ないだろうか？
熱膨張あるけどジーナスとかデブコンとかなら使えるかも？
鋳物で熱膨張繰り返す物が相手だと接着力どうかやってみないとわかんないけど。 シリンダーの壁を中空にするって言ってるんでしょ？
そんことしたら、強度不足で割れて水が入るか、壁がへこんで即終了。
これに説明が必要？ ウェットスリーブとか見たことないんかね
熱で歪むならともかく割れるなんて聞いたことない 素直に既製品買うかBSCとかにお願いしたら駄目なの？ >>612
なるほど。
つまり空冷フィンがリブのような役割していると。
ならば、全てを取り去るのではなく少し残して外周に鉄板貼ってそれと接合するか。
熱も逃げやすいって事やな！
ちなみに鋳物は確かに割れる事あるけどたいてい原因は巣が入ってそこが起点となって割れる。
ハンマーで強くシバかない限り大丈夫かと。
なかなか面倒だとは思うけどお気に入りの空冷シリンダーを水冷に出来るのはいいかなと。
そーいやどっかのサイトでシリンダーに自動車用のウインドウォッシャーポンプ流用して水掛けてる人いてワロタw フィンの間に銅管パイプをデブコンどめなんてどうだろうか？ >>616
まさに自分が考えていたやつです。
自分の場合、なまし銅管をフィンに巻き付け、間を熱伝導グリスなんかで埋めて作ろうかと思ってました。
あと、出来ればラジエターも自作したいですね。
車体に合わせて自作で設計製作。 KNとかの台湾全水冷キットとかは
ダメなん？
上下のフィンを残してカット外周整えて
厚めのアルミ板でウォータージャケット形成して
クィックスチールなんかで養生なんてどうだろう？
ヘッドは泥廃盤水冷ヘッドで
こんだけやるなら水冷キット買った方が
面倒なさそうだけど(汗) >>617
デブコン熱伝導ガラスくらいだからきついわなｗたしか熱伝導パテってのがあったとおもう。それか銅粉を耐熱ボンドとまぜて側だけデブコン >>617
ラジエターはpc用がよさげ。
連投すまん >>618
グランドアクシスって全水冷出てるんでしたっけ？
チャーモの全水冷は除外で。
設計が悪くどうやってもすぐ冷却水漏れるらしい。
アルミ板貼るのもいいですね。
ここでヘタにステンレス貼ると電食で内部が錆びるというw
鋳物は溶接厳しいからどうしても溶接代替になるんですよね。 >>619
一応耐熱性200℃くらいの放熱シリコンってのはありますが試す価値はあるかもです。
エポキシパテ＋銅粉なんかもアリかも。 >>620
CPU水冷用のアレですね！
クーリングファンDC12ボルト駆動だし、何個か使えばいけるかも知れませんね。 >>621
そのチャーモ(^_^;)
100のシリは分からないけど
アク9の時はOリングが排圧に負けて
グダグダでリング溝潰して板ガスにしてた
http://fast-uploader.com/file/7072351812859/
パワチェ(3ポートのままで何とか15ps位)
http://fast-uploader.com/file/7072352067197/
この時結構,上位いってたけど、オヨヨさんが20ps
オーバーでブチ抜かれた記憶orz 放熱シリコン、調べたらガラスより少しいい程度だった。
ダメじゃんorz
やはり耐熱パテ+銅粉かな。
銅粉ってなかなか売ってないけど。 >>624
15ps！
数字だけならGSX-R125と同じですね！
水冷ヘッド、黄色っぽいですがもしかして砲金のリングとか入ってます？w
確かにリング溝埋めて平面出した後に普通のガスケットかましたほうがいけますね！
100のヘッド、設計ミスって聞いた事あります。確か。 >>626
なんと!？最近の4スト125は15psも出るとは
濃いめ&駆動抵抗算入してないんで
もうちっと出ると思うけど…
ヘッドはオイルで砲金チックになってると思われ(^_^;)
アク9の時は11000ｒｐｍとかだったから
水冷効果あったけど、
Gアクにしてからは車重もあって回す気が
起きないからスポマフで精々9500ｒｐｍ位で
満足しちゃってる、なので強制空冷でも事足りてる感じだわさ CPUクーラー用のリキッドメタルどうよ？かなりの性能らしいが。 >>630
液体金属！
ターミネーターT1000型ですかw
調べてみました。
さすが金属、熱伝導の桁が違いますね。
鉄に匹敵しますね！
ただ、たくさん使うとなると結構な金額になりそうですね。
最近めっきりパソコンなってたけどCPUクーラーとかかなり進化してますね。
ラジエターも種類あるし、グリスの熱伝導率が頭打ちになったら今度はリキッドメタルとは！
調べてたら色々アイデア浮かんできますね。 それ、何か問題なかったっけ？
自作PCから遠ざかって、とうに忘れちまった。 リキプロってスッポンしちゃうんだろ
as05でいいぞ(2010年頃の話) 液体金属リキッドプロ、固まって外れないとか、腐食するとか、書いてありますね。
てか、CPUグリス無しで銅に直接押し付けて固定とかじゃだめなんかな？
PCの場合。
ミクロンレベルの凹凸を埋めるんだろうけどそれ以外にCPUとクーラーの間に熱伝導率劣るグリスとか挟む事になって効率落ちたりしないだろうか？と。
グランドアクシスに話を戻して。
フィンに穴開け銅管通し&巻きつけて、間は銅粉混ぜたパテで埋めてみようかと思ってます。
問題は銅管の太さですねー。
細いと加工が容易ですが。
パイプ同士の接合は銅だから半田も乗りますね。 >>635
削るのはリスクあるとの事らしいので配管にしようかと。
ウォータージャケット形成したほうが効率よく騒音の低減にもなるのは確かですが。
簡単で、安く、冷えて、耐久性もあるってのが理想です。 >>628
11000rpmで15psらしいです。
GTX-R125。
インジェクションの恩恵でどの回転数でも扱いやすく、排ガスクリーン、静かで、燃費もいいらしいです。
規制かかりまくりなのにたいしたものですよね。
てっきりヘッドにリング入れてるのかと。
マニアックやな～って思ってましたw
グランドアクシス、確かに回して乗るには向いてないですかね。
ロングクランク入れて回転数抑え目のツアラー寄り？なのがいいのかも？
でもそれなら4スト125のが燃費もよくてしっくりくると。う～ん・・・。 間違えた。
GTX → GSX
最近グラボ探してたせいかG入力したらGTX出てきたらしい。 >>637
自分は2ストの「パンパン」っていう音、匂い、フィーリングを味わうために買った。 27000ｋのGアクシスを500円で買った。ｗｗ
一応、自走したので乗って帰ってきた。
60ｋ～頑張っても70ｋくらいしか出なかった。ｗｗ
おもちゃが入手できたので、いろいろやってみたい罠。
とりあえず、
・KNハイスピードプーリーSET
・純正Vベルト
・純正マフラー
を買った。
SP武川の117ccを買うか思案中。
ボアUPしてしまうと、マフラーの容量が足りなくなりそう。
追加工で対応できるかなぁ～？？ 今のマフラーは何が着いてるの？
わざわざ純正を買ったってことは2型以降からの1型化でもするのか 純正が付いてる。
単に、27000も行ってるから、新しいのに変えるつもりで買った。ｗ
５FA3なので排ガス規制後かな？
これで、117にしたら、排気不足は目に見えてるので、排気口の軽を拡張して対応できないものかと思案中。ｗ
とにかく距離いってるので、シリンダーが減ってるのは容易に想像できるから、ノーマルにしろ117にしろ新しくしないと圧縮が・・・
3000rpmあたりで谷がありそうなので、整備ついでにトルクを増したい。
ノーマルシリンダーにするならヘッド社外品で圧縮UPか？？
悩みどころです。ｗ >>642
排気口拡大するだけのもんだいじゃねーよjk >>642 自分の腕が悪いのか分からないけど。
ロングクランクに排気のみ加工、ヘッド加工やらしたけど1型マフラーでも抜けないよ。ボアやロングクランク組んでる人でノーマル系を付けてる人が居ないのはそう言う事じゃないかな？ 規制前ならまだしも規制後か。
触媒付きの。
ヤフオク出してPG管でも買った方が幸せになれそうな予感。 117前提なら台湾スポマフか最低でもnhrcの奴だなぁ とりあえず、昼休みとかで図面見てみますよ。ｗｗ
まだ寒いので、もう少し暖かくなってからやろうと思ってるので、それまでに考えます。 >>646
グランドアクシス、破格の値段で手に入って舞い上がってたとか？
ろくに調べず突っ走っちゃったんだねー。
それかあえて規制後マフラーを選んだとすれば？
見た目は規制後純正マフラーだけど中身は別物とか。
中の触媒取って改造してるんだよな？な？！ >>648
図面？
整備書ですか？ww
マフラー割って中のパイプ太くして、触媒も取り除くのかな？ww
面白そうww
ボアアップはどれもだいたい加工前提の物なんで、どうせなら純正でいきますか？ww
ポートいじればそこらの加工も無しでボアアップ組んでるやつより速くなりますよwww >>642
シリンダー減ってる？
ちゃんとシリンダーゲージで測定しましたか？
ピストンもマイクロメーターで測定して適正なクリアランスにしましょう。
改造するので若干広めでもいいです。
60ミクロンとか。
もし使えるのならポート掘りましょう。
シリンダー内面に傷を付けないよう注意してアングルリューターで加工します。
吹き出し角度、弦長、掃排気タイミングを計算の上マーキングし、完璧に頭に入ってる上で加工を始めましょう。
シリンダー内面角部のRも忘れず取りましょう。
ピストンの角部Rも。
シリンダーヘッドはプラグネジ穴にジグを入れて旋盤に固定します。
ヘッドの合わせ面にダイヤルゲージを当ててツラ振れを見てゼロに合わせ加工します。
加工後エンジンに取り付けコンプレッションゲージで測定、狙った圧縮圧なるまで繰り返します。
燃焼室も球面に加工しましょう。 >>649
>ろくに調べず突っ走っちゃったんだねー。
そーなんですよ。ｗ
まだ調べた口にも入らないけど、意外と闇が深そうです。ｗｗ
>>650
整備書には内部構造は書かれてないですよ～。ｗ
作者の話が聞けるのが一番良いのですが、それは難しそうなので、改定前後の図面を見比べてみます。ｗ
ベテランの方に話を聞いてみるのも、ありかな？
>>651
>ちゃんとシリンダーゲージで測定しましたか？
いえいえ。ｗ まだ何も手を付けないですよ。
エンジンが消耗品なのは周知のことですし、27000も走ってますからね。ｗ >>642
パイプ径太くするくらいなら、中で1往復半してるだろうから
途中(フロント寄り)に穴開けてパイプ増やした方が効率良いかもね >>653
パイプを増やす。思いつかなかった。
薄物の溶接は自信が無いから、銀ロウかな？
排気で500℃超えるとは思えないから、銀ロウで加工はできそうですね。
参考にさせてもらいます。
もう少し、色々調べてから方向性をきめます。 >>655
これマジおすすめ！！！
ステンレスだから産廃業者も鉄よりは高く売れるww >>654
ノンガス半自動でワイヤ送り、電流絞れば可能だよ。
穴空いても橋掛けて埋める事も出来る。 >>654
追加パイプ入れてる人もいるけど結局はマフラー変えてるよ。悪い事言わないから社外品にしときなよ。
>>655
意外と付けてる人みるわw >>658
バイクを知らない人はなにも思わないだろうけど、ちょっとでも知ってたら失礼だけど笑っちゃうなw >>658
マジですかw
ステンレスマフラー、誰かレビュー書いてないかな？ww
どうみても4スト用にしか見えないんですがw
誰かレポよろしくw >>659
実はあのサイレンサーに見える中がエキスパンションチャンバー構造になっていてそこそこの能力あるとか？w
4スト用に見える2スト用チャンバーとか？？w
誰かぶったぎって画像うp！w
まあ普通に空洞だろうけどw
確かに抜けがいいってのは間違ってはない。とw >>655
とりあえずワロタw
ほんとにポチっちゃったらどーすんだよ！ってw 黄PG管がコスパ最高！
三代目だっけ？
今の赤はどうもあかん >>659
音は凄い重低音で信号待ちはカッコよかったよ！
>>660
今気付いた。取り付けステーが1箇所て…
>>661
https://i.imgur.com/PdSSJt5.jpg
見れる？ 一瞬ポチっとしそうになった。ｗ
排気の流量が多すぎると排圧がかからない罠。ｗ >>665
2ストだから排圧だけじゃないよ。
2ストエンジンにとってはチャンバーってめちゃくちゃ重要。
4ストでいうバルブ機構と、過給器の役割をしないといけない。
それを逆止弁（リードバルブ）とシリンダーのポート、それとパイプ（チャンバー）だけでやらないといけない。 >>664
2ストで重低音ってw
PG管とかは割と低音寄りですが似たような感じかな？
動画見れねー。
雪降ってるけどネカフェ行ってくる！ 一部の人がネタレスしてるけどそれ冗談抜きのゴミマフラーだからな
1000円でもいらないレベルのやつ >>671
同じく。
アルバ放流します。
だれかいるかな？
ついでに七節加速管も出すか。 >>673
なんだって！！！
勝てねーじゃんオレ達orz
サイバイマンとナッパくらい戦闘力違うじゃん。
あと出せる物っていったら3wf用の横綱と、ベリアルグランドス・・・w
対して金にならないのばっかorz
PORT9でも出すかw ４室構成になってた。
確かに抜けが悪そう・・・（汗 グランドアクシスとbw's 100のハーネスは互換性ありますか？ どーでもいいけどガキのころdioに72ボアとビックキャブ 組んだけど金がなくてチャンバー買えないから
仕方なくノーマルマフラーの排気口からハンマードライバーで貫通させたらセッティング出せたの思い出した 今日納車した。ちょこちょこライトチューンしながら通勤楽しむぜ >>680
おめ！
ボアアップでもしますか！
ポン付けのみならAIRSALヘッド付きおすすめだよ。 >>680
いらっしゃい！とりあえず駆動系か足回りを変えていくと分かりやすいよ。 混合仕様にして抵抗になるオイルポンプ外そうと思ったけど、これメクラかなんかしなきゃ二次エアー吸うね。どうしたもんか 本日OKO28キャブを取り付けました。仕様はチャンバー、パワーフィルターです。似たような仕様の方はいませんか？参考までにキャブセッティングをお聞きしたいです。。 毎度のことだが
仮に似たような構成であっても
セッティングに関しては参考になる物は無いよ
地道に自分で詰めていくしか無い 何で精度の悪いOKO買うかな。
幾らも違わないんだから素直にPWK買えよw
金出した分セッティング楽なのに。
あと、無闇に針変えるなよ！
焼くぞ。 某横浜のショップでやってるが
PWKの***をMJN化すると劇的だぞ。 >>683
キャブの？オイルホースを折ってタイラップ止めでいいんじゃない？
>>685
パワーフィルター付けるくらいなら直キャブかエアクリ加工の方がいいよ。
>>687
の言う通り。それかKOSO。最低流用が効く部分は京浜に交換。ジェット類は大手で一社で統一しないとメーカーで誤差がある。あと針は消耗品だから番手は変えず跡や摩耗が付いたら交換した方いい。油面はどっかで探してね。 >>685
ほんとにざっくりだけどSJ40以上MJ130以上ってとこじゃないかな？ じゃあ俺のはMJ#160,SJ#58,針真ん中（真冬）
参考になるか？ 予備の3KJの純正エアクリが欲しい。あのホース付きの凹みが無いヤツ。なかなか無くなってきたな～
>>685
MJ、SJ共に濃過ぎやろ‼︎ってくらいからすると安全だよ。あと最初はMJ、SJ、エアスクリュー、アイドリングスクリューだけでセッティングを出して。もっと絞れるやろ？ってマージンが分かってからクリップやニードルを触るといいよ。 キャブセッティングと駆動系セッティングはご一緒に。
さぁ、迷宮へようこそ！ >>696
ゴールが有るといいよね…
>>697
のは重要！
>>698
そして泥沼へ。 BW's100のライトをLED2灯にしたけどメチャクチャ明るくなった
早く導入しときゃ良かったわ >>701
1500円のPH7でLoが片側20wを2灯 俺沖縄だけど冬のセッティングであわせて年中そのままだわw カブらず動くんなら冬のままがたしかに楽でいいね。
焼きつきの心配もないだろうし。 冬のセッティングを出してる途中で春になりそう。そういえばダイヤル式のMJもあったよね。 >>700
バッテリー注意な。全波整流してからやったら
持ち出しが大杉で、バッテリー上がりまくり。
結局ハイビーム時のみ2灯にする事で落ち着いた。 >>710
ボルトメーター付けて管理してるか？
アイドリング時だけ気を付ければ2灯でもバッテリー上がりなんかあり得んけどな
極々少しアクセル開けておくだけで充電傾向やし 他に何付けてるか分からないけど
全波整流で20wのみだとバッテリー干上がってしまうのでは？
うちはGアクだけどLEDとHID2灯点けて無いと直ぐ蒸発してカラカラになってしまうわ >>713
電圧計とUSB給電のドラレコぐらい。
最初は中華HID2灯だったんだけど、あっという間に干上がって、サインハウスのLED2灯に変更。それでも追加充電は時々必要だった。
で、現在は片側点灯（ﾊｲビーム時のみ2灯）で落ち着いてる。
バッテリーはYTZ7Sに変更した。 バッテリーが「上がる」と「干上がる」がごっちゃになってる気がする >>714
ウチのGアクも中華レギュで全波化してるけど
14.2V 5A=71W 位は発電してるから上がる事はないかな
HID35ｗでテールだけLED化してる
https://youtu.be/QaluD0QMnjg
アイドルストップしてるから対策で容量アップしたら
3回も電圧降下でクレ返品して最後返金で手を打ったら
0.02Aの闇電流発覚、業者には申し訳ないことしたわさ…
(この程度の闇電流でBTアポンすると思ってなかったorz)
闇電流と発電量のチェックしてみたら？
>>683
クランクシールがあるからエアは吸わないと思われ
クランクのプラギャ外しておけば？ 全整流化したbws100ならライトの後ろにあるレジスターを外さないとダメだよ >>717
え？あれ外すのか？
外すだけで良いの？ >>717
あれはライトオフにした時に
余除電流を熱にして捨てるから
直接は関係ないと思われ、
ま、無駄になるから外した配線を
チャージ配線に戻すのが良いかも >>719
全波後は外さないと熱持ち過ぎてヤバい
燃えるかも知れんレベル >>716
奥にもシールあるんだ。無知ですまん&サンクス。
プーラーがないからまだフライホイールすら外してないんだよね。
ホームセンターでプーラーの材料買ってこなきゃ。 >>720
てことは、やっぱりかなり電力を無駄にしてるんかな。 >>720
全波化した時に配線を全直流化しないと
変なとこが燃えるかも、スイッチ前がバッテリー直なら
レジスター外すだけでOK ジェネレーターからの
線が生きてるなら要組み換え
熱いのは無駄に電気使ってるて事やね
>>721
普通のネジ式プーラーだとGアクは外せないから注意ネ！
あ！自作するのね オイラは丁度良い座金が無くて
某HIDさんの買って使ってる(特工が固定しにくくて使いにくいけど 電気系はミスったら本当にコワイなぁ
明日前後タイヤ交換しよ
BT601ssからTT93GPに退化させる
130のストリートコンパウンドやから期待はしてない 某ショップの軒先で談話中、他の常連客が来た。
全波整流してHID付けたとか。
暫くすると焦げ臭い臭いが。
その内フロントカバーの中から火柱が出てきて
みんなで慌てて水かけたのを思い出した。 なんとか…燃費悪いからシグナスにでも乗り換えるかな… >>728
何とか使えるん？
昔 KOSO34どうセットしてもマトモに走らなかったから
それ以来モドキは敬遠してる
パワージェット付きに興味あるんよね
PWKだとトップに合わせると街中モクモクで
延々直線の高速巡航とかチョーク引きたくなるw ご、ごめん。。イマイチセッティング出なくてなんとなく言ってみた。。 >>730 セット出たら教えてチョンマゲw
>>731
OKOが？ PWKでも深夜の大通りを1万rpm以上で
飛ばさなければなんとかなるけど
>>732
KOSOのが使えないとは…初期のビッグボディーは
デカイし、セットでないし でもメッキが綺麗ただそれだけw >>733 多分ここを見てる半数が10000も回さないしそこまでパツパツにセッティングを求めてないと思うよ。
自分的にはケイヒン、koso、okoかな？パワージェットはいらない。
okoでもツルツルのボディーで同梱されてるジェット類に番手が書いていないのは本当にセッティングが出なかった。 >>733
ざっくりはなんとか出せてきたんだけどグランドアクシスの経験が浅いからめちゃくちゃ不安w
直キャブ ビックリード ユーロチャンバー OKO28
って仕様なんだけど MJ130 SJ54 でプラグの焼けもそこそこいいかんじ。
少しスローが濃いかな。ただいろんな人のブログやら漁ってるとみんなMJもっと濃いんだよね。 >>733じゃないけど>>735の車体のエンジンはノーマル？
例え同じ仕様でも多少はセッティングは違うよ。はっきり言うけど他の人の仕様はアテにならないしプラグは嘘つく。体感と燃焼室を見た方がいいよ。 >>736
書き忘れてた、エンジンはヘッドを少し削っただけで他はノーマルだよ。
体感で言うならスローが少し濃いかなってくらいで特に気になるところはないって感じかな。 >>737まだ薄い気がすると思うよ。セッティング出す出す際は暖気してる？ >>738
もちろん暖気はしてるよ。濃くして行って様子みてみる。 下が濃いせいで上が薄いのを誤魔化されてるパターン
開け続けたり走り出して30分以上辺りからロクに走らなくなるとか再加速でロクに吹けないとか無い？ ごめん。暖気って言うより>>741の書いた感じ。>>741の書いた様にMJもSJも上では拭いてるんだよ。だからSJを濃くすると上にも影響が出る。
暖気してから走っては体感取ってキャブやWRやベルトの繰り返し。なんて言うのか分からないけど距離や昼夜によっても違うよ。 >>741
いやそれが今のところないんだよなぁ。
焼いたら元も子もないからスローはそのままでメイン上げていってみるよ。ありがとう。
なんかドツボにハマっていきそうで怖くなってきたw >>742
駆動系とかはおれが無知なんでまだ一切触ってない状態だよ。最初から社外プーリーとかは入ってるみたいなんだけど全然合ってない。
40㎞過ぎてからパワーバンドに入る感じ。
キャブと駆動系同時にいじるとほんとにわけわからなくなりそうだからキャブのみいじってるよ。 同時に弄ると～は片方が安定してる事が前提の話なので
最低限以下レベルの状態に思える駆動系を調整したほうがいいと思います
40過ぎてとかローラー激ヘタリか重すぎ >>744いやキャブと駆動を交互にしないと駄目だよ。例えキャブが決まっても今の状態だと40kmドッカンは変わらないよ。聞いてるだけだとWRを軽くしていきながらMJ、SJを合わせていく感じ。面倒くさいけど横着しないで一つずつ変えて体感取ってたら大丈夫だよ。 >>746
そういうもんなのか。やってみるよありがとう！
もちろんキャブが決まっても40～ドッカンてのは理解しているよ！ 社外プーリー入ってて40㌔からってのはトルクカム変摩耗してるかもね >>748それもあるよね。
>>747どう致しまして。イジっていくと最後はベルトになるからベルトは大事にね。 >>749
かなり奥が深いね。ミッション車はいろいろいじったり走ったりしてたんだけど、スクーターの駆動系には無知だから自分で変速できないことの難しさを知りましたw
少しづつ詰めてくしかないなぁ。 >>751 その少しが1kmと1秒やコンマになるから楽しいよ。ほんの数ミリ違うだけで恐ろしく変わるし、品番によっては伸びも違うから同じベルトでも？となるよ。それから重要なのが組んで張ったベルトはエンジン始動時には同じ位置に居ないからその位置を想定して組んでね。 ふふふ…KNエアクリ付けた。ダクト5本はウルサイわ。多分3、4本でも良かったかも。付属の蓋は捨てた。 やたら遅いな。ウエイトローラートータル39gなのにパワーバンドになかなかはいらん。
この遅さは抱きつきとかかな。 >>754丁度ウチも同じ症状。普通に走るけどWRを軽くしないと走らない。業者にホーニング出すしかないね。 >>756
競技やってるレベルじゃなきゃ音で判断できるだろ この車種街で見かけなくなったら2ストほぼ全滅か
おばちゃん原付除く いじると驚くほど燃費悪いのな。28ビックキャブチャンバーでたぶんリッター15くらい？！
プチツーリングにも使おうかと思ってたがこれじゃどこにも行けないな。 いつも500ccの携帯缶積んでるわ。ガス欠の人には喜ばれるけど自分で使った事ない。 >>765
ノーマルの明らかなデチューン具合はちょっとなぁ。。
ガソリンサブタンクでもつけるかな。 個人的に腰上がイベント向けでもないのにリッター20切るのはキャブセット甘いだけだと思ってる >>767
絶対だな！詰めてって焼き付いたらおまえのせいだからな！！ >>767
とりあえず圧縮とキャブとオイル見直してみ？
あと焼き付きが怖いんならノーマルからやり直すとか。 >>767
と、ポートがノーマルな御仁が戯言をほざいておりまする ポートがどノーマルだろうがセッティング出来なければ一緒。ポート云々の話ちゃうやん。 >>772
お前、改造したことないやろ？
分かってない おれの排気はポートいじったぞ。今んとこウエイトローラー9g3個いれてる。 街乗りだと大体リッター20kmかな？
大幅に落ちた時は何かしらトラブル起こしてるな～
リードバルブ劣化やフロート室周りパッキン劣化？で滲んでたり、オーバーフローもしてたことあるかな？
変速不良もあったかな？
適当に交換して直してるから真相は分からないけど、新品交換で直ってるw
街乗りだとキャブや駆動のセッティング変えても燃費は大幅には変わらなかったから不具合を疑った方が良いかも
全開で走れる道が多いならリッター15kmでも普通かもしれないけどね アイドリングが安定しなくてたまにエンストするなーと思ってたら、クラッチとトルクカム締めるナットが緩んでアウターに干渉してた
ってなことが半年に一回くらい起きる。毎回がっちり叩いて締めてるんだけどなぁ >>778トルクカムとクラッチの間にシムは入れてない？それかあの薄いナットが駄目かも。純正だと材質が柔らかいから叩くとバカになってくるよ。 >>779
オフセットワッシャー入れてる
最初1ｍｍ近く入れてたんだけど、厚くしすぎてナットの締め込み分が減ったせいか、緩むのが早かった気がする。今は0.5ｍｍ一枚
ナット自体はバカにはなってないと思うけど、純正以外で緩みにくくなったりするの？ >>780 それが原因！自分のもオフセットワッシャーを入れたらよく外れたよ。結局オフセットワッシャーを入れる程のベルトを使うとセル有りでのプーリー側の落とし込みが足りなくてやめた。クラッチを削らないと締め付けのトルクが足りなくなるのかも。
ヤマハの純正のネジは材質が柔らかいから変えれる所は素材から変えて純正の方がいい所は緩む様なら新品の方がいいよ。 あかんセッティング地獄にはまってしまった。地道にやるかなー。 フライホイールの軽量化してる人に聞きたい。セル、ポンプ有りで軽量化するんだけど、どれくらい軽くしてる？ レスポンスはよくなりそうだけどトルクがなくなりそうなイメージなんだよなー。 >>785 一応セル、ポンプ無しでもやってるけと短距離か立ち上がり、高回転向きって事で諦めてる。上は絶対にセル、ポンプ有りの方が伸びた。
>>786 そうなんだよ。かと言って他を重くして慣性って効くのか、それともトータルでの重量の方が慣性が効くのか知りたい。多分トータルだと思うけど知ってる人が居ればって思って。 >>787
ありがとう
距離3Km位でシグナルGPを楽しむ程度の遊び通勤仕様やし
導入してみるか！
ピーキーになったりするの大好物やわ >>788 とりあえずでセルギアだけ外して様子みてみては？いきなり全て外すとセッティングが分からなくなるよ。 >>790 面白いから健闘を祈るよ！クラッチのアタリとベルトの張りが命だよ。 ちなみにクラッチミート時のトルクも無くなるから発進は遅くなる http://oldkp.jugem.jp/?eid=1233
この記事の最後の方
KNのアルミセンターリブシリンダーは物凄く速いそうですよ？
リバイブマフラーとの相性も良いのだろう >>791
ありがとう！
>>793
このブログ見てると毎回PWKにパワージェット追加したくなるわ
リバイブも持ってるし9ポート導入してみようかな ランププレートの細工を忘れてた。ローラーガイドに小さな傷が…金属パテいけるやろか？
久しぶりに夜勤帰りに2stランナーとバトッたけど白ナンバーには勝てなかったよ… okoがなにしてもオーバーフローがとまらないからpwkの新品つけたんだがそれでもオーバーフローする
全く意味がわからないわ >>798
キャブ変えても駄目ならガソリンコックだね 送られないことはあっても送り過ぎることなんてあるんか？ どうせタンクが錆びてんだろ
基本ができてないから対処で誤魔化そうとするんだよね まず事実を整理すると「キャブレータを変えても改善しなかった」だよね
キャブレータが原因じゃないとすればキャブレータより以前の燃料経路、ガソリンホースとガソリンコック、燃料タンクしかないでしょ
次は燃料コックを疑うのがセオリー。どうして有り得ないと決めつけるの？
自動落下式ではなく負圧式で、内部のダイヤフラムが劣化したりOリングの劣化などで燃料が止まらなくなる
コックはassy交換になるので新品交換してください >>804 とりあえずシグかJOGので試してみたら？
28πキャブはフロートを開ける際に裏がしてから開けてる？ なんでも新品で組めるんなら俺もすぐにでも新品に交換するんだが小遣い制なんで確証もなくポンポン買うわけにもいかないんだよな
>>805
もちろんだよー。 ＫＮの９ポートを買ったんだけど、ＳＴＤクランクなら
ベースガスケットだけでいいんだよね？
まあ、組むのは当分先になりそうだけど
ＰＷＫ28しか持ってないけど、セッティングが不安だ… >>798
オーバーフローって停めてる間にガソリンが漏れてるって事だよね？
キャブからガソリンホース抜いたらホースに溜まった分以上にガソリン流れ続けるのかな？
それなら負圧コック不良の可能性が高いし、止まるのなら見えない他の部分なんじゃないかな
どんな状況を見てオーバーフローと判断したかによってもアドバイスが変わると思うよ >>808
すまん全然言葉足らずだったわ。走ってるときだね。ずっといじってたんだけどマウントのブッシュとバネのヘタリでヘッド揺れで漏れてるんかなの思い始めた そっか走って直ぐならコックは関係ないわなｗ
新品でも、キャブが濡れてるならホースやマウントから漏れてるのかもね >>806 フロートの高さ間違えてない？確かPWKで19mm 間違えてたらごめん。
それかフロントバルブの動きが悪いとか？ >>811
pwkで19は知ってるけど、測ってはないわ
全くの新品だよ。それが狂ってたらおれの中のケイヒンの信頼は０だわw ドレン塞げばいいだけじゃない？
ドレンチューブをライターで炙って潰してるよ俺は うちの娘盗まれちゃった……
みなさん防犯に気をつけて…… >>816 見つかるといいね。特徴や場所は？ウチのは怖いから全台セキュリティー入れてる。 アマゾン見てたら、ＰＷＫ28のパワージェット付きが
えらく安いな、4000円くらいで買える
どんなもんかな？レビューもないし
安いから買ってみるかな… まあ、そうなんだけどパワージェット付きは欲しい…
ＫＯＳＯ ＫＳＲ28を買うべきか… >>822
PWKにニップルとかジェット付けたらええやん
安く簡単に出来るぞ >>823
全ネジタイプのカブ用メインジェットを使うのかな
穴あけ加工がシビアそうだね otonariさんとこでスゲーミクスチャ作ったの
知らねーのか？ >>826
B’zファンが稲葉さんって呼ぶ感覚？
ミスチルファンが櫻井さんって呼ぶ感じ？
otonariファンなん？ はい！止め～
グリスで聞きたいんやけどトルクカムのグリスってオススメない？すぐに茶色くなってシャバシャバになる。あとピン？が入ってる溝だけ詰めてる？溝全部入れるべき？？ >>829
ヤマハグリースE
指定品なんで間違いはないでしょう。
詰め込めるだけ詰め込むよ。 まんべんなく行き渡るように
溝埋める→トルクカムちょっと回す→また塗る→回すピン挿して蓋
って感じでやってるけど、満タンというまでは入れないなぁ 出足がガクガクする様になったんだけど、トルクカムにグリスアップしたら良くなるかな？ >>833
それエンジンマウントのとこのバネへたってない？ >>832 ありがとう。明日やってみるよ。
>>833 WRの片減りとか見た？ ウチの場合
出足がガクガクってなった時はクラッチのデカナットが緩んでたな うちのはトルクカムの溶接部分外れた事あったな。
加速ガクガク、速度乗れば普通に走った。
かれこれ15キロくらいその状態で走ってたわw >>807
誰もレスしないのね。
PORT9、実際に組んでみればわかるけどピストンが下がりきった状態でピストンヘッドがシリンダーのどの位置にあるかが問題。
シリンダーのポートのだいぶ下にあるはず。
ポートは開き始めが重要なのでそのタイミングを合わせてやるといいよ。
つまり、加工ですな。
加工場所はシリンダーの下側、クランクケース側。
旋盤、もしくは、フライス盤が必要。
鉄工所に知り合いがいるか、自分で旋盤を買ってやるか。
ちなみにガスケットで上死点だけ合わせて走った事あるけど、スポマフ付いてるのにノーマル排気量＋スポマフ仕様より遅かったよ。
かといってロングクランク入れても解決しないしので、基本的にKN PORT9は加工ベースの素材と考えたほうがいいです。
ロングクランクだと付属のヘッド使用不可になるし。 どっちにしろ加工や手直しせず使えるシリンダーやキットってなくない？
既製品でもいざ組んだらピストンのアタリが強かったりするし。ある横浜の人に教えてもらったけど必ずピストンを塗ってアタリを見てから組んでるよ。横浜の方、ちゃんと肘は当てて投げてますか？ >>840
素材云々9ポートは加工してナンボって最初から言われてるやん
無加工で使う奴なんかおらんやろ 最近中古買った
走り出すと乾式クラッチみたいな、でかいシャリシャリ音がするんだけど
これって普通？ あと走り出し直後に凄い不快谷があってカブる。
それが坂道とかだと永遠遅いままになる。
怖いのが右折時で、
対向車に対すり際どいタイミングの右折は
命に関わるのでできないなという感じ。
慣れればそういうクセが付くんだろうけど、今が一番危ない。 >>844
×あと走り出し直後に凄い不快谷があってカブる。
〇あと走り出し直後に凄い深い谷があってカブる。
「不快」でも間違ってはないんだけどｗ >>845
そんなことできませんｗ
バイク屋はクラッチの遊びでそういうもんだと言ってたが、
まあ支障ないし面倒くさいんだろうなと思った。 >>847
そんな素人以下のバイク屋の言う事を信用したらアカン みんなは無いの？でかいチャリチャリ音と、
出だし直後の深い谷 ノーマルならそんなものです
出だしは大胆にスロットルを開けてしまえば谷は気にならない
急発進するほどパワーが無いので恐れずに開けましょう >>842
それがいるから困るんだよw
テンプレに追加しないとくだらない質問どんどん来るよね。 >>850
ヤマハってそうなんでしたっけ？（出だしの深い谷）
昔ＪＯＧ乗ってた時そうだった気が。
懐かしいイヤな感じが記憶として蘇る感があるのでそうだったかも。 ボアアップ組みました。
混合にして低回転で慣らしをしたのに焼き付きました。
なぜですか？w
安いボアアップ組んだのですが遅くなりました。
なぜですか？w
ボアアップ組んだのですがウエイトローラー何グラムですか？w
とかw 乗る人減ってるのはこうやって叩かれるからなのかもね
あーやだやだ 乗ってる人が減ってるのはこのバイクだけじゃないからな
あれだけたくさん走っていたDioやJOGも全然見かけなくなっただろ？
モトチャンプは4ストばっかり特集しとるしな
まあ叩かれないようにするには猛勉強をしなければならないのは言うまでもないことだが
自分で何でも解決できる人だけがこのバイクに乗れるんだと思えばOK 凄い劣等感まる出しでワロタww
しかし劣等感の解消と、自分が強者であることの根拠がアクシスってwww
だからバカにされてまた更に強い劣等意識を抱えることになんだよww SNSでもそうだけどネットって
自分が劣等感まる出しにしてしまっていることに全く気付かずに走ってる奴が多くて笑える
みんなそれみて察知して足下見て、
集まった時にその話題になってクスクス笑ってるのに
みんなはそんなバカじゃないし
そんな簡単じゃないんだよ そうやって言うから淘汰されてくんだよ。知らない人に教えた事あるか？
自分は軽くは教えてあげる。それから失敗してでもやる奴はいい育つからやり方は知ってる限り教える。
あと叩くのは勝手だけど側から見れば皆一緒だよ？笑 行動力のある人が大好き
失敗を恐れず果敢に挑戦できる人には教えてあげる
「OK、今からやってみるね！」と即行動できる人は教える側からしたら一番楽だからのう
大丈夫？焼き付かない？なんてgdgd言う人は大嫌い。知りません、次！ それが劣等感まる出しのマウンティングだっつーんだよw
なんで先輩顔なんだよ
教える気ないなら無価値だから消えろ
ここを勝手にお前らの劣等感解消の場にすんじゃねーww 知ってることを人質に取って好き放題言い、
自分が上であることを示し胸がスッと高揚感を得、
潜在的な不安と劣等感を解消
昔の暗いオタクだらけの2ちゃんに沢っっ山いたが、まだ残ってるとはな >>861 >>862 その通り。そんな事するから若い子も減ったんだよ。シグより安くて速くなる。効果が出やすい。やれるもんならやってみろ？ってスタンスで自分は出し惜しみしない。そうすれば自ずと増えるし色々情報が出るしね。 >>860 焼き付かないと分からない事の方が多いのが2ST
だから面白いんだよ！ なんか暇人たくさんいるね。
春休みか？
とりあえず、ここは知識を共有する場所であって誰かを非難したり、からかったりする場所ではないはずだ。
ネットで少し調べる程度の努力もしないやつもいるが、そんなやつにはテンプレ読みなさいとかまず基本知識つけなさいと言えばいいだけ。
基本的な知識なんてネットに腐るほどあるからね。
URL貼っとくといい。
自分でやる気も調べる気もないやつはバイク屋に金払って丸投げすればいだけ。 >>864
ピストンクリアランス、冷却、オイル、空燃比完璧でも焼きつくんですよね。
圧縮圧とか、燃焼室形状とか、ポート形状とか。
とにかく数値化しにくい。
ロータリーでも、ガスタービンでもPGMインジェクションで制御出来るのにうまく制御できないエンジンって2ストだけですからね。
そこにロマンを感じます。 アクシス重いねｗ
13年前のＶ100からの乗り換えで重くてビックリしたわ
スタンド持ち上げるの大変。女には無理だろ
今日荷台よりも、シートの金玉乗っかる所を持って
同時に持ち上げると楽なのかなと思いだしたところ。 >>864 いや焼かずに上達するって無理じゃない？そら出来合いや他人様のなら話は別だけど…思ったより走って調子乗ったら焼いたや抱き着いたってあるじゃろ？ >>869
ピストンクリアランスどうでしたか？
たまにボーリング不良のシリンダーとかあって上下で0.02ミリくらい違うのがあったりするので注意です。
といってもしょせん2スト空冷キャブ車。
焼く時は焼きますわな。 そこで意気消沈してしまったらおしまい
まだまだだよ！と叫びながら次のシリンダーを吟味することが求められる
10個以上焼きましたわ。ガハハハ！と笑い飛ばせるなら大丈夫。どしどし挑戦していきましょう
と私はいつも言ってるんだけどね
ガッツのある本気な人だけが付いてこれる世界ですよ
たとえば「54mmクランクに58mmピストンで組んだら？」と言ったら、そのとおりに実行してきて
180cc仕様のシグナスXのスリップに入って焼き付くまで追尾を繰り返してみせてくれたりとかね
そういうのが楽しいから、やったるで～て人が大好きなわけよ。歓迎するぜ >>870 測ったりはしないけど…勘かな？とりあえずピストンをマジックで塗ってリング無しヘッド無しでクランク回してアタリ見て研いでの繰り返し。とりあえずこれでイキナリ全開して今の所はかじった事はないよ。 >>871 分かるわ。自分も最初に焼いての繰り返しで次はピストンに穴開けてそれから大分出来る様に…なった気がするw
焼いたピストンとシリンダーの山が…シリンダーはボールペン立てになっとります。 ９ポートはそんなに難物だったんだ・・・
実際検索してもいい情報しかないから買ったんだけど
改造のレポとかないんだよな
ポン付けするくらいしかスキルがないし
とりあえずポン付けしてみて様子を見るしかないな・・・ >>870
ホントに自分でやってる？
シリンダーって、上から下へ拡がるようにボーリングするのが基本だよ？？
0.02なんて誤差の範囲じゃん
まさか、ノギスで測ってるとか？ >>876
1000分の1のシリンダーゲージでやります。
中華のは上から下へクリアランスきつきつに詰まっていくのあるよ。
いわゆる不良シリンダー。
0.02が誤差の範囲なんてとんでもない。
エンジンなんて数ミクロンを要する精密機械です。
コスト的に不可能だけどもし可能なら真円じゃなくシリンダーのポート形状や熱の熱の加わり方を考慮してクリアランス設定しないといけない。
まあ一番なのは実際にエンジン回してバラして当たり見て削って組んで当たり見てなんて感じですね。
て、なんか板違いのような気がしてきたけどwスマソw >>874
せめてシリンダー座面の加工を！
鉄工所持ち込めるのなら。
ベースガスケット当たる面を2.5ミリ旋盤で削るだけですので。
慣れてる人なら30分も掛からない作業ですので。
ポートタイミング合わせてみてください。 >>878
ってことは、ヘッドガスケットを2.5ミリかさ上げする必要が
あるってことですよね？
スペーサー買わないとだ >>878
あと、貴重な情報ありがとうございます！！
検索だとでてこないんですよね… >>877
そんな事はエンジン組む基本中の基本やん なんだよ
結局は知ったかしてる頭でっかちかよ
原チャリのエンジンを1/1000精度で組んでるアホなんてどこにいんだよ？
ミクロンとかマジで笑わせんなよ 旋盤で加工ってシリンダーになると治具とか作んないといけないから簡単にやってくれるところはあんまりなさそうな気がする 後ろから寸切りで引っ張って四つ爪で適当に咥えて回してるのがほとんどだと思うけどね
慣れてりゃ一時間かからないでしょ >>879
とりあえず現在の状態で合わせてみてはどうでしょう？
個体差ありますので実測で計算してみましょう。
エンジン下死点でのピストントップととポートの位置を見て下さい。
ポートをどのくらい通り過ぎているかを測定しどの位削るかを決めます。
その後ピストンを上死点の位置に移動させ黄色のマジックでマーキング。
シリンダーとピストンをクランクから外して、先程の位置まで持っていったあとに削る予定の分だけピストンを上に移動し赤か青か緑のマジックなんかでマーキング。
この時点で黄色のマジックは消してもいいです。
その後、シリンダーヘッドをシリンダーにはめ込み裏側からマーキング、先程マーキングした位置と見比べだいたいのガスケットの厚みを決定する、と。
こんな感じでどうでしょう？
自己流ですが。
ちなみに自分は52ロングクランクと合わせてます。
2.5ミリ削って付属のベースガスケットでポートタイミングは合いましたがピストンヘッドがシリンダーのツラまで来るので付属のシリンダーヘッドのシリンダー挿入部分を削り取り燃焼室を再形成して組みました。
ポン付けの時と比べて別物のパワーが出ました。 >>884
（1）
四ツ爪でシリンダー外径をくわえる。
シリンダースカートのスリーブにダイヤルゲージを当てて芯を出す。
300rpm程度で一回の切り込み量0.2ミリ程度で寸法になるまで削る。
もしくは
（2）
シリンダー内径をビニールテープなんかで養生、3ツ爪内径用チャックで張って固定。
傷をつけないよう強く張りすぎない。
傘型のセンターをシリンダー内径に入れて押しシリンダー下面を加工。
なので、治具不要です。
道具さえあれば5分でも加工可能です。
ベテランなら。
回転バランス付いた断続切削ですが、アルミなのでサクサク削れます。 >>885
知り合いのおっちゃんタバコくわえたまま四ツ爪でタバコ吸い終わる前に加工完了してくれましたw
今はもう入院して身体動かないんで頼めませんが。 >>881
それが知らない人いるんですよー。
先輩方のアドバイスが頼りなんです。
宜しくお願いします。 ホント今からもこれから組む人にも言っておくけど既製品を信用しては駄目。純正や既製品をボーリングやホーニングしてもらった方がマシ。自分は内燃機屋に頼むけど8000円でして貰ってる。それに合うピストンを何千円かで買って組む。明らかに焼ける頻度や縦線が少ない。 >>890
もしよろしければいいとこ教えてもらえませんか？
みんな参考になると思いますので。
井上ボーリングさんとかは有名ですよさよね。
他は知らないです。 >>891 参考にするくらいなら自分で交渉に行け。井上ボーリングって所を知ってるならそこに行けば？気持ち悪いから君のレスは要らない。 >>886
丁寧な説明、ありがとうございます！
加工はツテが３つくらいあるので当たってみます。
内燃機屋さんは見てもらってる車屋か、バイク屋に
相談すれば結構簡単に見つかるよ
自分もその方法で探そうと思います。 >>893
なるほど。
自分は基本バイクも車も自分でやるのでツテがないのでタウンページで探してみます。
10000円程度なら加工機買ってやるより安いですからねー。
ホーニングで傷消し、内径微調整くらいなら市販のボール盤とホーニング砥石で出来そうですが、ボーリングとなると強度無くて軸振れ大きいボール盤は使い物にならないからフライス盤となるととても手が出ない金額になるんですよね。 yahooブログで検索をかけたら、当該のブログを見つけた。おそらくこのショップかな？
シリンダー下面の切除をやってます、ってさ
クランクは52mm前提なのかな？STDクランクでの情報は無かったけど 52mmクランクで2.5mm底面削るってことはノーマルストロークなら0.2mmくらいかな？
薄いベースガスケッでいけるかもね KOSO KSR28買ってパワージェット部をばらしてみた
パワージェットが5×7mmのジェットなんね
交換できるジェットがモノタロウだとないなぁ… >>896
やってるとこあるんですねー。
ノウハウありそうだしそこに頼めばよさそうですね！
まあ、理屈はロングクランク組む時の腰上調整と同じですな。
PORT9ってもともと52~54クランクと合わせる事を前提でポートタイミング設定してるようですし。
個体差考えて一番いいのなやはり現物合わせしてからの加工ですね。
360度分度器をフライホイールに貼り付けて各ポートの開閉タイミングを見て考えるといいですね。 >>898
いっそ６mmでタップ立ててケイヒン丸小が使えるようにするのも手か… あくまでも一つの目安としてですが。
当方の場合、54クランクと組み合わせシリンダー下面2.8mm切削しました。
ベースガスケットは0.2ミリ、シリンダー上面からピストンが飛び出るので、ヘッドスペーサー1.5ミリにチャーモのヘッドの内径を57ミリに加工して組んだ所、良好な結果が出ました。
付属のヘッドでもいいですがチャーモのヘッドのほうが加工が簡単です。
ロングクランクの場合。
ノーマルクランクだと付属ヘッドと合わせてガスケットで圧縮調整してロングリーチプラグを使用ですね。
ただし、基本は現物合わせですので必ずご自分の目で確認してから加工なり調整なりをして下さい。
ところで、そろそろ次スレ考えないとですね。
テンプレ、どうしましょう？ 当該ショップのブログに書いてあったことですが
54mmクランクはメーカー絶版
52mm赤クランクはメーカー欠品、再入荷時期は？？
ということで54クランクは今となっては貴重品
それにしても…久々にヤフオクでチェックしてみたけど出品がだいぶ減っているなぁ >>902
なんとむごい！
わしらに死ねというのか！！！ 圧縮比はどれくらいがいいんだろか？
10K以下ならいいのかな
コンプレッションゲージの安いヤツかうかー 2st 圧縮 でググって出てくる真っ青背景なブログでも読んで勉強すると良いよ うちのスマホ、2ストで検索してスト2がヒットしてジャマくさいんだが何とかならんものか？ 16kにしてグロープラグを入れると…？
12.5まではやったけど上が伸びん。純正セルで回るくらいが楽。 ストレートのゲージで14.5キロならあります。
ランオン（ディーゼリング）します。
メインスイッチ切ってもエンジン止まらない。
排気口か吸気口塞いだらエンジン止まります。
アイドリング音はドドドッドンドンドッって感じで非常に不安定。
アクセル煽ってもマトモに走らない。
自転車より遅く回転上がらない。
エンジンには悪いでしょうね。
ちなみにKN強化セルでも回りません。
モーターのコードの被覆が溶けるくらい熱くなります。 >>882
ホーニング後のうねりは、0.0045（4.5μm）以下、が図面指示です。
それに、仕上がり寸法は数μm単位で分類管理してますよ。
>原チャリのエンジンを1/1000精度で組んでるアホなんてどこにいんだよ？
>ミクロンとかマジで笑わせんなよ
って事は、メーカの人はみんなアホってことだよな。
そう思うなら乗るのやめれば？ アホだなw
なんでメーカーと個人を横並びにしてんだよw
規模と資金力を考えろよ
マジでバカなの？ さて今週はベッド面研でもして圧勝あげるかな
少し下からトルクがでるようになるといいなー >>914
５時だらけで心肺だ。
チリチリ言わないといいけどねw >>913
数字の意味も知らずに、知ったか君がほざいている。と。
君が馬鹿なだけだよ。ｗｗ まあ普通にボーリング頼む時1/100mm単位で頼むだろうから誤差は5/1000mmまでだろうね
1/100mmの半分と考えれば普通だと思うんだけど ボーリングの公差どれくらいなんやろ？
0から0.01であれば当然ミクロンも視野に入りますな。
面粗度も細かそう。
ところで、粘着君はグランドアクシス乗りなの？ 圧縮上げてPG管つけて試運転。
アイドリングは問題ないがスロットル開いた時と戻した時にびぃぃいーーって聞こえる。
排気音とは別に混ざって聞こえる感じ。
これは排気漏れかな？
排ガス少しガソリン臭いから濃すぎるだけか？
プラグは焦げ茶色。
マニホにも損傷無し。
うーん何でしょう？ >>921
それかも。
ヘッドガスケット、ロンクラ組んだのでKNの1mmの使ってるんですが、あれってただの板切っただけなんで間から漏れてるのかも？?
いや、漏れるものなのだろうか？
液ガス必須？？ >>919
２回レスしただけで粘着質扱いか。ｗ
>ところで、粘着君はグランドアクシス乗りなの？
500円のGアクシスに乗ってるよ。ｗ
グランドのGというよりはゴミのGだけど。ｗｗ
今日は腰の調子が良かったから、Vベルトとローラーを交換したけど、さすがに27000も行ってると偏磨耗が半端ない感じだった。ｗ >>923
wを多用する人が横からチャチャ入れてるんで同一人物の暇人が張り付いてるのかと。
w多用はだいたいウザがられるからなー。
粘ちゃんでいーや。
粘ちゃんも腰痛持ちかいな。
オレもやわ。
てか、駆動系27000キロノーメンテで走ってたってこと？
プーリーも段付き摩耗してそうやね。
グランドアクシス、確かにノーマルだと2ストらしくないゴミマシンと言わざるを得ないくらい遅いですな。
だからみんな改造せざるを得ないわけで。
だんだん速くなっていく過程を楽しむのも面白いんですわ。
まあ、腰痛はつらいですから無理せずやってくださいな。 >>922
ガスケットなら縁取りの様に型押し？みたいになってる筈なので
切っただけのスペーサーだと漏れるかもですね >>924
>てか、駆動系27000キロノーメンテで走ってたってこと？
だとしたら、別な意味で兵だけど、残念ながら違いますよ。ｗ
>だんだん速くなっていく過程を楽しむのも面白いんですわ。
だんだん壊していく過程の間違いでしょ。ｗ
まぁ、楽しみ方は人それぞれなので、私の知った事ではありませんが・・・
>>870
のような、ちゃんとしたレスにバカ丸出しのレスをつけてたのを見かけた
ので、つい横槍を入れてしまいました・・・
あ、ちなみに、私は870の人じゃないですよ。ｗ
>まあ、腰痛はつらいですから無理せずやってくださいな。
うん。そうするよ。ｗ
若いときほど色々できなくなっているのは、ちと悲しいけどね。
最後に、この書き込みへのレスは不要です。
もう来ませんので。ｗ
有益な情報はなさげな感じですので・・・ ホー
湖面に映る虚像のような様々な幻影に引きずられ輪廻の大海を浮沈する生き物たち
彼らすべてが 絶対自由・絶対幸福なるマハーヤーナにて安住することができるよう
四無量心込めて 大乗の発願をいたします 粘着と言われて心外だったんだろうな
２回しかとか言ってたけど、回数じゃなくて内容が気持ち悪かったのに
俺は知ってるぜ感が漂ってたな >>922
KNのはアルミ製だよね？
何でもそんなん使うかな。
ヘッドガスケットは銅製ノーマルのボアアップ拡大使いなさいよ。
CLRはヘッド加工で調整。
つ熱電導率 >>933
ピストンヘッドより1.5ミリ程飛び出てるのをスペーサーかます必要あったんだよ。
銅製の1.5ミリ見つからなかったので仕方なくKNアルミ。
そのうち自分で銅板切り出して制作するのがいいかな。
57のホールソー銅板切れるのあるかな？
鉄工用自由錐使うか。
シリンダー上面にタップ立てて皿ボルト留めして耐熱メタルパテで埋めるかな。 ところでみんな、シリンダーヘッドはセンタリングしてたりします？
ノックピン入れたり？
エンジン直立させて回転させながらヘッドナット締めてるけどそれで本当にいいのかな？と。 私はやってない
そもそも重力があるので横置きエンジンはピストンの自重で排気側のアタリが特に強い
これはセンター出しをしてもしなくても一緒だから不必要というのが私の考え方
どちらかというとナットのトルク管理の方が重要
締め込み不足で圧縮漏れしてたことがあって、それ以来トーニチのトルクレンチを使っている。マニュアル通り1.4kg/cmで行うのが良い >>936
わーたーしーはーやってないー♪
例の音楽を思い出した。
なるほど、確かにそうですね。
どのみち当たりの強さは変わりませんからね。
となると、直立させて組むのも意味無いのかもしれませんね。
気筒に対してのヘッドの燃焼室のズレは
あまり問題ないとは思いますし。
締め付けトルクは圧縮上がってるのでマニュアル値にプラスするか迷うとこです。
あまり関係ないかもですけど、スーパーカブとかだとボア、ストロークアップしたらスタッドボルトクロモリの太いのに変えて2.0キロで締めますからねー。
4ストと比べても無意味か。(-_-;) >>937
シリンダーからピストントップが突き出す場合は
センターをキッチリ合わせないといけないけれど
普通はガスケットやヘッド内径を大きくして組んじゃいますよね なるほど！
とりあえずピストン干渉しなければ大丈夫そうですね。
レスありがとうございます。 KNの板ヘットガスケットは要液ガスケットだった気がする
1.5mm調整なら１mm板ガスケットにガスケットセットの0.5mmをあわせればいける気がする
うちも板ガスケット+液ガス+ガスケットセットでヘットクリアランス調整しようと思っていろいろ買った >>940
やっぱり液ガス必須なんですね！
板ガスケットと普通のガスケット併用でいこうと思います。
アドバイス感謝しますっ！ >>941
エンマの数え歌
オウム真理教の麻原彰晃の歌です。
くだらない事ですんません。 KNのBIG-BOXに穴２つ追加した、会社の道具借りて
なんで最初から穴５つあけてないのか不思議な商品・・・ >>944 ウチも5つ。
関係無いけど51に55で28πに初期PGなんだけど参考がてらMJとSJを同じ様な仕様の人が居たら教えて下さい。ウチはMJ142にSJ32 SJが熱持つとカブる。 途中で送信してしまった…台湾振り切りでたまにチンチン鳴るからMJ145のSJ30迄詰めようと思うけど。SJ30て薄過ぎるない？そんな物？？ >>947 ありがとう。ケースは加工してないんだけどな～パテ盛ってる？
>>948 KOSO 中身は変えれるだけ京浜に変えた。針が痩せたかな？変えてみるよ。 >>942
あのさ、
なんでヘッドGKTが銅製だと思う？
ヘッドに何故フィンがあると思う？
そのフィンが決まった方向に向いててその方向には何があると思う？
スペーサー使うとか1mm以上もあるアルミとか
おまけにシーラーまで塗るとか愚の骨頂ですよ。
何でヘッドを加工しないの？ >>950
まあ、確かに熱伝導は大事とは思いますが。
エンジンで一番熱を持つのはシリンダーヘッドですよね。
その熱をシリンダーに伝えるのが少しひっかかるんですよね。
シリンダーヘッドはアルミなので放熱してて表面温度がシリンダーより低いと伝えるべきですが。
でもメーカーは銅を使ってるので当然考えられてるはずですよね。
シリンダーのフィンに細い銅のヒートパイプ仕込んでみるとか考えたことあります。
空気の通り道塞がない程度に。
ヘッド加工、現在シリンダーよりピストン飛び出てるのでヘッドの内径を干渉しないように余裕持って掘るかノックピンできちんとセンタリングする必要ありますね。
ひとつひとつ考えてやらないといけませんね。
色々考えてみます。
レスラーありがとうございます！ >>945
ウチのも5つだ。
一応ボックス付いてるからパワフィルよりはうるさくないのかな？
めっちゃうるさく感じるんだけど。 まだつけてないけど、パワフィルより静かだと信じたい・・・
パワー求める人はフィルター無しとからしいけど
下にあるからモロに粉塵吸い込むと思うと怖くてできないよね・・・ >>951
ノックピンより簡単な方法。
ヘッド下側2ヵ所の取り付け穴を少し拡大する。
ある程度自由が出来るから、干渉しない場所で固定出来る。
熱伝導まで理解出来たのなら、ヘッドの放熱を最大限考慮。
エアーレーションが上手くいっていれば
デトネも出なくなる。
燃焼室形状、スキッシュCLRも考慮してヘッドを加工するのがベスト。
GKTはスペーサーなんか使わず純正銅製の口径拡大加工してみ？
たかがヘッドだが、すげー変わるのがよく分かるはず。 >>953 でも3つや4つだと静かだけど、それなら純正に3YKダクト足したのと変わらない気がする。5つじゃないと実感出来ないよね。
>>954 パワーフィルターよりはマシ！でもモオォモオォ鳴る。あとセッティングが出たらエアクリーナーが割れそうな音がする。 >>955
ヘッド形状、燃焼室は反転掃気を想定して半球形でプラグに向かって天井をなめるようにって感じですかね？
スキッシュテーパーはピストンの角度に合わせるかもしくは11度くらいかな？
燃焼室の温度、熱エネルギー的には上がったほうがいいかと思いますが、デトネになっちゃ話にならないですね。
排気温度は上げたいとこですが。
チャンバーにグラスウール巻いて保温したりしますよね。
パワー上がった？プラシーボかも？？
ノックピンを使わない方法あるんですね！
つまり穴に余裕を作ってピストン動かしてセンタリングですかね？
それか、ヘッドとシリンダーを固定してヘッドの上からシリンダーまでボール盤にエンドミルくわえて同時加工とか？
めんどうくさいか。
熱伝導は去年グリップヒーター自作したので違いは体感してます。
銅のテープとアルミテープじゃ暖まる早さが違いました。 >>956
うちのもブモォォォオオオ！！！って言ってます。(~_~;)
中で共鳴して余計にうるさくなる可能性もありますよね。
鉛の防振テープとかアリですかね？
当方としては何としても静かにしたいところです。
大家に家追い出されそうなので。
エアクリ内のダクトをシリコンホースなんかで延長したりパンチングメタル入れたり部屋仕切ってラビリンス的な感じにしたりと考えてます。
何か良いアイデアありませんかね？？ >>958 ウチは諦めたw 同じ番地に大型が3台居るからマシかな？と…
蛇腹ホースか水道ホースやらは試した？他に車体が有るからそっちは純正に蛇腹ホースを何本か長さを調整して入れてるよ。音は大分マシ。 でも2ストって乗ってる本人はいいけど興味ない人からするとうるさい以外の何物でもないからな
トルクカムが皿の付け根からわれた、、。こんなもん割れるんだな >>957
違う違う。
ヘッドのスタッド貫通穴拡大だけよ。
ヘッドの装着状態で見て下側2穴の径を
少しだけ大きくするの。
シリンダーのスタッドが通る貫通穴ではないよ。 >>959
漢は黙って直キャブって感じですかw
山奥にでも引っ越したら考えます。 >>960
蛇腹ホース試してみます。
ヒダヒダが音を抑制するかも？
それかもうこうなったらエアクリ二個付けるのも考えてます。
5本ダクトにホース突っ込んで延長してそのホースをステップ下辺りに配置した自作エアクリにつなぐ、と。
エアクリ容量アップ効果もあるかも？
まあ、何でも言うは易し、でも作るは...
とりあえず色々やってみていい結果出たら報告しまっす！ >>961
なんでも一般的にはドコドコ言わせてる250バカスクより高音の2ストは耳障りらしいです。
トルクカム社外ですか？
うちもヒロチーのアクシス90用トルクカム割れました。
根元の溶接部分からポッキリいきました。 >>962
理解しました。
シリンダーヘッドのみを動かせるようにするわけですね？ おまえら
音量が気になるなら改造なんかするな
俺はリバイブtype3に直キャブでバィィーーーン！！と耳をふさぐほどの大音量で走り回ってるわ
9,500rpmで変速してるとヘルメットを被っていてもすごくやかましいけど、耳栓してるからあまり問題ないな >>965
そうでしょうね、甲高いおとは耳障りだからなーw
割れたのは社外ですよー 意外と割れるもんなんですねー
安い物ではないのでがっかりです >>967
耳栓って？
くれぐれも踏切と救急車や消防車に注意してくださいね！
特に踏切は気付かないと下手したら死にます。 >>968
音量は一緒という前提で。
耳元で女性に悲鳴をあげられるのと、耳元で坊さんに大声でお経読まれるのとどっちがマシかって感じでしょうかね？？
社外トルクカム、うちのは溶接の溶け込み不足って感じでした。
熱で歪み出るから溶接機の出力落としてやったような感じです。
トルクカム結構高いですよね。 今日湿気がすごくてやたらかぶるな
ここまではっきり差がでたのはじめて エアロックスで一時停止してたら左からインきって軽自動車のオッサンが正面衝突して来た…怪我も無かったけどフロントフェンダーから全て交換。フォークもOHしたばかりなのに。トホホ… それは大変な思いをしましたね。
でもケガがなかっただけでも良かったと思うしかないです。
私はひき逃げにあってバイクボロボロ、自分は救急車で運ばれて当分仕事を休まざるを得なくなりましたから。
めげずにバイクライフをエンジョイしてください！ >>937
今日もイトーヨーカドーで食料品を万引きしてきましたｗ
腹が減ったらヨーカドーで弁当と飲み物を調達♪ >>973 ありがとう。早く良くなって犯人も捕まってくれるといいね。
夕方から出張だったからフェンダー代だけ貰ってナイナイにしたんだよ。怪我も無かったし。でもフロントがカタつくから外したら中で割れてたw フォーク周りは大丈夫だったけど。カタランでとりあえず注文。
>>974 お前が死ね。 関東在住なんですが、プロにチューニング頼むならどの方がいいでしょうか？
オヨヨさんやBB modefiedさん、Mr.BOOさん等、相談や依頼した事ある方教えてください。 >>974
いや、まだ死ねんよw
わりと楽しい事多いしな。
死んだところでたいした保険金入らんし死に損やわ。 >>976
犯人はまず捕まらないです。
防犯カメラ無し、田舎の町外れで目撃者無しなので。
逆に自分が自作自演でコケて保険金取ろうとしてるって警察に疑われかねないくらいなので。
運が悪かったとしか言えないです。
まあ、そのうち良い事もあるでしょうから今はのんびりしますよ。
それにしても、出張前に事故にあうとはかなり気分凹みますね。
ちなみに自分は事故の次の週に出張でした。
切符払い戻しやら何やらで会社に迷惑掛けてしまいました。
全快したら今まで以上に働かないといけません。 >>980 車種や色も分からない感じ？自作自演は無理でしょ～破片や塗料跡も残るし。早く良くなるといいね！
>>977 どの程度作って貰うのか知らないけど何も知らずに頼むと嫌がられるよ。作って貰って最低はセッティングとメンテナンスは出来ないと。連絡とって相談してみては？ 新スレ、ID消して何がしたいんだ？
(ｿﾗﾉｲﾛ MM87-LJHW) で探されると困るのか？ 明日は休みだから黄砂落としてエア栗のフィルター変えるかなー
うちの在庫にデイトなのターボフィルターあるけど体感でも変化するかな？ アトリエdbさんに頼むとOtonariSPLとかも製作してくれるのかな？ >>987
そもそものベースがない
今の4代目PG管は質が悪い
作るとしてもオリジナル >>988
四代目って三代目よりポンコツなんですか？
イエローラベルが最高ですね。
静かだし。 14年ごろに出た4代目は謎のカチ上げサイレンサーと爆音化で一気に劣化したからなぁ
もっかいh4cつくればいいのに 七節加速管（セブンチャンバー）
PG管2014
G03
横綱マフラー
もしこの中で選ぶとしたらどれでしょう？ >>995
go3
g03
どう考えてもそれは変じゃない？ジーゼロスリーかゼロサンだろ K2テックアルバってどう？
リバイブとどっちがいいんだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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