【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 25【JOG】
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YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
・ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・ヤマハバイク用語辞典
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
※ 前スレ https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500268621/
【今後、ワッチョイ有りでスレ立てする事】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ●【軽度君】ＩＱ70の軽度な人、専用スレを持っているが出張ってきちゃう子 967 ：７７４ＲＲ：2016/09/08(木) 07:46:53.80 ID:QOi8wKlnプラグが溶けた時（パワーバンド加速100ｋｍ以上）
ベース紙0.7ミリ ヘッド0.5ミリ 熱価8番 WR30ｇ
21ｇでも100ｋｍ超えるが、再加速が悪いのでＳＰ追加、ＷＲ軽量化してみる ＷＲ3×6 18g クラッチＳＰ3％ＵＰ
エアクリダクトを１つ塞いでみる。
プラグ熱価7番に変更 エアスクリュー調整後、試走
0発からウィリーしそうな勢いで加速が凄い
100ｋｍちょいまえで信号停止 キタコのＳＰが3％より強いが10％ほどでもなくいい感じとの
ブログをみて購入し装着した、0発から飛ぶような加速
異音無し、もたつきなし、失速無し ピンクをぶち抜いた
再加速もすばらしい ベース紙0.7ミリ ヘッド0.5ミリ 熱価6番 WR21ｇ
クラッチＳＰ3％ＵＰ メイン100 スロー50 車両とタイヤ持込で近所のＧＳなら3000円 バイク屋なら12000円でタイヤ交換
自分でやる気がしないわｗ バイク屋は糞ボッタクリ
ホイール外して持込ならＧＳ1000円 バイク屋8000円 吸気の構成も書かずにジェットの番手なんて書いて何がしたいんだろ 3.75ｇのWRを6個入れたいのですが売ってないので3.5ｇと4ｇの三個づつで
入れて良いですかな？ 長期に変則で入れるのってやっぱ負担が大きいかな？ 最終型で2万キロなんだけど、センタースタンド跳ね上げ時の保持が緩い様で、少し深くバンクすると擦ってしまう
関係ありそうなパーツはスプリングくらいしか考えられないんだけど、交換すれば治る？同じ症状を対処した方居ませんか >>29
スプリングが伸びてるだけならそれで治るけど、スタンドの固定シャフトを通す穴自体が削れてガタガタに拡がってたりすると、
スタンド自体を交換しないと無駄
そこは実物見て判断するしかない
規制前エンジンだとスプリングを引っ掛ける所も削れたりするんだけど、
最終型なら対策されてるから気にしなくて良さそうかな >>29
シャフトのすり減り→シャフト交換
センタースタンドの穴すり減り→スタンド交換
車体側スプリングかけるとすり減り→パテ埋め みんなありがとう
指摘されたので確認してみたら、センタースタンド揺するとガタが出てるわ・・・
なんでこんなところが摩耗するのか原因が判らないが、バラして調査する事にします Ｄ307がもうひび割れてるｗ
死ぬことはないけど耐久性が無いなぁ
やっぱハイコンパウンドのほうがいいのかな？
年間50ｋｍくらいしか乗らないけど 山頂から遊歩道を100ｋｍ前後で降りていくんだけど
老人を轢くのは嫌だからなんとかしなきゃなｗ
高校の時は凍結道を全開で走ってたけどｗ
もちろん足つきでな 新品つけて1年でサイドがひび割れてきたわ
日頃乗らないから硬くなるんだな
D307だからかなｗ アドレス125買うか 2stアプリオをボアアップするか…迷う >>43
通勤にも使うなら125だな
単なる趣味で弄るならボアアップｗ
金かかるぞ〜 もう車でも若いひとは昔今の時代速い2stと遅い4stの原付があってめんどくさいだろうな
原付みつけたら あ、原付だ遅いから抜こうと思ったら2stで抜けなかったり 抜いても意味なかったり 関西きてみなよ
缶スプレーでレンズ真っ黒にしたアプリオとかZRのお下がりで固めた3KJとかゴロゴロいるから ほうｗ
外装はまだ綺麗だけどステップ側がもう汚くなってて
在庫も無いからなんかねぇ
塗装してもハゲそうだしバーナでも復活しないし ねぇ
おまいらに聞きたいんだけど、サイドスタンド使ってたら
キャブからガソリン垂れないか？
油面が斜めになるからそんなもんなのかなと思ってるんだけどさ オバーフローの時はサイドで停めてる時ガソリン跡残ってた
キャブオーバーホールした後はサイドで停めてガソリン跡が無くなった
燃費上がったし今までどんだけのガソリン無駄にしてきたんだと後悔した うおおおおおお
ＭＪのサイズが合わん・・・・・・orz
２０００円がゴミになったぜ YoutubeでJOGエボ乗りが同じことやってたなw
ちゃんと確認してから買えよ 互換性持たせろと言いたいｗ
プラグは互換性あるのにな デイトナのＭＪセットが届いたわ
週末までに入れてみる 俺にバイクの楽しみを教えてくれたＹＳＲ５０ いつかまた手に入れて部屋に飾りたい！ ちと教えていただきたく。
キャブに刺さってる負圧とガソリンのホースを代用品にしたい。
ガソリンのほうはホームセンターのピンクはお話しにならず、緑のにしてたけど、そろそろへたったようで最近ガス欠失速の症状がでるように。
負圧のほうは、用途に足る手軽な市販品があるのか、純粋な興味から。
ご存知の方、教示くださいませ。 >>64
素直にキジマのガソリンホースとかデイトナのとかにしなさい 負圧はピンクで良いんじゃないの
ガソリン通るわけじゃないし こだわる方間違えてる
負圧ホースじゃなくガソリンホースだろ
こだわらないならどちらもホムセンで事足りる ガソリンホースをホムセンで代用とは驚いた！
パーツ届くまでの緊急処置ならありと思うけどそのホース耐油性なの？
バイク屋で純正２本注文するのお勧めするけどね
オレはスタータークラッチバラしてバネが１本飛んで行ったのでホムセンで同じ様な太さの引きバネを伸ばして長さ調整して代用してる
パーツでバネだけってないんだよね
スタータークラッチ全交換になるそう； セッティングへたくそなだけなのにセルでかからないから撤去して「セルギアレス仕様です」とか言うやつ居るよね ギア外すと吹け上がりが良くなるし
レスポンスが良くなるんだよ
まぁノーマルのポンコツ乗りには関係ないかｗ これでも読んどけポンコツ猿ｗ
セルギアを外すぞ！
自分のJOGはチューンして圧縮があがってきたあたりからセルではなかなか
エンジンがかかりにくくなってきました。また、セルギアはセルに繋がっているので
多少なりとも駆動ロスに繋がっているはずです。もう既に待ち乗りの域を
超えてしまったので、セルギアは外してしまうことにしました。 そうだね
フライホイールも軽量化して、軽量クラッチと外殻外したクラッチアウターでさらにレスポンスアップだね
トルクはスッカスカだけど 文盲には理解できないのかなｗｗｗ
ノーマルのポンコツ乗りには関係ないよｗ
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=2464105&;id=32759791 意味わからず軽量化してるだけの典型が並んでるだけのレス貼って何を理解しろってんだ
お前ががアホなのを察してほしいのか？ ＭＪ110じゃ若干吹け上がりが良くなかったんで105にしてみた
いい感じはするが、まだ実走してない楽しみだ
でもＴＫキャブがお漏らししてるんで予備の京浜に替えても治るのかな？
俺の予感ではサイドスタンド使ってたらお漏らしするのは仕方ないと
思うんだが・・・
しかし外装外すと弄りやすいのうｗ
このままでもいいわなぁ 色々とスレがあったのですがここが本スレでしょうか？
3YK6-から始まる車体番号のJOG-ZRを譲り受けたのですが年式がよくわからないので教えて欲しいのですが
赤ファン・クラッチ2枚タイプ・フロント台形ライト有り
カウルは中華に変えられていたので元のカラーはわかりません
もうひとつ、プーリーとフェイスが若干アクセルを開けるとブレるのですがクランクオーバーホールでしょうか？大体の予算も知りたいです
宜しくお願いします >>81
馬鹿が多くて困るわｗ
罵る事しか知らないからなｗ >>82
ZRだと3ＹＫ7〜なんだが
3ＹＫ6〜なら1994年だな >>83
載せ変えですか…同じくらいの値段で買えるのがあればいいのですが…
>>85
ん？ということはZRのカウルだけ付けた別のものなんですかねこれ？
もう一回車体番号見てきます足元のとこ外したら出てきたやつですよね えっと
ジョグZ YG50Z 1994年 3ＹＫ6〜
ジョグＺＲ YG50Z 1995年 3ＹＫ7〜
形式は同じYG50Zなんよ やはり3YK6〜で始まってました94年式のZRモドキなんですかね…
あとショックの根元というか下のとこに3KJとYAMAHAの刻印がありましたけど他にもケースに何かの刻印とかで解ったりしますか？ >>87
あらら…騙されちゃいましたね私…ZRだと思って色々と補修品もポチったのに… 3YK6 とか言われる末尾の数字6は
車体番号の3YK-600000みたいなのの最上位桁
の6の事じゃ無いよ？ >>90
型式番号と車体番号は別のものということですか あっ…>>1にサイトのURLありましたね
ちょっと見て勉強してきます
お騒がせしました >>88
俺のジョグZも3KJ YAMAHAの刻印あるよ
それジョグZにＺＲの外装付けてるんじゃね？ >>91
そう。
テンプレにあるヤマハ公式HPのパーツリストで車体番号打ち込むのが一番確実だよ
リヤショックの後ろにあるYAMAHAと並んでるのはエンジン型式。規制前はみんな3KJで、
規制後の3YKB以降は異なる。何書いてあるかは忘れた
リヤショック手前にある3KJ-00000みたいな刻印はエンジン番号。これまた規制前は全部3KJから始まって、
もっと初期だと刻印なし
規制後はA125-00000みたいなAから始まる番号。 見てきましたどうやら3YK7の初期型みたいです
>>94
＞リアショック手前の刻印
それオイルキャップとの間のとこでしょうか？平たい所はありますが何も刻印とかされてませんでした お手数かけました
きちんと直して乗っていこうと思います
ありがとうございました 赤ファンならどれも一緒だよ
白ファンが排ガスで2000年式で馬力が落ちるだけ オクムラリアショックって汚い中古でも高値で売れてるみたいだけど
そんなにいいのか？ ＭＪ105で走ってきたけどばっちりだったわ
これで安心して回せるわ 駆動系の質問なのですが
3YK7〜の太ボスを細ボス化する場合3YK6以前のフェイスとクローワッシャーを使用するだけで良かったですか？
アクシス50純正のプーリーとボスのFN仕様の記事を見たのですがフェイス側の事が載っていなかったので教えてください >>102
アクシソ50のフェスを使えばいいのと違うかな？＼(^o^)／イェーイ！！！ >>103
少し高くなるかもしれませんが純正部品で一式揃えてみます
ボアアップ無しで駆動系はどうされてました？
太ボスの細ボス化する人は少ないんでしょうかね？それとも元から細ボスに乗ってる人が多いのかな ガイジのレスはいらないからｗ
おくすりのんでねててくれえいきゅうにｗ
ひらがなよめるよねｗ >>105
ボスなんか俺は弄ってないけどな〜
プーリｰとフェィスはカメファクだよ
ボス弄るといいことあるのかな？ >>105
むしろ細ボス化は大前提
間違えて太ボス用プーリー買ったら90エンジン弄ってる人にあげちゃいなさいってぐらい太ボスは使わない
フェイスとクローワッシャーの件は俺も細かい寸法は覚えてないんだけど、
フェイスは今付いてるのが3KJ品番以外の3AAや3XYならそのままでOK、
クローワッシャーは二種類ある厚みのどちらでも組み付ける分には問題なかったはず >>105
クローワッシャなんて安いんだから2つ買っちゃって試してみたらいいのに >>107
ボスの変更で数ミリほどベルトの移動量が低速側からになり社外品のプーリーと同じような効果が得られるのではなかったでしょうか？上を増やさないで下から増やす為ストップ&GOの多い街乗りには良いのではないかと思うのですが？
>>108-107
3KJ品番フェイスが付いていたので3AAを付けてクローも複数購入してみますね >>105
横綱部品のハイスピードプーリーとKN企画の強化ベルトでメーター振り切り捲りのビンビンJOGだよー！＼(^o^)／
ナンバーは、黄色にしてJOG90の白帯と△を前後に付けてボアアップ風にしてあるよ？
免許は、大型二輪持っているから余裕のセーフ！
その内前みたいに、68ccとかにしようとは思っているけど
混合ガソリンが面倒くさいから、49ccのままかな？(*´艸｀*) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
