【ホンダ】 PCX 143台目 【HONDA】
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金がないけどいかにも金がないドカタ風に見られたくないからまあまあ見た目がいいPCXに関心を持ったんだよ。
普通のスクーターに乗ってる４０歳以上はだいたい作業服きたドカタ風じゃん。 >>654
片道5キロの通勤ではOFF、
休日などに概ね20キロ以上乗る時はONにしてる。 >>653
じゃあ小さいハコも揃えておきましょう。
大きいのは旅行やここ一番のために置いておく。 カッパとレインブーツをブち込んでおけば良いのさ(´∀｀)
良い箱買ったな 最近pcxの動画をよく見かけるけど、このバイクのどういう所が人気なの？ 久しぶりにいい天気ソロツー160㎞ほど走ってきた
ヤエーいっぱい食らってたじろいだが3回ほど返してほっこり。 >>662
125ccなんで保険等の維持費が安い
デザインが単純にかっこいい
だいたいこの2つ >>662
スクーターの中ではツーリング性能が、他車と比べて高い >>662
航続距離が長い
燃費が良くてガソリンタンクかでかい >>662
見かけただけでスレに来たくなるよな見た目 二泊三日でロングツーリングしてきました。
金沢発→京都→しまなみ海道→道後温泉→鳥取砂丘→天橋立→金沢着
走行1342km、給油量23.65リットル、燃費56.7km/l、使った金32946円 125だとどうしてもツーリングする気が起きない…
150買えば良かったわ 途中新型3台遭遇しました。ブロンズ2台、ホワイト1台。 >>671
道後→今治→しまなみ海道→尾道
そこからはヤフーのカーナビで高速道有料道を使用しない条件のルートで鳥取砂丘に行きました。 >>669
結構走りっぱなし？
しっかり観光出来た？ >>673
なるほど、しまなみ海道を往復したんですね。 俺もツーリング行ってきた
自宅→ガソスタ→コンビニ→パチンコ→銭湯→自宅
走行5km、給油4リットル、使った金50000円 >>674,675
連日朝6時から夜21時まで走りっぱなしでした。
しまなみ海道往復です。
観光は休憩を兼ねて各所で最長30分くらい居た感じ。
自分的にはしっかり観光できました。
ロンスク付けてると、この時期だとメーター読み70km/h巡航で燃費60超えますね。
ガソリン代は合計3200円、ホテル代と食費が3万円、PCXで旅に出ると交通費激安なのがやっぱ嬉しい。 >>679
乙、その距離やと走りっぱなしやろーなぁおもてたけど想像以上だったｗ
ロンスクどこの付けてる？ >>679
結構走りましたね！
自分は連休明けに川崎から下北半島に２泊３日で行って来ようと思ってるので少し参考になりましたw >>679
わいは大阪→しまなみ→大阪を一泊二日で行ったが
初期型タンデムで燃費53km/lくらいだった 坂があるかないかで燃費は大きく変化する気がする
あと重量も
元々低燃費だからちょっとの差が大きな差となってしまう もうすぐ5年目のJF56、当初は距離走ったら燃費54km/ℓとか出てたのに最近じゃあせいぜい50km/ℓしか出ない。
タイヤは前後変えだけどタイヤでそんな燃費下がらないよな。
パーツの劣化？ 今までは通勤や何処へ行くにも車で、月のガソリン代がだいたい3万ぐらいだったが、PCXを買ってから通勤とチョイ乗りで月のガソリン代が両車で1万でお釣りが来てるよ。 >>685
マフラー、エアフィルター、プラグ、ウエイトローラー、ベルトetc >>681
ロンスクはジビのです。
ロンスクは60km/h以上で巡航すると燃費改善効果がはっきりわかりますよ。
自分は体重64kgで、シート下とリヤBOXのSH40に荷物満載でプラス20kgくらい、
タイヤ空気圧は指定値の条件で、今回燃費計のメーター読みだと60～63km/lでした。
ちなみに寒いときに荷物の積載無し、全開走行100～110km/hで燃費計リセットすると、
ちょうど40km/lくらいまで燃費悪化したという夢を見ました。
車体は2014年の発売時すぐに買ったJP56です。 昨日、新型の白を女の子が乗っていたけど
やっぱり若い子の方が様になるな >>685
IRCからミシュランなら結構変わる
あとベアリング類の劣化、ドリブルベアリングはかなり抵抗になる >>693
お前が専用スレでも立てて出て行けばいいんでないの？ HVは予約順だろうか？
試乗レポート見てからだと納車1年待ちとかなりそう
モンキー125やカブの豪華版と価格は被るよね アドレスV125GからPCX150に乗り換えた方にお聞きしたいんですけど
アドレスより幅が60ｃｍ広がり左右にして30ｃｍずつ、これは大分違うと思うんだけど
すり抜けは大分しづらくなりますか？
今はアドレスV125G乗りで渋滞でもすり抜けのしやすさを重宝していますので。 >>696
１年待ちなんてならないから大丈夫
１０万アップのマイルドハイブリッド買う奴なんて極少数でしょ >>693
そりゃ
自分がここを出て行くべきだろう >>699
>>700
スミマセン、ｃｍじゃなくてｍｍですよね
左右3ｃｍだとほぼかわりませんね・・・
自分でもなんかおかしいなと思いました(^^; ぶっちゃけPCXで躊躇するレベルの隙間はアドレスだろうがねじ込もうとは思わん >>702
PCX 745mm V125 635mm
ノーマルミラーなら800mmでCB400より幅あったかと思うが >>704
幅差はプラス110㎜ですね、乗るとしたらミラーは代えてグリップより出ない様にしようかと。 通勤快速ですり抜け前提ならPCXは止めたほうがいいんじゃないの？
PCXはそういうカテゴリではないと思う 10年前のアドレスV100からPCXに乗り換えたときの違和感はすごかった。
ふた回りぐらい大きなバイクに乗ってる感覚で、すり抜けなんて怖くてできなかったよ。
ゼファーやCBの方が細身かも。 ミラーを上にグイって傾けると
結構狭くなるよ
ちょっと格好良くないけど >>707
むしろ、普通にバイクからスクーターに乗り換えた時の方がな
フロア下が地上高無いから、縁石に擦りそうで怖かった これだから文系は…
タイヤのトレッドと摩擦係数、バンク角と遠心慣性力ってのは
どんなバイクでもほぼ一緒
SSだからって倒せるわけじゃない
倒せてもいずれかの係数が物理限界超えて転倒する
PCXはブサやNINJAともコーナー限界は同じ
鈴鹿でも楽勝で勝てる 1週800mぐらいの小さなコースなら同等かもしれないが、鈴鹿でも楽勝とか笑える。
まず、鈴鹿のコース幅を考えてから発言してほしい。
車と違って2輪の走行ラインはコーナー内でも何通りもあるから、大排気量車のコーナーリングスピードに置いていかれるだろ。 >>712
理系って中学で理科が得意だったのかな？ >697
正に俺です。V125G→PCX
正直すり抜けは、かなりしにくくなりました。
車幅もさることながらシート高もV125Gよりかなり高いので、自分は信号待ちの車を縫うのも怖いです。
よって通勤時間短縮には不向きです。 >>715
俺も最初はそう感じたけど、ミラーを幅がないのに変えたらそうでもないよ。 >>716
そうなんだ。
確かにハンドル幅よりミラーが出てないならそうかもね。
あまり弄るつもりはないんだけど、ミラー位変更してみようかな？ 新型81売りに出したい人いない？？
転倒なければ18万くらいで即金で買い取るよ >>717
ミラー幅800mmからブレーキレバー幅の765mmくらいになるから
シグナスXのノーマルミラー幅くらいにはなるよ
俺はあんまり変わらないと感じたから純正に戻したわ
冬はハンカバつけるから全く意味ないし >>715
やっぱり体感的には変わるんだね
ｖ125買った10年前はPCX150はまだなくてヴェグスター（150）かｖ125かPCX
で考えたんだけど価格面でｖ125にした
すり抜けは習慣になってしまったけど、基本的には安全でないしやらない方がいいから
それはそれでいいかな、10ｋｍ程度の距離だったら走行時間ってそんなに変わらないしね >>721
10年前にPCXが選択肢とか草蠅
こういう息を吐く様に何の得にもならないような嘘つく奴ってなんなんだろな
草どころか恐怖すら感じる >>722
PCXまだなかったな、リードだった
リードが100ｃｃまでしかなかったからｖ125にしたんだ
10年前の事って所々忘れるなｗ 2005年頃かな？
シグナスが33万円もしてスペイシー100が20万の時で
V125Gがクソ遅いヴェクスターの後継として出たのに
クッソ早くて安かったから通勤時間はアドレスとTodayのワンメイクレースになってた >>722
こいつ、こわい。
単なる間違いなのに、まるで親の敵のような扱いって、ほんまこわいわ。 新型のマフラーっていつ頃発売されるの？
モリワキは８月頃って夢店が言ってた。 >>724
発売以来累計生産台数21万台のベストセラースクーター「アドレスＶ１００」の後継機種として、新設計の４サイクル１２５ｃｃエンジンを搭載し、より軽快でより優れた動力性能を備え「アドレスＶ１２５」、「アドレスＶ１２５Ｇ」として発売するもの。 >>727
いやバイク購入時に迷った車種なんて10年ぐらいで忘れるもんじゃない JF81のイリジウムプラグの型番とオイル交換時の容量とオイルはウルトラE1で良いか答えよ。
うちの夢店はG1という。 アドVから乗り換えだと
エンジン音の静かさ、乗り心地が良くなるだろ イリジウムプラグなんか無駄なだけ
取説に推奨オイルはE1って書いてるだろ
量は0.8Lだけど、自分で交換するなら
いきなり0.8L入れずに0.6～0.7L入れて少なければ足す 当時のV125G（K5））は初めて乗ったとき、加速音が2ストかと思ったよ
ビビビーーンだしな
その点ホンダはカブでもPCXでもトコトコ感のつよい4ストシングルらしい音 アドレスV50Gに乗ってたけど、PCXに乗り換えてよかったわ
50キロ出すと、アドレスは車体がブレてガタガタ言って分解しそうだったし
エンジン音も高音のヤバイ感じになるから40ちょいまでしか出せなかった
PCXは50kmでも安定感がすごい
でも心なしか信号待ちのときに、歩行者に結構見つめられる率が高い気がする いや、比較対象w
まともな125ccなら、当たり前の世界やで。 ｖ125からPCX150に替えようと思っているんだけど、よく考えたら高速乗らないのに
25ｃｃの排気量アップだけで、税金と保険料上がるのは得策ではないんだね
25ｃｃの違いは同車種だったら走った感じはどのくらい変わるの？ >>742追記
平地で特に向かい風等の影響ない条件で >>743
加速も最高速も落ちるって
V125からPCX乗り換えた人のどっかのブログに書いてあったよ。
まあ３０㎏も増えるからね。
だから１５０の選択肢はありなんじゃない 走行2万キロ以内に抑えての56を3年後に20万で売ってその頃のリードの新型に乗り換えようとしてる俺は業界の異端児ですか？ >>744
レスありがとう
ｖ125からPCX125だと加速、最高速劣るの？
ググったら2014型だとPCX125,150加速、最高速共に大差がない
まとめると、ロングツーリング、高速、自動車専用道路通行は150
同車種上記目的が無いなら125がいいみたい
ただ車種変更で劣化するのはなぁ～変わらないレベルならいいけど・・・
う～んどうしよう、街乗りで渡航距離は片道20ｋｍまで、高速は使わない
燃費はあまり気にしない、保険料はちょっと気にする、
どうせ買い替えるなら車種替えたい、PCXが気になる
でもスピード性能は落としたくない
てな感じ >>746
V125ってアドレスV125のこと？
ちょうどアドレスV125GからPCX150ABSに買い換えたばかりだけど
加速はアドレスと同じぐらい良いよ
まだ慣らし中で最高速までは出してないけど、60→100kぐらいまではあっという間だよ（アドレスより良い）
あと、アドレスは100kまで行くと怖かったけどPCXは安定してるし怖くない
逆にスピードすんなり上がるから、メーターを注意して見てないとまずいぐらい
ただ、足つきが悪くなったり重くなったりでそこが慣れるまで苦労してる >>747
アドレスv125Gです
もう3万ｋｍ乗っているんで、加速、最高速は今より上がらなくても落としたくないんで
PCX125で劣化するなら150にしようと思う
やっぱアドレスは原2クラスでは最優秀なのかな？ 2今さら旧型の二万キロとか20万で売れるわけないだろ アホだこいつ >>566
運転技術なさすぎ。クラクションならされるってどんだけ？
もう乗るな 新型はセンタースタンドで駐車してシートを全開にすると、シートがホーンに当たって「ピーーーッ」って鳴ったり、ハザードがチカチカ点滅したりしないか？ >>751
なるねwなのでシートは一段階しか上げないけど不便はないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
