【春本番】アドレスV125/G 255台目【プチツー】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【暖春】アドレスV125/G 254台目【快適快調】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521445592/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>385
規制前ならフロント浮くレベルじゃね？
んで最高速80までしかでないと予想 新しいburgman125はかなり大きく見えるが、これまでと違ってフラットフロアだしSWISHともデザインが違うし、興味深いな。
burgman200がどうなるかも興味深い。
https://www.youtube.com/watch?v=ccaZ4aplmVQ >>386
しかもトルクカム組み込みミスってさらに酷いことにｗｗｗｗ >>381
俺も同じこと言われた
あと全開走行もカーボンが溜まるから控えろと >>366
K7とは圧縮比が違うからな
ハイコンプピストンでもいれて
圧縮比同じにしないと
そりゃ何時までも違和感あるやろ >>393
僕は入れましたよ!!
なかなかトルクフルでいい感じになりますw >>388
結構良さげ、安かったらガタイが大きいの欲しい層に売れそう。 エンジンいじるなら無申告ボアアップした方がいいだろもう >>394
ノーマルと同じ圧縮比の１５０ｃｃと１２５のハイコンプだったら
ハイコンプのほうがパワフルだよ さすがにWRは15gがベストでした
よし！晴れてきました
スーパー加速マシンK9改で出かけます！ >>397
ノーマルと同じで圧縮比の150に乗ったことがないのでよくわかりませんw >>399
べクスター１２５乗ってた友達が面研磨して圧縮上げてパワフルに
成ったがそれともう一人べクスター１５０乗ってるのもいたから
皆で乗り比べたけどハイコンプの１２５の方がアクセルの付きも
良くてパワフルだった K7圧縮比 10.0:1
K9圧縮比 9.6:1
ちなみにマジェスティS圧縮比 11.0:1
やっぱ水冷に勝てる訳ないすねw 初期型カブ110からの乗り換え
すべてに於いてカブ110を上回ってる
警察が使ってる大型リアキャリアに乗せ替えて、前かごつけたらもう積載最強だわ
フラットステップとメットインもあるし
カブ110なんてギア抜け酷いし燃費もリッター50弱しか伸びなかったしもちろん加速はうんこ
ホンダはカブなんて産廃作るのやめろよ うんこだからカブ110スレはなくなってるほどだしな 6年間乗っているK9乗り換えで新型アドレス検討しているんですが、今画像や主要装備見たら方向性変えた感じなんですかね？
ずんぐりむっくりして全く違う感じが……
そこまで変わらないなら安いし即決なのですが……。注意するところとかありますか？ >>406さようなら
>>407交通整理ご苦労さん >>406
K9調子悪いんですか？
走行距離はどれくらい？
まだまだ乗れるはずなので頑張って維持しませんか？
応援します！
いつかプレミアもつくはずです!! 規制後のk9なんてプレミアつかんよ
k9の在庫があるのにわざわざk9より前の型式を指名して業者オークションで探させる客多いし >>410
そこが曲者でねw
今はまだ規制前も人気ありますが、それだけに若い子たちが乗りまくってすぐボロボロにしちゃう
逆にK9は大人しく乗られている個体が多い
もうすでにそれがわかってる一部の人たちの間では密かなK9ブームが始まっているようですよ
弄って速くなるK9を楽しんでいるんです >>407
そっち行ってきます！ありがとう！
>>409
通勤で使っているのでもう8万キロ近くて要所要所にガタがきてしまっていて……。すれ違いすいません！移動します K9なんて走行距離1万km未満のやつでも10万円切るぐらいで買えたからな
ただしオイル交換以外未整備で引き渡されて駆動系交換に2万円かかったけどさ >>412
中華外装を取り寄せて駆動系全てリニューアルして電装品もそこそこ交換しても新車買うよりぜーんぜん安く上がりますよ！
エンジンオーバーホールしてもまだ安いはずです >>401
４バルブの方が圧縮上げないと低速が弱いのがウイークポイントなので圧縮上げた方が
パワーバランスがいいのでは？
Ｖ１２５のエンジン自体１４：１やら１５；１で走ってる人も要るみたいだから
高圧縮には強いと思うそんだけ上げると上が回りにくいと思うけど >>415
僕のK9改はピストンとガスケットで計算上は11:0ぐらいにはなってるみたいだけど、フィーリング的には上は全然変わらないですね
14とか15ってちょっと想像つかないw >>416
なあ？おまえ完全にKYのキチガイなんだけど
どこの病院に通ってんの？
担当の医師に相談してクスリ増やして貰えよ？
なっ？
少なくともこのスレで規制後のウンコバイクの話しされても
誰も必要としていないし、不愉快なだけだからな？
死んどけや！ボケ！カス！愚図！ >>417
僕はK9に乗り続けるしここにも書き続けるYO!!
きみみたいな変なのには絶対に屈しない!!
なんてねw またキチガイ大阪人かな？
俺はK9改造の話好きだぞ。
どんどんやって欲しい。 >>418
早く病院逝け！
>>419
早く病院逝け！ >>420
K9や規制後のウンコは、このスレで禁止なんだぜ？
もう国会で決まったことなので法律違反の違法だよ？
わかる？
OK？ もう>>376でいいと思う
V125Sスレなら規制後マシンどうし有益なやり取りが出来るはず >>423
どこのスレッドに規制が変わっただけで分けてるスレッドが有るんだ
作りたきゃお前が作れ >>416
まあキチガイの妄言は無視すればOKでしょう K9リミテッドはかなりいいよ。
グリップとシートにヒーターついてるし。風防もついてるし。 >>426
Ｋ７のウインターバージョンと何か違うのかな？
ダイナモなんか標準車から容量アップされてるはずだし
装備同じだっけ >>427
K7ウインターはシートヒーターが付いてなかったはず ごめん質問しつつ自分でも調べた
Ｋ７ウインターエディションはグリップヒーター＋風防＋ナックルガード見たいですね
仰るとうりシートヒーターは付いて無い様ですね。 〜K7までのステータコイルの発電容量でシートヒーター付けたらバッテリー上がるわ K7まではしょぼいな。
このスレはK9以降にしてK7までは別スレに行けや。 >>434
早く出て逝け！
この愚図！
ここは、K5からK7までの勝ち組スレですよ？
負け組は、負け組のスレで吠えなさい！9m<DQN！ 【悲報】闇ボアおじさん、もう取り返しがつかないと夜中に泣く そういった言動がK9への品位を損ねる要因になると何故に気付かんのかね？
せっかくポンチも迫害は良くないと言ってくれたのに元の木阿弥だよ、これじゃあ… >>426
おおっ、オレ確かK5盗まれて又V125買おうとしたらちょうどK7生産終了直後でいろいろ探して在庫のK7のある店見つけたんだけど
そこにそのK9リミテッドが置いてあってどっちにするか迷ったな。結局K7にしたんだけどな。 K7が生産終了になってからの在庫争奪戦は当時すごかったな
どこの店も早い者勝ち状態になってて冗談かと思ったら本当に品薄状態
ネットとバイク屋探ししてやっと見つけたのを今でも覚えてる
K5の時はリアボックスついて無かったけどK7はGIVIがついてて得した気分だった >>438
盗難被害に遭ったのか
ほんと泥棒はムカつくよな
ぶん殴ってやりたいわ このスレ進むの早くないか？
こんなにアドレス乗りいたんだなって感動する。 すぐ錆びるグレーフレームのK5よりも、防錆処理された黒フレームのK6が至高
K7は遅いからダメ K9でもカブ110なんて産廃のり遥かにマシだけどな 自分K5だけど、確かにフレームの下のとこ錆だらけだわ。
国産の証だけどグレー色は弱い。 黒いペンキをスプレーで吹き付けるだけなのにやってないの？ K5は確かに違うけどK6とK7はほぼ変わらないよな？ K7は例のエンストあるでしょ。トータルだとK6最強じゃない？ ぶっちゃけ今のK7がダメになったら中古K9買うわ
HID付けたいし >>449
K5盗まれてK7買ったけど、オイル交換5000km毎、3000km超えでまめにオイルチェックして
30000km時に駆動系OH、消耗品交換、くらいで65000km乗ってノートラブル、エンジンもセル1発。
っで、今は新型リード125に乗り換え。値段、取りまわし、ゼロ加速はV125、それ以外はリードってとこだな。 >>449
逆、Ｋ７になってエンスト対策でコンピューターが変わった
Ｋ６の走りはＫ５とコンピューターが同じなのでＫ５と同じ。 >>441
何十万台も売れたバイクだからね
>>449
ノーマルのK7に10年乗っているけど、その間のエンスト事例は３～４回程度かな >>446
445だけど、先日POR15を刷毛塗りしといたよ。これで後10年は大丈夫だ！
自分のK5はアイドリングでハンチング？出たけどスロットルバルブの清掃で治ったな。後はこれといって不具合は無いな。
リコールでコンピューターの交換ってあったっけ？ >>454
サービスキャンペーンで交換してたと思うよ >>451
俺もK7からリードに乗り換えようと思ってるんだけど、やはり加速は思った以上に差がありますか？
期待してたSwichも微妙だし、規制やらで乗りたい車種がなかなか… >>456
乗り心地の悪さはトップクラス
体が大きい人はまだマシかも エンスト気になるならプラグをイリジウムに交換すればいいよ K5が登場したときのようなインパクトのあるスクーターをまた出してほしい
あの当時はモトチャンプのライバルスクーター対決で、
加速、最高速、スラロームとなんかV125Gがダントツでほぼ総なめにしてたな。
ブレーキングは負けてたが。 K5が出た時には小排気量のインジェクションというだけでも画期的だったからね。 排ガス規制と騒音規制あるから確実に不可能
水冷にできたらワンチャンスある 人間に不可能はない
人間が想像できるものはほとんどが実現可能
技術の進歩は無限大
てかアドVあと10年ぐらい軽く維持しますってw 耐久性が売りのカブよりも耐久性あるしな
カブなんて産廃でしかない >>464
懐かしい話だな
>>467
確かスズキのサイトでもバイク便に使われているとかで耐久性をアピールしてたね V125スレで言うのもアレだがリードにキック付けれるから不満ならOPパーツで付ければいいだけ
https://image.rakuten.co.jp/endurance/cabinet/01827395/01869633/03548594/imgrc0061005303.jpg
それより確実にV125/G乗りは減ってるのを日々実感する
先日とある駐輪場を利用したのだがリード125がやたら多くてPCXも同じくらいとまってた
やはりV125の代替車種として買ってる人が多いんだな非力なリード110EXではありえなかったこと フフフフw
どんどん少なくなれもっとどんどん
そうすれば街を走ってても、お！伝説の通勤快速アドレスv125g じゃないかキレイに維持して乗ってるなぁ、いいなぁ
と羨望の眼差し見つめられることは間違いない 今50代ぐらいのSS乗ってるおじさんたちが街で88NSRなんかを見るともう懐かしさいっぱいで見つめてくるw
昔の自分を思い出してるのさ
それと同じような現象がこのアドレスv125g にも起きてくる
過去に自分も乗ってて、泣く泣く維持を諦めて乗りたくもないリードやらPCXやアドレス125なんかにした連中が、大切に維持されて走っているアドレスv125g を見つめてくるのはもう火を見るより明らか AE86がまさにソレだな
あれほどあったのに無くなった
今はプレミア付いて中古で100万は当たり前 >>456
0-60km/h加速はV125に軍配、リードは大きく重たいのかもっさり感があるね。
しかし60～80、90km/h加速は断然リードなんで0-60時を帳消してV125じゃ無理な90km巡行もOKなんでリードに軍配かな。
バイパスメイン、郊外田舎ならリード、都心、ストップゴー多ならV125かな。
>>473
88(？)NSR ロスマンズSP、深夜バイトの帰りにケツに乗せてもらったけどシフトアップする度にタンデムシートから落ちそうになって本当に泣きそうになったわ。 このバイクも中古相場上がってるの？
うちにも40年前のGS400ってバイクが倉庫に眠ってるけど、このバイクも結構な値段になるらしい。
スズキは昔のバイクの部品もまだ買えるから助かるね。 エンジンが逝ったらそのまま捨ててたレベルのホークⅡですら結構な値段するからな
バイク屋は旧車會様々やろな 今日初めて新型PCX見たけどリアタイヤすげえ太いなwww >>475
俺のK5は80キロまで一気に加速して90キロ巡航なんて余裕だけど？
君もしかしてうんこK9に乗ってたんじゃないの？ >>458
>>475
どもどもサンクス
空冷のSwichを試乗してから水冷のリードにするか判断します( ＾ω＾) >>456
リードはフルアクセルだと規制前V125Gと同じようにグイッと加速するよ
ただ普通に加速する分にはV125Gのが速い
加速はV125GをエンジンOHして駆動系電装系やら諸々交換したV125が今もトップクラス >>435,437
一長一短あるってことと、みんな仲良くしろよ同じ穴のムジナども、と暗に言いたかった。 アクシスZを見た
デカイ
ケツはNMAX並の横幅
キャリア付けたら絶対不格好
そしてハンドル周りの軽快さを排除したようなデカ重量感
NMAXの方がマシか
まあ待て
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