【春本番】アドレスV125/G 255台目【プチツー】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G!を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く!
◆前スレ
【暖春】アドレスV125/G 254台目【快適快調】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521445592/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>31
それなら250cc買えば良くね?
何でわざわざ中途半端な150ccを欲しがるの? アドレスV125Gサイズで250ccなんて出せるわけがない 150は20万ちょっとで買えるけど
なんで250になったら60万ぐらいになるの 150は、ベースが原ニだから安価。
200〜からは、もう根本的にお金掛け開発してるから、高いのは当然でつ。 PCX150でも高速怖そうなのにこれ150になって高速乗りたいかな? 高速乗ろうとは思わないよ〜
マジェとかあるけど街中で大きすぎ&価格がって人に新アド150は需要あると思う
アドVサイズでは望むべくもないわけで 250ccでも100km巡行の高速では辛い。
だが最高速度70〜80km/hの自動車専用道路や高速道路なら150ccで十分。
バイクの値段も重要だが、その値段になるほど材料費がかかっていてとにかく重たい。
前のスレにも書いたが250ccがメジャーになったのは軽量4サイクル単気筒のCB250RSが登場してからで、その重量が130kg程度。
最近のバイクでこの重量は150ccクラスだ。
四輪でも昔シビックの1500ccハッチバックが大ヒットしたが、今ではどんどん大型化して小さい1300ccのフィットにシフトしたが、実際には昔のシビックと今のフィットのサイズはほぼ同じ。
メーカーの思惑とは違って客は排気量で選んでいるわけじゃないんだよ。 >>34
今の150は20万ちょっとで買えないぞ誇張しすぎ >>39
昔買ったヴェクスターと勘違いしてましたw 普通免許で125まで乗れるようするなら 150ぐらいまでファミリーバイクにして欲しいわ。 フェードイーン
フェードイイ〜ン
たちまち溢れる神秘の力〜〜〜 >>39
カブ110ですら25万ぐらいするのは流石にぼったくりすぎだと思う
125の新型カブなんて30万越えるとかほざいてるアホンダ >>44
カブオタしか買わないだろそんなの
まあ、カブなんてもう東南アジアですら売れないからオタク向けにしか売る気無いんだろうな アドレスV125Gはあのサイズであの機動力だからこそ価値がある
多少値上がりしてもV125Gが復活したら買う人は大勢いるのにスズキは何の対策もしてこなかった
自業自得 >>46
その通り。
新型V125Gが出たら30万円でも買うぞ 原付サイズの125って都市部で需要あるのに最近はでかいスクーターばっかだな 俺なんかスーパーの駐輪場に停めてたらシートが吹っ飛んでた アドレスもいい歳したおっさんが爆音マフラーで乗ってるもんな
あれ見ると同じバイク乗ってる者として恥ずかしいわ k6が5万キロ超えた。
まだまだ調子悪くならない
メンテしながら10万キロ目指す。 ノーマルだと音が小さいから周りが気がつきにくいんだよね
俺はノーマルまぶしいだけと >>51
俺がバイク屋に居た頃親子でアドレス買いにきて
これも付けてくださいとおやじさんが息子のバイクに
付ける為に結構な爆音マフラー持ってきた
警察に止められるかも知れませんよと言うと
とにかく貰い事故を警戒してた
息子がかわいんだろう結局付けたけど タケカワの純正みたいなマフラーは音どうなの
あれもパイプがメッキだからな
黒にしてくれよ目立つだろ >>55
v125S用の物なら乗った事あるけど音は少し大きい程度で
低回転のトルクダウンもそれ程なく上も良かったので好印象だった 信号で停止しているスクーターを観察すると
ブレーキローター断面がI形鋼のようにすり減ってるのを
よく見かけるな。
他人に迷惑かけないように死んでほしい。 >>57
叔母さんでそうゆう人居たな
オイル交換に来たのでついでに各部をチェックしたら
タイヤの溝が無いのとFブレーキパッドは無く鉄板むき出しで
ブレーキディスクも掘れて厚み1mm無かった
とんでもない事に成るとかなり脅したつもりだが
響いて無いようでそのまま帰って行った K9魔改造中
プラグをイリジウム、吸気をキタコのパワフィルに変更
ブラッシング兼ねてオイルを柔らかい全合成注入
まで終わった
これから
ベルト交換兼ねてWRとクラッチをK7同等品に変更
K7以前の純正マフラーヤフオクで落としてO2センサーキャンセラー設置
を予定
これで目指せ11馬力 >>60
ん〜っと"魔改造"という意味が
いつからこんな可愛いレベルになったのか教えてほしい
ECUチューンして鍛造ピストン入れたりしたら"天地創造!!"とか言っても良いんwww >>60
サブコンもね
マフラー換えると燃調変わるから 外装を交換しようと思うのだがみんな何カラーに乗ってる?
インナーまだまだ色褪せ少ないが一緒に変えた?
キズ対策どうしようかな >>64
今はやりのMotGPカラーなんか出してくれたらすぐ替えたい
今まで台湾スズキのを2回変えた 前はヤフオク台湾スズキ11000円と送料でよく見たけど最近もう売ってないよね >>64
外装の発色がいいのはスズキの数少ない長所だから中華外装に変えるとショック受けるよ >>49
K9GのFターンランプを無印のアンバータイプに交換、リアBOXは48Lだと思われる
うちのK7も48Lを装着しとるわ >>69
純正カウルだが未だに知らない人に新車ですか?って聞かれるくらい綺麗にしてる
確かに晴れた日とか屋内駐車場だとツヤがよく発色いいなと思う >>53>>54
緊急車両の音すら気づかない四輪どもだらけなのにマフラーの音変えたくらいで意味ないわな
そもそもそんな周囲が気づいてくれる事を期待するような運転しかできないならバイクなんか乗るべきでない >>62
最終的には自力でボアアップする予定
カブ110を自分でやったからなんとかなると思ってる
んで、登録は原二のままにする 10万で買ってくれる人がいれば乗り換えるんだがなあ >>74
初めての人はカムスプロケットに付くデ、コンプ回りをよく観察して
写真でも撮っておいた方が良いだろう K7乗ってるんだけどヨシムラとか入れるとやっぱ煩いの? 音量は大きくなっては困る
音質が変わって欲しい
カブみたいだから >>85
気持音量上がる程度だよ。
まあ、付けてる人しかわからない自己満足だけど
オーリンズのリアショックとセットで付けて見て欲しい。
走りが変わるぜ? K5キチガイ「K9乗りって脳ミソもウンコなんだねw」 >>60
K9魔改造www
>>74
ボアアップするも登録は原二のままにする
犯罪宣言www 社外マフラーのバッフル無しのアクセル開けた時の最初のポッがいかにも力出てそうで気持ちいいんですよねw >>96
実はパワーダウン
K9だったらK5のマフラー無難
O2センサーのアダプターと出来ればサブコンで調整 まじでノーマルマフラーに1センチの穴開けて
エアクリーナーなしにしたら
めっちゃ早いでー しばらくアドレス110に乗ってるので感想なんだが
規制後V125または50からの乗り換えならアドレス110とV125L3はアリだなと思った
車体安いし、ハンドブレ―キ便利、メットイン大きい、加速は必要十分、燃費40km/L余裕 有りなのは有りだけど
冬に灯油積めないのが自分はダメだな 灯油といっても18リットルボトルだからな
20はどっちにしろカブじゃないと無理 アド110でも18ポリなら一応積める…けど
足の置き場とかかなり無理があるから
積む事が前提なら他車にした方が無難だと思う >>101
いやいやいや出光20Lポリ缶積めるけど? キタコのハイスピードプーリーがアマゾンで半額(たぶん返品もの)だったから買っちまった
どーせノーマルでも90キロ迄しか出ないピザデブだから低〜中加速重視のセッティングに変える >>105
最後にはディスクが割れて恐ろしい程の制動力を味わえる >>107
昔の電車のブレーキパッドって鋳鉄って聞いたことある
最近はバイクで言うレジンがメインのセミメタルパッドみたいなものらしい >>109
ドイツ車なんかパッドとローターセットで交換が通例だからね。 外車絡みの仕事してたときベンツはブレーキローターとパッドの両方を磨耗させて止まる仕組みになってるから
ホイールなんて日本車の比じゃないほど真っ黒になるローターの消耗率が高いよドイツ車
日本車はローターが硬くパッドが柔らかいからスラッジも少ない >>115
確かによく見るね、俺は絶対にしないけど。
たぶんいつもの警察の非現実的な変態指導が発端で広まったんじゃないかな?
左端を走っちゃいけませんよとか言って、それなら真ん中走るよって展開、車が日常的に進路変更するラインだから危険極まりないけどね。 >>108
自転車前輪ロックと同じででんぐり返しか恐ろしい >>115
普通のすり抜けだな
首都圏くればわかるだろうが >>113
日本車はローターを持たせる為に攻撃性の低いパッドを使ってる
ドイツ車が制動力を最大にする為に両方摩耗させる
しかし足回りとなるとこれが逆になる
足回りガチガチにすると日本車はボディが持たなくなるからユルくしてる
ボディがヤレたのはブッシュ固めてバネダンパ変えたアンタが悪い、純正で乗ってりゃそんな事にはならんという論理
ドイツ車のボディはあの地獄のチューナーがL6を何度載せようかと思ったかという位の鋼鉄の城 >>119
ホンダ車以外はそうでもないよ
大体日本人は固い足きらいでやらかいのが好きな人多い
俺は昔ラリーやってたからどれ位の強度レベルか想像つく
ホンダ車はとにかく弱くてラリーに参加する人も少ない 日本車のボディがヤレるのは接着剤を多用してるから
外車はスポット溶接が多い
これはどちらが正しいとかいう話ではなく設計思想の違い
日本車は10万を超えると価値が下がるからぶっちゃけ10万+α持てばそれでいいからな
海外では20万30万あたりまえだからボディもそれなりに作る V125Gいつまで乗ろうかな
さすがにそろそろ車体の経年劣化は避けられないだろうし突発的な不具合が出てきそう
それでも5万キロ超えてなお加速燃費が良いのはありがたい事だが >>118
すり抜けしないとまともに前へ進めないからな >>115
基本しない
事故で渋滞して見通しが立たないレベルのときはすることもあるが
かなり慎重に行く
するするいってるやつは経験の浅い奴か事故予測できないやつらだろう
一回事故るまでああいった怖いもの知らずの運転が続くよ
昨日大丈夫だったから今日も大丈夫だろう、今まで大丈夫だったので今日も大丈夫だろう
そうやって一度事故るまでは怖いもの知らずでやり続けるだろうな
https://youtu.be/nkmhBNz2Slc?t=107 道の真ん中をすり抜ける奴はドアホ
車線変更して来た車にぶつかって氏ねと思うよ >>110
体重は80キロ
でもK9だから最高速は90迄しか延びない
体重が60キロだった頃、どノーマルK5のってた頃は最高速105キロは出てたのになぁ >>128
K9も少しいじれば105ぐらいは楽に出ますよ >>128
やっぱり体重は関係ありますか
体重30キロの差は最高速に結びつくんですね・・・ >>128
糖尿病か?
それとK9なんて言うゴミカスを買ったのが悪い!
まあ、インスリン注射しまくって命をつないでくれや! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています