【春本番】アドレスV125/G 255台目【プチツー】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【暖春】アドレスV125/G 254台目【快適快調】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521445592/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>107
昔の電車のブレーキパッドって鋳鉄って聞いたことある
最近はバイクで言うレジンがメインのセミメタルパッドみたいなものらしい >>109
ドイツ車なんかパッドとローターセットで交換が通例だからね。 外車絡みの仕事してたときベンツはブレーキローターとパッドの両方を磨耗させて止まる仕組みになってるから
ホイールなんて日本車の比じゃないほど真っ黒になるローターの消耗率が高いよドイツ車
日本車はローターが硬くパッドが柔らかいからスラッジも少ない >>115
確かによく見るね、俺は絶対にしないけど。
たぶんいつもの警察の非現実的な変態指導が発端で広まったんじゃないかな？
左端を走っちゃいけませんよとか言って、それなら真ん中走るよって展開、車が日常的に進路変更するラインだから危険極まりないけどね。 >>108
自転車前輪ロックと同じででんぐり返しか恐ろしい >>115
普通のすり抜けだな
首都圏くればわかるだろうが >>113
日本車はローターを持たせる為に攻撃性の低いパッドを使ってる
ドイツ車が制動力を最大にする為に両方摩耗させる
しかし足回りとなるとこれが逆になる
足回りガチガチにすると日本車はボディが持たなくなるからユルくしてる
ボディがヤレたのはブッシュ固めてバネダンパ変えたアンタが悪い、純正で乗ってりゃそんな事にはならんという論理
ドイツ車のボディはあの地獄のチューナーがL6を何度載せようかと思ったかという位の鋼鉄の城 >>119
ホンダ車以外はそうでもないよ
大体日本人は固い足きらいでやらかいのが好きな人多い
俺は昔ラリーやってたからどれ位の強度レベルか想像つく
ホンダ車はとにかく弱くてラリーに参加する人も少ない 日本車のボディがヤレるのは接着剤を多用してるから
外車はスポット溶接が多い
これはどちらが正しいとかいう話ではなく設計思想の違い
日本車は10万を超えると価値が下がるからぶっちゃけ10万＋α持てばそれでいいからな
海外では20万30万あたりまえだからボディもそれなりに作る V125Gいつまで乗ろうかな
さすがにそろそろ車体の経年劣化は避けられないだろうし突発的な不具合が出てきそう
それでも5万キロ超えてなお加速燃費が良いのはありがたい事だが >>118
すり抜けしないとまともに前へ進めないからな >>115
基本しない
事故で渋滞して見通しが立たないレベルのときはすることもあるが
かなり慎重に行く
するするいってるやつは経験の浅い奴か事故予測できないやつらだろう
一回事故るまでああいった怖いもの知らずの運転が続くよ
昨日大丈夫だったから今日も大丈夫だろう、今まで大丈夫だったので今日も大丈夫だろう
そうやって一度事故るまでは怖いもの知らずでやり続けるだろうな
https://youtu.be/nkmhBNz2Slc?t=107 道の真ん中をすり抜ける奴はドアホ
車線変更して来た車にぶつかって氏ねと思うよ >>110
体重は80キロ
でもK9だから最高速は90迄しか延びない
体重が60キロだった頃、どノーマルK5のってた頃は最高速105キロは出てたのになぁ >>128
K9も少しいじれば105ぐらいは楽に出ますよ >>128
やっぱり体重は関係ありますか
体重30キロの差は最高速に結びつくんですね・・・ >>128
糖尿病か？
それとK9なんて言うゴミカスを買ったのが悪い！
まあ、インスリン注射しまくって命をつないでくれや！ >>132
無理だな
V125Sスレが建つまで昔からずっと揉めてたし
そもそも〜K7とK9〜で絶対的な性能差がある以上どう頑張っても規制前には敵いません
K5は体重軽い人が乗れば115以上出るらしいけど実際は知らん >>133
そんなことないですよ
やることやれば同等の性能を発揮させることができます
ていうか当たり前ですけどねw
改造の範囲は無制限ですから >>134
お前ドレンボルトからOILまき散らしてたウンコK9の能無しだろ
確かウィンカー取れたりボロボロで改造の前にすることあんだろ >>135
覚えていてくれましたかw
ええ、まさしくそのK9改です
いろいろボロが出てきましたがヤフオクやアマゾン利用して全て直して快調そのものですよ >>132
無理だな。
早く規制後のカス専用のスレでも作って
向こうでホモってろよ！（笑） >>136
スレを荒らすな！
どっか他所でやれ！
このキチガイサイコ野郎！！！
死ね！！！ そういやK9とそれより前のってエンジン自体が違うの？
それとも吸排気と燃料制御？ >>141
ピストンは違いますね
ECUとマフラーの触媒、O2センサーによる制御の違い、あとは駆動系
吸気系は変わらないんじゃないかな？僕はエアクリも換えましたけど 規制後のV125が悪いとは言わないが規制前を買えなかったからといって
規制後でも弄れば規制前同等とか言っちゃうから叩かれんだよ
ただの痛い奴でしかない
無理なものは無理と素直に認めてローラー17g変更なり出来る範囲で弄れば良い >>115
昔
18時過ぎくらいに国道1号を五反田から横浜まで走ったことあるけど
すごかった
右から左から右折車線すら直進で原二がガンガン走ってた
右折車線で右折待ちしてるパトカーをさらに右側から抜いてるのとかいたぜ
淡々と左車線をすり抜けて横浜まで行ったけど 規制後なんて悪いところしかないじゃん
法律が原因だけどさ >>115
毎日してる、と言うか通勤中は車列に並ぶことはない 都内環状道路ですり抜けするのとしないのとでかなり違うからな
ところどころすり抜けして40分前後のところ、すり抜けしないと1時間30分以上掛かったり
下手すれば2時間以上かも放射状道路はまだマシ 僕は、規制後乗りのみんなの参考になればと思って書いてます
なにも規制前と敵対するつもりもないです
いじる楽しみっていうのもあるじゃないですか
K9には、なんとか規制前と同等まで持っていくという楽しみ方があります
そこを否定されちゃうとちょっと悲しい気持ちになります
同じアドレスv125g 乗りとして楽しくやっていきたいです 素直にK7以前の個体を買ってから整備した方が安上がりだぞ？ >>149
昔はDIOやv100を弄って遊んでたんです
でもK9を買った時は、もう4ストでのんびり走ろうと思って遅くてもいいってつもりで買いました
でもやっぱり昔の気持ちがふつふつと湧き上がってきてまた弄る楽しさに目覚めてしまったというかw >>148
Ｋ５Ｋ５て値打ち付け過ぎ
家には３Ｋとも有るけど楽しさは差ほど変わらない
パワーダウンの殆どは触媒だ
話は変わるが新型のエンジンも吸入効率が高くなって低フリクションだ
新型１２５のエンジンの方がマフラー変えて燃調合わせばＫ５を
上回る可能性が高い
車体がアレだが >>146
むしろ朝っぱらから渋滞の車列に並んで時間を無駄にしてる連中に呆れるよ >>149
それな。わざわざK9弄るより中古の規制前買ってメンテした方が金も手間も掛からないのにな >>150
んでうんこK9で105キロ出たの？
本当ならギネスブックもんじゃね？ 車運転する時はすり抜けされないように左に幅寄せしてるわ >>154
うちのはノーマルの時１０５ｋ出てたよ
今は駆動系触ってから１１０ｋちょと >>155
こう言う所に人格が現れるね
俺はすり抜けさせる為にちょっと右に寄せる
すぐに抜かれるんだから抜かせてあげればいいのに
>>156
それメーターがおかしい
うんこがノーマルで105キロとか有り得ない >>156
うちのK7はプーリー替えて150km/h出たよ。
下り坂だけどね。 >>157
Ｋ９は高回転は同等と思うくらい伸びるんだよ
家にはＫ５もＫ７も有るから解る
違うのはむしろ低中速でスタートで全開しても１秒弱反応悪い感じ >>155
左折するためなら正しいがそれ以外常時ならただのバカ
だって右から抜くもの
追い越しかけられてる時に妨害したら
そっちが悪くなるしｗ >>155
バイクにすり抜けされて何か困ることあるの？
すり抜けを阻止するメリットあるの？
ま、こっちは左に幅寄せされたら右から追い越すだけだけど ２輪も４輪も乗るんなら住み分けできるように運転するだろ
バイクの時は車の右か左か空いてる方を追いかける なんかあったときに追突リスクを避けるため
車の時は車線の真ん中より若干右 キープレフト厨とかアホかと うちのうんこK9はキタコプーリーとキタコハイギア、武川ハイカム、油漢ハイコンプピストンで114k出たよ下り坂だけどｗ メーターは武川メーター
GPSとの誤差は1km/hくらい >>164
それだとスタートの加速悪化しませんか？ ハイギャーの余裕を楽しむセッティングだろう
２００ｃｃでもその組み合わせでやってる人いる位だから
加速はまったりの予想 >>155
ツーリングで地方都市に行くとそんな車が多い傾向だな。
たまに右に寄ってくれる車がいて、おやっ？と思ってナンバーを見ると
たいてい東京神奈川埼玉あたりの都市部の車だったりする。
都会の車はバイクを足止めしても無意味だとよく分かっているんだろうな。 アドレスもバッテリー外して30分放置すればECUリセットされるかね 車に乗ってるときすり抜けバイクが後ろから来てたら少し避けるようにしてる
道を譲るとかじゃなくてぶつけられるのが嫌だから >>170
正確な時間まで解らないが他所の話では２時間以上外して放置とか
俺の時は外してからキーを入れ帯電しているのを放電させた
その後１時間ちょっとでリセットできた
この方法だともっと早く取り付けても行けるかも知れない >>163
＞バイクの時は車の右か左か空いてる方を追いかける なんかあったときに追突リスクを避けるため
普通に車間距離取れよ ワシL3だがノーマルで105キロ出るぞ
下りなら110まで出た 例のインプレサイトですら100kmちょいだというのに105kmとか嘘つきは嫌われるぞ
http://www.geocities.jp/autostrada125/miss.suz125sl3.html
次スレからは>>1に「規制後V125K9〜L3」は以下を追加してはどうだろうか
現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
ｺｺに追加→規制後V125K9〜L3はV125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！ >>126
357で通勤してみ
経験の浅いのはお前ってよく分かると思うぞ
まあ、車列に並んでお行儀よく走ってても突っ込まれて終わりなのがバイクだしな
どっちでもお前の好きにすればいいわな >>175
ネットしか情報原の無い頭でっかちだな、これは現実だ
上の１１０ｋと言うのは怪しいがＶ１２５はレブリミッターで
最高速は決まるので駆動系の減りが同じなら同じ速度で止まる
GSR125キャブ仕様は同じエンジンながらリミッターが無いのか
１１５ｋ出る >>173
バイクが普通に車間距離開けると煽られたり無理な追い越しされやすいぞ。 >>175
みんな仲良くと言っておきながら規制後を排除している件。 >>178
言いたいこと言ってくれてありがとう じつにその通り
余裕車間だと枯葉マークのジジイですらオレンジカットで割り込んでくるからね 残念ながらアドレス125以外は乗った事あるんだな
君が規制後をそんなに推したいならバイク屋に言ってみるといいよ
苦笑されるのがオチ
排除というかあまりにも痛い 現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
規制後V125K9〜L3はV125Sは専用スレへどうぞ
規制前最強！
規制後は逝ってヨシ！！
これでいいな(笑) >>182
勝手に決めるな
K5もK7も持ってるよ >>183
しらねぇよ。
もう国会で決まった事だから無理だね。
K9の話は向こうでしな！ >>184
そんなの信用できない
どうせまた虚偽答弁とか公文書改ざんとかしてるんだろ VFR400R乗ってた時だって軽のババアに煽られたから
アドレスならなおさら >>166
早いわけがない
>>167
そりゃノーマル排気量でハイギアつけりゃ加速やダッシュ力は落ちるよ
それでもハイギアつけてた理由は>>168と全く同じ
パワーある加速ではなくまったりと加速して常用速度のエンジン回転数が
ノーマルより低いので振動も少なくて乗ってて気持ちよかった
>>170
ECUの過去エラーコードのリセット？ もうここ迄言われてんだし規制後の新スレ、ワッチョイ付で建てようぜ！
単に貧乏で買い替え出来ないのを隠す為にポンコツをプレミアムバイクと言い張って自他に言い聞かせてる基地外連中=それがK5乗り！！ こんちは！K9改ですw
スレ分けるのは反対でーす
喧嘩なんかやめればいいのです
荒れるようなことを言う人はスルーすればいいですってw
ということで明日の日曜日に都内からちょいツーリングでもどうですか？ プレミアム付くと聞いて飛んできました
結局高くなりそうなのはK７ですか？ K9とL3って外装違うだけでエンジンや駆動系統全く一緒なの？ >>200
ヤフオクの競りを見てると状態のいいK9が一番高値まで競ってますよ >>195
規制後V125専用スレ立ててきてくれ
それで不毛な争いは終了する >>207
アドレスの最高速は短時間の試乗くらいでは出なかったりするから
そんなレポート参考程度にしとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
