【YAMAHA】YZF-R25 Part65
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フロントのブレーキパッド交換予定なんですが、SBSのブレーキパッドってどうです？
シンタードパッドが3000円とか安いし、そんなに制動力は要らないし ステダン入れてみたら？
筑波走ってたレーサーに入ってたよ >>798
931HSなら今使っているよ。
ノーマルパッドで不満な下り坂とか高速域からのブレーキングの制動力が
良くなった。効き過ぎる事もないし、むしろノーマルとして採用して欲しい位。
ひとつだけブレーキ泣きは出ます。キィーキィー言います。
俺は気にしないけど。 >>801
うーん、ブレーキ鳴きか…
もうちょい出してゴールデンパッド行くか迷うね >>803
ブレーキ鳴きは、ワコーズのブレーキプロテクターってグリス使うと全く鳴らなくなるよ。面取もいらない。
高いって思うかもだけど、年間50回ほどキャリパーメンテナンスする自分でも3年は保つ容量はある。
パッド裏以外には使えないけどね。 >>799
フロントフォークなに入れてるんですか？ >>805
スプリングはハイパープロの8nです
トップキャップはXJR？のだと思います家に転がって奴なんで詳細分からないです R25のフェンダーレスキットやっぱ安くてもだいたい8000円〜くらいですよね？
ナンバープレートの位置変えるためだけなのにお金かけたくないからやっすい奴でもいいからつけたいけどやっぱないですよね 汎用の中華品なら、5千円くらいでえるんでね？
超安くするなら、エーモンステーで自作すれば1000円掛からないぞ。
ダサいけど。 プレートの位置だけ変えると言っても、それに付随するライセンスランプやウインカーも移動することになるわけで、思ってるより複雑な構造だから相応の価格なんやで？ >>804調べてみたらホントに高かった
数百円で売ってる小さいチューブの鳴き止めグリスじゃダメですか？ 年間50って本業の整備士かな？
週1でサーキット行ってもキャリパーばらすのなんて年間2、3回だわ >>811
キタコの使ってたことはありますが、鳴ったり鳴らなかったりしてました。もしかしたら量をつけなさ過ぎたって可能性もありますが。 >>812
サーキット走るなら行く前と後にバラします。プロでもないのにと馬鹿にされそうだからリアルでは言えないけど、バイクにせっかく乗るなら気持ち良く乗りたいので。 >>814
少なくとも俺は馬鹿にしないぞ
命預ける部品なら手間かけられるだけかけるべき ノーメンテは問題外だか、年間50回は馬鹿だね
そう言う馬鹿は嫌いじゃないけど 明日R25で初めて高速道路乗るんだけど高速ってギア何入れる？
まずバイクで高速道路初めてだから緊張してるわ 100km/hで5速だと8000rpmでうるさくてしょうがないわ >>820
焦らずじっくりシフトアップな
頑張れ〜 >>820
合流は3速で100キロくらいまで一気に加速して音を楽しむ
後は流れに合わせて徐々にギアを上げていって6速で流す
追い越しする時は4速まで落とすかなあ キャンピングシートバック2の積載っていけるよね？
ノリでポチっちゃった
ちなみにナンバープレートにフック増設してる >>824
余裕でいける
ナンバープレートフックついてるならなおさら ナンバープレートフック付けてるけど、マッドガードが折れたり曲がったりしそうでただの飾りになってる みんな街乗りではギア何速に入れてる？
交通状況や道路の状態によって変わってくるとは思うけど
自分は4速に入れてることが多いよ ギアは道路事情によって速度域が違うからなんともいえないけど
街乗りだと３〜４くらいのことが多いかな
７千回転あたりをよく使うかんじ マグネットだからダメじゃない？吸盤タイプじゃないと >>828
上のギアだと回転数が抑えられるからですか？
でも上のギアだと突然の急ブレーキに対応しにくくないですか？ 別に三速全開で100キロで走りたいなら止めないよ
その状況で急ブレーキ(エンジンブレーキ含)掛けたら、どうなっても知らんけどw >>830
タンクカバー外して内側に両面テープとかでマグネット設置すれば一応使える >>833そう。
ブレーキに関しては今まで困ったことないよ >>833
エンブレ効かす余裕があるのは急ブレーキとは言わん
場面に応じてスムーズに走れてエンジンが楽に回るギア選択すればいいじゃん
渋滞気味で30〜40km/hしか出せないのに6速入れてガクガクいわせてるのもアホやと思うし
前が開けてて速度の出せる状況でずっと低いギヤのままスピード出して無駄にエンジン唸らせてるのもアホだと思う >>838
急ブレーキのときは止まる直前までクラッチ切らないだろ 都内だと3〜5速を多用して6速はあまり使わないかな
急ブレーキするならどのギア使ってても同じだと思うけど違うの？ リアブレーキ踏み込んだらエンブレ無しで簡単にロックするよ
エンブレで制動力を上げるなんてのは初心者 現行発表の時はこの時期インドネシアで活発に情報上がってたけど新型の話はほとんどないな
8耐でワールドプレミアなんて事は無いと思うがどうなってるんだろ >>845
情報遅いせいでずいぶんNinjaに流れたって聞くね。 >>846
そうなのか
ただ旧ニンジャの方が発表早いからモデルチェンジの時期的には妥当なんだよな 流れたも何も、買いたい時にあるもの買うだけじゃない？
新型R25が発表されたら今度はそっちが売れるだろうし 250の高回転型のエンジンて低速トルクがってよく言われるが
実際このバイクで渋滞とかはまったらどんな感じですかね？
すり抜けするから大丈夫ってのは無しで乗りやすさとかどんなものでしょ 渋滞でハマってる時に低回転域のトルクは必要ないと思うよ >>851
どういうこと？
低速でとろとろ進むから低速トルクがある方が楽だと思ったんだけど そら発進→少し走って停止の繰り返しだから低速トルクあるほうが楽だろ
あとエンストし難いマルチが楽だな 渋滞で低速トルクが必要なほど加速するのか？目の前に車がいてるのに？
大抵ちょろっと進んでまた待ち惚けの繰り返しだと思うのだが そのちょろっと進むため、アイドル付近回転域の低速域のトルクがある方が楽だろって話
レーサーなんか低速スカスカだから発進難しいじゃん クラッチだけで発進出来るかとか極低速で2速でもエンストしないかとかじゃね？ その点についてはGSX250Rが得意とする分野だしな >>850
極低速を半クラ使わずにアイドリング回転数だけで乗りたいんだったら素直に大排気量車にしときなよ。
単気筒だのマルチだのいっても結局は250ccなりの出力しか取り出せないんだからエンジン型式の差なんてほんの僅かだよ gsxって低速トルクあるんだ
見た目もカッコいいから買いたかったけど250ccにしては重いから辞めちゃったな >>858急制動の話だよね?
ロックしない程度のブレーキ+エンブレでより制動距離短くなるじゃん >>865
だから止まる直前までクラッチ切らないってあんだろメクラ >>866停止直前までクラッチ切らないならエンブレ効くじゃん トルクなんて実感できるのは 坂道と加速時くらいなもんだろ 街乗りなんてこの位が丁度いい 一旦スピードに乗れば 排気量なんて関係なくなる ただ排気量がデカイと長距離楽なだけ 連投すまん
このバイクにそれを求めるのはどうかと思うけどね >>862
レンタルして借りてみ？初めての人でもエンストの心配する必要がないくらい発進と街乗りがどえらい楽 俺今CBR250RR（現行）乗ってるんだけど、R25も欲しくなった
「ヤハマハンドリング」 を皆絶賛してるんで興味湧いた
サーキット逝かずに公道でタイアの両端使いきって自己満足してるような痛いレベルの奴にとって
R25って買い！ かな？
現行の青黒かっこいいよね。今の２５０ｃｃでいちばん素敵
これが欲しい最大の理由だったりする >>873
褒めるフリして貶す定期
ヤハマ、タイアとかキモいし >>874
ひねくれ者乙
どうした？嫁に三行半でもつきつけられたんか？ >>873
スポーツ走行目当てでCBR250RRからR25に買い換えるんなら止めた方が良い
日常の足としてR25を買い足すのならアリ >>877
エンジンブレーキ使おうが、リアブレーキ使おうが、
制動力が伝わるのは同じタイヤ。
それぞれ分担する割合変えたところで一緒。 本当の緊急ブレーキはクラッチ握るべし
エンジンの慣性に制動力食われるからね
しかも燃料吹いてるし。 ロックするかしないかのラインでブレーキ掛けてればフライホイールの慣性も関係ないってなぜわからん >>879
クラッチ握ったら車体が不安定になって転けないか不安だわ >>879
インジェクションはアイドル以外での回転域でアクセルオフだと燃料カットだよ ロックするかしないかってエンストするかしないかってことだろ
タイヤが十分にグリップしてる場合は簡単にロックしないし
そんなの普通の人には出来ない。
あと燃料カットは車種に依る。にわか知識やめとき。 暑すぎてバイク乗る気にならないな
冷房全開の車中からライダー見ると
熱中症にならないか心配だわ >>884
いや今のインジェクションは車もバイクも燃料カットしてるよ
ガス吹く意味ないからMAP見ればわかるよ ブレーキパッドだけで制動力足りないってとばしすぎじゃないの？
ブレーキレバーとペダルだけでABS作動するだけの制動力あるぞ >>867
アホやな
エンブレ使おうとする分制動距離が伸びるというのがなぜわからん >>873
そんなバンクしなくてもコーナリングって楽しいんだ〜
というのも味わいたければ買い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
