【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part3
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http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
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【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518824293/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やはりETCスクリーンスライダーはつけたいところよね(´・ω・`) スライダーいる?
これだけ足つきよくて軽いバイクよっぽどこかさないだろwww
・・・そんなふうに考えていた時期が、俺にもありました >>495
両方Uターン失敗で立ちゴケ気味にこけたからマフラーとスライダーが支えになってカウルに傷はなかった
右ステップのバンクセンサーはお亡くなりになったけどな
>>496
セパハンは取り回しがしづらいってのがよく分かった
右にハンドルフルロック状態でアクセル操作難しいわ 座る位置が前すぎると>>497みたいなこけ方しやすい。
コーナリング中もフロントの余裕がなくなって危ないから>490の乗り方がベスト >右にハンドルフルロック状態でアクセル操作難しいわ
すごくわかる。 >>497
カウル無傷は凄い
いつか売る時の為にスライダー付けておくわ
サンキュー 4台が絡む事故、バイク男性重傷 成田の国道
22日午後3時50分ごろ、成田市猿山の国道356号で、乗用車など4台が絡む事故があり、オートバイで走行していた60代ぐらいの男性が重傷を負って病院に運ばれた 今対応してるスマホ固定用バーって一種類?
一昨日ソロツー行ったけど、スマホナビみる度に止まって面倒だったからスマホホルダー欲しくなった スライダーは、高いけど付けた方がいいと思う
前乗ってたNinja250SLにも純正の付けてたけど、2回バイク倒れたけど2回ともカウルは無傷だった。
一回目は、駐車してて強風(風速23m)で戻ってきたら倒れてた・・・。
2回目は、家について止めようとしたら目眩がして倒してしまった・・・。
2回ともマフラーガードとバーエンドの傷で済んだ。
純正もジェラコン製のスライダーだから、停車時くらいの転倒じゃ、スライダー自体も無傷だったわ。
もうひとつの利点は、立ちコケした時バイクとアスファルトの間に足挟まれて
身動き取れなくなるリスクが減るw 明日2りんかんでデイトナのバーと
スマホキットつけてもらうわー >>505
取り付ける場所による
使ってないハンドル左側のミラーネジ穴使うか(10mm)
真ん中のステムホール(六角形のキャップあるところ)に取り付けるかで
あとメンテナンススタンド用ににリアのスイングアームに
ボルトタイプのスタンドフックつける人は注意!
前までのカワサキのバイクは、M10ボルトだったけど
新j型Ninja250/400は、M8ボルトだから >>508
ミラーネジの位置がベストだけど二点固定しないと高速移動中にやばいこと起きそうですね 前にも書かれてるがマスターシリンダにバー付けるのもイイぞ
位置的に右側だから右手での操作がしやすいし視認性も悪くない スマホホルダーは何使ってます?
今は箕浦のチャリ用に出てたのを
流用してるんだけど、コケたら飛びそうで。 >>511
それ250と共通の手抜き製品やん・・・ ビームス「250用だけど容量あるし400につけてみるわ」→「イケるwww」→「このまま認定取ったろwww」←いまここ 別に250用と同じでええよ
見た目と音よけりゃ何でもいい >>519
騒音に関してしか書いてないこと無いか?
ガス検に関しては書いて無いし
最近ビームスに、いつ400用が出るのか問い合わせたら近日発表しますって言われたんだけど?
もし同じなら250用勧めると思うんだけどなぁ >>522
>この仕様でJMCAマフラー試験に持ち込むことにします。
この都合だろ
車検関係なく付けたいだけなら250用で良いんしゃね? >>520
うわぁ。
ビームス手抜きしてるのか。
買うのやめとこう。 250用に設計した物を400で使えば当然専用設計に比べて抜けが悪いだろうな
だから俺は絶対に共用は買わない >>526
他の業者のブログでも二台のエンジンは全く違うからそれぞれ専用に設計するって書いてあったよ。
まあ、スリッポンは性能より音や見た目を楽しむ趣味の人が多いから、性能については二の次なのかもね まあスリップオンなんて性能どれも変わらんでしょ。
誤差レベル。 俺が調べた結果ではビームスのスリップオンが一番ノーマルとのグラフの差があったんだけどな
BEET、SP忠男、OVERは高いくせにパワーグラフも出さなかったから候補から外した そりゃ俺が二本出しの方がカッコいいと思うからに決まってんだろ? >>515
真夏は日差しでスマホが熱暴走するからいいやつと保険で日差しよけのつばと雨でも充電可能なカバーつきの安いやつを持ってる これ読むとSP欲しくなるな
ttp://sptadao.com/chu/?cat=174 >>161
遅れに遅れたがありがとう。ちょっと試乗車探してみるか…ハンドル弄ってしまえば楽になるかなぁ… >>541
ポジション的なものをいじるなら、CBとかのほうが向いてるんじゃない?
アップハンドルにしても前傾気味のシートと合わないし、リアの積載性も高くないからツーリングメインならマジで他がいいと思う。
俺は通勤特急時々ツーリング。
ツーリング中もとばすしリュック背負うから積載性は関係ないし最高に楽しい400だと思ってる SP武川は250用スリップオンを開発しようとしたが結局400のがジャストってことで
250/400共通になってる やっぱバーハンは邪道かな?
低速系の講習会に良く参加するのでセパハンはちょっとしんどい >>547
音よりも3000〜5000回転でのパワーが上がってるってのがポイント高いな
ヤングマシンあたりでマフラー対決してくれないかな それにしても音が酷すぎる
金属叩いてるようなキンキン音混ざっててヤバイ ビームスもNinja400用の動画上がってるやんけ!
かっけーよビームスさん
NINJA400 2018モデル マフラーサウンド 【BMS-R】R-EVO2
https://www.youtube.com/watch?v=xT-jcRJt7UM サイレンサーがチタンで出口をバッフルで思い切り絞っていると変な音になるな
チタン独特の高周波の共振音とパスパス音が混じって
で回すと100人ぐらいが一斉にゲロ吐くような音になる >>544
3月頃にハリケーンにアップハンの対応予定を問い合わせた時は予定なしだったが、
以下の文面を見ると、ハリケーンは新型Ninjaを購入しているみたい。
そのうち出てくるかも。
https://ameblo.jp/beams-kaihatu/entry-12357573857.html
新型Ninja400をハリケーンさんのご協力により、
またダブルアールズさんにもお邪魔させていただきまして、
マフラー取り付けや音量等の確認作業をさせたていただくことができました。 今のところ、他メーカもアップハンの情報が見つからない。
あとはビートからハンドルアップスペーサ(6mm、12mm)
が出ているけど、対して楽にならないかな。
http://www.beet.co.jp/kawasaki/18-ninja400/index.html バロンで聞いたらSS系の新車の半数位はスライダー付けてるそうな >>542
跨ってみるとそんなに前傾とは感じないしキツくないけどハンドル上げたら楽になるかな?ぐらいが興味ある。
なんにしろ足つきもオフ車に比べたら楽だわ…もう年だしフラリと林道入るのもしんどいのでこれに乗り換えようかな…とか思ってた。
他社もいいけどやっぱり緑色みたら欲しくなるよ。 わいも初心者やで!
思えば免許を取ってまだ半年も経ってねぇんだよなぁ
Ninja400に乗り出してから教習所いってたのがもう数年前のように感じる BEAMSはCORSA-EVOUの方が音も見た目も好き
https://www.youtube.com/watch?v=nZT6LpKmKNc
SP忠男は音良いけどメガホンはちょっと・・・ >>557
その程度なら今考える必要ないんじゃないかな。
スポーツライドの機会が少なければリアのプリロード変更してもっと沈み込むようにするのもいいし そういやリミッタカットしたひといる?
Moto.jpのECUいれようか迷ってるけどパワーあがるのかなぁ? そんなにパワーが欲しければ大型乗る方が手っ取り早いのにな >>565
リミッターカットってレブリミッター? 速度リミッター?
どっちも意味なくね? >>566
今でもラフにアクセル開ければテールスライドするのにこれ以上パワーを求めると転倒率かなり上がらないかな。
この使いきり感がスポーツライドの楽しい要素なのにね。
まあ、信号発進とか直線道路でアクセル開けるだけなら大型の方が楽しい >>563
元々がA2免許の為に抑えてあるんで、それ取っ払えばかなり上がるはず >>571
マフラー変えても2〜3馬力位しか上がってないから抑えてる訳じゃないと思う
ECU書き換えで大幅にアップするならとっくにお祭り騒ぎになってるさ >>570
今回マス集中が優秀だからアクセルでクイッて感じでよく曲がるの
調子こいてるとそこからリアが滑るんだけど、フロントのグリップはまだ余裕があるから滑り出しても旧型みたいに焦らないですむ 三年はコイツでガンガン遊ぶとしてそれまでにNINJA1000が何処まで進化するか楽しみにしている。超軽量化が、リッターSSでもブームにならないかな。 忍千は旧中忍と同じラインの純ツアラーだね
設計思想やジャンルは、スタイルやパワーや宣伝文句より、ライポジに的確に表れる
跨ってみれば、それは一発で分かるよ
逆に言うと、ポジションがしっくりこないバイクは向いてない
それでも好きだからと自分のライディング変えたり、ポジションのカスタムをするのは、それはそれでライダーの美学かもしれん 軽くて小さい新型NINJA1000を望むのはあかんのかな。400が、ツアラー寄りから今回の新型に変わったのと同じ流れがリッターでも来れば面白いなって程度だがな。
バイクはトータルでもまだ、10万km走ってない程度だが、このスレのベテランってどんなレベルなんだろ。イベントレース参加を、趣味として定期的に楽しんでる感じかな? >>575
笑ってるけどこのバイク持ってる?
スリップじゃなくスライドしながら曲がってくのが解らないならだめだな >>584
10Rでも207kg程度だぞ
400のボルドールと同じ >>585
テールスライドじゃねぇしw
書いてた奴w
まぁ頑張ってテールスライドしながら曲がってくださいやwww
進入スライドしても遅いよ。殆どはw
そもそもテールスライドして曲がる??w
オフやモタードまぁわかるけどね >>585
また1の人かな?
ラフなアクセルワークを正せばいいだけなんじゃないの?
公道でジャンプしたりスライドしたり楽しそうだけど、他人の迷惑にならないようにね >>584
十分ベテランの域かもよ?
距離だけでなく年数とか山道だけでなく街中やサーキットでの運転技術とか星型のグラフにでもすれば指標になるかも知れないね 無事受け取りましたー。
10年ぶりにビックスクからの乗り換えだけど、
ハンドルが遠く感じるしミラーが見づらい。
なれるんかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています