総合オイルスレッド78本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そういうのは、アホがひっかかるリトマス商品
鼻で笑って無視がいちばん >>898
経験上、この手の製品の効果はユーザーの精神力の強さに比例する
コブラのサイコガンみたいなもの >>886
私も17セローを3.7万でブロー、ロンツーとゲロをスプロケ使い分けたが駄目だった。 >>898
http://gaiapower.jp/mechanism/
コレも同時装着するといい。
1＋1は2じゃないぞ。相乗効果で1＋1は200だ。10倍だぞ10倍 タペット音が大きくなり、３万キロだからタペット調整したが治らず。カムチェーンかクランクが弱いかも、ブロー時バラしたらクランクが五ミリくらいグラついていた。まぁ回し過ぎたのかな >>910
レーシングtaskのevo4trs38です。 >>909
タペット音が変わらないわけないだろ
それと、クランクはガタガタするぞ
ブローじゃなくて壊したんだろ！ >>911
じゃあいいオイルじゃなかったな！
インチキだよ。本舗さん >>898
これ天下のトヨタのアルミテープチューンのパクリじゃん
アルミテープも四輪ならともかく
フルカウルでも金属と触れて放電する箇所がいくらでもある二輪じゃほぼ意味ねーなと思ってた dcmブランドの10W-40 MA 1Lは
製造日本オイルサービスとなってたけど商社だな
上にSと数字5桁印字されてた
Maxfactoryのパウチオイルと同等か オイルってパッケージ変える時、(性能が変わるノウハウをブレンド)か(性能に影響しない何かを ブレンド)かわからんが ブレンドして違うものにしてるんじゃないの？ >>919
新規格対応とか原料調達の都合とかが主じゃないかな
あとはイメチェンとかブランド戦略？とか
>>869 みたいなのもさもありなん
複数の会社に作らせてても別におかしくないかな >>918
DCMの10w-40MAは、初期の頃は住鉱製と缶に表記されてた
しばらくして再び買ったら、缶の表記は無くなってた
使ってみるとオイルの感触が前と違ってた、あくまで個人の感想だけど D2にいったらシャンプーの詰め替えパックみたいなオイル売っててワロタ プラボトルとか詰め替えパックとかもっと普及してほしい
缶はもうカンベン ベリティに問い合わせた結果10W-40MAの鉱物油はSJクラス、
それ以外の合成油はSLクラスらしい。 nutecは紙パックなので折り畳んでポーイだから楽だわ 自称エンジン開けたマンって連日現れる訳じゃないんだ。
発作みたいなモンなのか？ >>928
エンジン弄れない奴って構ってちゃんなんだなww オイル缶がシャンプー詰め替えパック型になると、冬季に固くても押し込めるし入れやすくて良さそう。
(オイル量1Lなのでジョッキ使ったことない人。)
余っても小さくたためるし、チェンクリオイルさしに移すのも楽だね。 どーでもいい話なんだが、2りんかんのレジで「開封したオイルは3か月以内に使い切ってください」言われたのを思い出した。
びっくりして「はい」と返事してしまった、あの日の小さな敗北感に苛まれる夜。
僕は何と返せばよかったのだろう。 大体エンジン開けた事もない様なやつが、みんなでバカにしていた "フィーリング" 以外で何を評価するのか聞きたいね。
つまりエンジンすら開けた事がない様な輩がドヤ顔でオイルを語るなら、それはただの受け売りやネットで拾った拙い知識の披露でしかない事を自覚しろw
そのクセシフトフィールの変化に言及すると挙ってバカにするのだからおかしな話なんだよなww >>935
フィーリング評価もバカにする。
エンジン開ける開けないの話も開けた事すら無いクセにバカにした挙句、さもオイルの全てを知ったかの様な振る舞いをするww
胡散臭ぇったらありゃしねぇww
なのにテメェ棚上げで人をバカにする事に全力投球だから救い様ねぇww
じゃあお前らのオイルの評価方法って何だって話だろw
結局は知ったかぶりの頭でっかちがさも自分で調べ検証したかの様に胸張って語らい自己満足するスレッドって事だよなwww カブでドレンにセンサー付けて夏85度前後で冬75度前後だな。
因みに88ハイコンプ仕様でオイルクーラーは無しでメッキシリンダー使ってるが夏でも峠の下りは冷え過ぎくらいだな。
鉄シリンダーに替えて放熱性能下げた方が良いね。
しかし世間は油温も測らず夏だからオイルクーラーとか出来るだけ大きいのとか非効率な事やってる人ばっかりだな。 オイル量の少なさもあって油温の上昇も下降も早いからな
加工して丁寧に組めば最高で気温+50℃程度で落ち着く >>938
お前はエンジン開けたことねーのかだろ？正解💮ちなみに油温あがり過ぎてブローするときはいつもピストピン～クランクがやられるな。
パン温が90、100超えるとすぐ油変えた方がいいわ 油温の適正温度はオイルパン内でせいぜい100℃だな、真夏のサーキットで130℃超えるとヤバい
それをどこかの馬鹿はSSで通勤1Kmで問題ないという。んなの、殆どそのバイクの一生は暖機で終わるつーの >>941
どんな問題が起きてどうなるんだよw
油温が上がらないバイクなんざ腐る程あるだろバァカw
大体東北以北のバイク乗りはどうすんだよボケがww >>941
油温が高い・低いで機械に悪影響を及ぼす様なオイルの物性の変化について説明してみろよw >>942
毎日SS1Km通勤で想定される問題はこんなとこかな
ポイントはエンジン稼働時間の多くが暖機運転に振られることだな
・油温が適正温度になりづらい
→暖機だけでは水温上がっても、油温が適用温度になるのはその後
EG内のクリアランスが適切にならないのでブローバイの量は多い
故に清浄分散剤、腐食防止剤等の劣化は促進される
・暖機運転が多い→空燃比の濃い状態が続く
当然バルブ等へのカーボン固着も多くなる
現代のF1なんかは水もオイルも予め循環暖機してから始動させるのは、こんなとこにも
理由があるからじゃねえかな 1キロなんて徒歩かチャリンコだろ
何なんだよ1キロをSSで通勤て 別に500mだって100mだって移動の機械なんだから問題ないだろ。
構造的に問題があるならカバーすれば良いんで適正温度が重要なら暖機するなりヒーターで加熱するなり
ブローバイからの蒸気流入でオイル劣化に落胆するなら早期オイル交換で良いし、結果的に10万㎞もち
車体が3万㎞で朽ち果てたってそれが1km通勤での耐久性であって何も徒歩や自転車で汗をかく必要性にはならない。
オレのSSが300年親子代々継承して大切に乗らねばならんとかいうなら最初肩1台新車買って真空パックにでもして
地下室に埋めておけばいい。 メーカーや一般的にも知れ渡っているシビアコンディションだろ？
いいか悪いかって議論なら悪いに決まってんだろ
もし、中古で走行距離10,000Km、通勤1キロの往復でしか使ってないSSあったら買うか？そんな個体 ここで暴れてるやつって、新聞配達のオッサンか？時間的に >>951
様々な職種や勤務形態があるから平日昼間に時間がある人を特定業種として炙り出すのは無理。
多くの人が働く時間があるなら遊ぶ時間があり遊ぶ時間には対応する職種がある。
24時間の営業で時間や曜日に区別がない職種もあるしね。
昼間の時間にネットや書き込みを楽しめる職種として方々の事業所にいる管理職というのがある。
特に大きな問題がないなら多くの従業員が平常営業していてやることもないんだわな。 >>953
> 特に大きな問題がないなら多くの従業員が平常営業していてやることもないんだわな。
さっきまでまさにこれだった
今会計システムが動かないとの連絡があったのでﾒｰｶｰｻﾎﾟｰﾄに電話しろと指示出した。
もし現場で対応できなければ仕事しなきゃならなくなる >>950
往復使用で月20日勤務として20年かかる
そんなに長持ちしないだろうな >>950
20年で10,000kmしかはしってない低走行車と比べたら遥かにいいわバァカw >>949
ここの連中は無駄な知識だけで活きた知識やスキルがない。
そして職業云々の話に於いても想像力もない。
ネットで拾っただけの知識を盲信し、メディアに情報操作されても気付かない様なバカばかり。
通勤片道1kmがバッテリーにもシビアコンディションだったりはするが、先に書いた様に中古車は必ずしも走行距離が全てではないし、仮にシビアコンディションでの使用を正しく認識しているならそれ相応のオイル管理をすればよいだけの話である事にただただ攻撃したい
自分で導き出したものでもない拾っただけの情報を振りかざして気持ちよくなりたい、そんなク
ソばかりw >>945
なら自分のバイクのオイルがどの様な状況か定量的に説明できるのかよw
こういう奴に限って自分のバイクのバルブクリアランスすら把握してなかったりするんだよなw
ネットで拾った情報だけで薄っぺらな知識武装した "つもり" のバカだからwww SSったって市販車ならサーモスタットくらいはついてんだろ？ 要約すると「俺、スゲエ」言いたいだけだろこの自己顕示欲モンスターは
いいぞ・・・・もっとやれ！もっとエンジン開けろ、開けまくれ！
ヒューッ！ >>960
自己顕示の意味分かる？
自分で調べた訳でもねぇにわか知識を胸張って披露したがる連中を差し置いてソレかよw
やっぱりバカの目に留まるものってのはそんなモンなんだよなw
本当にネット知識しか信用できないバカばっかw >>959
当たり前に着いてる。
余程オーバーヒートを嫌ってラジエターファンスイッチやサーモスタット外しやってない限り問題ないだろうに。
どんなに頑張ってもどんな個体も油温が低い状態から立ち上がるわけで、どんなに意識していても寒冷地に住むなら余計に不利になる。
それをオイル管理でフォローするかしないかの話で住む所を通勤片道1kmに固執する異常者がここでは正義なのだよww ここは自分のバイクのバルブクリアランスすら把握していない様な奴がドヤ顔でクリアランスを語り
自分で調べた訳でもないネット上の知識やデータを鵜呑みにして披露する事が正義ww
クリアランスを語る前に、機械物は使用を進めるうにちにクリアランスは広がってゆくものという根本的なものをすっ飛ばし、ネットで拾っただけの冷間クリアランスだけにフォーカスするバカww
ピストンリングなんざどんどん摩耗や張力低下を起こすのにww
そういった経年変化に対してエンジンを開けた事もない様な奴等は暖機や走行だけで問題をクリアできると思ってんのかねwww
例え片道1kmでも使用環境に応じてオイル管理してる人間の方がマシだわw 毎回空行開けてるのは知能の低さを示すことになるが、なぜわざわざバカを装って空行いれるかわからん。
おそらく馬鹿しか使えないバカ端末の特性なんだろうが、普通に普通の端末と閲覧ツール使えよ。 凄いの沸いたな
んな俺の考えたオイル管理が万全ならSSで1Kmでもなんの問題のないテキトー理論より
オートメカニックや専門書の記事を信じるわ >>966
重要なのは何の問題もないことじゃなく問題があったって異常摩耗や囓りや致命的な傷害が即座に出る
話し出はないと言うこと、普通に暖機してオイルの早期交換と機関の整備をしっかり施せば
寿命に差は出てもエンジンが致命的な状況下に陥る要因がないんだよ。
それは君も理解の上だろうが、バイクを50年も乗り続けない人にそういう問題な何の重要性もない。
現に1-2km範囲の買い物や農業にしか使わない軽自動車なんて何十万台もあるからね。
全ては潤滑不良で囓って補修してるなんて話しは整備業界にはないんだから。
オマエの田舎の爺さんの軽トラもGPS付けてみろ、乗用車を持ってる過程だと行動範囲せまいぞ なにを言いたいのかわからんが、内燃機関の公差は油温水温が適正な状態を前提に設計されているからな
どんな理由付けても暖機運転が著しく多い状態だと寿命に差は大きくでるだろ
ましてやSSで通勤1ｷﾛなんて特殊環境、誰がどう考えても超シビアコンディションだ >>968
具体的にシビアで何が異常摩耗して何が囓って何が腐食するんだい？
結局エンジンのなかでもオイルが重要なのは潤滑、冷却、防錆、百歩譲って洗浄くらいまでだな。
だとしたら潤滑不良、冷却不良、錆び、汚れがシビアコンディションで障害になるっていいたいわけでしょ。
異常摩耗？囓り、高温歪み、高温割れ、内部腐食、油泥付着が1km通勤ともの凄いの？ｗ
耐久性なんてそれほどみな気にしてないわけだよ朽ちたら捨てるの繰り返しだから。
まさかシビアコンディションだから3年で廃車とかいわないよね？ｗ >>968
ならシビアコンディションで走行したバイクがオイル管理を以ってしてもボロボロになるという実例を貼れよw
オイル管理を怠ってボロボロになる車バイクは引っかかってもシビアコンディション使用でオイル管理をキッチリやっていてボロボロになる話なんざ聞いた事もねぇし引っかかんねーよw >>964
空行入れると知能が低い
→ 本読んだ事ねぇだろ？空行入れた書籍を出した人間は全て知能が低いってスゲー屁理屈だよなw
バカ端末？使用環境によってそうしなければ弾かれる事があるのを知らねークセにアホかよw NG登録するから「SSで1Km」に表記統一してくれよ 暖機運転時はチョークがかかった状態でかつブローバイも多い状態な（なぜブローバイが多いかは省くけど）
そのブローバイには未燃焼ガス以外に硫黄酸化物や水分も多く含まれるだろ？
通勤1キロだと年間走行距離はまあ800キロで、総暖機時間は1回2分×2×365日だと24時間か
まあ鬼のようにカーボンは蓄積するし、水分飛ばないし、生成される硫黄酸化物はピストンリングもメタ
ルも攻撃するしな。逆に普通に長く持つと思う？ どんなにオイル管理をしようがノーマルコンディションで油温水温に気を遣いながら乗っても広がるクリアランスは誰にも止められないってのに、ヘッドすら開けた事ねーバカが喚いてんじゃねーよw
お前らのクソみてぇな拘りがいかに無駄なものかを知れば少しはオイル管理の考え方が変わるわww >>973
都合が悪くなるとNG登録で逃げるのもバカの特徴ww つかさ短距離走行の繰り返しで走行距離少ないのに圧縮抜けなんかよくある話じゃん
救急車や消防車は寿命短いだろ？
まあいつらはそもそも暖機なんかろくにしなくて全開だけど >>974
アイドリングだけで通勤するのかよw
通勤だけに使うのかよw
オイルに清浄作用はねぇのかよw
回転数を上げればカーボンなんざ多少飛ぶw
なんだろ？この正論ぶちかましてスッキリした様なつもりになってる意識高い系バカw >>974
シビアコンディションではないなんて誰も言ってないのは周知だよな？
だとしたらとうぜんシビアコンディションとしてオイル交換はする前提、3ヶ月に1回もオイル交換すれば
ブローバイも乳かも解消する話しで、それを持ってしても囓るとか摺動摩耗が異常だと言い張らないなら
意味は薄いね。
シビアコンディションなのにオイル交換はしませんと言い張るなら通常コンディションだって過走行車だって壊れる >>977
短距離走行車は圧縮抜けを起こす？
またバカ登場か そもそも短距離でカーボン云々って何時代のカーボレーターだよｗ
インジェクションなんて過度のカーボンが出ない程度の燃油調整してるだろ。 もうお前ら専門書見てみろよ・・・あー言えばこー言うだけじゃん
豊田市図書館とか逝けよ
動燃機関、潤滑油、空燃比、公差設計に関する書物ビッシバシあるぞ
>インジェクションなんて過度のカーボンが出ない程度の燃油調整
してねえよｗ ティファール君久しぶりだね
まだSS通勤で1ｷﾛでも問題ないとかマジ沸いてんね 長文で応酬しあってるのが3人もいるのか、流石オイル戦士はおもろいな〜〜
だれか次スレよろしくネ 何なんだよ1キロをSSで通勤て
そのバイク、一生の2/3以上は暖機運転で終わるじゃねーか 1キロなら普通に歩くよな。
暖機している間に着いてるよ。
ど田舎だと、徒歩1分のコンビニにも車で行くらしいからわからんけど。 赤帽とか佐川のトラックは、そういう特殊な用途に合わせて
スペシャルパーツが組み込んだエンジンと聞いたことがあるが、SSはないわな 派遣バイトのティファール君、夜勤のため暫くお休みです >>977
救急車や消防車は寿命短いだろ？
初めて聞いた 救急車は稼働率高そうだし 1回の出動で5～10kmは走ってそう
長距離じゃないけど、極端に短距離走って訳でもないだろう。 救急車なんか暖機も無しにアクセル全開で走るじゃん
10万も走れば使い捨てだろ？ 数千万もする救急車を10万キロ程度で廃車なんて勿体なさ過ぎ 次スレのサブタイトルは「俺のR1は通勤1Kmだぜ」だな というかティファールの主張がよくわからん
ただ煽って馬鹿馬鹿言ってるだけ >>995
はぁ？アクセル全開？そんなのマンガがハリウッド映画の中だけだよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
