総合オイルスレッド77本目
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誰かラバーグリスとシリコングリスの使い分け方を教えろ下さい オイルって水より軽いし缶の中の残りを読み間違える事があるよな ラバーもシリコンもゴムや樹脂を冒さないが絶縁性、耐熱性はシリコン
価格はシリコン＞ラバー
個人の少量使用で使い分けすると逆に高く付くからシリコンで済ましてる。 ブログとか見てるとキャリパーピストンの揉み出しにシリコングリス使ってる人多いけど、レースもやってる店の人曰くシリコングリスは使うなと 使うならブレーキフルード、理由はグリスの成分がフルードに溶け出してあまり良くないとの事 ウチのバイクのマニュアルには「ゴム劣化するからシリコングリス使うな」って書いてる 規格MBで
ヤマルーブミニスクーター
本田S9
どっちがいいんだろうか？ 前スレ994さん、サンキュー
>多分250ccのプラボトル(茶) >>13
どういたしまして
あそこの素材や少量のエフェクターなどはみんなプラボトルだね しかも遮光の茶ボトル
色々なもの有って楽しいよ。 >>14
あそこ、素材はいいけどエフェクターは高いんだよなぁ。
10％添加するとして、オイル量１リッターのバイクなら100cc使うんだけど、それで1,000円ぐらいでしょ！？
自分が今入れてるオイルは１リッター2,000円なんだけど、それだったらエフェクターは買わずに１リッター3,000円のオイルを入れた方がいい気がするけど、どうなのかね？
ナロード自体は気に入ってるんだけどさ。 5%でいいんじゃないかと。で、それなら5%添加した調合済オイルを買うという手もある。
エフェクターはたまにやらかすセール時に1Lパックを買うのがベターかな？
※去年の年末セールでComp1 1Lが5400円だった
標準品では最も混入の多いHTHS530Rを買って、さらに「チョイ固く」と言って
100℃動粘度を上げてもらう手もある。 >>16
詳しいなｗ俺は素材は入れたことあるけどエフェクターは入れたことない。効果あるのかね？よく分からんものにあの値段は出せないなぁ。 GSとオイルパックン以外で
オイルの上手い捨てかた有る？ >>18
元々土に埋まっていたものなので土に返す。 >>19
それって地上3000メーター下からの話しで、地上30センチ下に埋めたら地下水、河川漏れ等に悪影響を与えちゃうんじゃねーの？ 食用油で固めて一般ごみに捨てる方法とか、食用油を吸わせて固めるとか、紙おむつに吸わせて一般ごみとして捨てるとかやった先行者とかいないの？ >>16
中の人も言ってるけどエフェクターは遅効性。
お試しなら信者ｗから分けてもらうとか、安いオイルを4L買ってみるとかすればいいんじゃない？
バイク用に拘るならステラ。そうじゃなきゃLise買って、最低500km走る。 トイペ1本でどのくらい吸いとれるの？200ml位？市町村自治体では受け付けてくれない所があるみたいだけど、燃料として燃えるもんなんでしょ？ 廃油処理ボックスで捨ててるけど
年間30リッター超えてるから
再生重油にリサイクルしてもらう方が良い気がしてきた今日この頃… オイル缶に4Lの排油があるんだけど、4Lのボックスで処分するのはバレそうなので
近所のスタンドで引き取ってくれるか聞いておかないと。 >>23
遅効性って何で遅効性なんだろうねぇ？速効すぎても怖いけど、なぜそんなに時間がかかるのか分からない。
というか貴方はエフェクター使ってるの？どんな効果があるの？ >>26
こういうアホみたいな事しているのが現実にいるんだなｗ
1000キロ交換？ｗｗｗ >>30
廃油は今は売れないらしいね。それどころか処理費用がかかるとか？
廃油はポリタンクに溜めておいて車の車検のときに車屋で処分してもらってるけど、少額なら金払ってても気軽に捨てられる場所がほしいな。
ガソスタや車屋だとオイル交換とか車検とか、そういう時じゃないと気が引けるし…。 知り合いが廃油ストーブ使ってるから持って行く。
で、あたりながら缶コーヒー貰って飲む。 廃油ストーブの灰ってやっぱりかなりの有毒なのかねえ おまえらさ原付専用オイルはショボいってイメージだろ
実は
せん断力高めで良いオイルらしいぞ >>28
23では無いけど使ってるよ
ヒロコーのヒートカットやヒマシジャケンと同じ感じ
回りが軽くなりトルク感が上がる
気のせいと言われたらそれまで >>29
こういう自分の尺度でしか判断出来ない
狭い感覚のヤツってマジでいるんだなwww
年間五万キロ位なら趣味で走れるだろ？
時間管理のバイクなら距離関係なく交換だぜ
複数台持ちとかでも年に一度は交換だ
油冷バイクならオイル使用量も多いんだぜ？
お前の知らない世界だから仕方ないから
教えておいてやる バイク屋にお任せで頼んだら
ワコーズ・プロステージS（SM・MA/10W-40）になる
1Lは1500円で工賃が加算されるが
定期点検と同時だと工賃は不要になる
だから、２～３年に一度フィルター交換と一緒に依頼して
後は、自分でオイル交換をしている カブで通勤だが年間40000キロ走るから指定通り2000キロ交換で廃油12リッター。
休みに乗る大型バイクと自動車入れたら30リットルは行くね。 >>28
今使っているのはComp-Works 5%が入っているオイルで、それにComp-1を5%足してる。
効能はヌルヌル感が増す、排気音がマイルドになる。プラセボと言われればその通りだが、
オイル入れた直後よりも、ワンタンクぐらい走らないと排気音が下がらない。
>>36
Compシリーズはひまし油エステルが主剤だから、同じ傾向じゃない？ >>43
役に立つ情報も書かずに
なんと性格の悪いwww
そうとう自分の環境と違って悔しいんだろうね┐(´д｀)┌
さてスレに沿った話題を
俺の通勤使用の空冷単気筒は取説通りに
エンジンオイルを五万キロまで取説通りに交換していたけど
磨耗をが多い感情なので
最近は二千キ位で交換している
これでタペクリの調整頻度が減るなら
交換サイクルが短い方が良い結果になるのかと よほどカブが好きで好きでたまらない人じゃないと
達成不可能な偉業だな >>44
ごめん地雷踏んですごく怒らせちゃったねｗ
キレるとこがわかんないけどｗ >>46
ただの突っ込みで頭の悪そうな
無駄なレスがうざかっただけだwww >>25
1本でぎり1リッター吸うぐらいかな
スーパーのビニール袋2重にしてしばって燃えるゴミの日に出してるわ その走行距離だとオイルだけでなくタイヤも毎年交換かな？
金はかかるだろうが、常にグリップのあるタイヤでいいね！ >>38
その値段なら毎回店に頼むわ
プロステージSって自分で買ってもそれより高かったりするし 新聞配達のオッサンは年間4万も乗っんだ！
大変だな 通勤でじゃないの？
240日出勤したとして片道83キロになるけど頭皮やばくね？ >>51
カブのリヤタイヤは4万キロももたないというか
4千キロくらいしか持たないのでは んんあもんウソに決まってんだろ
長文基地のいつものウソ
年間5万キロなんて配達員じゃんなｗ ちょっと質問
0wの様なオイルにはポリマーが使われてると書いてたんだが、現在でもスラッジ化しやすいポリマー使ってるのかな？昔はオイルラインの詰まりに成ったから廃れたって書いてたけど、今はどうなの？ は、はーーーーーーーりーーーーーーーーーーーーーけえええええええええええええええええええん！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>59
0W-50とかは無理っぽいけど、高VIのベースオイル使えばポリマーなしでも0Wは可能でしょ？ >>53
大昔奨学生やってたころは、一回の配達でおよそ50キロで2日ごとに給油してた
つまり週500キロであり、月2000キロくらいとなる
新聞配達だと年4万キロはかなり遠いな >>64
都内では走ってるぞ、カブのバイク便
よく耐えられるわアレ
でもそうだとしても「通勤で」とは書かん 純粋に片道80キロをカブで通勤ってすごくね？
どんな所に住んでるんだろう、北海道とか、田舎の山の方かな？
けど北海道は雪積もるし、田舎は田舎でも雪の降らない所だよね アベレージ80キロでも往復2時間ほぼ全開で走り続けるわけ。
考えにくいなw
休日に数百キロのツーリングしたり月に22日以上働いてるのかな？
365日勤務としても片道55キロなんだが。
北海道だとそのくらいは居るけど流石に車使うもんな。 お前らカスだからベチョベチョションベンオイル使ってんだろ
早く俺みたいな勝ち組になってさっさと
20Lで10万のオイルで10キロ交換しろよ >>69
お前凄いなwww俺なんて20Lで8万6千円で5千kmだぞw レース用の高性能オイルか何か知らんがえらく高いものだな。
比較するのもなんだが、自衛隊戦車のエンジンオイルでも1? 6,000円らしい。
行動オンリーの俺にはワコーズの４TCーSで必要十分だわ。 レース用の高性能オイルか何か知らんがえらく高いものだな。
比較するのもなんだが、自衛隊戦車のエンジンオイルでも1L 6,000円らしい。
公道オンリーの俺にはワコーズの４TCーSで必要十分だわ。 税金の使われ方だからな、税金だと思って贅沢しやがって AZでも入れとけ 10式戦車の現在の調達価格は一台九億五千万らしい。
そんな超高額車両にアホみたいに安い糞オイルを入れて
エンジンぶっ壊したら億単位の金が飛んで行くのが分からんのかねぇ。
そもそも、自衛隊の高額国産装備は調達数が少ないので
一台当たりの生産コストを下げることができないのが現状らしい。
毎年予算不足なので、高額装備を何年もの分割払いで購入している。 自衛隊相手の商売なんてただのぼったくりだからリッター6000円の価値があるわけはない
米国がらみの装備なんか、修理のための基盤ひとつでｳﾝ百万だからな 国産の装備は導入時にかかったコストを
○年でペイ出来るように消耗品費に割り振ってるだけ
米の国はただのぼったくり
開発とかやってるヤツなら分かるだろ？ >>76
それな、値段でしか物の価値を判断出来んヤツは困るわ
親方日の丸相手の商売、ふっかけてるに決まってる 買う方も自分の懐が痛む訳じゃないから言い値で買うし 6000円言いながら厳しい資本経済市場に揉まれたなら いいとこ2000円くらいのオイルだろ 言い値で買ってくれる国やインフラ事業主で潤ってる職種もあるからなぁ。 15年前はトラックのオイル200Lで18000円で仕入れてたからな
原価なんかうまい棒一本ぐらいだろうぜ
俺はそのオイルをフュージョンに入れてたからな
全く問題なかったぜ
オイルなんかCDでいいんだよ スクーターって、どこが専用設計なんだろうな？
減磨剤が入ってるんだろうけど、それなら四輪のオイルをそのまま使えばいい気がするし。 １５分間通勤でパン油度75度まで上がってりゃシビアコンディションとは言わない？
低油温時のブローバイ溶解分は一定油温以上で「一定時間」維持しなきゃ抜けない？ 15分ならシビコンだろうなあ
オイルがこーしー牛乳になってそう バイクのオイル交換で質問。
メーカー指定量で入れるとアッパーラインを少し超えるんだけど、入れ方間違えてる？
軽量ミスかと思ってメスシリンダを使ってみたけど結果は同じだった。 >>87
オイル容量はただの目安
オイル窓かレベルゲージで見てくらちゃい
・・・まさかレベルゲージを奥までねじ込んでから抜いて測ったりはしてないよな？ >>90
レベルゲージはねじ込まずに見てるけど、上限の2ミリくらい上までオイルが付いちゃう。
リアスタンドでバイクを立てていて、オイルを入れ換えるのは走行終わってオイルが暖かいうちに済ませてるけど、他に気を付けることあるかな? 多分抜けきれてないだけ
バイク左右に傾けたり、抜く時間を増やしたり
2mmとか細かい事気にするの止めるとか レベルゲージだって目安 そこまで厳密なものでもないでしょう >>92
ない
>>94
そうか
何言ってんだお前 >>91
普通のバイクはサイドスタンドと逆側にキャップが付いてるからサイドスタンド駐輪だと逆に油量が少なく見えるだろ… >>96
俺のは左にゲージついてるけど普通じゃなかったのか… 今日ガス入れついでに聞いてみたら、セルフスタンドなのに廃オイルただで引き取ってくれるらしい＼(^o^)／ >>96
それか! サイドスタンドを使う前提で取説が作られてるはずだから、リアスタンドで使って計るとバイクが起きた分だけズレるんだ。 >>98
廃オイルって向こうはどう思ってんだろうな？
俺は小心者だから車屋にオイル交換や車検を頼んだ時しか廃オイルを持ち込みに行けない…。 >>99
いや違うよ。オイル量を測定するときはバイクを直立させるんだよ。 >>100
経営的には持ち込まれる量なんてたかが知れてるからなんともないけど
バイトは面倒くさいから心の中で舌打ちしてると思うｗ >>92
リアスタンドでバイク立ててるのが原因じゃないの
リアタイヤが浮いた状態ならオイル面が変わってくるでしょ
スタンドなしでバイクを直立させた状態ではかるのが正式な方法じゃないのかな >>102
廃オイルは売れるから、ガソリンスタンドは喜ぶくらいだよ >>84
多分中身は車用のままだけどスクーター用に1リッター缶用意して少量生産するコストだね。 >>104
廃油の市場価格は1リッタ1円から2円だよ、廃油を回収する業者はそれを輸送して
ボイラ障害にならない程度の生成をして、燃焼業者に燃焼重油より安価な価格で納品するから
よほど大量を安定供給（廃棄）しないなら1L5円を超えることはない。
油質として油圧廃油よりエンジン廃油は汚いしね。
で廃油を管理するには「こぼし」を綺麗にする日々の手間、廃油量の満タン管理
もちろん漏れや倒れや雨水混入の帽子の管理、それで儲かるのがドラム缶1本200円
君は庭があったら喜んで方々から廃油の受け取りするのかい？ｗ
それで喜ぶスタンドは儲かるから喜ぶんじゃなく人のためになってるという奉仕の喜びだと思うよ。 >>106
親戚がスタンド経営してるんだよね
喜ぶは言い過ぎたけど、廃油は業務上出てくるから、ちょっとくらい持ち込まれたくらいでそんな嫌な気はしない
むしろ廃油を引き取ることによって、その客が次に来店する可能性が出てくるので営業の一種だよ >>107
その程度のサービスでしょ主業の顧客や消費者でなくても「トイレ化してください」「どうぞ」くらいの話。
会社に廃油の取り扱いあるけど、赤の他人の廃油を受け入れなんてしたら担当者に怒鳴られるよ。
あなた掃除や管理してくれるんですかってｗ
社員でも私物棄てるときは担当者にこえかけして綺麗に掃除して、ありがとうしてるみたいよ。
オレはペールで20L自宅でためてから丸投げで頼んでるけど。 実際は客に優しくしてもその客は1円でも安い店に行くんだけどなｗ >>108
まあサービスの一種だな
自分は学生時代、そのスタンドでアルバイトしてたからそういう客がいたけど、まあ普通はガソリンくらいは入れていく
>>109
まあそうだな
それでも断ると100％の確率で次来ないだろうな
普通はガソリン入れるついでに引き取ってくれないかとお願いするもんだ
コンビニでもトイレ借りたらジュース一本やおにぎり一個でも買っていくのが礼儀ってもんよ、自分はそうしてる ＞コンビニでもトイレ借りたらジュース一本やおにぎり一個でも買っていくのが礼儀ってもんよ
>>102の話にも通じるけど
バイト店員からしたら、そんなのいいからとっとと出てけよ、だけどね バイト店員目線多いな、このスレ
経営者目線が少ないことからも貧乏人が多いと見たｗ >>100
オイル交換自分でするくらいなら平日有休貰ってユーザー車検やれよ。 >>55
そんなもんだね
持っても6000kmだね ガススタがオイル引き取り嫌がるのは ゴミと思って変なもん混ぜるやつがいるからじゃないのか？
いわば、品質が安定しない。 >>118
廃油の引き取り業者は細かいこと言わないよ
面倒くさいから断ってるんだよ 98だけど、スピードパスプラス発行手数料無料キャンペーンがその系列スタンド全部で
〇本とか細かい話を知ってたから、バイトじゃなかった感じ。
まあ、数百円払っても排油オイルパック買うよりもトータルでいいんじゃないかな。 >>92
車種や年式で油量の測定方法は違うから
マニュアルには必ず目を通しておいたほうが良いよ。
ディップスティックをねじ込んで確認する車種もある。 側溝はマズイだろ 流すならトイレから下水へ ウンコが大丈夫ならオイルくらい平気だろ クルマバイクの廃油処理要領は行政のHPに大体載ってるよ。
転勤族のため、まずはそれを確認してる。
大きな町なら、古紙等に染み込ませて燃えるごみで出せる場合が多い。
モラルを守れるのが日本人
不法投棄はやめよう。 古着や役目を終えたタオルなんかをストックしといて吸わせてぽいだな
ゴミ処理場の良い燃料だろｗ 古着やタオルなんかほぼ出ないからそりゃ無理だ
素直にホムセンオイル箱に入れて燃えるゴミに出すだけ 俺はポリタンクに溜めて一杯になったらスタンドで処理して貰ってるな、顔馴染みならタダ 金取られても500円位だし、何かに吸わせるのも面倒くさいしオイルパックンとかコスパ悪すぎる
頻繁にオイル交換するヤツでもポリタンク一杯になるのに１年以上掛かるだろ。 燃えるゴミが溜まったらその袋にぶち込んで捨てれば良いんじゃね 環境問題まで機にする必要ないだろうが、実はゴミニ出すのは良いこと。
自治体の処分方法や容認に差はあるが多くの焼却処理は環境問題で高温燃焼を強いられるために
多量の燃油を生ゴミに使って高温全焼させる、ゴミを自燃焼で燃やすのでなく燃油のチカラで炙るんだな。
ここで生ゴミの発火両区というか燃焼カロリーが高い場合炉が高温維持できるので燃油仕様が抑えられる
規定の温度に補正するんだから生ゴミに多量のエンジンオイルならそのまま高温燃焼できる。
これでダイオキシンをはじめとした郊外は防止され派廃油は水と二酸化炭素になって自然界に溶け込む。
二酸化炭素の是非はあるがどのみち燃油を突っ込まれるし、廃油業者に任せても結局ボイラー油で燃やされる。 うちの自治体はNGだよ。
ttp://www.city.suginami.tokyo.jp/guide/gomi/seisou/1004884.html >>131
ポリタンクなんて一年かからないで一杯になるよ >>111
お前はそんな考えだからコンビニの店員なんだよwwwwwwwwwwww >>140
おいおい、間違えるなよ
底辺のバイト店員だよ 近所の2りんかんがレプソル押しで売ってるんだけど、レプソルってどうなの？
半合成のが高くない普通の値段なので気になってます >>143
あんなもん入れるなら小便でもいれた方がマシ >>143
俺の中じゃカスのパワー1と同等クラスのオイルかなぁ～って感じ
レプは入れた事ないけどパワー1は値段相応のミッションフィールだったよ 入れてバイクが痛むとかは無いと思うけど。 >>140
常にエアコン利いてるし雨関係ないし責任もないという快適環境なんで
うん十年ぶりにコンビニ店員もいいな、と最近思ってる
なんかもう人生疲れた >>144
蟻が群がるお前の小便じゃ使えないだろ。 >>145
まじすか
純正と値段同じぐらいなんでレプソル止めときますわサンキュー >>148
うん修羅の国は怖いね
実際、大昔と今とじゃやること増えてて全然違うらしーね >>147
小便に蟻なんて寄ってこないだろ頭湧いてるんじゃねぇのか 震災後原発止まって､重油の需要増えたとかで廃油買いに来たことあった(廃油が沢山出る仕事してます)
うちは廃油ストーブで使うので売らなかったけど
今は買うのか無料か有料かは知らない
ただ､水混ざってても構わないって言ってた 廃油は買いに来るけどなぁ。
リッター20円前後〔時価〕売れないとかお金払って処分とか都市部は事情が違うの？ この前、廃油捨てる箱使った時、フルード、クーラントも混ぜた。 >>155
ラッキーだと思うよ、ボイラの燃油で仮にA重油だとして50-60円とすると確かに20円は安いんだけど
環境省とか自治体の対策をするうえで産業廃油を精製したり対策して輸送費を含め20円からコストが
上がってくると安全確実なA重油のほうが割安に成っちゃう。
たぶん直買い付けに近いいいお客が引き取ってるんじゃないかな。
冬場の民間利用みたいなモグリチックな代替灯油とかか。
産廃の再利用として自らが口銭を取るために引き取るエージェントだと5円も払わないと思う
20円ってドラム缶4000円で買い取ってくれるんだもんなぁ、地域くらい教えてくれないか
ドラム缶月に2本以上はだすから良いコズカイになる。 最近はあちこちに故紙回収ボックスがあるけど、廃油回収ボックスも出来て欲しいな。
ていうか個人でも廃油処理業者に持ち込むこととかできるのかな？
あと廃油と一言で言うけど回収する方は中身のチェックとかしてるのかね？
廃油が大量に出る企業なら中身は安定してるだろうけど、一般の個人が出す廃油なんて何が混ざってるか分からんよね。 廃油買い取り業者はブレーキフールド混ぜるなって言うよ。
オイルと混ざると固まってノズルが詰まるそうだ。 それじゃブレーキフルードはどうやって捨てたらいいんだ！？
吸水性が高いらしいから水と混ぜればいいのかね？ トイレットペーパーにでも吸わせて燃えるゴミに捨てたらいい ブレーキフルードは大量の水で希釈、中和して側溝でいいだろ 少量だからって下水に流すなら大雨の後はやめておけ。
特に東京は合流式下水道って言う仕組みで大雨の後は下水処理場がオーバーフローして直接川に流れ込む。
ちなみにこれがオリンピックのときの東京湾の水質問題の原因、大雨の後は大腸菌の数値が跳ね上がる。 すべての河川の水がキレイキレイになったらカワセミだらけになるのだろうか。 やはり排気量４９ｃｃが最もオイル劣化が激しいな
４９ｃｃには最高のオイルを使わなければならないのでコスパが悪い
加速はフルスロットルで60kｍ/ｈの最高回転数を保って走行ってレースと同じ
４９ｃｃは公道でレースしてるのだ
大排気量バイクはフルスロットルも最高回転数もめったに使わないからオイル劣化しにくい
大排気量は低品質オイルでもいい
二輪車の燃費向上に有意に貢献したのは、
・電子制御燃料噴射（減速燃料カット＋点火時期制御のマップ化）
・O2センサによるλ＝1フィードバック
国内向けはJPN2006・2007（H18・19）規制対応以前は燃料噴射仕様でもO2センサ無しが
ゴロゴロある
「免許＋保険＋税金＋道路交通法上の規制」区分を排気量→出力に改めるだけで
100km/Lにも手が届く
http://ブログをローマ字に変えて.goo.ne.jp/dqnjunkie/e/b1aaa94ea4dfc1c6f0381b88cc1a6772
最高速50km/h以下のアレって何？ >>167
オイルのコスパを上げる為に100万円出して大型に乗り換えるのだ
これからは安い低品質オイルでいいから良かったね >>72
補給の本職に聞いたら入札価格1L260円くらいの鉱物油じゃねーか >>170
ディーラーとか鉱物油ならリッター100円くらいで仕入れてるからまだまだ高いな。 >>72「戦車のオイルって幾らくらい？」
？？？「一缶（２０Ｌ）6,000円くらいじゃないかな」
>>72「一缶（１Ｌ）6,000円らしいぞ！」
って感じだろうなあ ワコーズは熱に弱い印象、直ぐシャバシャバになる短命 今のワコーズはぜんぜん使える。
もう高いから買わないが。
今ほど高くなかった時に買った残りを車に使ってる。 >>179
現在使ってないのに？
なぜ今の性能がわかるんだ？
誰かに聞いたのか？ 3月にリッター5000円のワコーズ最上級2輪オイル出るらしいね 高くて良いオイルだと峠とかで低速高回転で攻められるんだな、レースで必要になってくる理由がやっと解った、２段で130キロまで平気で使える、タコは7千位でもモーターのようになめらかでまだまだ行けそう、オイルで全然違うんだなw
そりゃ値段が4倍も5倍もするんだから当たり前かw
まあ街乗りツーリングだけじゃ必要ないかも知れないけど。
ちなみにワーコズの4CTだけど4CRだともっとスゲーんだろうな。 オイルってプラシーボ効果だけだと思ってたけど全然ちゃいますわ。 そう言えばプロステージSにエコカー用の粘度がでたな、そのくらい？ 使ってますがギヤの入りが良くなるとかいうけど
俺のは然して変わらない気もする。
@某水冷リッターオーバー >>188
さすがBMWの水平対向だわ造りがイイネｗ お前らって収入少ない底辺なのに何で無理してんの？
カストロの赤缶入れろよ
そろそろセールだろ ファッションヘルス30分15000円
ワコーズ4CR 1年又は7000Km12800円 カストロールの赤感ってなに？
だれもんな名前で呼んでいないから意味不明だわ
アホって必ず使われていない言葉を選ぶよねｗ 車用の4㍑GTX 10-40、ドン・キホーテで990円の事じゃねーの？ 愛車に激安オイルを入れてコスパ最高と抜かすド底辺ド低脳の気が知れん。
上を見てもキリがないが、公道のみならワコーズ4CR以上のオイルは必要ないだろう。 ワコーズは耐久性ないのにそこそこの値段するから自分は使わないね。
同じ耐久性ないならAZで早め交換するよ。 安いオイルで早め交換ってどうなんだろうな？
街乗りならそこまで問題はないのかもしれんが
サーキット走行だと焼き付いたなんて話きくとなんか微妙。
並のオイルを並に交換でいいんじゃないかと思っちゃう。 AZだけはねーなｗ
あんな回らなくなったオイルは初めてだった
それにレッド近くの振動が酷かったわ 「純正オイルはエンジンが壊れる！餅以外クソ」とか平気で抜かしてた奴もいるからなぁ AZのMEG-018の尼評価がみんなべた褒めだったから注文してみたんだが……
俺はまんまと騙されたんだろうか…… ファッションヘルス30分で15000円 抽選で梅毒プレゼント
ワコーズ4CR4㍑ 1年又は7000Kmで12800円抽選でステッカープレゼント AZは柔らかいベース油を添加剤で増粘してるみたいで耐久性は無いが柔らかいのでスムーズになるがエンジン種類によっては油膜が薄いから逆に回り難くなったりもする。
こればっかりは相性なので入れてみないと判らないが大排気量の空冷とか昭和の名車みたいな旧車は相性良くないと予想されるね。 スクーターならモービル1入れちゃうが湿式クラッチのバイクにはちと怖いな。
ワコーズは物は悪くないけど値段が高すぎてもうね、この数年で結構上がった気がする。 カブにモービル1入れてるが全然平気だよ。
AZの024の方が滑りはしてないが遠心クラッチの繋がり始めが妙な感触だった。 >>214
そもそも旧車みたいなクリアランスガバガバのエンジンに合成油は基本御法度だろ ファッションヘルス30分で単亀頭ピストンローション800回転15000円
ワコーズ4CR4㍑ 4気筒ピストン9.800,000回転で12800円 >>217
こういう旧車も弄った事ない奴がガバガバって良く書いているが、なんで？
自分は本当は知らないのにしったかって男としてどうよ？クズじゃんな
ガバガバで走るかよアホ ワッチョイじゃなくなったんか
どうせガラプーくんが適当な事書いてんだろな 旧車には向いてなさそうと言うのはキ印が湧くの防止で書いた。
本当は大排気量空冷の旧車こそ合成油なんだけどね。 >>207
高いオイルは高付加がかかったときの油圧が安定してるよ
安物はアホほど油圧が下がるよ >217
SAE50の鉱物油と15W－50の合成油を比較すると鉱物油の方が油膜厚いけど
15W－50の鉱物油と合成油を比較すると合成油の方が使用期間の平均油膜厚いぞ。
新油ならポリマーが生きてる鉱物油でも油膜厚いけど、早々にポリマーの粘度下がって
油膜薄くなる。 >>235
前提として油膜が厚い薄いってのは大きな問題じゃないんだよね。
設計想定として一定の油膜圧が欲しいってのは理解するが極圧下だとそういう話にはならないし。
たとえば金属が囓る、囓らない油膜が極圧化で失う、維持するって考えると高品位の油脂ってのは
極端に油膜を薄く追い込まれた極圧かでも潤滑を維持して囓りをおこさないわけ。
もしは超高温環境において粘度をうしなおうと最終的に金属間に強固な油膜をのこして囓らない。
たとえばピストンリングとシリンダには一定の隙間があるように見えるが、爆圧や上下死点の首振りで
リングとシリンダは衝突するように高圧で密着を強いられるんだが、その超高圧な接触環境で
高品位な油脂は油膜を数ミクロン以下でもいじして囓りを発生させないわけだよね。
フリクションもあるので超高級湯はいかに粘度の低い油脂でこの極圧環境の金属接触を阻止するかで
分子レベルまで研究してるわけで、粘度を失うとか油膜を薄くするなんてことに高い限界をもたすのが
いわゆる高級潤滑油のおかれた立ち位置だよね。
極論で言えば0w-10程度の潤滑油が-30度から+200度まで囓らない潤滑と低いフリクションを維持すれば
どこも囓らないわけだし。
スカスカのエンジンでもキツキツのエンジンでもギアや高圧接触部は局所的には同じだから。 旧車の場合は金属接触面よりもオイルシールへの攻撃性の方がやばいんでない？ すまぬ有識者のみんなに一つ聞いていいか？
単気筒は合成油より鉱物油ってよく聞くが実際はどうなんだ？
単気筒だから安い鉱物油で充分って意味なのかそれとも鉱物油だからこその何かがあるのか…
今単気筒車(ST250)に乗ってるからちょっと気になって聞いてみた
教えてもらえたら幸い >>237
それが一番だし空冷鋳鉄系シリンダとアルミピストンとかだと膨張率の違いを高温想定で
大きなクリアランスで補うから高粘度で厚くなんて考えられてるよね。
シールさえもてば合成法は何だっていいんだろう。 >>238
空冷単気筒の方がはるかにエンジンオイルの質に左右されるよ。
個人的にSRはエンジンオイルのベンチマーク車
はっきりとエンジンオイルの良し悪しがはっきり出る
空冷や単気筒は安い鉱物油が良いだの言う奴いるけど、はっきり言って安い鉱物油が一番糞だね
3000km走った後の全合成より酷い
やっぱり全合成油の方が入れたときから、3000kmまで持ちこたえてくれるし、シフトフィールも何もかも優れてる
ヤマハのプレシンセが凄い良いとか言われてるけど全然だめ、やっすい鉱物油より全然マシだけど
ここじゃ糞みたいに言われてるし、似非全合成扱いだけどカストロールの方が全然良い
でもガルフの方がもっといい、モチュールの300Vは良いけど5100とか全然だめ レッドラインもいい、けどやっぱガルフがお得だと思う
SNグレードでもGF5でも構わず色々いれてみてるけど、湿式クラッチでもクラッチ滑って走らないなんてオイルは今のところないな そんだけ色々試してるって事はモチュール入れたのもかなり前の話って可能性もあるだろうし、今のモチとはだいぶ変わってるだろうしなあ >>244
良くわかったなｗ15年前だよｗ
カストロールのRSは安くていいオイルだった
なんだかんだ言ってシントロンは良かった
でもRSの方が安いから買ってたな
3000円買えたし
昔話すいません
今はモノタロウ4輪用オイルとガルフしか買ってないｗ つーか、お前の長文が一番糞
脳みそでマトめてから書けよ低能 >>246
長文？文弱ですいませんねｗ
低能には長文になっちゃうのかな？
頑張ってねｗ カストロRSて、もう遠い目になる昔話だろ……
こんなんで得意気に語られても困惑困惑また困惑だわ 空冷単気筒は鉱物油なんて悪質なデマだろ？
なんでそんな話が、しかも情強だけの特別なネタみたいに流布してるのか判らないよ。
誰か悪意を持って流してるだろう？ 単気筒エンジンを悪く思うアホのせいだろうなｗ
精度なんて同じにきまってんのに4発が良いってイメージだろ
2chなんてそんな確信の無い情報を聴き耳で書き込むバカの巣靴だろ 20w-50のオイル使ってるが今日の寒さでエンジンかかんねい。
セルのスピード不足と思うが。車今使われてるし。
せっかくのチャンスに乗れなくなった。 nutecって取り扱いショップ経由したら特注オイルとか作ってもらえるんかね？
MS-55夏場は良いんだが冬場が全然ダメだ
上は60近いって言うし
10w-50のMS50みたいなのあったら最高だし頼んでみるかな ＞上は60近いって言うし
冷間時は↑は関係ないので・・・ すまん上は60近くて暖まるまで重ったるい
下は20w近いって確か問い合わせたとき言っててこれまた始動時に重ったるい
とにかく全体的に重ったるい
こんなのがあればなーって話です 指定が10-60 今入れてるのは15-60 10より明らかに始動時はダルいわ >>261
オイルのせいじゃ無くてバイクの老いるのせいじゃ無いの？ エーゼットのオイルを1000km毎に交換するのがイイと思うようなった。 @KTM海苔 G2最安値はやっぱ尼？
モノタロウで三本買うと送料無料に3円届かないとかｗ MBとか車用入れたらクラッチ滑ると言うけど、具体的にどんな感じになるんすか？
教えてえろい人！ >>273
どんな感じって、クラッチが滑るとかしか言いようがないw >>273
SSに入れたけど滑らなかったよ
吹け上がり良かったし温度は上がりにくいしネガはなかった。 >>274
それが分からんよの〜なったことないから
ギュンギュン鳴ったりするの？
エンジン回ってるのに進む量足りない感じ？ >>277
入れてみたら？ｗそれかオイル交換前にいかにもクラッチが滑りそうな四輪用の添加剤を入れるとか。
滑ったらすぐにオイル交換すればいいわけだし。 半クラ？1/4クラ？で進んでるような感じ
クラッチが滑るまで使ったことがないと、イメージすら出来ないんじゃないかな
オートマちっくに走るかもだが、1速2速だったら滑らず加速しそう >>279
滑るときは、1,2速の方が滑りやすいだろ。 >>273
１、加速が遅くなる
２、タコメーターみると、加速してないのに回転数だけ上がってく
３、なんかニュルニュルする >>276
これ
https://www.webike.net/sd/21554904/
滑る感じは無かったし、速度も回転に合ってた。
でも、やっぱ怖いから筑波５本走って元のオイルに戻した。 エンジンの最大トルクを使い易いのはどのギアかっていう話だな
バイク次第だが、一速二速じゃフロントが浮くからスロットルを開けられない >>283
よくスクーター用のオイルなんて入れたねｗ俺はスクーター乗りだから気になるけどちょっと高いかな。ヤマプレにお高い添加剤入れられるよ。
ただRISEっていうオイルメーカーは聞いたことはあったけど、よく見てみると２輪に熱心で好感が持てるね。買うことは無さそうだけど…。 車用のオイルでクラッチは滑らないぜ
俺はGPz900にキャッスルCF-4入れてたけど
何だかんだで
14万キロ乗れたからな
スタータークラッチが滑ったから廃車にしたけど 省燃費オイルは滑ると思う、それ以外は基本的には大丈夫とされてる。 アマゾンからヤマルーブプレミアム来たで！
年末はオイル交換だ！
タイヤ交換は面倒だけどこれもやらなきゃそろそろツルツルだしな 最新規格のSNですら湿式多板クラッチ車に入れて滑ったことなどない。
モノタロウの四輪用エンジンオイル安いのに文句なしで最高！！
実際に入れもしないで使えないとか言うやつ多すぎ
昔、シントロンをインパクトレンチに使ったら滑って使えなくなったぐらい。 今乗ってるバイクがオクで現状渡しだったんだが、クラッチ滑ってたわ
オイル交換したら滑らなくなったがな
何が入ってたのか今でも謎 >>293
みんなネットの情報を信じるからな
俺もいろんなものをバイクに入れて遊んでる
バイクに入れたらダメな添加剤も入れたけど問題はなかった
モリブデン系は無理だけどね >>296
ネットの情報だけじゃなくて、バイク用とクルマ用があったら普通はバイク用を選ぶでしょっていう。
入れてみなきゃ使えるかどうか分からないものを試す趣味はないし、時間も金ももったいない。
俺はスクーターだから色々試すよｗでも湿式クラッチ車だったら無難にバイク用だね。 >>297
彼は『遊んでる』って言ってんだから金も時間も余裕があるんだよ。 ４輪用オイルはオイルメーカーや有名ブランドは概ね大丈夫だが４輪チューニングメーカーのオイルは確実に滑る。
何故なら二硫化モリブデンたっぷりだから。 >>299
今どき二硫化モリブデンなんて使ってるのかね？有機モリブデンじゃなくて？ クラッチの滑りってハンクラみたいな感じに
なるのかな？ 受験生で満員のバスの運転手が「慌てますと滑って落ちる等危険です」って強調してて笑ったw ホムセン行ったら凹み缶オイルセールしてたので
買いあさっってきたぜ
使いきるのに5年はかかる しばらく、特価オイル見つけた喜び、未知のオイル見つけたわくわく感を失う軽はずみな衝動買い と思うのは俺だけ？ >>310
カストロールのアクティブ10w-40 MA 1L 500円
カストロールのアクティブ FC 1L 300円
ホンダG1 G2 S9 10w-30 1L 500円
モービル1の 5w-30 4L 1000円
そこそこよくね？
俺んちの玄関オイル缶だらけになっちまったぜ しばらく使わないオイルを無駄に買い込んでも劣化させるだけだろうに。
部屋がありとあらゆる荷物で溢れ返っていそうだ。 ＞しばらく使わないオイルを無駄に買い込んでも劣化させるだけだろうに。
植物油かなんかの話かな？ お前らクリスマスイブに何やってんだよ
他にやることあるだろw オイル交換とスロットルの遊び調整してたけどいかんのか？ マジェスティSの指定は10w-40だけど、10w-30のオイルを入れても大丈夫でしょうか？ホンダのG3が気になっているのです。 10w-40指定なら
0w-20でOK
10w-30なら全く問題ないけどな
俺は年中0w-20
レースするわけじゃねーし
高速でも首都高なら問題ない 329です。冬だからG3を試してみます。ありがとうございました。 10w-40指定に5w-40入れたら
ダメな理由を述べよ
長文OK オイの粘度表示に踊らされてるヤツがおおすぎ。
単純に粘度表示は外気温とかの対応性であって超高温油膜維持とか極低温の凍結とかいう話でも
ないんだよね。
自分の使用環境が0度から30度気温のなかで安定した冷却で100度以下のエンジン冷却、水油温を
いじした日常使用なら別に>>333のように0W20でも何の問題もないよ
逆にそんな環境下でしか使わないエンジンに25w-60とか入れたって意味無いしね。
潤滑性能と表示粘度は意味が違うし表示粘度に意味がないからこそSA-SNってグレードがあるわけで
もし表示粘度で性能を表すならSA-SNなんて分類自体要らないんだよね。
領域の幅は重要だがその領域の幅を全く使わない極小温度範囲に局限温度域の幅を気にしてもしかたない。 >>340
ただここで困ったのが
あくまでも同じベースオイル等を使用した場合なんだよねぇ。
同じであれば基本は0が一番優秀だけど
全部が仝ではないし。
さらに、基本は粘度が高い方が油膜は厚いわけだけど、これも基油で違うし。
さらにさらに一般的にはwが低い方が柔らかいし油膜が薄くなるのも事実だし。
とにかく、油膜の厚さ、その他もろもろ規格の項目が少なすぎる Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
・・・；、・；、 どうせ数kmしか走らんのだろ？
量さえ入ってりゃ最悪サラダ油でも壊れんわ >>342
アスペカ？
だからこんなにオイルの事でインチキやわけわからん説明が多くて良くわからないことが多いんだろう よく解らんかったら、ショップで純正入れておけばいいよ。余計な事しなければ、保証期限内ならクレームで出せるしな。
因みに俺はマイスター入れてますよw 昭和の時代なら変な汎用品より純正だったが、バブル弾けてからこっちは純正が信用しきれない。 >>334
スカブの250
暖気の時吹かすと白煙は多少でるけどな 今時分だと水蒸気が出るなら正常
白煙が出てるなら異常
低粘度オイルなんか使うもんじゃないってこった BP、潤滑油工場を天津で建設へ
【CNS】中国・天津（Tianjin）開発区管理委員会はこのほど、英石油大手のBPとの新工場建設の投資契約書に署名した。
建設予定地の南港工業区は総面積15万平方メートルで、主に自動車用、工業、航海、航空用の潤滑油、潤滑剤や特殊な添加剤などを生産する。
また、従来の機械油に比べ、にエンジンを保護する機能性を高めた化学合成油の生産も注目される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171217-03155526-clc_cns-cn
日本で中国製のオイルが出回るのか 着てるモノの大半が中国生活なのに
今更気にするのかよ… >>354
意外といいかもしれんよ？
中国製オイル 日本で売ってるキャノーラ油だって菜種の遺伝子組み換え品種のキャノーラ種の種子を石油溶剤を使って抽出してるんだぜ？
だからやたら安いんだ。
中国笑えねぇーよ。 今でもAZの安いやつの中身は中華製じゃなかったっけ 気持ちの問題よ
高いほど、有名なとこほど知らぬが仏の信仰心 >>363
韓国製って馬鹿にするけど、日本より後に製油所作ったせいで設備が新しいだろ。 >>366
設備が良くてもいい加減なブレンドしそうw
オイルって売れて有名になると質が下がる不思議 >>366
日本より新しい原発達が緊急停止しまくってる国も有るんですよ 自分のスクーター10w-50指定で推奨oilがカストロRS何だけど、日産のエンデュランス入れてやってるんだぜ >>370 IDがBPなのでそのスクーターの車名教えてください >>372
お、俺が気になってるスクーターだ。速い？
10W-50っていうのは台湾本国での使用する場合じゃない？ｗ
俺のもキムコでレーシングキングなんだけど、指定15W-40。だけど説明書のチャートには色んな粘度が書いてあるよね。 10w40と15w50が指定なんだが、10w50て入れて問題なし？イマイチよくわからんです。狙ってるオイルはパノリンなんだが。 範囲的には問題無いけどオイル自体の性能で左右されるからね。
でも今の時期は10W-の方が良いはず。 4miniを複数台所有してて、今のところG2を入れてるんだけど、スノコのRED FOXってどんな評価なのかな？
スノコのオイル、車では気に入っててよく入れてたんだけど、二輪での評価がどうなのか判らん。 ホムセンでカストロ20w40ってオイルが激安で売ってたけど
確か1Lで300円だったかな？
この時期は怖くて入れられないけど
夏ならいいのかね？
こんなわけわなんねー粘度指定のバイクあんの？ >>380
R15とかそうらしい？
てか、どこのホムセンか教えてくれ！ >>379
RED FOXなかなかよかった。
MOTULの300Vと似た感じだった。
ただし、寿命も300Vと同じくらいです。 4miniと600ccのSSのオイルを同じやつ使うとか無謀かね？
上で訊いたRED FOXを両者に使用するって、無問題？SSに対して力不足？それとも4miniにはもったいない？ >>329
ヤマハの125ccの場合、まだヤマハ純正で10W-30があった時はそれも指定オイルになっていた
廃盤になってからその年度からの取り扱い説明書が10W-40だけになった
なんでかというと、ヤマハ純正がそれしかないから >388
ご丁寧にありがとうございます。安心してG3を使ってみます。 10W-30のついでに。YZF-R25にモービルスーパー4T（10W-30）突っ込んでみたけど前に入れてたキューミックロードパワー４（10W-40）との違いがあまり分かんなかった。交換時に金属片でだしてきてケチるのも問題かと思い始めたよ？まだ4500キロしか走ってないのに >>390
むしろ当たりが付いてきたんだよ、まだ全然慣らしが終わって毛が生えた程度じゃないか。
あと10倍は乗ってこい。 >>386
CBR1000RRとエイプにホンダ純正のG4を使ってたけど、どっちにも最高だったよ。だからG4を使いなさいｗ G4ってタレると言うか劣化するの早い？
性能は最高だけど1000キロも走るとギアの入りが渋くなるとか言うインプレたまに見るんだけど >>393
添加剤「ポリマー」が熱に弱いから油温が上がり過ぎると劣化する。 >>396
高分子ポリマーは劣化しやすく、低分子ポリマーは劣化しにくいって聞いた。 >>396
ありがとう、低フリクションとライフは両立しないのね(´・ω・`) >>392
やっぱり上に合わせることになるんだよね。
ちなみにうちは600RRとエイプとゴリラw
G4はお値段がなかなか。
600RRはG4の1L缶×3にして、4miniはG2のペール缶発注しようかな。 オイルは新鮮な物に限るよ。
一年以内に使い切れない量は買わない方が良い。
だから原付用オイルは割高になっても4L缶をその都度買ってる。 >>401
そうなんだよね。
1L缶や4L缶で密閉状態でストックできるならまだしも。
なので、うちのバイク全部を同じオイルで賄えれば回転も早くなるし中途半端な残油も無くなって良いんじゃない？って思ったんですよ。 未開封でも経年劣化は避けられないからね。
アホみたいに安い低品質オイルを有り難がっている輩には
品質なんぞどうでもいいことだろうけどね。 >>402
あー、まったく同じ考えだわー。G4のペール缶じゃ駄目なの？ そこで、ノンポリマー、エステル配合のアッシュのオイルですよ >>403
未開封なら余計に劣化しないだろ？生鮮食品じゃあるまいしww カストロールGTX10-40の4㍑缶980円だから5本まとめ買いしたわ。車用で二年に一度上抜き交換してるけど10年戦えるわ。 こないだ某餅油で化学合成油が分離して成分が固まってダマになるってのが上がってたじゃん？
鉱物油はいいと思うけど化学合成油は注意した方がいいんじゃないかな どっかの緑色のオイルも
成分分離するみたいね
うーんkwsk 昔、レッドライン入れてた時だが、入れ終わってボトルの中覗いたら、隅にゲル化してたのがこびりついてたわ。買ったショップに残りのボトルも持って行って、金返して貰って取り敢えず純正に入れ換えたけど、やっぱり古いオイルだったんだろうか？ >>404
元々G2かG3辺りのクラスでペール缶購入を考えてたので価格帯と、少し上の方でG4は劣化するの早いとか？
見返したら>>393だけどこれはストックの話じゃなくて交換サイクルとかの話か。
原付にG4使ってる人結構いるのかな？ >>417
pcxに使ってる。かなりいいよ。
でもモリブデンとかmbより少ないだろうしエンジンの寿命的にはどうなんだろうとは思う ペール缶云々で劣化がって言う人はタイヤも気にしてるんだよな？
すれ違いだけど、オイルよりタイヤの方が気にすべきでしょ。
そんな自分は保管場所がなくて都度買いなんだけどね。 5年前に製造されたスポーツタイヤ履かせたけど
街乗りだと意外となんともないよ
そんな俺は未使用オイルの劣化なんぞ当然全く気にしない ペール缶云々で劣化がって言ってる人は1万キロとか定期的にフォークオイル交換してんだろな
オイルに拘りのあるオイルスレにそんなヤツは居ないと思うが…
普通のバイク乗りはインナーにオイル滲むまで放置ってヤツが多くて呆れるわ。 >>421
(￣◇￣;)ｴｯ
ここの住人なら当然
フォークオイルって一年もしくは
一万キロで交換するもんでないの？ >>421
車検毎に交換してる
リアサスもオイル量少ないし同様 >>423
可能だとしてもコスパ悪すぎだろ
独り身の分際でほざいてみました >>418
モリブデンが足らなきゃ、それだけ補充すればいいじゃない！ >>417
原付スクーターにG4使ってる。かなりいいよｗ他のオイルを入れると遅くなるし燃費も悪くなるからG4以外いれる気になれない。劣化の早さも特に感じないな。
でも俺はメインの大型と共用できるから入れているだけであって、車用のオイルならもっと安くて同じくらい良いものがあるかもしれないな。 ヤマハはなんで純正で10W-30無くしたんだろ
なんかメンテナンスとかで問題あったから無くしたの？ >>381
300円だぞ
だけど鉱物油のカストロのGoだけどな
場所は江戸川区のビックジョイ
20w40
今日も行ったけど
いっぱい売ってた >>430
あれなんでないの？マルチに使えるやつ一本に絞っといたら売れるかどうかわからん余剰分抱えなくて済むっていう会社的な判断かと。あとは社内のメカ側からの要求とか色々合致しての結果、とか。それでのうてもSTDにスポーツにプレミアムにと３種抱えてるんだし辛かろう >>433
銘柄と粘度違いで揃えるのが大変だから整理してくれ、と販売店が言ったとか
想像だけと >>427
MAのオイルにモリブデンを足すとスゲー良くなるよねｗ
湿式クラッチ車はクラッチ滑りそうだからオススメできないけど。 ショッピングサイトで評判の良いココ
http://www.takumi-motoroil.co.jp/lineup.html
ZX-6Rに白の10w-40を入れてみた
感想は後ほど >>437
ステマ乙
「新世代ベースオイルHIVI(ハイヴィアイ)」
とか馬鹿っぽいｗｗｗ 匠オイルは四輪車専用で二輪車への対応は保障してないだろ
タクマインの匠とは違うぞ ナップス通販でヤマルーブ安いんだけど
なんでかミニスクーター？だけラインナップに無いんだよな 皆さんはHONDA G2についてどんな印象を持ってますか？
私は「普通に良いオイル」って感じですが。 普通のオイル
良いオイルとはノンポリマーを言うのだ そこそこ精度のあるホンダ以外に使えない、メカノイズ出るダメオイル。 ワコーズのプロステージ入れてみたけど、温まった時に大きくなるメカノイズが静かになった。オイルでここまで変わるとは… 以前は維持費を抑えようとケチって安物オイルを入れていたが
今は春・冬はプロステージSの10w-40を
夏・秋はタフツーリングの25w－50を入れている。
素人でもその違いが分かるほど燃費も加速も向上して
エンジン音は軽やかになり、シフトチェンジも軽くなった。
4000㎞ごとに交換する度に諭吉一枚飛んでしまうが
エンジンメンテ代込みと考えるようにしている。 オクの量り売りで出てるオイルって本物かどうかなんてわからなくない？
まさかコナンする訳にもいかないし ワコーズは量り売りについて裁判で争って判決くだったとか公式にでてたな。 >>451
いやそれ偽物のはなしだろ。
本物を小分けでとかじゃなくね？
量り売りについてって書き込みだとそうとれるんだけど。 レーシングタスクってオイルはどうなの？
めちゃくちゃ値段高いんですけど。 パノリンの4T RACE 10W-50ってパッケージが変わったみたいだけど
中身もなんか変わってるのかな？
パッケージだけ変わったのかな？ ウイスキーの量り売りというかショット売りな感じのバーでよく飲んでいたが
後にも先にも手に入らない超極上のレアがあるから出してやると言われ
ショットはあれなんで飲みたい量でストップって言ってくれとショットグラスに
超スローで注ぎだした、1/3位でストップし舌の中を回すくらいもらったが
香りも味もあまり良くわからなかった。
帰るときの支払いでナミナミつがせないで良かったと痛感した。 一回開けた酒瓶は、味変わってるぞw
良くボトル並べてる店あるけどあり得ない。
良いボトルは開けたら冷蔵庫に保管してないと意味がない。 ワインは１度開けたら終わりだけど、ウィスキーは長期置きっぱじゃなければ、そんなに変わらないよ 蒸留酒は変化しないと思う。
厳密に言えばしてるのかもしれないが、人間の味覚でわかるほどじゃない。 ナプス通販にヤマルーブミニスクーター扱って！って問い合わせて！ 逆に蒸留酒は瓶内熟成もしないと聞いた。ロマンがないものだ ウィスキーも開けた瞬間が一番美味いけどな。気づかないのなら幸せな舌の持ち主w
西日が当たってる酒屋とか最悪。 ツーリングの高速巡行ぐらいだったら
油膜切れるわけでもないので
サラダ油でいいんじゃないか？
コロッケ屋でリッター1円で買ってこいよ >>442
良く言えば「普通のオイル」
本音を言えば「入れる価値のないオイル」 >>450
オクで買わなくても、MonotaROで二本以上買えば3000超えるから送料かからんで。オクの業者確かに本物の缶でも信用できんよねw コナンするってわからんかったけどこういうことか
コナン「ﾍﾟﾛｯ…！こ、これは青酸カリ！！」 >>475
あれって胃酸と反応するんやで
だからへーきへーき >>476
なぜか誰も報告してくれない。
ひどくない？ >>482
スマン、気を失って即死だったからレスできんかったわ
飲み込んだ後くらいから記憶がない 2018年中にヤマハのホンダOEM車の開発をするって事だから2019年には店頭販売されるんだよね
ヤマハ専門店はオイル管理どうするんだろ？
ヤマルーブの10W-40しかないところ多いよね？
ホンダは低燃費10W-30だからね >>373
10W-40のがエンジン長持ちするよな 大手バイクメーカーのヤマハ発動機は、国内で販売しているバイク、９モデルの燃費について、
誤ってカタログやホームページに実際よりもいい燃費を記載していたと発表しました。会社側は、担当者のミスで、意図的に燃費をよく見せようとしたわけではないと説明しています。
これはヤマハ発動機が、１９日、東京都内で記者会見をして発表しました。
それによりますと国内で販売している９モデルのバイクについて、カタログやホームページに実際とは異なる燃費を記載していたということです。
記載が誤っていたのは国に届け出る燃費データとは別に、会社がユーザー向けに自主的に公表している発進や加速などを考慮に入れた日頃の使用時に近い燃費のデータです。
いずれも本来、記載すべき正しい数値よりもいい燃費が記載され、たとえば１リットル当たり５２．２キロとすべきところを５５．５キロとしていました。
会社側は、燃費を意図的によく見せようとしたのではなくカタログなどを作る担当者のミスで開発段階の燃費試験の結果を誤って記載してしまったと説明しています。
誤ったカタログなどで販売されたバイクは、先月末の時点で２万７０４８台ありますが、会社側は補償などはしないとしています。
齋藤順三上席執行役員は記者会見で「お客さまに誤った情報を提供し、大変申し訳ありません。再発防止を徹底していきます」と述べてミスを陳謝しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294591000.html 偽装じゃなくて誤表示でしょアレ 人間なら誰でもやってしまうケアレスミスだ 安全性に関わる事じゃないし謝ってんだからそれくらい許してやれよ。 >>482
すまん、薬局で青酸カリちょっとくれって言ったら警察来て今解放されたわ
嫁は泣くし親に説教されるし散々だった カストロールのPOWER1 4Tの実売価格が異常に安いのは何故なんですか？ >>492
広告費やらなんやら上乗せするもの差っ引いても儲けが出る材料で作ってるからだょ >>492
マジレスすると原油からナフサやらケロシンやらを抜き取ったカスから作ってるから カストロールだけじゃなくモービルも安いし
大量生産して規模の経済とってんじゃないか >>492
お前が馬鹿だから教えてやる
例えば、同じ車でもベンツとマーチは違うだろ？
同じ牛肉でも神戸牛とUSビーフは違うだろ？
オイルも同じなんだよ >>504
ヒントOILを逆さにLIOと書いてつなげると
OilliO
∪ >504
サラダ油は遺伝子組換えでない原料油
キャノーラ油は遺伝子組換え原料油 >>510
試しにキャノーラ塗って擦ってみたら遺伝子がたくさん出ました。
あと4時間くらいしたらサラダ油でも遺伝子の出を見ます。 アレ悪くないよな ヤマルブシンセに換えたけど正直俺には違いが分からん >>510
今時遺伝子組み換えしてない食い物なんかねーよな
悪の研究所が試験管でやってるか
交配でイジってるかの違いだけだわ ぱ～のりんぱ～のりん
あ～おぞらはぁ～れたそらぁ～♪ >>526
ここに貼ってくんね？立てるわ！
内容がわかんなね 俺のA型z1000は10w-40指定なんだけど カストロのpower1racing 5w-40と、power1の15w-50をまぜまぜしても問題ないよね？ 気になるのならメーカーに問い合わせたらどうかね。
少なくとも、粘度がバラバラのを入れて調子が良くなることはないだろうがね。
購入時から指定を無視して季節ごとに粘度を変えているが不具合は発生したことはない。 ワコーズは前に問い合わせたら粘度ブレンドしても構わんって言ってたけど他メーカーは知らない スノコの赤いきつねも、粘度違いでブレンドできるっぽい。 ニューテックもブレンド前提で車種ごとにアドバイスまでもらえる >>530
ブレンドすると15W-40と言う中途半端なオイルになるのでは？
普通に夏は15W-50で冬に10W-40で良いと思う。 粘度だって使ってりゃ低下するんだし 50が指定ならまだしも気にする事ないでしょ >>530
power1racing 10w-50にしろ。 オイルって変なネタの宝庫だよな
缶開けたら3ヶ月以内に使い切れ、とかさ オイルは宗教って謂うからねｗ
俺もそれを楽しんでるけど、この前通勤用の原付に３種類の全合成を混ぜたオイルを入れたよ。
調子がよくなったことはないけど、悪くもならなかった。 最近までF1ではオイルにノック対策をした添加材を入れてオイルを燃やしてたマン 本スレ第１級推薦オイル
NBS バイクパーツセンター 4サイクルエンジンオイル グリセード
SAE規格:10W-40 MA規格
容量:1L
危険物分類等:第4類第4石油類
６４７円（税込）/1L
【特徴】
バイクに携わり25年のノウハウを元に
NBSジャパンがパーツ開発の観点から企画立案しました。
日本国内大手石油元売メーカーに製造を依頼。
不要な添加剤等の配合をカットする事で、性能を保持しつつ製造コストを抑えました。
信頼における確かな日本製エンジンオイルです。
SL規格相当品 勝手に何言ってんだ、ああん？あんあああ〜〜ん？
（都はるみ） シェル アドバンス AX7 10W-40を今度使おうと思う Ｇ３と異なり部分合成油になるが 耐久性とかどんなもんだろうか？ >>547
不要な添加剤って例えばどういうのがあったのかね？ 多分必要な添加剤をギリギリまで減らしてると思う。
ただし、入って無い訳では無いから使用して即エンジンブロー起こしたりはしないがエンジン寿命は縮めてると思うよ。
仮にNBSのオイルで純正オイルより早くエンジン寿命来たとしても証明は難しいからね。
ハーレー用の社外オイルで同じ会社でブランド分けて松竹梅あるけど、10万オーバーで煙り吹いたり圧縮弱ってエンジン分解したら磨耗度が全然違うよ。
やはり格安オイルは必要添加剤が最低しか入ってないそうだ。 その場合、必要最低限＝すぐには壊れない なんだろうね。
安くするための限度が、最低限なんだな。 元バイク店員だったから店員時代の経験で言うとホムセンの安いオイル使ってるお客様はエンジン故障頻度高いね。
スタンドや店で交換してるお客様はややズボラでも壊れたりはなかったね。
店は純正オイルじゃあ儲け出ないからオイル屋から仕入れた安いオイル。
お客様の指定で高級オイル使ってる車両は絶好調だったよ。 大体ホムセンでいいやって奴が大事にしてそうにねーじゃん。 >>553
オイルとは関係ないけど、どうしてバイク屋を辞めちゃったの？ｗ >>554
スタンドで出てるオイルって、純正品作ってるようなメーカーだぞ。
格安オイルとは違う。 スタンドか。
能力だけで言えばオインゴとボインゴのが一番使えそうだ。 オイル交換にはセンタースタンドがあったほうが便利だよな！ オイル交換に限らんけどな
なくていいことは見た目くらいなもんだ 前のバイクではメンテの時だけセンスタ付けてたな、バネは必要ないからボルト２本で慣れたら脱着に１分だし センスタ俺は出先で使う事なかったしな。 俺昔フェラーリ乗ってたけど
ホムセンのオイル入れてF1でリタイヤしたっけな
ってな話だぞコラッ！ >>556
近くに赤男爵が出来て売り上げ落ちて閉店になったので。
もう10年になるよ。
正直辞めて正解だったね。
少子化が更に加速してバイク業界瀕死じゃない？ >>554
10年程度前まで。
スタンドブランドのオイルは国内産で純正並みだよ。
ホムセンや通販の格安は韓国の製油所。
ただし個人経営のスタンドはガソリンやオイルを看板のブランドから買ってるとは限らないけどね。
どこの地域にも評判悪いスタンド有るでしょう？ スタンドのオイルの中身なんかどうでもいいっす
バイトの子にやらせる気が起きないだけっす
実際一回ドレンボルトねじ切られたことあるからな >>567
韓国の製油所の方が設備新しくて規模も大きいぞw 本スレ
推奨オイル・「ZIC」シリーズ
ZICは韓国「SKルブリカンツ」のVHVIベースオイル「YUBASE（ユーベース）」をベースとして
開発、製品化された「SKルブリカンツ」を代表する高性能オイルシリーズです。
「YUBASE」をベースとし最新の添加剤技術で配合し、
耐久性と摩擦低減の性能を向上させ、
省燃費性とエンジン保護性能の両立、エンジンを最適な状態に保ち、
エンジン寿命の延長に貢献します。 ZICオイルは要求性能が高く、
厳しい欧州規格ACEA及び各自動車メーカーの承認も得ています。
また、API・ILSAC規格も取得しているので、
国産車はもちろん、最新の欧州車・米国車に幅広く使用出来ます。
ZICオイルはその品質により各国の自動車メーカーでの新車充填、
承認オイルとしても採用されています。
ZICオイルはその豊富なラインナップで
ハイブリットカー・直噴ターボエンジン・クリーンディーゼルエンジン等、
環境対策エンジンにも最適です。
SKルブリカンツは韓国最大の潤滑油メーカーです。
韓国SKグループの潤滑油部門がSKルブリカンツです。 MOTUL H-Techシリーズの製造元はどこなんですか 弱ったバッテリの負荷を軽くする目的で真冬にG1からG4に換えてみて
燃費約８％アップしたがこれは自分の乗り方では１０km20分以内の短距離走行ばかりだから低油温時の粘度の違いが明らかに効いてると思う一方で
アクセル大きく開けたときにほんの僅かに排ガスのオイル臭が濃く感じられてこれは低温時のオイル下がりオイル上がりつまりカーボン蓄積を誘発してそうだなとも思う
燃費差と価格差の納得感も微妙だし暖かくなったら諸々何の心配も必要ないG1に戻すというのが結論なんだが
突っ込みどころあれば好きなように突っ込んでくれ YouTubeのバイク屋動画みたんだけど客が前回4ストオイル交換
自分でやって銘柄がCCISだったらしく
2ストオイルでも壊れないと初めてしった。
初めて客に説教したらしい。
ワイズファクトリーの動画は面白いから見てみろよ Discovery Channel見てる方が面白い >>572
そもそも弱ったバッテリーを変えれば済むんじゃないの？ ホンダ純正オイルには何故4リッターサイズがないのか、知ってる人いる？
ホンダに聞いても４リッターサイズはございません。と言われてしまった。
その理由を知りたかったのにｗ >>576
自動車の純正オイルの話じゃなくバイクの話かな？
それならHONDAの全車ラインアップと必要オイル量を考えてユーザ需要の憶測を
たてれば4Lサイズが商売として必要なのか、儲かるのか憶測できるとおもうが。 >>577
でしょ？でしょ？ヤマハもカワサキもあるのにさ。そういえば昔からホンダは４リッター無いかも。
売れないのかね？俺にはちょうどいいサイズなんだけど。 逆に20Lなかったらヤベーよｗ
次はドラム缶やぞ
4Lは、ぶっちゃけ無くてもいい、って判断だろうな フラッシングオイルって動粘度ってどんくらいなんかね？
0-20の車のが余ってるから粘度が同じくらいなら良いかなと思って。
モリブデンとかはスルーで >>576
ほそく！
売れにくくて小売りから嫌がられるから。
昔は4Lだったバイク用も減ってるし。
一本で売った方が全体的には数が出るし単価が上がるからだよ。 >>573
チャンネル登録してるわ。このスレの住人が見たら発狂もんだな
同じ油にゃ違いないからって大丈夫なもんだな 出来たらどの位走行したか知りたかったわ。オイル交換で来店したから何千キロって単位なんだろうが。 >>573
すぐに壊れないだろ。
考えてみたら。
燃えてカスがつまっていく、オイル上がりにシリンダーガリガリ。その前にオイルが無くなるか、マフラーに糞がヤマモリ インマニエキマニ糞だらけ G1缶をメスシリンダで計量すると1080ccほど入ってるがどこの銘柄でもこんな感じ？ なんの商品でもそうだが君みたいに細かく計測するやついるからなんでも多めに入れるの常識だと思うよ。少ないクレームだが
多ければなにも言わない 100ccのメスシリンダで１０回計るとなるかも？
1Lのメスシリンダで計ってならリッパ！ >>590
ありり！じゃあいらない0-20でフラッシュングしてもいいかな。 スズキ純正のTYPE04がR5000にチェンジするみたい 先日まで某自動車部品メーカーの信頼性技術部ってところでお仕事してました。
どんな仕事っていうとガンガンに負荷を掛けてぶっ壊すお仕事（笑）
ギヤ、シャフト、摩擦材、ケースとありとあらゆる部品を試験機や
エンジンベンチにかけてぶっ壊す又はぶっ壊れなくてもどこまで摩耗したかとか亀裂が入ったかとかです。
そこで学んだ事はオイルは純正が一番！って事ですかね。
エンジンもミッションもそうですがメーカーはラインで入れる純正オイルの成分が
５％変更になっただけでその為の試験を行います。通常使われないような過酷な試験を
行ってその後フル分解、各部計測して異常がないか徹底的に調べあげます。メーカーがエンジン開発するときは特殊なオイルは使いません。
あくまで使用するのは純正オイル。エンジンベンチ担当の時ヨーロッパ連続高速試験って
いう項目があるんですけど２４０ｋｍ/ｈを連続で３時間走行して１５分アイドリング
そのあとまた３時間という試験を２４時間ベンチ回しっぱなしで１週間ぐらい続けてその後フル分解して計測とかそんな試験ばっかりでした。
世の中にはもちろん純正より優れたオイルは星の数ほどあります。
ただ使用後フル分解して計測してエンジンに対する摩耗の計測なんて一般人で出来るわけもなくオイルの優劣なんて判断できる訳がありません。
あくまでも風評ですよね。
良くドコドコのオイルを入れたらエンジンの回りが軽くなったとかフィーリングが良いとかネットで拝見しますが僕から言わせたらそんなもん
プラシーボ効果ですわ。エンジンベンチの出力で１００馬力あるエンジンでも１psも変化ありません。
バイクの場合シフトフィーリングに変化があってスコスコミッションが入るオイルは良いオイルっていう評価されがちですがじやあスコスコ入るオイルがギヤや
クラッチの摩耗、ベアリングに対して優れているか？って聞かれたら別問題と思います。
ノーマルエンジンなら純正オイルいれてオイルが原因でエンジンが壊れたり異常摩耗することは絶対にないって断言してもいいです。
長々と書きましたがだから僕は純正派（笑） やっぱりシェル、モービル、ガルフは最高なんだな。
良く分かった！！ オイル選びとしてはむしろ負荷をかけないシビアコンディションの条件のほうが興味あるけどな
メーカーではテスト対象外の条件かな？ >>593
俺も開発部門だが
いくら辞めたとはいえヨーロッパ云々の件は話しちゃダメだ
そして俺は車両側の人間だけどあくまで純正オイルで実験してるけど社外の良いオイル使ったら磨耗までの限界距離伸びるかもしれないよね？
パワーも出るかもしれないよね？
だったらワークスとかは純正オイル使ってるはずですよね？ 4輪の純正オイルはトヨタの新型がよさそうなイメージ（飽くまでイメージ）あるけど、
2輪はどこがいいかピンとこない。
海外２輪メーカーでは社外オイルを指定してるところあるので指定オイルなら純正並みの
性能あるということかな？
4輪でもモービル1とか指定してるのある。
たしかに社外オイルはＡＰＩをギリギリクリアする程度の純正に届かないオイルあるのわかる。
社外オイルは規格さえクリアすればいいみたいな感じある。
純正はエンジンにとってどうなのか考えてる感じある。 社外オイルならどこかの自動車メーカーの規格承認があったら、無い奴より安心感はある。
だが2輪はそういうのがあまりなくＪＡＳＯ規格（ＡＰＩよりゆるそうな規格）しか
書いてないのがほとんどなので安心感がない。 品質保証的立場からすると、純正勧めるのはわかる。
しかし、近場で売ってないんだけど？
さらに、販売店統廃合で高速で１時間も走らんと正規取扱店が無くなる。ふざけてんの？
まともに消耗品販売してから言ってくれ。 自動車メーカーの規格って、数値がＡＣＥＡやＡＰＩよりハードル高いから
ドーナツマークやＡＣＥＡ表示があるだけのオイルが純正に性能で届いてないことはありうる。 もうスレ落ちしたけど「オイル交換は指定距離で十分過剰交換は悪２」スレで
取説記載の交換距離の目安はなんの根拠もなくて
タロットカードの占いと同じとか凄まじいこと言っていた奴いたな 説明書の距離って、保証期間内に壊れなければいいという交換距離でしょ >>610
そんな低設定だと中古車市場が成り立たんしクレーム殺到だな
>>593みたくベンチでテストしてんだろ 4スト車に2ストオイル入れて数千キロ走っても大丈夫なんだから
機械なんてヌルヌルした油なら皆が思ってるより丈夫なもんなんでしょ実際は。 そういえば
ホンダのエンジンは50万キロ分だかブン回して
カワサキあたりだと10万キロ分くらいしか回さない
みたいな都市伝説を聞いた気が・・・ 摩擦するリングやらタペット、メタルとかを供給する部品メーカーは共通だから
そこまでの違いはないんじゃない？ 質問させてください
バイク初心者です
今、大型バイクと原付二種のスクーターの二台持ちです
大型バイクのオイルは10W40を使っていて、原付二種は10W-30のオイルを使っていました。
大型バイクのオイル（10W-40）が1㍑くらい余ったので原付二種の方に使おうと思うんですが、
今まで10W-30のオイルを使っていた所に10W-40のオイルを入れても大丈夫でしょうか？
原付二種スクーターに10W-40のオイルを入れても問題ないでしょうか？
初心者のど無知な質問すみませんが回答おねがいします。 問題ない
つか説明書に入れていい粘度書いてあったろ そもそもオイルも出光、シェル、エネオスくらいだろう作ってるの？
純正も社外ブランドの大手も上記3社で製油してる。
格安オイルは韓国産ベースらしいけど韓国のプラントの方が新しく質が良いと言う話も有る。
現実に交換して即ブッ壊れる様なオイルは市場には無いから。 >>616
>>617
ありがとうございます。
明日早速入れてみます。 韓国は自動車用として売れ筋のグループⅢベースオイルを世界需要の半分を供給してる
エネオスや出光も韓国からベースオイルを購入してる
日本や中国はグループⅠの生産が多く韓国はほとんど生産してない
これはプラントの建設時期による。日本は60年代に建設されたものが多い ガワは古くても精製に使う機械・装置系はそれなりに最新なんじゃね 設備更新は莫大な金がかかる
斜陽産業である石油業界は現状の維持のみで基本的にこれ以上の設備更新をしないらしい >>593
機能実験も高速耐久実験も適合実験も性能実験も自社の純正オイル
よっぽどスペシャルなエンジンか基盤開発でもない限り社外オイルは使わん
ただ、低フリクション開発のために純正採用目的のオイルの感度実験はする オイルの違いが分かりやすいカブ乗ってるとG1,2が最強だと分かる
20L買えばﾘｯﾀｰ700円くらいだしコスパも良い 純正と社外の違いって何なのかよく分からなくなる。だって純正オイルを作ってるのは車両メーカーじゃなくて社外のメーカーでしょ？ｗ
純正オイルは車両メーカーが指定してて、車両メーカーの名前がついたオイルっていう認識だな。
たしかに相性はいいんだろうけど。 ワークスで純正オイルじゃないってのは単にスポンサーなだけでしょ
性能面で大して変わらなかったら、そりゃタダでオイルくれてさらには金まで入れてくれる方使うでしょ >>629
レースでスポンサーが付いても別メーカーのオイルを使う事も有る >>631
アホね
年間１機しか使えないレースは多いんだよ
F1でさえ1万キロは走るからな 合成油が一般的になる前の鉱物油の時代のレース用オイルは植物油で開封したら数時間で寿命だった。
余ったオイルも廃油と一緒に捨てる。 >>628
例えばホンダのバイクはすべての部品がホンダで製造されてるとか
いみわかんないこと思ったりしてる人？
どこが作ってようがメーカーが使ってりゃ純正だろ >>637
そうだよ
今時100%日本で作ってないしね。
ほとんどが外国製 ベースオイルが外国製でそこに添加剤入れて製品にするのは国内もあるだろ >>640
度合いは弱いにしても有毒なのは間違いないでしょ。
綺麗に排気することは重要だな。 この時期ビニールハウスのボイラーで重油ガンガン焚いてるな 高温で完全燃焼できても残った煤というか灰みたいのは
後藤の体内に鉄の棒で押し込んでやったら爆散するレベルかも
ああ言うのはどう処理すべきなのか 鉱物油は中国製
全合成油は韓国製が良くて安いと言うことか >>640
廃油が燃料の船舶用ディーゼルエンジンは燃焼室内とそれ以外で潤滑油の系統が違う。
理由は廃油には何が入ってるか分からんのでね。
ギヤオイルなんかには塩素系や硫黄系の添加剤が入ってるから硫酸や塩酸が発生し、潤滑油が激しく劣化する。 >>633
年間1機しか使えないバイクレースってどれだよ >>653
ライダーが手弁当でやってるレース全部ｗ >>619
でも原油やガソリンは日本から仕入れてたりするけどな。
アメリカも。全部ではないが >>593
でもg1あたりでサーキット走らせると結構すぐに痛むんだけどねぇ。
そんなすごいテストしてるならもっとメタルとかカムもかじりとか少なそうだけど
g1て指定オイルでしょ。ま、グロムだったから良いけどね 夏場のレースで、油温上がり過ぎの140℃以上で油圧低下するような状況での
連続使用は想定してないんじゃね そもそも取説にレースは保証対象外と書いて有るし。
G1だとスポーツ走行とかも想定してないと思う。 >>662
韓国は色々あって原油を売ってもらえなくなった
仕方がないから日本が買って日本に届いた原油を日本から買ってる >>663
NSF100はＧ1が指定だったような…… >>662
新潟辺りで、原油を産出してるのかなww 日本産の原油は経費がかかりすぎてしかもわずかしか取れないから話にならない 国産石油は堀り惜しみしてるだけ。
秋田と新潟は国産石油60%ぐらい。
天然ガスは100%。
ガスはかなり産出してて新潟から東京にパイプラインが通ってる。
東京ガスの40％以上が新潟産。
増産計画があるからそのうち100%近くになるかもね。
千葉も天然ガス大量に産出してて大多喜ガスは100%千葉産。
京葉ガスも50%ぐらいは千葉産ガス。 サウジアラビアは井戸を掘るような深さで原油が出てくるらしいから格安で産油出来るのがでかい
それよりも運搬の労力の方がでかいかもしれない トップのモータースポーツだと産地と油井まですると聞いたけどな、
ペンシルバニアのあの油井とか。 >>669
化学合成油の一部はガスから製造しているだろ。 通常のガソリンはパイプラインを各社共用してて全く同じものなんだぞ
そこから調合したりしてハイオクとか作ってんだぞ
基本的にパイプラインはメーカー毎に引けない >>674
ガソリンをパイプラインで流してるっけ？
原油じゃなくて？？ >>675
原油を流したらアスファルトの汚れがびっちり付いて使い物にならないだろ
ガソリンでさえ汚れるのに 原油って泥水だぞ
泥水をパイプラインで流すわけねえだろ
きれいな油がそのまま取れるとでも思ってんのかよ とんだ知恵遅れがいるものだな。
アホゆとり世代なら仕方がないか。 これを見るとガソリンというのがどういうものかよーくわかる
いかに日本語で書かれた原油が間違っているかわかる
https://youtube.com/watch?v=I8C7jrZYBN4 どうやって大量の原油を油田からタンカーやらパイプラインで製油所まで
輸送するか知らんのか イラク戦争の時に、油田から製油所へのパイプラインをガンガン破壊されてニュースになっていたの
思い出した >>683
根本的にパイプラインの認識を間違ってるな 昔から自信満々でトンデモ論語り始めるのはこのスレの伝統だな >>685
えっじゃあ油田のすぐ隣にプラントがあってプロダクトタンカーで日本に輸送してるとかと思ってる？
では原油タンカーとは？ 原油パイプラインとは？ どう処理プラント同士を通じていると思ってた？ >>687
お話にならないぐらい頭悪いね
原油は船で輸送したものとアメリカ全土にパイプラインで輸送するのと全く違うものだぞ
タールを含んだ原油をパイプラインで輸送なんてするわけ無いだろ
泥水をパイプラインで運ぶのと水道水をパイプラインで運ぶぐらい次元が違う >>687
あと原油の性質は世界各国で違うのに原油をアメリカ全土にパイプラインで流せると思ってんのかよ
ドロドロの原油はどうやってパイプラインで流すんだよ
重すぎてポンプぶっ壊れるわ >>692
いやマジでバカだと思われるからやめとけ 知識をひけらかすなら原油なんかより添加剤のことを話してくれよ。
どんな種類があってどんな効果があるのかをさ。 >>693
どういう意味だよ。
日本産の原油って流通してないと思ってたけど違うのか？ >>567
NBSも
>日本国内大手石油元売メーカー
って謳ってるよ
カインズやDCMのPBオイルも
日本製だっけな
実態は知らんが コスモ石油は大手になるかな？
確か製油所持ってたよね。 コスモも製造してるよ。現在はアラブ系外資企業のコスモ。 >>699
ベリテぃのエステルは良かったしプロモ結構使ってたりするのに他社並みに高くなってしまったな。
昔は込みの2000円、セールで2000切ってたのに ちなみに0w20でフラッシングしてみたけど、全然使えるな。 フラッシングオイルってそれ自体がまた残ってしまうのがどうなん？
早めに交換でいいのでは？と、いつも思う。 >>705
フラッシング好きのひとは宗教的に盲信してるから無駄。
2000km交換で毎回ゾイルフラッシングして餅注いでいて大事にしてるから
30年も乗るのかと思ったら10年も乗らずに手放す。
心の安心感を買ってるんだから仕方ない、しかも自然落下しないオイルクーラーに大量の残留が
残っていても「そこは盲目で見えていない」から新油とフラッシングのブレンド油で質を落とし
障害に皮一枚のギリギリでも満足度は最上位、心が以下に物理特性を超えるかの見本だ フラッシングオイルを洗浄するためにもう一度フラッシングする >>705
だから車の残りもんや安もんオイルでしかしねーよー。 フラッシングオイルが必要になるほど放置してるんだから
むしろ寿命は短いだろうさ バイクの場合あんまりないけどクルマのエンジンでスラッジだらけってのはエンジン設計上の問題。
あれ頻繁にオイル交換しててもなるんだよ。
原因はオイルが必要箇所にピンポイントで供給されるのでヘッドカバー裏等にどんどんスラッジが付着して
洗い流されない。
噴水みたいにヘッドカバー裏にオイル供給される設計だとスラッジは付着しない。 ゼファー1100乗ってた人が3000キロ交換で12万キロ、10万キロで開けたけどメタルは問題ないと言ってたなー。
元のエンジンがボイジャーで使われてたやつをダウンサイジングしてるから頑丈なのかな。
方や仲間のRX8は超短期スパンで交換してもマヨネーズっていう笑 >>711
取れない汚れは問題ない汚れだと思ってるけど何か問題あるの？ >>713
ある日突然汚れが落下してオイルライン詰まって焼き付いたりする。 PEA系ガソリン添加剤を使うとエンジンオイルに激しく汚れが出るからフラッシング不要と決め付けてる 昔のSDクラスが大量にスラッジ発生してフィルターやオイルライン詰まったりスラッジが摩擦面に侵入してガタガタに磨耗したりした時代はフラッシング有効だったがオイルの質が劇的に進化した今はフラッシング不要。
設計に依ってはスラッジ溜まり易い機種も有るから気になるなら普段使用してるオイルで早めに交換。 >>719
必要箇所のオイルは割と綺麗だから設計の問題っぽいな。
スラッジも乾き気味だし。
僅かに飛び散ったオイルor蒸発したオイルが劣化してスラッジ化→どんどん成長のパターン。
噴水式じゃこういうのは有り得ない。 バイクの場合噴水どころかケルヒャー式の設計が多いなw
タペット調整蓋閉め忘れてエンジンかけたら霧状のオイルが3mぐらいの高さまで噴き上がって大変な事になったw >>719
この画像ってオイルの追加だけで数万km走った奴じゃなかったか？ まずタイミングチェーンがふつーのなのに驚く
サイレントチェーン使わないのか・・・ >>725
たしかそうだったな
回転して常に擦れてる部分なんかにはさすがにスラッジ溜まらない
この画像と添加剤の相性で固まったオイルの画像が2大オイル画像だな >>724
3mだよw 屋根の上まで飛んだ。
バイクのオイル供給ってちゃんとされてるのか心配だったが全くの杞憂に終わった。
あれだけ細かい霧状のオイルが猛烈に噴射されてるんだから隅々まで潤滑されるわ。 >>728
新発売のVWのディーゼル車(日本正式導入)がタイミングベルトなのに驚いた。
どうせまたトヨタ車みたいに10万kmはまず切れない訳じゃなさそうだし。 バイクが飛んだ～ 屋根まで飛んだ～
屋根まで飛んで～ 壊れて消えた >>731
フサベルの初代4ST650は元々2ST350のケースを無理矢理4ST化したからスペース無くてオイルポンプレスだよ。
でもクランクがかき回したりカムチェーンから飛び散ったオイルでちゃんと潤滑されて故障知らず。
耐久レースで勝ってるしね。 >>732
まあ客を騙すような会社の車は買わないわけで
どうでもいいことだな >>734
完全飛沫式か。
それもそれでクランクのロス多そうだね。
原チャのフィラーキャップ閉め忘れてエンジンかけたこともあったな。
ブババっと油滴が斜め後方に数m飛んだ。
タペット部と違い油の粒は大きめで下痢便状に飛び散りました。なので後始末は簡単だった。 >>732
最近は燃費絡みでフリクションロスを数%でも抑える為に
新型のエンジンでタイミングベルトへの回帰をしてるメーカーが出て来てる。
油の中でも使える油中タイミングベルトが開発されて来たから。
ttp://www.mitsuboshi.co.jp/japan/prime-stars/timing.html ランマーや汎用機械用途じゃあ、信頼性はまだまだ薄いな。 わざわざチャーンをベルトに置き換えた上に
エンジンの中に設置か
いやがらせかなにかかな？ >>740
え？そんなんドゥカティのテスタストレッタだかのエンジンであるじゃん。カムシャフトをベルトで動かしてんだっけか。オイルに浸かってんだっけな >>742
使ってるっけ？
サイドのタイミングベルトカバーの中でオイルには浸かってなかったんじゃ無い？ >>742
はあ
1万だか2万だかキロくらいしか持たない痛車のタイベルを例に挙げられても
そうですかとしか >>738
ランマーとかのエンジンの過酷さわかってんの？
オイル交換も滅多にされずにエアクリーナーは泥だらけ
コスト的に使い捨てだけどねｗ でもランマーの場合、エンジン回転そんなに上下させないで一定で使い続けるし
一度買ったらふつー20年位は使うし
使い捨てにするヤツぁいないな おまえらはチェーンオイル何使ってるの？
ワコーズのCHGチェーンガードってグリスを使ってるけどなんかいまいち
ヤマルーブのムースタイプかワコーズのCHLチェーンルブどっちかにしようかとおもうんだけど使ってる人感想頼む
あとドライタイプはどうなのかな？あまりいい評判は聞かないけど クレのスパーチェーンルブかD.I.Dのウェットに落ち着いた。 用途書けよ
高速で長距離走るのか、峠日帰り何キロかとか
最適解が変わってくる あまりチェーンメンテしないならメーカー問わずホワイトルブジャマイカ 中トロ派だからオイル交換したときに余ったオイル入れてる ヤマハのドライルブ初めて使ったが（内容量が多くてワリと安かったので）
最初作動油みたいなサラサラで、なんじゃこりゃと思ったが
即揮発してまったく流動しない奴になるのな、びっくりしたわ
次はAZの新製品の420mlで500円という謎チェーンルブ買う予定（だいま 乗り心地・・・すまん考えた事もないのでわからん
持続・・・すまんおととい塗ったばかりなのでわからん >>759
_, ,_ ﾊﾟﾃｨｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） >>682
このシリーズ好きなんだよね。
いまはヒストリーチャンネルも好きなシリーズなくなったなあ チェーンはそのスレがあった気がする。
確かクレが一番いいと言う結論だったと思う。だからあれこれ迷わずkureを買ってる。 ドライからウェットに変えてドライに戻ったり、
ウェットからドライに変えてそのまま定着する人は殆ど居ない気がする。
ドライが販売され続けてるのは理由があるんだろうし
自分で体験してみるのが大事だと思うからオススメはしないけど一度は試すべきだと思う。 >>747
ドライはホワイト、ウェットはヤマハ
俺の場合飛び散らないのが大前提 >>757
次はAZの新製品の420mlで500円という謎チェーンルブ買う予定（だいま
↑
探しても、そんなの無いんだが
商品名かリンク貼ってくれ これじゃない？
AZ BCL-005 チェーンルブ セミウェット スプレー420ml （浸透性チェーン用防錆潤滑剤/チェーンオイル)
https://store.shopping.yahoo.co.jp/azoil/ch175.html >>767
こんなのあるんだな
同じAZのセミウェットで、かなり小さな赤い缶のは前に使ったが、かなり良かったから試してみるわ ゴールドメッキチェーンに代えれば悩まなくていいんですよw バイクかってからずっとヤマハのウェットムースのルブしか使ってないけどこれってどうなん？
別に不満があるわけじゃないけど他のルブも気になるお年頃 >>770
とりあえず普通に走る分にはそれ使っときゃ問題ないっていう鉄板の部類に入る一品
ただ頻繁にチェーン清掃する人は値段が気になるんだろう >>768
「自転車・バイク・自動車・カート・産業機械など のチェーンの潤滑に」って書いてあるけど、よくこんなの買う気になるね
使えないことはないだろうけど、わざわざ選ぶ理由もない >>772
使えないことはない、、、？
チェーンメンテスレ見てきてみ。 >>773
横からスマンコだけど前にも出てきたけどチェーンメンテすれってどこにあるの？
バイク板じゃない？検索しても出てこんよ？ >>775
半角ｶｲ！！
ｺﾞﾒﾝﾈ…ｱﾘｶﾞﾄｳ >>772
な
シールチェーンがどうのとか一言も書かないあたり
すっげえ怪しいよな チェーンルブとして売り出しているんだからそこは心配ないだろ チェーンメンテスレでも、特に盛り上がっている気配は無いんだが、どこか別のスレ見てるのかな 乗る楽しさよりﾁｬﾝｸﾘの悦びの方が強いのがﾁｬﾝｸﾘﾆｽﾄ
ルブでは満足出来ない 常時給油派の俺に死角はなかった
タイヤにオイルが付くのはご愛嬌 粘度の高いルブはゴミが付着しやすいから、ゴミがシールを傷める可能性が高いって書いてた。 >>782
粘度が低いルブだとすぐに剥がれて錆びがシール痛める可能性高いって書いてた ホイールにつく分にはいいんだけど拭き取り甘くてタイヤまでいった時は怖い >>782
>>783
整備やチューンってこういう対立する理屈が多すぎるよな
何でなんだろうな
結局自分に都合の良い方を信じるんだけどさ ﾁｬﾝｸﾘはみんな菩薩の域に達してるからな
『好きなのを使いなさい』
てなもんよ ルブと言うグリス状のスプレーが出回る前は普通にギアオイル注油してた。
だから昭和のバイクはチェーンカバー大きいしフルカバードも普通。
CB750やZ2みたいな高級車は注油の手間を減らす為にサイドカバー内にチェーン用のオイルタンクがあり専用ポンプで自動給油だった。
まあ当時もタイヤホイールが汚れるからと外す人居たけどね。 >>789
チェーンオイルじゃなくてエンジンオイルからのおすそ分けだよ >>787
結局使ってりゃ傷むんだけどケミカルメーカーが自社の商品売りたいから
都合のいいように言ってるだけだと思うんだよね。
ちなみに自分はゴミは押し出されるところまで押し出されて留まるから
サビの方が怖いんだろうけど、常に摩擦が生じる部分はサビなんて起こり得ない
から、適当に注油さえしてればチェーンの寿命は全うできるはずで、シールの寿命より
リンクピンの寿命の方が早いと思ってる。故にチェーンクリーナーは要らんって考え。 ていうかオイル膜があればサビる事もないしオイルだと汚れやゴミなんて吹き飛ばすからね。
その代わりルブに比べてメンテサイクルが早いから面倒くさがりには向かない ホンダE1の１Lを３～4本買いたいんですけど、アマゾンだと@863円 3本買えば送料無料
他に３～４本で送料安いトコ、又は神奈川辺りで店頭販売で安いトコ(800円以下希望)あったら教えて下さい だいたいルブでゴミが溜まるとかルブウンコって言ってるヤツは大概拭き取りが甘い 少々拭き取ったってサビ防止程度の成分は薄膜状に残ってんだから。 >>794
福岡のトライアルやルミエールだと779円～799円あたりだった気がする
神奈川にこの２店は無いかなー アマゾンは価格変動激しいね
カートに入れて毎日数回チェックしてると価格変動のお知らせ(カート内に関する重要なお知らせ)で安い時買えるんだけど待ち長い >>794
MonotaROも￥799、4本買えば送料無料
たまに凹んだ奴が混ざる時もある >>796
ホムセンのトライアルは無いっすね。スーパーマーケットのトライアルはある。
>>749
MonotaRoは税抜799円。税込みだとアマゾンと同額みたい
アマゾンも凹み送られてきたって☆１評価あるね。 >>794
アマゾンより安いかは知らないが神奈川実店舗でホンダオイルが安いのはTRIALかZOA
しかしTRIALではE1は扱ってなさそうな予感 ＺＯＡは972円か
店舗とは価格違うかもしれないが
http://www.e-zoa.com/ecscripts/reqapp.dll?APPNAME=ecforward&;PRGNAME=item_list_mei_judge&ARGUMENTS=-A,-AITM0015473098,-N 0,-A,-N ドライブスプロケットのルブウンコが我慢ならないのでBell Hammer使ってるわ 余った廃オイルでいいだろ。ベルハンマーくそ高いし 何にでも使えるってのが胡散臭いんだよなー 数年後には消えてそうな商品。 >>801
トライアルってスーパーだけかと思ったらカー用品とかも売ってるんだね
夜中しか行った事ないんで知らなかったわ
今度よってみる
ZOAってトコは初耳だったな
厚木の山際のトコは何度か通った事あるけど気付かなかった
これまた寄る機会あったら覗いてみる
ありがとう ZOAってシャッチョ＝サンが無くなってからバイク用品やめたって聞いてたけど
そんなことなかったんすね ベルトって走行中に砂埃噛み込んでそこから徐々に傷が拡大して・・ってパターンはある？ ベルトの消耗原因の大半はそれだろう？
運悪く小石等の厚みが有る物が挟まるとベルト切れるよ。 チェーンもベルトドライブもカバーで完全に覆い隠せばいいのになんでむき出しなんだろ
ネジでとめて簡単に取り外せる構造にすればいいのに ビジバイみたいでカッコワルイのと
コストが結構増える為だろう ベルトは石挟まったりしない限りメーカー指定距離までは余裕。
ノーメンテで音も静か。
洗車時や遠出する前に点検しておいたらいい。 シャフトはベベルギヤが突然お亡くなりになる
だからチェーンが主流なのだろうな チェーンが主流なのはコストも有るけど主にスタイル面の商売上の都合。
シャフトのスポーツ車をおまいら買わないだろ？
だからチェーンなんだよ。
販売店にメンテで稼がせられるしね。 "マルチ宣言”
カストロールの[POwER1 2st] を１ケース（１２本）まとめ買いしょうと思うのですが。
＞https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/285546392
この業社サンは信用できますでしょうか？ >>819
一般流通に乗せられないからヤフオクで売ってるんじゃないの 20Lのべりちーのとか
えらい安いなあとは思ってた >>811
スポーツバイクのチェーンって結構暴れて振り幅大きいから
巨大なケース付けるようになっちゃうんじゃないかね？ >>819
問い合わせ先の電話番号が携帯の番号なのはなあ >>811
あーそれ、昔オフ車乗ってる頃思ったよ
ツーリングメインならビジバイみたいなチェーンカバーついてる方がはるかにメンテの手間省けるのになんでむき出しなんだろう？って
オプションや後付けの製品すらないんだよね
バイクって実用よりカッコよさ優先みたいなとこがあるからだろうな
今はカブなんで給脂だけでいいからすごい楽油断してメンテサボってたらダルンダルンに伸びてたわw 跳んだりはねたりするし大きなスブロケ交換できなくなるしチェーンだらだらで走るのにカバー邪魔だろ
どういう走り方してたんだ？ >>827
だからツーリングメインだってよ
あんたみたくアブノーマルな使い方ならチェーンカバーは邪魔だけど
ノーマルチェーンスプロケでおとなしくほとんど舗装路走ってるならチェーンカバーある方が断然楽でメンテフリーだよ
チェーンカバーとかフェンダーみたいに実用面を追求するとダサくなるアイテムは異様に軽視されてるもんな
バイクが実用品じゃなくてファッションアイテムだってことなんだろね カバーがあるとチェーンの状況を確認しなくて危険なほど伸びてても調整せずに走って事故るとかあるからじゃね？
まぁ、普段メンテしない人なら一緒だろうけど カブ「ガラガラガラっガラガラガー」
チェーンケースは五月蠅い ママチャリもチェーンの調整(ってか絶対オイルも挿してない)せずにガラガラ言わせてるで溢れてるしな >>829
どこもいいわけじゃねーよ
自分の使い方が少数派ってことにお気づきあれ >>830
そんなこと言ったらビジバイはどーなるw
伸びたチェーンがカバーに接触してうるさいからすぐわかる
工夫としてもカバーにスリット入れときゃ見えるしわかるよ
チェーンのたるみがわかる程度の小さな窓なら防塵に影響ないしな >>831
そりゃ調整不良だろ、普通に張ってりゃ音なんかしないよ チェーンカバーあれば6ヶ月点検で充分じゃないかな
シールチェーンなんか使った日にはどのくらいもつんだろう？
汚れないってのは大きいと思うけどな
頭から拒否する人が多いんだよなあ…
基本冷たい反応しか返ってこないんだよね
不思議でしょうがないそんなにチェーンのメンテラブなのかね？ ある程度伸びたらチェーンカバーに接触してガラガラ鳴るよう設計してメンテナンス警報として積極的に活用するという手もあるよな
どーして給脂してベタベタなシロモノがむき出しなのかわけわからんな >>839
ダラダラなげ～んだよ 五行以内に要点をまとめられんのか？ >>839
二重メッキのゴールドチェーンならメンテ不要らしいよ
試してみたら？ ツーリングメインなら音も小さくてノーメンテなシャフトとベルトの圧勝
それでもチェーンが主流なのはサスストロークの制限が緩く重量と耐久性と伝達効率とコストのバランスでチェーンが最良だから
フルカバーがないのは重いし汚れが溜まるしカバー内の空気が抵抗になるし転けて歪めばチェーンを攻撃するしで良いことなんて何もないから チェーンのメリットって
汎用性じゃね？
付随して、ギヤ比の変更の容易さもあるだろうけど >>844
>>839ことﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰﾏｿの言い訳独演会スレ 売れるわけねー物を作れ作れって言う奴いるよなぁ
お前が100個買ってくれるなら作るけどよ >>840
三行厨の低脳に合わせても意味ないからなあ
>>841
メンテ不要とかありえないだろ >>842
それだとビジバイがフルカバーで汚れも溜まらないことの説明がつかないだろw
微々たるカバー内の空気抵抗なんか問題になるわけないね何言ってんだ？
転けて歪んだらカバー外せばいいだけのことだな
> フルカバーがないのは重いし汚れが溜まるしカバー内の空気が抵抗になるし転けて歪めばチェーンを攻撃するしで良いことなんて何もないから >>843
>>842 が書いてるようにコストだろ
ギア比変更はできるっちゃできるけどそんなに需要ないよ >>845
お前意見が書けなくて人を腐くらいしかできんのか？ >>846
あんた商品企画とかできなくて言われたものをただ作るだけなんだろな…
> 売れるわけねー物を作れ作れって言う奴いるよなぁ
> お前が100個買ってくれるなら作るけどよ >>851
あっちは現状に不満持ってない人しかいないからね 昭和も半ばは実用車だけでなくスポーティーモデルでもチェーンカバーはフルカバーだったしフォークもカバー付きだったな。
まあ当時は国道でも砂利道が普通だったからというのも有るけどね。 >>852
でﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰﾏｿは世の中をどう変えたいの？
どんな使命を持って僕らの地球にやって来たの？ >>848
試さず調べず「ありえない」だなんてチェーンカバー否定者と同じですよ
君は議論の余地無く否定する事を好しとしてるんだね
チェンカバーなんてありえないから ヤマハの純正のエフェロ、ヤマルーブの
4ミニスクーターっていつから売ってるの？
2009～からのスクーターの取扱説明書には推薦に入ってない。
またヤマハはベーシックの10W-30.20W-40無くして10W-40に統一したのはなぜ？ 普通に考えて10W-40なら10W-30と20W-40を兼ねるだろう？ チェーンの話は不毛だからもうやめとけ。所詮は消耗品。
オイルエレメントをオイル交換2回毎に交換するか1万キロ毎に交換するかっていう差に例えるといい。 2008年にシグナスX買った時は4ミニスクーターあったけど取扱説明書には記載無し。
4ミニスクーター発売はその数年前だと思う。
説明書記載は2010年代入ってからだと思う。
ヤマハの説明書って大きくモデルチェンジしない限り改定されない。
シグナスは結構重大な間違いが数カ所あったが、結局改定されないままモデルチェンジされたw
覚えてるのがライト光軸調整の回す向き。
反対に書いててバイク屋に聞いたら説明書が間違いだと。 >>801
藤沢のトライアル、ホンダ4ｽﾄ用はG1とG2しか無かったわ >>865
せっかく消えたのにまた呼び戻すようなこと言うなよ ディーゼル用オイルが乗り換えで大量に余ったんだけど、ホンダ横型50ccに入れても大丈夫だよね ホンダのバイクは下はカブから上はCBR1000RRまでG1以上推奨ですが、ここ数年の40℃近くなる日本の夏の気温を考えるとホンダ純正オイルの殆どを占める10W-30では高温時の粘度に少々不安があります。
もちろん上の粘度が40以上の100％化学合成油を使えばベストなのでしょうが、当方クソ田舎の為入手性と価格の面からなるべくホンダ純正オイルを使いたいのです。
そこで夏になったら唯一10W-40のライナップがあるG2を使うべきなのか、粘度が低いながらも高温高負荷時の安定性の富んだ100％化学合成のG3を使うべきなのか悩んでいるのですが
皆さんは夏場は粘度と油種どちらを重視してますか？バイクの使用用途は街乗りと高速を使った長距離ツーリングが主です。 俺は粘度でG2だな。40～50が指定っていうのもある。逆に30入れても大丈夫なのかね？ちなみにドライサンプのバイクです。 10W-40指定バイクに長年10W-30入れてたけど問題ないよ（ただちには） >>870
クソ田舎でもAmazonやWeBikeは使えるでしょ
宅配便も来ないようなところに住んでんの？ >>873
通販だと送料かかるし欲しいその日に手に入れられないのはストレス感じる >>876
離島住み？
オイル4Lで買えば値段的にAmazonならだいたい送料無料じゃん
てか、ショップで定価で買うのと比べても送料払っても安いと思うけど？
てか、オイル交換する時期なんて事前にわかるんだから早めに注文するだけじゃん >>878
Amazonだと価格が変動するので普通の店より安く買えるとは一概に言えないです
自宅から一番近いホームセンターだとG2が1000円以下、G3が1800円以下で安定して買えるので
仮にAmazonでG2が1000円以下になったとしても数十円の差しか無いのならその日に手に入れられるところで買います エンジン分解整備して違いを
説明できる人に意見きけよ
結局は安くオイル買いたいだけだろ
街中走行だとオイルが入ってれば
問題ないんだよ
だからホンダが鉱物油のG1でいいと
太鼓判押してるんだろ
理解しろよ 数年前、「純正は最早オイルではない（？）、餅じゃないとエンジンがぶっ壊れる！」とか息巻いてた彼は元気だろうか… 性能は旧300Vと同等ですとかだったりしてな
餅は以前300Vの品質落としてからどうにも信用ならんわ ＞オーガニックベースオイル
なんだこれ？植物性のオイル使っているのか？でもこれだと化学合成にならないから、
植物油を分解して再合成しているのか。 コレステロール値を下げるオイルを使い健康にも考慮しております >>887
なんで化学合成できないの？
エステルは動物や植物からも創り出せるはずだが。
言葉通り「化学」でというメソッドなら鉱油でないと不可能というなら矛盾に感じるが。 オーガニックベースオイルって、つまりエステル系ってことを言いたいのかね？ え？原油は地球のうんこだろ？
でも、だからといって原油は無機物だという事にはならん
もしかして、炭化水素は無機物だって主張しちゃう？ ひまし油を水素添加したやつって意味では？
ハイドロクラッキングすると原料油とは全く別物になり、合成油となる。
サラダ油をハイドロクラッキングするとマーガリンになる。
別名食べるプラスチックと言われるだけあって、100％化学合成油だ。 危険物取扱者乙種4類持ってる俺が呼ばれてるきがする(´・ω・｀)
なにか質問ある？ >>896
ドライでオナホ使うとメッチャ痛いんだけどオイル何使ったら良い？ >>898
実際は出勤してる誰か一人が持ってればいい模様 あんなん5,6時間勉強したら取れるメチャ簡単資格やん
自慢するのはおかしいだろ たしか、合格率10%台だったような。
5chが選ばれし秀才の場ではないからこの数字をそのまま受け入れてよし。
でも10%は2種だったかな？ >>902
嘘だろ？
自分取ったときは学校単位では9割越えてたし、自分も試験日忘れてて一夜漬けで取れたよ？ 10%って勉強もしない、できないやつがたくさん受けるからだろ 無勉強のオッサン率が高すぎるから
電験三種も10%くらいだから合格率にあまり意味は無い 電験3一発で取ったけど回り半分は敵前逃亡だったなw オイルの製造元って4社くらいしかなくて同じ製造元で粘度と規格同じなら中身同じで缶が違うだけって話有るが製造元が判る方法はないかな？ 各種資格試験は運転免許試験場の技能試験と同じで問題外の連中が受験するから見かけ上の合格率が低い。
この前免許更新の待ち時間で光景見てたらもう酷過ぎた。
1人は服装で試験前に退場w
乗車時立ちゴケ1人、発進不能で1人が脱落。
接触、脱輪、転倒で試験中止が5人ぐらい。
信号無視で1人脱落。
1人だけ危なっかしいながらも完走。
教習所の卒検ギリギリ受かるレベルね。
あとで見たら1人だけ合格されてました。
この日の合格率約10％ですね。 危なっかしい奴は普通試験中止だと思うが
基準変わったのかな
ワイ試験場実技経験合計10回、全部二俣川でバイク小型3回、中型3回、大型3回、普通2種1回
完走率は１５～２０％、合格率は３~５％位だった 灯油みたいなもんだからな
石油精製時に出来る不用品に近いもんだし 同じMA・10w-40だが、
冬は柔らかめな感じの
Needs・フリークエンジンオイルを
夏は固めな感じの
UTC・エンジンオイルを使用している
どちらも1L550円前後で買うことができる 試験
初めの100mほどの試走は点数に関係ないという事だが
実際は試走でダメだった所を本試験でダメだったとカウントするところがある
本試験でミスしてないのにハイ終わり帰ってきて！
ミスしてない所をした！と強弁してくる
おかしいなと思ったら言われたミスは試走でやった事だった
点数に関係ないとか言ってたのにめちゃくちゃだわ 試験場の名前出さないトコ見るとネタなんだろうけど、そうじゃないとしても
お前さんがミスしてないと思い込んでるだけやろな
試験場の採点はかなりシビアだぞ >>920
10w-30はE1だと思うけど10w-40の方はヤマルーブで前から売ってた奴だろ あっちはミニスクーター用でこっちはミドルスクーターまでなってるから違うと思うんだがどやろか ヤマハ・メイト廃車なったので新しくかったヤマハ・ギアにXJR400用のMBいれてもろたわ
安物の鉱物でもいいんだけどなんかやだったので 自分のバイクのオイル選びを用品店の店員任せのライダーって少なからずいるんだな
添加剤やらお高いオイルやら色々勧められるがままカゴに入れてたけどそういう人達がいるからこそ商売成り立ってるんだろうな ホンダのバイクだからホンダのオイルにしとこう、とか有名ブランドだから間違い無いだろう、とか
自分以外の誰かの信用や評判を鵜呑みにして決めてるという点では全部同じ事だと思うな >>925
それは別に愛車にお金掛けて満足感を獲られる人もいるんだしお店もお客もwinwinの関係じゃん
そこからさらにコストだったり性能や相性を求めたい人は自分で情報を探すだろうし >>922
モーターサイクルショーで聞いてみたらその通りだったよ >>926
純正指定オイルだから、と信用して入れるのは
むしろ賢さだろｗ >>924
原付スクーターでもオイルの性能を違いを感じることができるよね。
俺も鉱物油のフィーリングは嫌い。 オレは鈍感だからオイル交換してもエンジンフィールの違いが分からない
何故かギアの入りが良くなるのは実感できるんだけど >>932
おれもシフトフィールくらいしか違いがわからんw >>931
小排気量ほど顕著に差が出る
大抵の人はメーカーの想定内の走り方だから純正オイルでいいよ
何社ものパーツが入り乱れる改造モンキーの人だけ高級オイル入れるべき 潤滑性が鉱物油より劣るPAOはもっとフィーリング悪い。 >>934
純正指定オイル、あるいは同等の規格オイルで充分だね
例えばCB1300SFにホンダG1を入れるのをためらう人も多いと思うが
ホンダがそれでいいって言ってるんだからそれで大丈夫。 フィーリングが体感できるほど変わってるのか、誰か実験してほしいな
オイル交換でショップに持ち込んだバイクで「オイル交換終わりました」
と告げて、実際は交換してないとする
そしてそれに乗ったオーナーが、「やっぱ新品オイルはフィーリングが明らかに違うね」
なんて事があるかもしれん
あるいはオイル新品バイクと、6000km走ったバイク
それぞれ10台同じ車種の走行距離のもので用意して
それにすべて乗ってどれが古いオイルか100%当てきれるのかどうか。
先入観ってのがヒトの感覚にどれくらい影響してるのか >>937
実際聞いてみ。最低限レベルでしかないからg3以上を勧めますいわれるよ ブラインドテストしたら絶対外す自信あるが趣味なんてそんなもん
オーディオなんてもっと極端で、先入観とプラシーボと思い込みで業界が成り立ってる。 >>938
さすがに交換時期が来たオイルを新油に変えたら分かるぞ。
シフトタッチがよくなってノイズが減る。
ただ、銘柄の違いは分からん(笑) SUZUKI純正・エクスターオイル・スーパーデラックス
（10w-40/SE/MA）の缶が
ついにキャップ付きになってとても使いやすくなった
1L720円程度
安い
もうこれ以外使う必要はない >>939
正しくは「G1と同等かそれ以上のグレードならばお好みで」と言われるよ
商売で言うならG3勧めるだろうけど
色々な使い方をする不特定多数の人を相手に売ってるホンダの市販車全車にG1推奨されてる意味を考えてみなよ >>944
平均的な走行。レブまで入れない。
飛ばさないのであればg1でとのこですわ。
法定速度を遵守した上でのね。
それ以外の特殊な環境や乗り方では勧めないってー。
ま、g1で、一万キロ交換しておきな！ レブまで入れるとかいう意味はわかるが意味不明の表現 長時間レブに入れるなんてそれこそサーキットか公道でも最初からエンジン虐めるつもりで意図的に低いギヤに固定して走らない限りなかなかないだろ
SSよりも過酷で荒っぽい扱われ方するカブでオイルのグレードが原因で壊れたなんて話聞いたことないわ レブに入れるとかニワカ。最高出力発生回転数過ぎたら出力はダダ下がりだからだ。シフトアップして回転が下がった所が最大トルク発生回転数辺りになるようにするのがミソ。 サーキットだとギア比の関係でこのコーナー入口はレブ迄引っ張った方が
タイム早いとかあるけどな 特殊って書いてますやん？
もう法定速度超えるような運転が常だとg1じゃ、役不足
まぁ、愛着がなかったりエンジン開けてまで乗ろうってやつじゃなきゃ何でも良いのも事実。 >>949
ニワカは君だ。そもそもぱわーばんどとかの話をしてない。
頻繁にレブにぶちこむなら知りませんよって話だな。サーキットじゃなくても。ピストンスピードの話ですな。 役不足（笑）
サーキット程度の使い方じゃG1はもったいなくて使えんのですね >>945
法定速度遵守は別に関係ないんじゃないか？ｗ 俺の使い方だったらG1で十分なんだろうけど、化学合成のフィーリングが好きだからG3やG4を入れてる。道楽ですから。 俺はカストロールトムススープラとエッソウルトラフロースープラが好きだったからオイルはPower1Rでガソリンはエッソだ！ >>936
粘度指数が高い、経年劣化が少ない。
しかし最近はVHVI油がPAOに迫る粘度指数出してるし、不純物も無いから経年劣化も激減。
PAOのメリットはほとんど無くなって来た。 お？
また純正オイルはエンジンがぶっ壊れるんで餅以外認めないニキ来てるんか？ RS4GPは300vをベンチマークにしたって話だけど持ちの悪さも倣っちゃったのかな カワサキZに乗ってるけど鉱物油、半合成どっちがいいのかな？ 純正オイル入れて壊れたって話聞いたことねえわ
メタル焼き付いたとか、ピストンリングの異常摩擦で圧縮落ちたとかな
筑波の空冷TOTとかは知らんけど 素朴な疑問なんだけど、純正以外認めない人ってこのスレに何しに来てるの？ >>963
何に重点を置く？
1 車両の見た目
2 メカの保護
3 消耗品のコスパ >>968
焼き付きや異常摩擦は壊れた内に入らんのか？ >>969
純正以外認めないなんて誰が言ってるのさ >>980
つまらぬと不平を言うよりも
進んで次スレを立てましょう >>982
本当にありがとうございました
このご恩は決して忘れません、あと1分くらいは ヤマルーブの新製品はキャップが黒くなって、SDSが非公開になってる
ホンダ純正の目印なのか？
それとも今後のヤマハオイルはこうなるのか？ >>991
使い道があまりにもなさすぎるｗ
29Lとか一生使いきれんな >>992
特に安くもないしな
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