今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 49気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 49気筒目 』
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 48気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515861004/ オフ車だとスタンドスイッチあると邪魔だったり怖い思いすることあるけどね いや、これ純正なんで・・・と申し訳なさそうにしながらも
ヘルメットの中で爆音味わえるのが2stの個人的な強み
その代わりに早朝出発の時は騒音が迷惑だから茂みに囲まれた駅まで押してく
キックの調子が悪いから毎回通勤の人に変な目で見られるけど キック何度もやってると変な目で見られるんよなｗ 今時めずらしいもん
セル始動のガンマ125ワイ、高みの見物 警察主催の講習会に
押しがけのガンマが来てて
驚いたことあるわ
「皆さんエンジンかけてくださーい」
て言われるたびに
車列を離れてダッシュしてた… 講習会に行ったら「前に行かせてください」と後ろに言われて反省した＼(^o^)／ 昔だが、自分の街乗りRZ250の市販チャンバー用サイレンサーの自作をした。
①パンチングの穴径
φ3.5 φ4.0 φ4.5 φ5.0 φ5.5 をテスト
結果：穴径が小さいほどバリバリ音（高音）あり。
単位面積当たりのパンチングの開口面積の違いが少ないように
小さい穴は間隔をつめ、穴は手あけしました。
②吸音材
密度の低さに比例し、量の多さに反比例し高音が増す。
③筐体材質による違いは感じられず。
こんな結果でした。
完成品としては、φ5.0を選択、吸音材は軽く圧縮し、
サイレンサー内に空間ができないようにいれました。
φ4.5のほうがよかったかも・・・
>>299
ここ１～２週間ランツァ用のRSVが数点出てるね。あまり入札されてないね。 でも、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｱｯｼｰが1800ﾕｰﾛ（約２４万円）で４基もあるのがわかって
ちょっと嬉しかった
もう取り換えることもないだろけど
万一のときには、取り換えることも可能なんだと思うと
ちょっと嬉しかった みんなキック何発でエンジン掛かってるのん？
（アクセルひねるのは除外）
十回以上だと高地や寒い日はめっさ苦労してねえ？ チョーク弄れば4回くらい
うん、4回くらいだな
その代わり一度かかれば夏でも渋滞でオーバーヒートしないしプラグかぶりも殆どしない
ただしダイナモだかオルタだかが死んでるのかハイビームにすると信号待ちでストールする
RS250です 週一で乗ってれば、ほぼキック一発始動だな。
チョークは必ず併用してる、32年前のTZR250乗り。 かけ始めは普通にチョーク使うだろ？むしろチョーク無しでかかるのって濃いんじゃないか？ チョークなしでかかるのが調子良いみたいな風潮なくなってほしい 冷えてたら普通にチョークひくわ
暖まってたらチョークなしだけどね パイロット濃いめにしてるから水温12℃位ならチョーク無しで10回かそこらかな?
20℃超えてれば4回くらい。
圧縮が抜けてるからか、少しかかりが悪いんだ。今度ボーナス出たら、オーバーサイズのピストンにして、業者に真円出ししてもらおうかと思ってるRZ250RR >>335
暗いよ
正直あぁ点いてるな程度にしか光らん
ハイビームにしても何が変わったのかよく分からんし、ノーマルだと夜乗るもんじゃないよね キック10回以上は何らかの原因があると思う
250のKDXとかは新車時でも始動性良くなかったけど 何回蹴っても掛からなくて、色々調べて最終的に燃料コックの詰まりだった事はある・・・
リザーブまで回したら1発でかかって情けなくて笑っちまった かかりが悪い訳ではないんだが圧縮低いからか3連続キックぐらいしないとかからん。 キーオフ、コックオフで空キック3回してからキーオン、コックオンで1発(!?)始動 チャンバー入れてると抜けちゃうから掛かりは悪くなる 最初はキック２回くらいでかかるんだが走行後にちょっと止めると全然かからなくなる
スタンドで給油したあとは毎回押しがけでエンジンかける
スタンド店員に笑われてるんだろうな チョークでキースイッチオフのキック3回、キースイッチオンにしてキック1発。
寒い時期でもこれでOK 厳冬期以外はキック一発、熱が残っていればパンチ（手）でも行ける。 社外のキャブインナーはノーマルに合わせても微妙にニードル形状や番手が違う
>>345みたいにホットスタートでカブったりすることも やっぱ、空キックはやるよなぁチョーク引いて。イメージはシリンダーにガス溜める感じで、一気に点火、そのまますぐ暖気走行やな。 せっかくついてるセルも潰してキックも元々ないから強制押しがけ仕様になってる… >>344
始動の回転数って普通は排気管の抜けとはあまり関係ない領域だから
チャンバーそのものより、吸気系の変更も含めたセッティングとか
スカった中回転域の多用でプラグがカブり気味とか、別の原因だと思うよ そういえば押しがけはもう何年もやってないな。調子いいやつは跨ったまま蹴り出すだけで掛かったし。
https://i.imgur.com/dRVJOng.jpg >>353
active2Tって、スクーターの絵のやつと、カウル付きバイクの絵のやつがあるけど、同じ？
買う時は、バイクの絵のやつを買っています。 こっそりバイクで会社行くつもりだったのに雨振ってるよorz 今日から天気下り坂って、昨日の天気予報で
散々言ってたしw
つか、ここの住人で俺より朝早い奴いたんだなwww >>345
温ったまり具合で、アクセルチョイ開けとか、半開とかしてないの？
まさかチョーク引いてたりは… カストロの香りまき散らし 朝まで全開 アクセルオン コールドスタートですぐかかるのに
ホットだと掛かりにくいのは下が濃いんじゃね？ 細かいoリングがカチカチだったり無くなってたり
キャブバラしたらパーツリストでチェックした方がいいよ
知り合いの不調だったks-2はエアスクリューの中のoリングと3mmくらいの押さえがなくなってたし 昔の植物性のやつは、独特の匂いでちょっと好きだった 昔ジッポーにR30垂らして香楽しんでたら、しまいに火点かなくなった・・・ TZRもR-1ZもRZも高いからSDRを半年前に買った
最高に楽しいけどやっぱり航続距離と積載がネック
あとタンデムシートないと布教できない >>371
昔SDRにトップケースパニアケース付けてツーリング仕様とかほざいてたブログがあったなw
最後はどうしたか知らないが普通に乗っても柔いシートレールだから非難囂々だった気がするw >>372
あの航続距離でツーリングかよ…
パニアがつけられるバイクが羨ましいのはわかるけどSDRには無駄な重量積みたくないわ いや、SDRも高いじゃん。R1Zとあんまり変わらなくないか >>374
年式の割に高いのは認めるがr1z の方が結構高いぞ
昔はr1z が乗り出し20万ちょいで買えたと聞くが 昔の話をしちゃうとね…
RZは先輩から10万とか近所のおじさんから5万のレベルだしねぇ RZRは長らく２台まとめてどうぞみたいな感じだったのになあ >>376
うーんでも今でもSDRの方が安いぞ
30万ちょいで買ったけど割と程度いいの買えたし
r1zはプラス10万～くらいするでしょ ひらめいた！TDRとエンジンつぶれたRZの
2個1でどうよ？…何がどうなんだろ？ にケツできないのはセールスポイントとしてマイナスなのかもね
うちのSDRいつ嫁に出すかのう… >>380
一部にはプラスなんだろうがな
俺も普段は「乾燥重量105kgに34馬力のエンジン、そして1人しか乗れないシート、お前はなんて素晴らしいんだ」とかおもってるけど(自己陶酔)
バイクに興味ある知り合いとかに後ろちょっと乗ってみる？って言えないのは残念
けど前々から思ってたけどSDRってただでさえフロント浮くのにタンデムできたらもっと浮きそうだよな プレシャスファクトリーってとこのチャンバーとかサイレンサーの評判が知りたい
どなたか着けてる方いませんか？ >>380
SDRは絶対すごいプレミアつくと思ってたがそんなことなかったな
純正とは思えない美しいスイングアームに同クラスのオフ車より軽い重量、88年式NSR250Rを上回る出力重量比(VFR400Rと同じ)
けどこいつの時代は他もぶっ飛んでたし仕方ないな デザインはピカイチだから外人に目つけられたら相場も上がるかもしれんな R1Zとかの話題で久々にRZRとかの相場調べようと色々見てて
今も下は20万からあるんだなとか見てたらKPチャンバー復活の文字を発見！
もう何年も前にKAのDENCOチャンバー修理に出してから音沙汰無くなって
暫くして噂で廃業したと聞いて困ってた事もすっかり忘れてた…… SDRは人が乗るとカッコ悪いんだよ。
バイクだけだといいんだけどね。 RZ250RRを去年の4月に乗り出し35で買ったけど、エンジンOHしたりなんたりで結局は合計70万近くになってる。
でもまだピストンも変えないと、リングがスカスカ。ボーナス出たらやるけども。
今2st買うのであれば、それなりにコストがかかる前提で、どこまでの程度のものを選ぶかですね。パーツも新品は出ないの多いし。 >>384
そのSDRの数値データ、どこか違ってない？
出力重量比だと、タンク容量的に最もSDRに有利な装備重量/名目馬力でも
SDR3.4、88NSR3.2、88VFR3.1。乾燥重量や搭乗総重量/実馬力だともっと差がつく SDRの105ｋｇの重量って乾燥重量でしょ
オイルガソリン冷却水入れたら125ｋｇぐらいになっちゃうで
あと88NSRの実馬力は後輪計測で60馬力、クランク軸で70馬力超えてるそうなんでアレと比べるのはちょっと・・・ k2tecチャンバーの音めっっちゃすき
今新品で手に入るチャンバーで一番好きだわ SDRにタンデムなんてエンジンにとっても後ろに乗るやつにとっても不幸でしかねえよ 私の１Zも今は3個一
、ヤフオクで２５万で買って
届いたらサビサビの超ーポンコツ
クランクOH済だったんで、喜んで買ったんだけど
売主の組み方が悪くてケース内に、冷却水漏れ
２万キロでクランク終了、
その後ジャンク買いあさって、綺麗な個体になったけど
３年でトータル１００万かかった、自分がバカ過ぎだわ。 >>
SDRはタンク容量小さいから（9.5L）オイルガソリン冷却水入れても装備重量115kg
他は20kg程増えるから装備重量ではSDRに有利なんだけどそれでも>>390の通り
あと88NSRの実馬力はクランク軸でノーマル55馬力程。リミ解で60馬力程
88年時点ではF3仕様のNSR-RKが軸68馬力以上、RS250ですら軸72馬力だから
88NSRがクランク軸で70馬力はさすがにデマ 必死とは思わんな。スレチでもないし。好きな車両だから話題が出るならウェルカムよ NSR信者のほうがめんどくさいイメージはあるな（笑）
「俺も昔NSR乗ってたんだ…」と語り始めるが、これYZRでっす CRM250モタードこそが最強
装備重量125キロで40馬力 SDR小さすぎ
SRX-4車検があるから却下
んでrz250r(1XG)に乗ってました 384だが色々間違ってたらしいな、適当なこと書いてすまん
勉強し直してくるわ RS250の70馬力はほんと謎
本当に達成してる車両あるんだろうか
ちなみに俺のは軸55馬力 396のRS250はホンダレーサーの事言ってると思うよ >>406
チャンバー替えてセッティング出して、スガヤのCDI入れて
VJ22SPのシリンダーヘッドに替えて、やっと軸出力で70馬力に届くくらい。
でも2回焼き付いオレのRS250..... >>407
知ってるよ
全く関係ない話始めてゴメン >>408
そこまでせんと無理だよなぁ・・・
自分のは快調で乗りやすいしプラグかぶりも殆どないから、今のままで我慢します 素性のいいベース個体が比較的安く見つかるのは１ＸＧだろうねぇ。
オレも数年前にオクで１ＸＧを１０万で買ったけど、いろいろ怪しかったんで
腰上バラしてみたら案外まともだったんでリングだけ交換。
車体は全バラしてフレーム粉体に出して、各部ベアリング交換。
外装は自分で仕上げなおしたんでかかった費用は余分に１０万くらいだな。 >>371
高いからか･･･、もうちょっと長い目で見ないとなぁ。
ヤマハの80年代の2ストでは一番、部品が出ないイメージがあるなぁ、SDR。
その点、1KT系が一番楽だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
