今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 49気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 49気筒目 』
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 48気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515861004/ >>199
やり方が>>197に書いてあるじゃん
最初にパンク修理剤ブチ込んでおけば手押しポンプでも当然入るってさ
薬剤でホイールでコテコテにするのが嫌なら素直にコンプレッサー >>195
オレは1KTで190km走ってきたよ。
両手が攣りそうになった、歳を感じる今日この頃。 2stのクラッチごときで疲れるようになるとは
鈍りすぎたわ(´・ω・｀) チューブやワイヤのへたった古い2stのクラッチはその辺のあらゆるバイクを上回る重さだと思うわ
Z1300綺麗にメンテして乗ってる友人とスワップした後に手をブラブラさせながらこれ乗れたら何でも乗れると言われた記憶 ドライブチェーン交換したんで慣らしがてら200km乗ってきた＠ランツァ
ケツが痛い クラッチ板減っても、クソ重くなるから注意
ワイヤー新しくても、重いのは大抵これ。 >>201
なんか誤解させた?
クルマのパンク修理じゃないよん
自力タイヤ交換での出来事 クラッチ操作しすぎで左手中指だけバネ指が酷くなったわ
小排気量でコース走るとずっとクラッチ操作してるからなぁ 街乗りでも、TDR80とGROMとでは、操作回数は倍半分のイメージ 小排気量のクラッチでバネ指とか虚弱すぎ
乗るの辞めろや ドゲルバン症候群なってからクラッチ操作が辛くなった RZVはワイヤー取り回し変えてもオイル注してもワイヤー変えてもクラッチ板変えても重かった 今のリッターSSって大概ワイヤークラッチだけど、アレはスリッパー
クラッチ（バックトルクで離れる≒トラクション加えると食い付く?）の
恩恵って事なんかねぇ。 >>214
レース(SBK)ベース車は、より軽量に出来るのと、
レース中にクラッチの遊びを調整したい人が多かったとの話 CB1100Rはワイヤー式でクソ重かった。
渋滞10分で腕がパンパン。 RZVもCBも乗ったけど只々重いだけだった
ドカティの単式乾板クラッチは重いは繋がるタイミングがいつも違うわ重くなる位置も不定だわで
もの凄くキツかった覚えがある >>211
なんでそんな上から目線なのか知らんけど、
2stスレだからミニバイクの話だけ出したけど、それ以外に毎週4stモトクロッサーで練習通っててそっちの方が影響大きいんだよな
後だしでごめんな >>219
歯が抜け変わるときってのは怒りっぽいんだよ ビッグ2stというと
チョー古いGT750をちょっとだけ
運転した。
『これはないな』という感想でした。
250ぐらいまでが回せて楽しいかなと
思いました エセ油圧クラッチキットあるの思い出した。
それはともかくダイソーで30kg位のニギニギ買ってくるか ドライブシャフトのスプライン摩耗対策ってどうしてる？
二桁万円の修理は金輪際御免被りたいから何に気を付けたらいいか・・・
とりあえずアクセルワークを丁寧にしようと思う CRM80は割と見かけるけどTDR80はあまり見かけない不思議 >>231
新品が出るなら交換が1番なんだけど、時々掃除してあげて余ってるハンマーオイルを塗布してあげる位ですね。
個人的にはギアシフトのストッパーが気になって仕方ないです(動かなくなったら走行不能でパーツ出ない) クラッチワイヤーがかなりの角度で曲がってて重いのは仕様っていう車種がいくつかあるよ TDR80は、元から少ないのにエンジン他のが持ってくから… 2ちゃんのバイクスレで、2ストマンセーすると
老害、バイカスとなじられます。 >>233
やっぱり交換しかないのか・・・
擦り減ってくるとゴーゴーうるさいし、すり抜け時にガックンガックンしてきて危なっかしい
交換した後の滑らかさもまた格別だけど >>245
VJ22Aのガンマです
あと、下の分かりやすいサイト見る限りでは、スプラインとスプロケットの噛み合わせを常にしっとりさせるべし、
つまりチェーンメンテをこまめにすべしとの事だったので、
チェーン清掃、潤滑はチェーンの保護以上に直接愛車の寿命に関わってくるもんだと実感
http://www.mc-maniacs.com/wp-blog/motorbike_and_fretting_wear-2191/ >>247
防塵も重要だから清掃もこまめにしろって事じゃない
2stみたいな小径シャフトにハイパワー高振動なバイクだとスプラインの異常磨耗は避けられない
その時に大金払えるのが真の漢 >>245だけど
何年乗るつもりなの？内は１Z、サンマ、RZV、NC21
の多頭飼いだけど、長く乗るつもりなら予備のマシン
部品取の1台買うのがお薦めだよ。 >>227
GT750のどのへんがだめだったん？
速すぎ？重すぎ？ピーキー？ >>250
>>227じゃないけど、重い車重とトルクに振ったエンジンじゃないかと思う
狙いとしては750SSの逆張りで悪くないと思ったけどね
いかんせん2stとしては大人しい性格が災いした GT750って京都だか大阪の試験場の限定解除の事前審査の車両だったな。
タンクに砂が詰められていたってもっぱらの評判だった。
梅地下の曾根崎署の展示で750仕様が長らく飾ってあった。 当時のバイクって、ブレーキとかタイヤ最悪だよ
16の時バイク屋でバイトしてたんだけど
RD400の黄色の中古が売れて、試運転してたんだけど
鬼のようにブレーキが利かないんだ、ちゃんと整備してても
とにかく利かない、タイヤも新品だがグリップしない
30歳位のオーナーさんが、試乗して、利かないブレーキも
普通に利くよ、どのバイクこんなもんだよと言っていたわ
GT750おとなしめの性格も、スズキの親心かも
オーナーさん今頃生まれ変わって、2スト乗ってたら嬉しいな。 >>250
操作はピーキーということはなく、2stなのに4stのように
マイルドな操作感で走行できました。
ただ、アイドリング中に「ヴァランヴァランヴァラン・・・」とすごい振動で
車体が揺れまして、ケツも手も痺れました。
あと、押して歩くときには車体が重いので私の体力限界を超えていました。 車だけど2stセルボの売り文句が"2スト3気筒は4スト6気筒のシルキーさ"だったと思うから狙いは6気筒エンジンフィールじゃ無いかな >>227のヘンな改行を見て『これはないな』と思いました 2stだから毎回爆発してしまうんだ。
4stの2回に１回しか発射しないインポやろうとは違うんだ！ なんだっけ、亜鉛とかエビオス錠飲めばいいんだっけ？
親父が白髪多かったので諦めてるが
染める以外に黒くするのってワカメ食えばいいの？ CRM250ARを引き取ってきて全開くれたら思ったより速くてビビった
普段の足に使ってる300馬力強のMT四輪より明らかに過激
慣れると普通だけど、シーズンインで全開くれると1速でフロント上がる寸前...... 久々で前輪上げて走るほど命知らずじゃないわ
セローならシーズンしょっぱなでもウイリーし続けられるが..... KDX125でウイリーして下敷きになって足骨折したわ
それからNSR80でしかウイリーしてない KDX乗ってるけどチャンバー替えたら気持ちよくなるのかな？ ウイリーって安全運転義務違反の反則でキップ切られるんだべ？ >>280
気持ちいいけど替えたらもっと気持ちいいのかなぁって >>279
チャンバー気持ちいいよ♪原付だけど如何にも2stな音が堪らないよ！
ちなみにライブディオね。 明日はRZ250RRに、ラジエーターファンを取り付けてあげるんだ。
うまく行けば、渋滞でオーバーヒートを怖がらなくて済む! ラジエターファンが標準で付いてる水冷2stってあったのかな？ 環八でのシグナGPで頑張り過ぎてウィリー転けしたのは遠い想い出 190cmの男がKSR2に乗ってツーリング
周りの視線が痛い 日本のど真ん中、名古屋とかがええがや
KDXチャンバー替えても変わるの音くらいやで
その音で気持ちよくなるかもなー 今さらパワーアップとかどうでもいい
むしろ音を変えたい
ランツァでプロスキル入れてるんだが、思ってたより低音で
「コレジャナイ」感が・・・
RSV入れてみたいけどどっかにないかなぁ CRMにFMFのCR用のやつ付けてる
ていうか中古で買ったら付いてきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
