今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 49気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 49気筒目 』
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 48気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515861004/ バロンの時間チャージ１万８千円だったかな
殆ど自分でするけど
特殊工具使う作業は外だし
チヤージ９千円。 >>153
赤男爵は、ある程度年齢のイッタ従業員は、自分から辞める様に頻繁に異動させる
勿論、異動する店は通勤が困難な遠い店になる
赤男爵OB談 故障で引き取りに来た若い兄ちゃんは、九州から関西まで転勤してきたって言ってたし
全国転勤は頻繁にあるみたい MRじゃあるまいし、癒着とか考えすぎだろ
バロンで働きたくはないわな >>154
＞ バロンの時間チャージ１万８千円だったかな
自動車の整備がだいたいディーラーで5000円ぐらいです。
ベンツのディーラーでも12000円ぐらいです。
それより高いんですか？ こないだホンダのディーラーで修理技術作業？が時間1万て明細書に記入されてたぞ >>156
だから、それは「早く辞めろ」というサイン >>158
20年以上前で、バイク屋の時間工賃は7000〜8000円が相場だったぞ
因みに埼玉県ね ソフトウェアの設計開発の俺の時間工賃が16000円だから、いかに赤男爵の18000円がボッタクリか分るな 4年前かな？ブレーキディスクの
ボルトが固くて外せなくて、バロンに
ホイール持ち込んだら、ボルト５本
インパクトで外すのを、3000円請求されて
その時聞いた工賃がソレ、最近値上がりしたんだと
それから2度と行ってない、しっかりした整備してるんだろうけど
昔と違って儲かってないんだろうね
バロンに整備出せる奴は、セレブだわｗ。 修理やメンテでお店の世話になることなんてないなあ
あっ！
タイヤ交換は力技は無理でお店にお願いしたっけｗ >>163
トヨタの車両開発でも5千円ぐらいだぞ・・・
Tier2以降のソフトウェア開発の時給は1000円前後くらいじゃね
アップルやグーグルならまだしも バロンはバロンで買ったバイクじゃなきゃ触らないと聞いたが本当？ >>166
タイヤレバーさえあればタイヤ交換は出来るよ。 >>163
> ソフトウェアの設計開発の俺の時間工賃が16000円だから
マジで？
それ、人月250万とかになるけど、どこの大企業よ >>171
大企業だと月300万ぐらいです。
250万は中規模のSIerぐらいの金額ですね。 >>166
ハッキリ言ってタイヤ交換に大した力は要らない。汗だくにもならない、姿勢が悪くて少し腰が痛くなるだけ。 >>170
空気入れ100回押せば出ます。
チューブタイヤだけど 最近の四輪は、
スペアタイヤの代わりに電動空気入れが搭載されている。
タイヤ交換のとき、
その空気入れ使ってる。 >>165
レッドバロンで買ったバイクじゃないからとか？ >>168
店や店員によるけど、基本的にはバロンで買ったバイクしかやらない
転勤してきた同僚が「こっちに知ってるバイク屋がないから、
原付き(125)のタイヤ交換を何処に持ってけば良いすかね？
レッドバロンが一番近いんですけど」って聞くから、
「レッドバロンは買ったバイクしかやってくれないかも」と教えた
しかし、同僚は近いからバロンに持っていき、案の定お断りされていた >>176
全部の車が空気入れじゃないよ
今でもスペアタイヤを積んでる車種も有るぞ ウルフ250です
ツレのTDR250と早朝プチツーしてきました
モクモクと楽しかったー あんときスズキはカウル無250を乱発して、ウルフとコブラはあまり売れなかったような覚えがある
バンディットだけは売れまくってたな コンプレッサーって身構えなくても、ホムセンで１万円位で売ってる家庭用100V仕様でも十分使い物になるぞ (*´Д｀)ハアハア
RD350とかあったら、もう誰にも俺は止められない！
でも売りに出ないよね？
なじぇ？
誰か隠してないか？ 天気いい時にかっ飛ばすと最高だな
高速でギア高めのパワーバンド長いとこを味わうのが最高だわ
マスツーの横抜く時は音が小っ恥ずかしいがｗ 4st連中の視線がサイコーだわ
コ、コイツ…ピンクナンバー(125)のネイキッド(ウルフ125)のくせにクソ速ええ…！ >>189
KDX125srだけど煽って来て無理矢理前に出てくる原2スクを捲くのが楽しい >>190
わかるわ 同クラスの4st125ならまず相手にならんよな
kdxも軽いカスタムでかなりパワーアップできるんだっけ？ >>191
こっちが普通に流れに乗って走ってるだけでも意地でも前に出てくる原2スクの多いこと多いことw
KDXはチャンバーサイレンサー変えたりシリンダーをKXのに変えたりするとすぐパワー上がるね SSとリッターネイキッドとCRM80持ちなんだけどリッターネイキッド処分して気楽に乗れる250をヤフオクで探してるんだけど
現車確認行って雑談してCRM80を持ってると言うと異常に食いつくんだよなw
あげくにCRMに追い金でとか勝手に言い出す始末でw
実動の2stを持ってて乗り回してると羨ましく思われる時代なんだな。 秋刀魚で170kmほど下道走ってきた。めっさ疲れた(´・ω・｀) >>150
のガンマ狼、ピカピカですね一度だけ峠で
振り回したけど、カミソリの様な切れ味
物凄い旋回力で爆笑しました。
保菌者さん大事にして下さい。 最近、買い替えた車に付属してたのは
コンプレッサーにパンク修理剤のボトルをセットして
修理剤のボトルを経由してエアを注入するようになってて
コンプレッサー単体では空気入れとして使えない構造だったよ それ、コンプレッサーというより２千円位で売ってる直流電動空気入れと違うかい？ 16インチは手押しじゃ漏れてビード上がんなかった
ラッシングで締めるのもめんどくさいのでセルフのスタンド行き >>194
興味ある人はとことん欲しいもので興味ない人はとことんどうでもいいものな感じがする、2stマシン。 >>199
やり方が>>197に書いてあるじゃん
最初にパンク修理剤ブチ込んでおけば手押しポンプでも当然入るってさ
薬剤でホイールでコテコテにするのが嫌なら素直にコンプレッサー >>195
オレは1KTで190km走ってきたよ。
両手が攣りそうになった、歳を感じる今日この頃。 2stのクラッチごときで疲れるようになるとは
鈍りすぎたわ(´・ω・｀) チューブやワイヤのへたった古い2stのクラッチはその辺のあらゆるバイクを上回る重さだと思うわ
Z1300綺麗にメンテして乗ってる友人とスワップした後に手をブラブラさせながらこれ乗れたら何でも乗れると言われた記憶 ドライブチェーン交換したんで慣らしがてら200km乗ってきた＠ランツァ
ケツが痛い クラッチ板減っても、クソ重くなるから注意
ワイヤー新しくても、重いのは大抵これ。 >>201
なんか誤解させた?
クルマのパンク修理じゃないよん
自力タイヤ交換での出来事 クラッチ操作しすぎで左手中指だけバネ指が酷くなったわ
小排気量でコース走るとずっとクラッチ操作してるからなぁ 街乗りでも、TDR80とGROMとでは、操作回数は倍半分のイメージ 小排気量のクラッチでバネ指とか虚弱すぎ
乗るの辞めろや ドゲルバン症候群なってからクラッチ操作が辛くなった RZVはワイヤー取り回し変えてもオイル注してもワイヤー変えてもクラッチ板変えても重かった 今のリッターSSって大概ワイヤークラッチだけど、アレはスリッパー
クラッチ（バックトルクで離れる≒トラクション加えると食い付く?）の
恩恵って事なんかねぇ。 >>214
レース(SBK)ベース車は、より軽量に出来るのと、
レース中にクラッチの遊びを調整したい人が多かったとの話 CB1100Rはワイヤー式でクソ重かった。
渋滞10分で腕がパンパン。 RZVもCBも乗ったけど只々重いだけだった
ドカティの単式乾板クラッチは重いは繋がるタイミングがいつも違うわ重くなる位置も不定だわで
もの凄くキツかった覚えがある >>211
なんでそんな上から目線なのか知らんけど、
2stスレだからミニバイクの話だけ出したけど、それ以外に毎週4stモトクロッサーで練習通っててそっちの方が影響大きいんだよな
後だしでごめんな >>219
歯が抜け変わるときってのは怒りっぽいんだよ ビッグ2stというと
チョー古いGT750をちょっとだけ
運転した。
『これはないな』という感想でした。
250ぐらいまでが回せて楽しいかなと
思いました エセ油圧クラッチキットあるの思い出した。
それはともかくダイソーで30kg位のニギニギ買ってくるか ドライブシャフトのスプライン摩耗対策ってどうしてる？
二桁万円の修理は金輪際御免被りたいから何に気を付けたらいいか・・・
とりあえずアクセルワークを丁寧にしようと思う CRM80は割と見かけるけどTDR80はあまり見かけない不思議 >>231
新品が出るなら交換が1番なんだけど、時々掃除してあげて余ってるハンマーオイルを塗布してあげる位ですね。
個人的にはギアシフトのストッパーが気になって仕方ないです(動かなくなったら走行不能でパーツ出ない) クラッチワイヤーがかなりの角度で曲がってて重いのは仕様っていう車種がいくつかあるよ TDR80は、元から少ないのにエンジン他のが持ってくから… 2ちゃんのバイクスレで、2ストマンセーすると
老害、バイカスとなじられます。 >>233
やっぱり交換しかないのか・・・
擦り減ってくるとゴーゴーうるさいし、すり抜け時にガックンガックンしてきて危なっかしい
交換した後の滑らかさもまた格別だけど >>245
VJ22Aのガンマです
あと、下の分かりやすいサイト見る限りでは、スプラインとスプロケットの噛み合わせを常にしっとりさせるべし、
つまりチェーンメンテをこまめにすべしとの事だったので、
チェーン清掃、潤滑はチェーンの保護以上に直接愛車の寿命に関わってくるもんだと実感
http://www.mc-maniacs.com/wp-blog/motorbike_and_fretting_wear-2191/ >>247
防塵も重要だから清掃もこまめにしろって事じゃない
2stみたいな小径シャフトにハイパワー高振動なバイクだとスプラインの異常磨耗は避けられない
その時に大金払えるのが真の漢 >>245だけど
何年乗るつもりなの？内は１Z、サンマ、RZV、NC21
の多頭飼いだけど、長く乗るつもりなら予備のマシン
部品取の1台買うのがお薦めだよ。 >>227
GT750のどのへんがだめだったん？
速すぎ？重すぎ？ピーキー？ >>250
>>227じゃないけど、重い車重とトルクに振ったエンジンじゃないかと思う
狙いとしては750SSの逆張りで悪くないと思ったけどね
いかんせん2stとしては大人しい性格が災いした GT750って京都だか大阪の試験場の限定解除の事前審査の車両だったな。
タンクに砂が詰められていたってもっぱらの評判だった。
梅地下の曾根崎署の展示で750仕様が長らく飾ってあった。 当時のバイクって、ブレーキとかタイヤ最悪だよ
16の時バイク屋でバイトしてたんだけど
RD400の黄色の中古が売れて、試運転してたんだけど
鬼のようにブレーキが利かないんだ、ちゃんと整備してても
とにかく利かない、タイヤも新品だがグリップしない
30歳位のオーナーさんが、試乗して、利かないブレーキも
普通に利くよ、どのバイクこんなもんだよと言っていたわ
GT750おとなしめの性格も、スズキの親心かも
オーナーさん今頃生まれ変わって、2スト乗ってたら嬉しいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
