バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
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バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 っていうか例えば買っていきなり岩石オープンにしちゃう場合とかは
そもそも要らないんじゃ?w 重機ってのはエアコンついてるのか?
パワーショベルカーみたいな奴な トラクターでも転覆時の乗員保護のために屋根が付くようになり
最近のはきちんとキャビンが付いてるやつもあるから
大型トラクター辺りは付いてんのありそうだな。
ニューホランド(旧フォードトラクター)とかは普通にアレでデカい農場で
一日中仕事する用でしょ。 >>516
ついているのもある。っつうか大型でキャビンが密閉できるのなら ついてるのもある かな。 >>516
今のはほとんどついてるよ
トラクターやコンバインもガラスキャビンがついてるやつはまずエアコンついてる
個人所有が多い農業用トラクターの上位グレードなんかオーディオまでついてるんだぜ >>520
昔仕事上のツテでマツダの特装車カタログというのを手に入れたことがあるが
ボンゴとか660cc第一世代のスクラム(≒エヴリィ)の救急車ってあったぞ…。
ボンゴのやつはさすがに消防本部で導入した例はほぼ無いと思うけど
(でもいすゞの自社ファーゴは鈴鹿サーキット以外にも幾つかの消防本部で導入例があり、
数年前の時点で少なくとも1台が予備車として現役だった模様)、
スクラムのやつは導入お勧め先に狭溢路を含む自治体とかが含まれていて、
実際近年も軽バンベースの救急車の導入例は多いと聞く。
昔の救急車なんてステーションワゴン型だったんだから
緊急車指定になってて患者を担げれば最優先と思えば今時の軽バンなんて十分に上等なわけよ。
※昔のやる気のない救急車(閲覧注意)
https://www.youtube.com/watch?v=38LyrYTyNQ8 速さならアメ車の救急車にNASCARかカンナム車のエンジン載せるか 救急車消防車は速さより頑丈さ重視のが良いと思う
ゆっくりそうっと交差線に侵入しても周りを見てないオーディオ爆音でサイレンも聞こえない車が突っ込んできて事故ることがよくあるらしいし >>523
╰( ´△`)╯まずはハンクのクソ野郎からクランクを買ってきたまえ
まー実際はメナーズ(化粧品会社じゃなくて向こうのホームセンター)の社長拝み倒して
インディ用のビュイックターボを自らフルチューンして1000馬力にも達したという
あの伝説のユニットを都合してもらう方がよいな。一応は500マイルのレースディスタンスにも
耐えられる耐久性あるし。
しかしスコット・ブレイトンが96年のポールポジションを獲得したにも関わらず、
それをそのまま天国へ持って行ってしまったという恐ろしい伝説も持つ
(規定で予選通過済みの車の乗り替わりは最後尾グリッド降格を条件に認められるので、
ベテランのダニー・オンガイスがブレイトンの乗り替わりで事故に遭ってない方の車を引き継いで7位入賞)。
なんでもシングルターボでバカ過給なんで超ドッカンターボらしいのだ。 某激安軽くんが、オートバックスでタイヤを入れてきたらしい。
ワタシは2時間以上待つのはゴメンなので付き合わなかったぞ。www
なんか、安い目のピレリを入れたって。型番は失念したぞ。
ヽ(´ω`)ノまあ、タイヤくらいは新品でないとね。 オートバックスで買えるピレリの安いのって一応オールシーズンだった記憶。
ただしGYのやつと規格が違って(主にアメリカ向けのやつだし)
チェーン規制はクリア出来ないやつですけど。まー街乗り程度なら平気でしょう。 >>525
スコット・ブレイトンが亡くなった時はガッカリした
なんか自分が気に入ったドライバーは怪我したり亡くなったりばかり
ロニー・ピーターソン、ジル・ヴィルヌーヴ、ヘンリ・トイヴォネン、コリン・マクレー、リチャード・バーンズ
ティム・リッチモンド、アリソン親子(ボビー、デイビー、クロフォード)、アダム・ペティ、スティーブ・パーク、ケニー・アーウィンアーンハート親子
名前忘れてたけどヘンドリックの25番乗ってた若手 自動後退の激安ピレリは大陸産のうんこタイヤだったはず そのP4 FOUR SEASONSってやつね。
多分メインは北米市場用なんだろうと思う。
アメリカは高速道路でチェーン禁止なことがあったり(ま、それ以前に除雪はするみたいだが)、
車体そのものも車種によってはチェーンの取り付けを前提にしてなくてスペース的に
付かなかったりギリギリだったりする場合がある(日本でよく使う非金属チェーンは大抵無理で、
正規輸入車用のディーラー指定品は輸入金属チェーンが多い)、
それに加えて非舗装路も多いとかの理由で、純正装着タイヤからして
マッド&スノー性能を考慮したものを付けるのが普通な訳ですよ。
コルベットとかカマロとかあの手のスポーツカー用ですら一応はM+S規格じゃなかったかと。
逆にサイズが合えばそれらを日本で冬場にスポーツカーに履かせるという手もw
70〜80年代くらいにカマロ/ファイアバードとかマスタングとかがよく履いてた
(かつイキがった日本の街道レーサー的なのもよく履いてたw)
BFグッドリッチの「Radial T/A」ってタイヤが、ロードローラーみたいなボリューム感なのに
まるでスノータイヤみたいなパターンだったのも、まーそんな理由ですよ。
https://www.bfgoodrichtires.co.jp/products/radial-t-a.html
…なんか155/80R15とか195/60R15とか妙に所帯じみたサイズがあるにはあるんだが
こりゃーきっと向こうでは前輪用なんだろうなw >>528
なんかサラ・イイネスみたいな人だ…。
ヴィルヌーヴやピーターソン、トイボネン辺りは普通に伝説として、
見るとこ非常に渋いのに死亡率が高いっていう。
そういえばヘンドリック・モータースポーツってオーナー一家の誰かも
飛行機事故で亡くなった記憶。
トム・クルーズにNASCARを紹介した(というか「よかったらウチの車乗ってみないか?」って誘った)のが
リック・ヘンドリックで、その時の経験から「デイズ・オブ・サンダー」の企画が立ち上がって
トムが演じたドライバーはじめ主要キャラクターの乗るシボレー・ルミナは
全部ヘンドリック・モータースポーツの提供だったんですと。 >>531
そうそう
F-14トムキャットも好きなのでトップガンとデイズ・オブ・サンダーはDVD持ってる
ストローカー・エースのDVD欲しいなw
書き忘れたがアラン・カルウィッキも好きだった
日産GTP ZX-TURBOが強くなりはじめた頃のポルシェ使いのアル・ホルバートも飛行機事故で亡くなってしまった R32とか海外で人気らしいね ヽ(´ω`)ノアメリカとか R32 GTS-t Type Mに乗ってたけど,Mって何やったんやろなぁ. >>534
GT-Rに比べてマゾ基質つー意味のMだな。
俺、当時GT-Rの32と34買ったけど
なんかね、今思うと速くて当たり前過ぎて
思い出に強く残る車では無いんだよね。
名車って言える程の車じゃなかったつーか
所詮は、ニッサンって感じだった。 R32GT-Rの時に直6ではなくV8で作ってエンジンをインディーカーに参戦してほしかった
それじゃR32GT-Rは低速スカスカか インディの量産ブロック特別ルールはV8じゃなくてV6じゃないと駄目よ。
しかもOHV必須。
ビュイックのはリーガル・グランナショナル・ターボ用のがベースで
これはターボの有無ほか様々なバリエーションで色々なレースカテゴリ
(NASCARの上から二番目の「グランナショナル→ネイションワイド」とかIMSAのキャメルGTライトとか
インディライツ、さらにはバッジネーム違いでオーストラリアのフォーミュラブラバム・ホールデン等)
で使われてる。
CARTとUSACが袂を分かってNA化された後の「インディ・レーシング・リーグ」では
第一世代は市販車用V8ツインカムベースの3.5リッターということになって、
オールズモビルとインフィニティの2ブランドが参入した…ということで一応日産は出てる。
年代からいってVH系あたりがベースかなアレは。 ベースエンジンはヘッドやブロックを安定させるために
エンジンの製造後に半年単位で寝かすというのは本当? >>538
歪みを取る為に陽の当たる場所にしばらく放置するってのはどっかで読んだ事ある
もしかすると壁兄貴の書き込みやも知れぬw 日本人男優、日本人女優、黒人男優の3Pものを見たんだが
酷い公開処刑を目の当たりにして萎えた >>537
V6に限定されていたのではなくV6が特にブーストの制限が緩かっただけの話
そして市販車ブロックとヘッドの縛りもなく2バルブOHVが優遇されていた
これはV8でも同じでそれを逆手に取ってメルセデスが1994年にV8OHVのレーシングエンジンを投入した
もちろんぶっちぎりの優勝で翌年から2バルブOHVの優遇処置は無くなり
そのためビュイックも撤退を余儀なくされた >>538
鋳鉄ブロックは製造時の残留応力が抜けている中古の方が組織が安定していて熱に対する歪みが少ない
特定のエンジン限定だけど程度のいい中古ブロックは人気あるよ フォーミュラEを見てて、妙なノスタルジーを感じた。
何だろうと一晩考えたんだが、
「田宮RCカーグランプリ」 だわ。 メルセデスの190Eのいい出物ない?w ( ̄Д ̄)ノ >>544
アレは「何故か94年時点で『量産車用ブロック』というルールが抜け落ちてた」
ということに気付いて(って今資料を当たったら、その3年前からだったらしい)
ペンスキー・イルモア陣営がメルセデスと組んでスペシャル作っちゃったんですと。
今になってそのエンジンの画像を見ると確かに片バンクに排気ポートが4つあるように見えるので
(インテーク側は例によってでっかいプレナムチャンバーが付いてるんで見えない)
V8でも問題無いのかもしれませんね。ってことはプレジデントやセンチュリーのV8使って
排気量を規定値に収める手もあったってか。
確か最後の頃のIMSA用280ZX-TURBOは実際にはプレジデント用のエンジンにターボ付けてたそうだしw
ルール自体は翌年以降も「市販車用ブロックに限る」で存続されて、
イルモア・メルセデスのそのスペシャルエンジンこそ1年限りでお蔵入りになったものの
メナーズとプライベーターのグリーンフィールドが独自に開発を継続してたビュイックエンジン自体は
翌年以降も55インチブーストでの使用を認められて、翌95年(ジャック・ヴィルヌーヴが勝ったというか
ホンダが勝ちそこなったあの時)にも、さらにCARTと分裂してUSAC/IRL独自運営になって
最後のターボエンジン開催になった96年のブレイトンの「天国に持ち去ったポールポジション」
の時にも使われてますね。
燃費とドライバビリティに難点があったとはいうものの
95年はブレイトンの僚友ラインダイクが7位、96年はブレイトンの車を引き継いで
規定により最後尾スタートのオンガイスがやっぱり7位と、上手いドライバーが乗れば
決勝でもそこそこ走れちゃうという。
>>550
ヤナセ物一点買い。もちろん年式が年式なんで特殊なグレード
(レーシングスポーツバージョンの2.3-16&2.5-16とか、6気筒の2.6とか果てはAMGとか)でなければ
100万切るのは間違いないと思うけど、部品代が当然にして外車価格ということは覚悟する方向で。
まあ低年式はタマ数自体ほとんど無いとは思いますが、最終型(92年)になるべく近い方が
あれこれ構造的にも改良されてるんで良いかと。 その辺のベンツは色々定番箇所が壊れて、排気量小さくても壊れるとパーツはアッシー交換で毎年2〜30万はかかるから懲りた。 >>553
この音は日本の珍走に流行る(違
♪ぱーらーりーらー╰( ´△`)╯ぱらりらぱーらー♪ >>554
それに加えて190Eだと最終年式で92年のはずなんで
エアコンが旧冷媒→壊れると即死の流れなんではw
ユニット自体はどうにか手に入っても入れるガスの調達で大変なことになるという。
補充ならともかく全部抜けちゃったのを入れ直すのに何缶くらい使うのか分かったもんじゃないし。
ヤフオクでR12を箱売りしてる人いたけど、数万円とか吹っ掛けてたはず。 >>556
R12ガスに関しては、互換品のガスがあるから無問題だし
R134aへのコンバートキットもあるから無問題!
つか、ボッコの小ベンツなんて今更感が半端ねぇな(笑) じゃあ、六本木カローラのBMW320iでもいいや ╰( ´△`)╯
個人的には318でなお可wwwレアでよいね 買わないけど >>558
うむ、買わないのが正解だな。
ボッコのドイツ車なんか買っても維持費が半端ねぇから
最新型を新車で買って、5年以内にまた買い替えるのが正解だろ? >>558
その頃のBMWも壊れて部品も無くて時間もかかって部品代も高くて工賃も高くて・・・ でもDTMレプリカの190E 2.5-16 エボはカッコいい。純正の巨大なウイング、エアロ、地味な外装色。 ベンツのホモロゲモデルが1番バランス良くてカッコイイかな?
大き過ぎず小さ過ぎず
アメリカのは大き過ぎ >>553
高知県の救急車もこんな感じの鬼走りですね。 >>560>>561
どっちにしろ無ければ本国取り寄せになるには違いないけど
(ヤナセはMBJとは引き続き協力関係にあるので仕入れは問題無い)、
大抵の日本車、とりわけ国内専用車と違って、
金額と時間を覚悟すれば、待てば部品は揃うというのが欧米系輸入車の強み。
仮に純正が無くても十分な品質の代替品が出回ってたりもするし。
うちの車(車齢26年)は大半が広島本社在庫にはなるが機能部品は大抵まだ揃う。
ボディ周りとかはもう廃車発生品を使うしか無いと思うが、ヤフオクとかで見ると
このくらいの車齢になるとその廃車が滅多に出ねぇだw
事故さえ起こさなければ錆には異常に強いんで心配はないとは思うが。 >>568
わいも欲しかった
前期型のカブリオレ
結局現在まで一度も手にしたことはない
先日久々に走っている実物とすれ違って五度見ぐらいして事故りそうになった
今は1303Sスーパービートル欲しい
あのもっさりしたカタチがええねん
最近急に値上がりしてますます遠のいておる 某激安軽くん、エアコン調子いいとご機嫌らしいぞ。w
そりゃ、修理したんだから。(。-`ω´-)当たり前である。 それは元々効きが悪いうえに旧冷媒でガスがじわじわ抜けてる者への
敵対行為とうけとめる!
おまけにCDヘッドユニットまで死にかけている!
仕方ないのでガラスサンルーフをチルトアップして文字通り「すかす」。 ロードスターのオーディオのAUX接続がなんか接触不良になった
BOSEだしエアコンパネルと一体化してるし弄るの面倒くさいなー >>573
純正オプションのBOSEなんだけどスピーカーまで専用品でエアコンの操作パネルまで一体化してるから開けて弄るのが非常に面倒くさい
AUXのコネクタ以降の断線だったらハーネス買い換えるか自作で済むけど、本体内だったら型遅れを新品で買う羽目になるかもしれん… じゃあディーラーに持って行くのがめんどくさく無くて良いんじゃない それはなんかスポットクーラーとかウィンドファンとか無理すればつきそうなw うちの近所のマンションの1階駐車場に、同じオーナーのものと思われる
ランボルギーニが2台、ならべて止められているけど、あれは、いたずらされないのかな?
と、いつみても心配になるさ。 ╰( ´△`)╯ >>577
100Vの発電機とコレを積んだら大丈夫
室内機と室外機を持ち運びできる床置き型クーラー「CLECOOL V」 - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1134320.html >>582
>冷房能力1250W。100V電源使用で消費電力560W
なかなかパワフルではないか。www ╰( ´△`)╯ 世話になってる車屋の代車は「満タン返却」
これはよい、当たり前
返却時に車屋の近くのスタンドで満タンにすると予想以上に入る
30キロ程度の走行で7リットル前後入る(初代フィット)
満タン返ししてない人のワリ喰ってるようでモヤモヤする 満タン返ししてないかどうか?は、車屋さんはチェックしてないのかな?
まあ、割りを食ったね。w ヽ(´ω`)ノまあ7リッターくらいなら・・・ 今日は窓全開にしてるスズキ車に乗ってる野郎に交通上のトラブルで絡まれたのだが
スズキのエアコンは壊れやすいという法則でもあるのかね? その点ウチの車は市街地燃費だとリッター10kmも走ることは珍しいが
仮にカラッケツにしたからといって38リッターしか入らないからある意味気楽なものだ。
そして長年の持ち主でもなければ残り5リッターを切れる度胸のある奴はまずいない。
>>584
たまたまアメ車屋さんとかで代車が記憶にもないような車種のオールズモビルや
プリムス辺りのV8とかそういうホラー展開を一回体験してみませんか?w
(#客)さて俺はトーラスワゴンを預けたのに代車がクライスラーインペリアル(ランドートップ付き)だった訳だが!
しかも反転式リトラクタブルライトが壊れてる訳だが!
※あの頃のクライスラーがやたら↓こういうのっぺら顔に固執していた理由がよくわからないw しまった画像リンク忘れてた。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/1990-1993_Chrysler_Imperial.jpg
やったね!これ一番高いやつでもV6だっていうから燃費は知れてるね!
…でも当時のクライスラーだから電子制御がクソで下手なV8より酷いという不安はぬぐえないw
三菱製ならまだいいけどコレ自社製のプッシュロッドらしいし。 リンカーンコンチネンタルもリトラになるのかな?
アメ車のリトラって妙な魅力がある
ちなみに馴染みの車屋さんの代車は借りる時にすでに満タンではない
当然満タン返しもしなくて良いと言われた
二輪は赤男爵だけど、ここは代車は満タンで返してねと言われる
だいたい250の何かだから知れてる量
そう言えば赤男爵の代車がセローだった時、店長が壊さなければコカしてきても良いから林道遊びに行ってきたら?と言われた
ホイホイ林道行ってみたらめっちゃ面白くて、結局250オフを増車するハメになったわ 自分の車のヘッドライトのHiビームをもっと明るくしたい HB3
中華LEDは壊れるから55wHIDかな・・・ >>586
窓全開でエアコン全開で走るのが好きだったな ( ̄Д ̄)ノ「名ばかりのGTは道を開ける、ツインカムを語らずに真のGTは語れない」 あー、そんだったらウチのはガチのGTですわ(確信)
むしろFC系RX-7はコンバチとアンフィニとウィニング以外全部グレード名にGTってついてるけど
そもそもカムというものがないw
このところ千家の兄妹仲に嫉妬する昨今。
というかまーウチは事実上兄弟絶縁状態なのでね。
( ̄Д ̄)ノ私センコ!お兄ちゃんの妹なの!
(;中)ワシちょっと目眩が…。
|;▼▼)はい、ちょっとやめておけばいいと思いました。 日本でドイツ車が維持しやすかったのはヤナセのおかげが大きいね
部品の在庫や丁寧な修理やメンテ、まあ金はかかってたけど 今からイニシャルDを全巻集めるのは無謀だろうか?置く場所的に・・・(。-`ω´-) 最速理論ガー言いながらガードレールに刺さる未来しか見えないんで止めといた方が。
SA22Cの頃に超有名な自動車評論家の先生
(あの勝新太郎とウガンダさんを足して二倍したんじゃない人)が言ってたけど
RX-7は普通に走ってりゃー十分に速いスピードで峠道を走れるので無理は禁物ですと。 余談だがウチの車(もう学生時代から同じの乗ってるんであえて車種を言うまでもないw)で
首都高に繰り出すには雨の夜に限ったw
というより雨の日にロクに踏めないような奴らに200馬力レベルは無駄な玩具だとかいう前に
ターンインの時点で追突しそうになるくらいブレーキの使い方がなってない。 溝落しー!( `Д)=3
↓
ヽ(ll_ω_)ノ崖落しー!
そーいや箱根ターンパイク(旧称)も前に1回だけ行ったら
普通に安全マージン残して走ってるだけで十分とんでもないスピードだったの思い出した。
で、登ってく途中に路面が黒焦げになった焦げ跡(確かその1ヶ月くらい前に正面衝突死亡事故があった跡)
があって少しビビったという思い出。
程々に軽くて少しアンダーパワーなくらい(所謂音だけ速い系)の方が安全に楽しいもんかもしれない。
よっぽど足回りの設計が無茶苦茶で制御不能になる系統はまあ別として。 イニDブルーレイ全セット15万とかワロタ
プラモなしの廉価版売らねえかなあ 頭文字Dか.
みんな事故して死んだり後遺障害でベッドの上の妄想してるところで終わると良いな.
それぐらいあの漫画と漫画に影響されたクソ運転者が嫌いやわ. あしたのジョーの別エンディングで
ジョーとカーロス・リベラがあのパトロンのお嬢様の邸宅の庭で
談笑してるバージョンがあるとか聞いた記憶。
イニDでそれやると全員病院オチかいw
ま、誰も懲りて無くて廊下で車椅子レースやったり
挙げ句は全員ハンドコントロール仕様に愛車改造してまた峠走っちゃったりするのかもしれないが。 >>603
最近、自動車板で、ハチロクトレノ2ドアの写真を見て、
「後ろの形がおかしい」とか言ってるのがいて驚愕した。
あの漫画のせいで知識が偏ってる。 86て結局カローラで今で言うプリウスみたいなもんなのに無駄に神格化されてるよな
見た目そのままでカリカリに弄ってスリーパー化してストリートで舐めてる奴をぶち抜くってのも知名度のせいでもう無理だし
大事に乗ってるおっさんしかいないイメージ 実はサーキットではワンダーシビックとかカローラFXとかのが速かったって
案外知られてないので、ここで顧みられもしないカローラFXを安く引っ張ってきて
調子こいてるハチロクをぶっちぎるというのが一興。
まーFXとかAE92なんてもう探すのも苦労するレベルっちゃその通りではあるが。 ( ̄Д ̄)ノ「リアサイドについてるRのバッジは不敗神話のRだ!俺のRについてこれるか!?」 中里くん、いいキャラだん。( ̄Д ̄)ノ板金7万円コース。 とかなんとか言ってたら何か爺さんの運転してるサバンナGTに
コテンパンにやられてしまう流れですねわかります。 中里は仕事何やってんだろ
なにげのあの漫画の中でも最高レベルの高額車に乗ってるわけだし
かといって高橋兄弟なら板金7万円なんて屁でもないであろう額をそこそこ痛がってるみたいだし あの、私は別に峠でやっちゃわなくても車検整備のついでに
ウォーターポンプ、足回りのラバーブッシュ全交換とかいう
もう流す涙も無いくらいのところを既に経験済みな訳ですが…。
あのくらいの小さくて単純な構造の車でも下手すりゃスレチ1台買える値段ですわアハハw
ただし、もうそんぐらいまでやっちゃうと普通に乗ってて他にそうそう壊れるところもない。 >>606
当時のハチロクの評価ってバランスが悪いからすぐにケツが出るけどそれをコントロールして走るのが面白いって感じだったよね
セブンやスカGと違って遅いけど楽しいクルマって評価
安く楽しめるライトウェイトスポーツて感じで今で言うならロードスター初期型みたいな立ち位置だった
>>614
英車の古いの乗ってる奴が言うところの
「一回りしたからしばらく大丈夫」ってやつですね分かります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています