バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
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バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 メタル聴いてる奴って基本不良じゃなくてオタクだからな 打ち込み系の激しいロッテルダムテクノ聞きながらヘッドバン!
絶対に職質もんだな。(笑) ロードスターの純正BOSEで屋根開けてアニソンかけて乗ってるけど降りてみると意外と外には音が漏れてなくて感心した思い出 >>338
実は4匹目がいてそいつは股間を隠してるんだとか >>393
前にあったフォルツァの純正オーディオ仕様もライダーの頭部あたりから少しでも外れると
一気に音が聞こえなくなった
指向性?っていうのか?すごいなあれ 今日は帰りしな初期型のロードスターと並走してきた。
ライトが上がってるとカエルみたいだよね。(*´∀`*) かわいい。 最近になって初期型ロードスターの魅力に気づき始めた
もう入手は難しいし良いタマもなさそう
マツダが純正リビルドするらしいけど超高いみたいだし
つかワイ高身長ガチムチ、ロードスターに乗れないおそれ >>398
コペンよりかは大きいから乗れるやろ
ハンドル調整が上下しかないから足と腕長いほうが乗りやすいんじゃないか? 80年代の安い車の鉄板屋根も少しくらい頭当たっても頭突きすれば膨らむから大丈夫(違
サンルーフは開けるという手もあるが、開けたサンルーフから頭出てる人は見たこと無いw
それよか例えばブリッドとか滅茶苦茶シートレールの設定が低いメーカーの
車検対応スポーツシートに替えちゃう手はありますな。
NA系ロードスターは現存率自体は高いし基本的には部品も出るんで
(ちなみに幌はNA/NBで互換性有り)、事故歴が無くてパワートレインとかがきちんとしてれば
後は何とかなると思って良いかと。車種が車種だけにディーラー系のタマも出るし。
そこはホンダの中古車取扱いディーラー行って初代NSX探すみたいなもので、
同じ年式の他の車種とは別待遇ってやつです。 >>403
上下に少し動くだけで前後に伸縮は出来ないから気休めレベルやで 純正でモモかナルディが付いてるやつだったら市販のスペーサーで
手前に出すのは出来るよ。もしくは所謂ディープタイプとかに替えたり。
カー用品店で売ってるやつと違って純正のはきちんとボス自体が衝撃吸収構造になってる
(鋼板プレスで出来てて衝撃受けると潰れるようになってる)ので、
後付けするんだったらディーラーでパーツリスト見せてもらって純正ボス取る方が良い。
ウチの車も同型車オーナーから純正OPのモモステ貰ったんで
(氏は別のモモステ使う派なので余ってた)、当時近所にあったマツダ部販に行って
純正ボス取り寄せたら、モモの赤箱にマツダのバーコード付いたのが来たw
しかも大して高価じゃなかった記憶。
他メーカーもエアバッグ前時代の車で純正モモ・ナルディ装着グレードがある車種は
同じように本国物の衝撃吸収ボスが届くんじゃないのかね。 トヨタ、レクサスのCMがガキっぽいの対して、マツダのが大人な感じ
※個人の主観です※ マツダはイメージ戦略がうまそうなイメージが有るね ヽ(´ω`)ノ マツダは、今も昔もミツビシ位の糞クォリティーで後々悲惨になるのが決まっているから
絶対に買わない車だな。
ダメな物は、ナニやってもダメ!(笑)
マツダ生産のボンゴなんか、本当に80年代クォリティーの韓国車レベルだよな。
値段の安さだけ受けてたから、法人には人気あったけど
運転している方は、悲惨だよな。 >>408
社用車ボンゴトラック乗りわいに言わせれば、悪くはないレベルかな
2016年式だけど冬場はドアノブ付近からの隙間風が気になったり、雨の日の発進はリアが滑るからめっちゃ気を使ったり、原因不明の駆動系異常警告が出たりするぐらいで、足元ゆったりで長尺物が積めるロングベッドで重宝してます! あれ?三菱って今乗用車(乗用車登録のSUVじゃない普通のサルーンカー)作ってたっけ、
と思ったが普通に思い出せなかった。
何回リコールやっても駄目とか最初っからおかしいとかそういうんじゃないし、
日産傘下になる前の三菱デリカバンってボンゴ/ブローニィだったものだ。
しかもボンゴとか、日産向けOEM仕様のバネットは後ろのエンブレムがステッカー仕上げなのが
三菱向けのデリカバンだけは全車メッキエンブレムが燦然と輝いているのを見て
お貰いのくせにプライドだけは達者な会社があったもんだと思った。
あれ、塗り替えに出すお客さんからすれば迷惑以外の何物でもないと思うんだが。
ステッカーなら剥がしてそのまんまでも良いし、新しいやつに張替えたって安いもんだが
エンブレムは壊れないように外してまた貼り直すのは手間だし、新しいのを買うと意外と高い。
ましてや下手すると、外して捨てちゃっても良いと思っても往々にして位置決めの穴開いてたりするしw >>408
車板で同じ事書いてこいよ。
フルボッコは間違いないw
それとも、車板からの派遣かな?w マツダ地獄とかまだ言ってる奴がいるのか
20年前からタイムスリップしてきたんかな >>411
ああエリマキトカゲのですね、とか言われてしまう流れ。
そーいや今のはBセグだから、大きさは当時と大して変わらないまでも
一応ワンランク下がった扱いになるんだろうね。
例えばヴィッツやフィットがもう80年代のカローラFXやシビックくらいのデカさや排気量でも
クラス的にはスターレットやシティの後継にあたるのだし。 この時期、停めてある車に日があたっていると、もれなく、
ハンドルに触れなくなるほど熱くなるぞ。 ヽ(´ω`)ノタオルとかかけておけ。www シティターボUとか、かっこいいよね。ヽ(´ω`)ノ実車は見たことはないけど。 >>412
なんでも「すかいあくてぃぶ!」と名前つけて喜ぶとか
大昔のトヨタや日産のレーザーとかプラズマを思い出して笑えたな.
圧縮比14?それ兼坂のおっさんが30年前に言ってたしやっとですか.
デミオは同じような外寸の車と比べたらさっぱり物乗らへんし.
シート位置を後ろに下げて他のスペース潰したらペダル位置ぐらいFRみたいに出来て当たり前や. どんなにマツダを叩いたところでロードスターは唯一無二やで >>412
マツダ、ミツビシ、スバルは、リアルキチガイしかいねーだろ!www
アホやで!キチしかおらんやろ!?www 4輪メーカー達「2輪だって?ププ」
ホンダ「・・・」
スズキ「・・・」 BMW「あーん?何か言ったか?」
国産4輪メーカー「・・・・」
※あくまでイメージです※ >>418
FRに慣れた年配の方とかは今時のキャブフォワード系前輪駆動車に初めて乗ると
アクセル踏もうとしてホイールハウス踏んじゃったりするそうだからね。
データが無いんで断言はできないが、主に年配ドライバーに多発するABペダル踏み違い事故が
「左寄りなうえに狭くて入り組んだペダル配置への違和感」に加えて膝や足首の機能の衰えの
相乗効果で起きるということであれば、
ペダル配置の最適化を最優先したうえでA:オルガン配置/B:吊り下げ配置という
マツダのメインストリーム系車種の運転席レイアウトは踏み違い事故に対しては有効な対策だと思うが。
で、「AT左足ブレーキ派」でも問題にならない配置なのも古くからの美点。
それ以前に基本的にはほとんどの車種で(全グレードとまでは行かないが)MT選べるんで
「ATしか買えない」というご不満にも対応可能である。
デミオのリアシート居住性の件は試したけど、エアバッグの異常破裂の懸念さえなければ
助手席側は前進させても良いし、アメリカ人みたくダラけたドラポジを取りたいんじゃなければ
運転席は安楽椅子じゃないんで。そうすると一応は耐えられる範囲に収まる。
そりゃ4〜5人+荷物を常用する向きならCX-3のが良いが。
ペダル踏み間違い特攻事故で頻繁に見かけるメーカーに偏りがあるのは
販売台数比も無視できないとはいえ、各メーカーのペダルレイアウトの特徴も
無視できない問題だと思うよ。足元に余裕のある大型セダンでも突っ込んでるのとか見るとね。 550のフロンテ(全輪ドラムブレーキ)引き取りに行った時、アクセル抜こうとしたらアクセルとブレーキ裏に足挟まれて焦った
安全靴て普通の靴よりゴツいからヤバス (#警)なぜ事故を起こしたんだね?
(;425)ペダルの裏に足が挟まったので
ペダルとペダルの間に挟まるってのも時々聞くけど裏に入るってのは初めて聞いたw 横で挟むか縦に挟むかの違いでヤバい状況に変わらん
徐行状態だったから左足ブレーキでフロントドラムの強烈なストッピングパワーを体感
フロントドラムは強力過ぎて、4トンクラスじゃないと迂闊に踏めん 吊り下げ式とオルガンペダル式 ヽ(´ω`)ノどっちがいい? オルガンペダルは土木系の車両で砂や土が可動部に噛んで動きが悪くなる知ってスカン だからボンゴやスクラムやファミリアバンは引き続き吊り下げ式である!
つってもスクラムは長らくスズキOEMなのだがな。
ファミリアバンは奇跡的なほどに近代化されたよ!自社製以外なら他に選択肢が無いというほど
素晴らしく良くなったよ!なにしろ前のやつはry
※詳しく知りたい人は公式サイトとか見てみよう
でも自分でファミリアバン買うってんなら自社製最終型を血眼になって探す。
ワゴンの4WDとか持ってる人が居たら何かと物々交換にもちこみたい。 昭和も40年代の車だとオルガンペダルのヒンジは本当の蝶番で、
砂や泥が噛んだらペダルの動きが悪くなるシロモノ。
今の車では板材を曲げたもので、噛み込みようがなくなってる。 >>421-422
二輪と四輪の両方を大量生産しているメーカーは
世界でそれら三社程度なんだよなあ プジョーブランドのスクーターはまだある
製造会社は台湾企業だが
あとインドのマヒンドラも二輪四輪を製造している ファミリア バンって日産ADからトヨタ プロボックスになったんやな.
そのうちマツダマークもトヨタと同じ楕円形に収まる様になるんだろう. ずいぶん前からマツダのマークは楕円だろ
お前、まだ丸の中に左右端が上下に伸びたmが入ってるマークだと思ってた? JOY OF ROTARYのステッカーはちょっと欲しい。
カタヤマレーシングのあの[片](Kっぽくも見える)のステッカーも欲しくはあるのだが
欲しいには欲しいが売ってるの見たことない。 新型ジムニー評判いいみたいだなあ・・・╰( ´△`)╯ >>446
カッコイイからなぁ
ジムニーだから走行性能も折り紙つきだし
ただ山遊びしないから買う理由がない
めっちゃ欲しいけど冷静に考えると下駄車に一番向いてないんだよな ラダーフレーム車はめっちゃ長持ちするからある意味向いてるぞ
下駄乗りはある意味オフロード走行以上にクルマが痛む乗り方だし 今度三菱ボンゴブローニィ(先代デリカカーゴ)を見つけたらよく見てみよう。
楕円形の窪みにスリーダイヤエンブレムが嵌まっているというこの何ともいえないやっつけ感…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Mitsubishi_Delica_Cargo_501.JPG
でも後ろも同様にスリーダイヤエンブレム(シールじゃなく立体のメッキのやつ)が全車標準。
グリル丸ごと型代払えとは言わないまでも、例えば窪み部分を埋めたうえで
丸にスリーダイヤになるようなエンブレムとか何か手は無かったもんかとは思う。 ほどほどのラフをジムニーとかの4WDで走るのは楽しそうだね ヽ(´ω`)ノ 3ヶ月後、そこにはキャデラックエスカレードでほどほどのラフロードを爆走する
センコねーさんの姿が!
ヽ(´ω`)ノ快適装備でステレオの音質もよいし誰も煽ってこない。素晴らしい車だ! ではここでスズキキザシの4WDだ!←これまた誰も煽って来ない車代表格 CR-X デルソルがほしい。www ヽ(´ω`)ノ >>459
大昔に見積もりだけして買わなかったワタクシ
販促用のビデオがどこかにあったはずw オープンカーはある程度速度が出てれば雨入ってこないからへーきへーき(土砂降りを除く) ロードスター乗ってる時にミーティングで集まったが
幌がない仕様なのにハードトップ外して来てた人がいた
雨降って来たらどうするの?って聞いたら
止まらなければ大丈夫、傘も持ってるしと言ってた
信号待ちでは傘をさすつもりだったらしい >>463
オープンカー乗りの間ではよくあるネタだぞ
実際にオフ会で雨とか雪とか降り出すと喜々として傘をさす奴が一人は居る >>456
1ナンバー登録で5人乗り仕様にした奴か? >>465
そもそも正規物はアレ7人乗りで3ナンバーが標準なのかね。
フォード・エクスプローラーとかは確か3列標準だったと思うけど
キャディとかリンカーンというとブランドの雰囲気的に3列詰め込むイメージがないなw >>466
そうやで?
つか、向こうでも乗用車的に使う奴は3列シートもんが多くて
更に2列目と3列目のシートが簡単に外せるのが普通でバン的な使い方も出来るんだぜ?
ルートバンだと、オプションで付けないとマットすら付いて来ないんだぜ?
あと、後ろはが本当に何も無いらんどうでフロント側にシートが2つ付いているだけって感じやね。
アメリカ人からしたら、昔日本で流行った豪華仕様のアストロを見て
えっ!?って感じらしい。(笑) サバーバンでV8ディーゼルがいいな
と思ったらデカ杉田智和 アメリカは同じ車体でも貨物車と乗用車で税金の区別とかないんかな
…と思ったけどよくよく考えたら向こうはクルマ自体に税金がほとんどないんだったな
日本の多重苦税金にすっかり飼い慣らされてたわ >>471
ピックアップトラックが維持費安いかなんかでよく売れてると何かで見たぞ 購入時の税金とか保険(これは向こうでも入ってないと捕まる)とかが違うんじゃなかったかな。
だもんでフォードF150SVTライトニングとかGMCサイクロンみたいな
ピックアップの形をしたスポーツカーみたいなもんが現れる。 例の激安中古軽マンが、なんかホイールとタイヤを新調したいらしい
もちろん、中古で物色中らしいが、タイヤだけは新品にしておけと言っておいたさ。w
ヽ(´ω`)ノ本体とは別に、周りにどんどんお金がかかってゆく、激安軽マン。 ああ、アルミも純正の方がいいっすよ。
下手な安物アルミだと強度も重量も純正よりダメな場合があるんで
それがたとえヤフオク物や解体剥がしでも元々その車種についてた純正アルミを入れるのが
とりあえず無難なところです。車体からのはみ出しで車検に引っ掛かるとか
そういう問題もないし。 昔スズキの旧規格の軽にインテグラタイプRのホイール入れてたな
純正だけど社外風デザインというかエンケイ製で軽かったし1100kgの車でサーキット走行に耐えるから強度も問題ない
PCD100なら初代プリウスのホイールも良かったけどもう手に入りにくくなった オフセット値とか色々あるみたいだな、社外アルミ選び。
ヽ(´ω`)ノ 純正オプションのアルミを進めてみよう。 そしてこういう時に頼りになるのが水没全損とか
中の人がどうなったかは決して追及してはならない全損事故車とかそういう類(違
ま、事故車のホイールは激しいやつ(タイヤがパンクしてるとか燃えてるとか)だと
歪んでる危険性があるんで注意が必要ですが。
カスタムして調子ぶっこいて元の純正をヤフオクで二束三文しようとかいうのがカモですかね。 あとタイヤはサイズが合えばコレがですね。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
ウチで履いてんのはコレの一世代前のタイプですが、
まー軽量級の前輪駆動で、かつ豪雪地じゃなければスタッドレス要らずで
(ただし一応チェーンは安い金属のやつでも良いから念の為用意した方が良し)、
夏場も普通のグレードの純正装着タイヤとか標準レベルの市販タイヤと同等レベルには
グリップするという感じ。
ちなみにウチで履いてる旧型だと大雨とか、「路面温度がめちゃくちゃ低い真冬のドライ」とか
変な環境の時に滅茶苦茶グリップする模様w 大陸製か半島製の激安アルミでも履けばよろし
個人の車屋さんに置いてある、価格入りの怪しいチラシに掲載されてる 鈴木自動車工業製車両でエンケイアルミホイール→西部警察の危ないフラグ
…ですねわかりました。
まー大抵はミニパトの婦警とかが悪役商会っぽいチンピラに
キャーッとかいって拉致される流れなんですがね。
アレ大抵アルトより前の型のフロンテとかだった気がするw
まあそういうメジャーホイールメーカー(エンケイとかレイズとかウェッズとかそういう)
じゃなければ国内タイヤメーカー系ブランドのが無難なところですが。
大体グレードに合わせてOEM先を選んでるから品質的に危ないことはないし
いざ不良が発生してリコールとか掛かる場合も対応がちゃんとしてるので。
あとは元々履いてるテッチン(丸穴のやつ)を銀色に塗って「カンパニョーロ!」とか
白く塗って「スーパーR.A.P!」とかやるかw
黒く塗って端っこに赤いラインテープ貼るとNASCAR風になる、など。 あとは純正アルミを買ってきて磨きに磨いてテッカテカ鏡面になるまで磨く!
顔が映るくらいキランキランにする!
で、気が済んだところでクリア吹いたら少しは愛着が沸くと思いますw CMとか見てても最近の四輪スズキの売込みが凄いな
イグニスのCMとかはじめて見たわ アルミホイールとか、選んでいる時が一番楽しいときだろうね。
(。-`ω´-)頼むから、あの激安軽に、BBSとかワタナベ8本スポークとか
買い求めないように・・・ IDが NSX だん ( ̄Д ̄)ノゴルフバックが2つ入るようにしり! スバルヴィヴィオ用の純正でBBSが設定あったのでもしかしたら付くかもしれない件。
RX-Rにも付くかもしれないけど、基本的にはM300っていうスポーツラグジュアリー系のモデル用。
つーか「純正じゃ嫌だ」とかいう路線の人だとSSRのMK-I
https://www.rd-tanabe.com/ssr/product/mk-i/
(↑昭和世代には馴染みの深いコレ)とかそういうんでなくてw
ちなみにワタナベ・ミニライト系のエイトスポーツなら多分ブラックレーシングのが安いです。 20年位前かな?
取引先の社長の黒のNSX(通称ゴキブリ)ならバックしてきた大型トラックに踏まれてた
修理して乗ってたけど数年後に「誰か買わない?」と言ってきたがお断りしました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています