バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
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バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 ニュー速の1をそのまま貼っただけだよw ╰( ´△`)╯ 会社のchromeでうっかりブクマを同期してしまった
あわや大惨事 無料で見れるリアルタイム配信が無いことに絶望した。
ヽ(´ω`)ノワタシのル・マンは終わったなwwww 昔、友達の部屋に仲間が集まって夜遊びしていた時「ルマン24時間って何時頃にスタートだ?」と聞いてきた奴が居た
誰かが開始時刻を教えると、そいつは「ふーん、で、何時頃に終わるんだ?」と聞いてきた LMP1のメーカーワークスがポルシェの撤退に伴いトヨタの2台しか居ない
(カテゴリ的にプライベーターが出走出来たり型落ち借りたり出来るものかは知らない)
と言われると、普通考えるとトヨタが自爆しない限りは勝ったもんだと思うが
91年のカテゴリー1みたいなこと(ワークス系で決勝に出たのはプジョーだけだが
クラス優勝は唯一の完走車であったFEDCOスパイス・DFZ)ってのもあるからな。 >>348
デイトナ24時間とかセブリング12時間は周回数優先制(ノーチェッカーでも良い)なので
「終わってないけど順位はほぼ決定して消化試合状態」ってことはある。
上位陣の周回数に大差がついちゃって、後ろのやつがコースレコード更新するレベルの
超スピードで追い上げても逆転はありえないとかいう状況ね。
総合優勝がチェッカー受けてない奴って例は聞いたことないけど
91年のIMSA-GTPライトクラスは終盤15分くらいでエンジントラブルでストップした
アキュラ・スパイスが、残り時間で逆転出来ないほどクラス2位に大差をつけてたので
そのままクラス優勝。
F1でも2時間ルール発動の時は2位以下を周回遅れにしてたのに
最終ラップで止まっちゃった奴とかが勝つことはありうるんかね。
「2時間経過後に最初にチェッカー受けた奴」と同一周回をもっと先に回ってるから。 >>321
>ちなみにフェラーリとランチアの件は多分それ全部ベルトーネが関わってるからだと。
そのとおり
因みにストラトスのインジケータランプとサブ燃料ポンプスイッチはA112の流用で
サンバイザーとルームランプはX1/9、ドアノブはFIAT850の流用だったりする トヨタ、ル・マン総合優勝だよー ヽ(´ω`)ノおめたい Red Bull HONDA
Toro Rosso HONDA
レッドブル陣営は博打に出たな. >>348
かつてテレ朝でルマンを放送していたときは
23時前からスタートの様子を生中継していたけど、
翌日の放送は23時からゴール1時間前からの様子を録画中継していたから
ご友人の言うこともわからなくもない。 終了時刻を聞いた後「丸1日走るのか!」って驚いてこそ本物 昔ニュルブルクリンク84時間耐久とかいうとんでもないのがあったそうで
マツダがコスモスポーツで出て完走したというのだが、
これをいつ頃までやってたのかは知らない。
ちなみにデイトナ24時間はレースの性格の違いもあってか
1台につき割と凄い人数でのエントリーも認められる。
まー大抵は3〜4人で回すのだが、歴代優勝チームの記録を見ると
1997年には7人って例(実際に全員決勝で乗ったかは不明)まで。 12時間耐久くらいが、飽きずに見ていられる限界かもしれぬ。w (。-`ω´-)
途中、ご飯食べたり、おやつ食べたり・・・w いや向こうの会場で見てるお客さん達は
キャンプしたりバーベキューしたり観覧車(ルマンの場合は移動遊園地みたいのがある)
乗ったりとかしてますので。
鈴鹿も併設の遊園地が終夜営業で観戦チケット持ってれば行き来して良いとか言われれば
途中は遊園地で遊んだりできるかもしれないし、
モテギもオーバルが壊れちゃったんで「和製デイトナ」はもう叶わぬ夢になっちゃったけど
ロードコースで耐久やってる分にはコレクションホール見に行ったり色々なアトラクションで遊んだりしながら
レース見るっていう、フェス系の音楽イベントみたいな楽しみ方も出来るんでは。 もうカーステのヘッドユニットももぎって売りに出すしかない…。
いや、いいんだ来月か再来月くらいには買い替えるつもりだったんだ。 >>360
こいうのは、ライブで見てないとなんか興ざめだなあ・・・
録画をわざわざ24時間見ないでしょwww >>362
どこかのチームから走行データとオンボードカメラ映像を提供してもらって
フォースフィードバックの掛かるドライビングシミュレーターに24時間缶詰めになって
ドライバー交代抜きで1人24時間を体感するプレイとか。
有名な1955年のルマン24時間でマイク・ホーソーンが引き起こした混乱に始まる多重事故で
周回遅れの車を踏み台に観客席に突っ込んじゃったピエール・ルヴェーは
1952年に22時間45分目にシフトミスでエンジンを壊すまで1人で運転したという最長記録が。 例のバカ安軽自動車購入友が、明日あたりオートバックスにでも、
ドアポケットのノーマルスピーカーをイカしたコアキシャルのトレードインスピーカーに
入れ替えてもらいにいくというので、ついていくことにした。wwww
ヽ(´ω`)ノ車両本体が安く買っても、あとあとから、どおんどおん金がかかってゆくさまを
みるのはたのしいこと、この上ない。 あんなの配線来てて対応サイズがあれば作業頼まなくても自分で出来ますよw
来てるコードを合うように繋ぐ、コネクタが合わないやつだったらその部分の辻褄を
合わせるだけですから。
うちの車はスピーカーは自分で替えて、その後CDチェンジャーが死んだ時に
ヘッドユニットもMDプレーヤーに(この時はディーラーに)替えてもらったんで
汎用オーディオ用の取り付け配線が裏に来てるんで、ヘッドユニット交換も自分で出来ますw
問題はこの時代(CDプレーヤーが当たり前じゃなかった頃)の車種は取り付けスペースの奥行が無くて
普通に取り付けると後ろにつっかえるので本体が多少前にはみ出す点。
次は最近のデジタルプレーヤー外付け用のステーション
(要は外付け入力端子とアンプの付いたAM/FMラジオみたいな物体w)にでもしようかと。
アレなら奥行半分くらいしかないし。 ドアの内張り剥がしがめんどくさいねん
その点商用車はダッシュボード上とかにあって簡単に交換できるから助かる ついて行ってきた。www ヽ(´ω`)ノすげい待たされたし。 で結局付くべきものは付いたんですかねw
このあと実は後ろにもスピーカーがあることに気付いたり
配線が来てることに気付いたりしてもう2個買う羽目になる流れだったり。
>>367
ウチのはダッシュボードんとこのスピーカーグリルは前からめくって取れる構造で
後ろは荷室側からネジ回せばスピーカー自体が下から取れるので簡単だったのだ。 うむ。なにしろ友人は貧乏なのにミーハーの毛があるので、カロッチェリアの
16センチのコアキシャルスピーカーを付けてもらったよ。
スピーカーは、6500円くらいだったかな?工賃は聞いたけど忘れたのさ。
ヽ(´ω`)ノなんだかんだで入店から4時間位待たされて飽きた飽きた。wwww 週末に行けばそりゃーそうなりますw
ましてや今はドラレコ装着も大流行中なことだし。
こうなると次はヘッドユニットも交換せずにおれなくなったり
ナビも付けたくなったりするに一票w
っ□ ヘッドユニットはワタシが格安で売ってあげたナカミチだよ。www
CDレシーバーのCD-45z ヽ(´ω`)ノ 格安が格安じゃなさそうなやつだ!w
ヽ(´ω`)ノ相場の半値で譲ってあげよう!←それで普通のCDヘッドユニットの新品買えるw まさかと思うが20世紀にしばしばあったケースで
「私の友達は」という投稿ネタはかなりの率で自分の話だ、という状況があったので
格安ワゴンRを買ってエアコン壊れてリビルドコアで修復して、
その挙げ句オーディオ周りにまで大金注ぎ込んだというのはまさかry
ヽ(ll_ω_)ノ ←精根尽きて何らかの異変が発生してる
(;中)おい救護班!救護班!
ササッ≡( 嫁)( 姉)( 妹)
※出張料金不明 うちの近くで駐車場を借りれるほど、収入に余裕はないよ。w
安いところで35000円はするからなあ。 ( `Д)=3 言われりゃそうで大地主でもなきゃ無理だわw
にしてもヘッドユニットがナカミチだったら純正スピーカーの粗がすぐ分かるのも当然で、
そうなるとフロント2スピーカーで足りるわけもなく、後ろに配線来てれば
(これは元々ディーラーオプション用に引いてある場合も多いし、そのための純正ケーブルが
設定されてることも多い)4スピーカー化したくなるのも時間の問題かとw
ウチの場合は実は初期状態のヘッドユニットの前後バランス設定がちょっとおかしくて
前で鳴ってることに気が付かなくて「後ろ2スピーカー」だと思って交換したわけですが
実は前にもあるのが分かって程なく前側も取っ替えたとw
純正フルオプション仕様がどんな状態だか分かるのが地獄の釜が開いた状態です。
まあ、ウチのはフルスペックにすると(素の状態だとオーディオレスが標準)、
当時まだ規格仕様ユニットを販売してたBOSEのヘッドユニット+4スピーカーが最上級仕様で
そりゃーもう年代的に付いてた廃車から剥がすのすら不可能な訳ですがねw 当の激安ワゴンRはフロント2スピーカーみたいだね
調べてみると、オプションで吊り下げ式リアスピーカーがあるみたいだ
この情報は本人に伝えておいたのでたぶん、入手するであろう。www
ヤフオクとかでたぶん手に入る。
(*´ω`*) いや要るのは配線の方なんです(力説)。
配線さえ繋がればそこに繋ぐスピーカーの種類とか配置とかは割とどうにでもなるんで。
もちろん設置位置は基準にはなるんで、そこにもっと品質の良いスピーカーを取り付ければ
もっと良い音で鳴るわけですよ。 オプションでリアスピーカーあるなら
配線はパネル裏まで来てるでしょ …なにこのディスコのシャンデリア(違
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u204975568
ヽ(´ω`)ノこれが走行中に上がり下がりして最後にドカンと落っこちるのであるよ それがまた中身が汎用丸型スピーカーらしいので
4つ全部高級スピーカーに交換するんですねわかりますw
いや必要あるかどうかは付けた後で決める話ですが。 リアスピーカーは低域と音場形成ができればいいんだよw
突き刺さるような高域はフロントでまかせればいい。
ヽ(´ω`)ノワタシの車ではないしなw 信号待ちでウーハーズンズン言わした車に並ばれると、具合が悪くなってくるわ ツンボのくせにクルマに乗るなよ、と思ってしまうよな ツンボで思い出した
言わざる「おい、見ざるの奴本当はちょっと見えてるらしいぞ!」
聞かざる「マジで!?」
どこで読んだ話かは忘れた
たぶん笑ったコピペスレあたり ウーハーズンズンイワしてるのでメタル聴いてるクルマっていないのよね〜。
大体ドラムンベースとかトランスとかヒップホップとか。
メタリカとかスレイヤーとかアーチエネミーとかガンガン聴いてるクルマが居たら「判ってるな〜」って思うけど。 メタル聴いてる奴って基本不良じゃなくてオタクだからな 打ち込み系の激しいロッテルダムテクノ聞きながらヘッドバン!
絶対に職質もんだな。(笑) ロードスターの純正BOSEで屋根開けてアニソンかけて乗ってるけど降りてみると意外と外には音が漏れてなくて感心した思い出 >>338
実は4匹目がいてそいつは股間を隠してるんだとか >>393
前にあったフォルツァの純正オーディオ仕様もライダーの頭部あたりから少しでも外れると
一気に音が聞こえなくなった
指向性?っていうのか?すごいなあれ 今日は帰りしな初期型のロードスターと並走してきた。
ライトが上がってるとカエルみたいだよね。(*´∀`*) かわいい。 最近になって初期型ロードスターの魅力に気づき始めた
もう入手は難しいし良いタマもなさそう
マツダが純正リビルドするらしいけど超高いみたいだし
つかワイ高身長ガチムチ、ロードスターに乗れないおそれ >>398
コペンよりかは大きいから乗れるやろ
ハンドル調整が上下しかないから足と腕長いほうが乗りやすいんじゃないか? 80年代の安い車の鉄板屋根も少しくらい頭当たっても頭突きすれば膨らむから大丈夫(違
サンルーフは開けるという手もあるが、開けたサンルーフから頭出てる人は見たこと無いw
それよか例えばブリッドとか滅茶苦茶シートレールの設定が低いメーカーの
車検対応スポーツシートに替えちゃう手はありますな。
NA系ロードスターは現存率自体は高いし基本的には部品も出るんで
(ちなみに幌はNA/NBで互換性有り)、事故歴が無くてパワートレインとかがきちんとしてれば
後は何とかなると思って良いかと。車種が車種だけにディーラー系のタマも出るし。
そこはホンダの中古車取扱いディーラー行って初代NSX探すみたいなもので、
同じ年式の他の車種とは別待遇ってやつです。 >>403
上下に少し動くだけで前後に伸縮は出来ないから気休めレベルやで 純正でモモかナルディが付いてるやつだったら市販のスペーサーで
手前に出すのは出来るよ。もしくは所謂ディープタイプとかに替えたり。
カー用品店で売ってるやつと違って純正のはきちんとボス自体が衝撃吸収構造になってる
(鋼板プレスで出来てて衝撃受けると潰れるようになってる)ので、
後付けするんだったらディーラーでパーツリスト見せてもらって純正ボス取る方が良い。
ウチの車も同型車オーナーから純正OPのモモステ貰ったんで
(氏は別のモモステ使う派なので余ってた)、当時近所にあったマツダ部販に行って
純正ボス取り寄せたら、モモの赤箱にマツダのバーコード付いたのが来たw
しかも大して高価じゃなかった記憶。
他メーカーもエアバッグ前時代の車で純正モモ・ナルディ装着グレードがある車種は
同じように本国物の衝撃吸収ボスが届くんじゃないのかね。 トヨタ、レクサスのCMがガキっぽいの対して、マツダのが大人な感じ
※個人の主観です※ マツダはイメージ戦略がうまそうなイメージが有るね ヽ(´ω`)ノ マツダは、今も昔もミツビシ位の糞クォリティーで後々悲惨になるのが決まっているから
絶対に買わない車だな。
ダメな物は、ナニやってもダメ!(笑)
マツダ生産のボンゴなんか、本当に80年代クォリティーの韓国車レベルだよな。
値段の安さだけ受けてたから、法人には人気あったけど
運転している方は、悲惨だよな。 >>408
社用車ボンゴトラック乗りわいに言わせれば、悪くはないレベルかな
2016年式だけど冬場はドアノブ付近からの隙間風が気になったり、雨の日の発進はリアが滑るからめっちゃ気を使ったり、原因不明の駆動系異常警告が出たりするぐらいで、足元ゆったりで長尺物が積めるロングベッドで重宝してます! あれ?三菱って今乗用車(乗用車登録のSUVじゃない普通のサルーンカー)作ってたっけ、
と思ったが普通に思い出せなかった。
何回リコールやっても駄目とか最初っからおかしいとかそういうんじゃないし、
日産傘下になる前の三菱デリカバンってボンゴ/ブローニィだったものだ。
しかもボンゴとか、日産向けOEM仕様のバネットは後ろのエンブレムがステッカー仕上げなのが
三菱向けのデリカバンだけは全車メッキエンブレムが燦然と輝いているのを見て
お貰いのくせにプライドだけは達者な会社があったもんだと思った。
あれ、塗り替えに出すお客さんからすれば迷惑以外の何物でもないと思うんだが。
ステッカーなら剥がしてそのまんまでも良いし、新しいやつに張替えたって安いもんだが
エンブレムは壊れないように外してまた貼り直すのは手間だし、新しいのを買うと意外と高い。
ましてや下手すると、外して捨てちゃっても良いと思っても往々にして位置決めの穴開いてたりするしw >>408
車板で同じ事書いてこいよ。
フルボッコは間違いないw
それとも、車板からの派遣かな?w マツダ地獄とかまだ言ってる奴がいるのか
20年前からタイムスリップしてきたんかな >>411
ああエリマキトカゲのですね、とか言われてしまう流れ。
そーいや今のはBセグだから、大きさは当時と大して変わらないまでも
一応ワンランク下がった扱いになるんだろうね。
例えばヴィッツやフィットがもう80年代のカローラFXやシビックくらいのデカさや排気量でも
クラス的にはスターレットやシティの後継にあたるのだし。 この時期、停めてある車に日があたっていると、もれなく、
ハンドルに触れなくなるほど熱くなるぞ。 ヽ(´ω`)ノタオルとかかけておけ。www シティターボUとか、かっこいいよね。ヽ(´ω`)ノ実車は見たことはないけど。 >>412
なんでも「すかいあくてぃぶ!」と名前つけて喜ぶとか
大昔のトヨタや日産のレーザーとかプラズマを思い出して笑えたな.
圧縮比14?それ兼坂のおっさんが30年前に言ってたしやっとですか.
デミオは同じような外寸の車と比べたらさっぱり物乗らへんし.
シート位置を後ろに下げて他のスペース潰したらペダル位置ぐらいFRみたいに出来て当たり前や. どんなにマツダを叩いたところでロードスターは唯一無二やで >>412
マツダ、ミツビシ、スバルは、リアルキチガイしかいねーだろ!www
アホやで!キチしかおらんやろ!?www 4輪メーカー達「2輪だって?ププ」
ホンダ「・・・」
スズキ「・・・」 BMW「あーん?何か言ったか?」
国産4輪メーカー「・・・・」
※あくまでイメージです※ >>418
FRに慣れた年配の方とかは今時のキャブフォワード系前輪駆動車に初めて乗ると
アクセル踏もうとしてホイールハウス踏んじゃったりするそうだからね。
データが無いんで断言はできないが、主に年配ドライバーに多発するABペダル踏み違い事故が
「左寄りなうえに狭くて入り組んだペダル配置への違和感」に加えて膝や足首の機能の衰えの
相乗効果で起きるということであれば、
ペダル配置の最適化を最優先したうえでA:オルガン配置/B:吊り下げ配置という
マツダのメインストリーム系車種の運転席レイアウトは踏み違い事故に対しては有効な対策だと思うが。
で、「AT左足ブレーキ派」でも問題にならない配置なのも古くからの美点。
それ以前に基本的にはほとんどの車種で(全グレードとまでは行かないが)MT選べるんで
「ATしか買えない」というご不満にも対応可能である。
デミオのリアシート居住性の件は試したけど、エアバッグの異常破裂の懸念さえなければ
助手席側は前進させても良いし、アメリカ人みたくダラけたドラポジを取りたいんじゃなければ
運転席は安楽椅子じゃないんで。そうすると一応は耐えられる範囲に収まる。
そりゃ4〜5人+荷物を常用する向きならCX-3のが良いが。
ペダル踏み間違い特攻事故で頻繁に見かけるメーカーに偏りがあるのは
販売台数比も無視できないとはいえ、各メーカーのペダルレイアウトの特徴も
無視できない問題だと思うよ。足元に余裕のある大型セダンでも突っ込んでるのとか見るとね。 550のフロンテ(全輪ドラムブレーキ)引き取りに行った時、アクセル抜こうとしたらアクセルとブレーキ裏に足挟まれて焦った
安全靴て普通の靴よりゴツいからヤバス (#警)なぜ事故を起こしたんだね?
(;425)ペダルの裏に足が挟まったので
ペダルとペダルの間に挟まるってのも時々聞くけど裏に入るってのは初めて聞いたw 横で挟むか縦に挟むかの違いでヤバい状況に変わらん
徐行状態だったから左足ブレーキでフロントドラムの強烈なストッピングパワーを体感
フロントドラムは強力過ぎて、4トンクラスじゃないと迂闊に踏めん 吊り下げ式とオルガンペダル式 ヽ(´ω`)ノどっちがいい? オルガンペダルは土木系の車両で砂や土が可動部に噛んで動きが悪くなる知ってスカン だからボンゴやスクラムやファミリアバンは引き続き吊り下げ式である!
つってもスクラムは長らくスズキOEMなのだがな。
ファミリアバンは奇跡的なほどに近代化されたよ!自社製以外なら他に選択肢が無いというほど
素晴らしく良くなったよ!なにしろ前のやつはry
※詳しく知りたい人は公式サイトとか見てみよう
でも自分でファミリアバン買うってんなら自社製最終型を血眼になって探す。
ワゴンの4WDとか持ってる人が居たら何かと物々交換にもちこみたい。 昭和も40年代の車だとオルガンペダルのヒンジは本当の蝶番で、
砂や泥が噛んだらペダルの動きが悪くなるシロモノ。
今の車では板材を曲げたもので、噛み込みようがなくなってる。 >>421-422
二輪と四輪の両方を大量生産しているメーカーは
世界でそれら三社程度なんだよなあ プジョーブランドのスクーターはまだある
製造会社は台湾企業だが
あとインドのマヒンドラも二輪四輪を製造している ファミリア バンって日産ADからトヨタ プロボックスになったんやな.
そのうちマツダマークもトヨタと同じ楕円形に収まる様になるんだろう. ずいぶん前からマツダのマークは楕円だろ
お前、まだ丸の中に左右端が上下に伸びたmが入ってるマークだと思ってた? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています