バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 >>326
今は会社から支給された通勤兼営業車のボンゴ・トラック!
3年で11.5万km、こいつは何年持つか?
前の営業車バネット・バンは22万kmでオイル食いで廃車となった
サクシードは完全自家用車のワゴンだったよ
トランクにまで内装があるデラックスなモデルね
会社から営業車で通勤許可が出たのでサクシードを処分した
休日は嫁のキューブを乗り回す日々よ
CVTまじつまらん なんか、ボンゴ、人気あるなwww (。-`ω´-) だってボンゴなら俺だって欲しいしw
今乗ってるクルマをホントに乗り潰して次の車が要るとなったら
(あくまで乗り潰した場合)
まずは最終ブローニィのGLスーパー(ロングバンパーのアレ)なら確実に欲しい。
もしくはユーノスカーゴならグレード問わずネタ要素全開だし
多分引き取らないとスクラップ確実だから欲しい。
今乗ってるやつも必死で分解して廃車回送(というか中古バイク用品店に売りに行った)
したらアクシス90を1台運べたし、小さいバイクの1台も積めなくてどうするって程度には
物の乗らない車なんて要らないという感覚くらいはありますわ。
|▼▼)なので実はエクサキャノピーはタダならもらいうける(違 もうすぐ、ルマン24だね。 16~17日。 ╰( ´△`)╯ 小学生におかえりなさいと声かけた年配の人が防犯ブザー鳴らされたんだってね
善意のある人が子供に無関心になり、明確に悪意のある人間にとってはやりやすい環境が整ってる気がする >>330
もう今のルマンはミッショントラブルだと分かっても
エンジンカウルの隙間から3速を探って入れるなんていう「人間の戦い」は
出来なくなってしまっているのですよ。
実はアレの前年にも、基本的には同じ車を使ってたトラストチームのヨハンソンが
咄嗟にリアカウル全部もぎった後で同じように使えるギアにリンクを押し込んで
戻ってきているのです。そういう意味では対策部品を作らなかったトヨタの問題。 >>332
94年のジェフ・クロスノフの話だね
プロになるまではメカニックもやっていたから対処できたという話だったはず
富士スピードウェイにジェフ・クロスノフのサインがあったF1やるための改修で無くなったとか
ちなみに93年は出場してなくて92年はTS010でXトラックのシーケンシャルだから別物なんだけどどの車の話? 93年もサードとトラストは出走してるけど、調べたら92年の話だったみたいだ。
クルマ自体は94年と同じ個体だけど90年規定のショートテールバージョン。
で、この時にはトラストの車の方でピットとは反対側の方で問題が起きて、
ヨハンソンがエンジンカウルごと外してギア入れて、カウル無いままピットに戻ってきてる。
シフトリンク修理してスペアのカウルに付け替えて復帰、5位完走(C1-1990のクラス優勝)
つい最近までこの時の車が歴代のポルシェ共々トラストに残ってたんだけど、
民事再生法適用で経営再建する時に売りに出されたようで
https://www.iconicracing.net/toyota-92-cv
今この海外のコレクター団体がレーシングコンディションにレストアして所有してる。 トヨタ2000GTのレプリカと聞いて、へぇ、そんなのがあるんだと期待して検索したら
なんとまぁ、なかなかのお値段
とても手が届かないわ
大昔のスーパーカーブームの時にあった、ワーゲンビートルベースのカウンタックみたいな冗談レプリカかと思ったら
なんか、下手なスーパーカーより高いんでやんの カウンタックのレプリカって大抵はポンティアック・フィエロ
(アメリカ製MR2みたいなやつ。外装が樹脂パネルで全部外せるようになってるんで
その手の無茶レプリカに多用された)でねの?w
むしろキワモノレプリカに改造されちゃったものが大半で、少なくとも日本では
フィエロの原型で現存してるやつを探すのがえらく困難なレベル。
仮にもヤナセで正規輸入してたし、上級グレードはV6でそこそこ走るらしいってのに。
2000GTのレプリカとなると、実車はかなり小さいはずなんで
ほぼ同じサイズで作ろうとすると、適切なFRのベース車も無いし難しいことになるな。
スーパーセヴン系のやつに2000GTのガワ被せるとか?
結果的にボンドカー仕様ができそー。 ストラトスのレプリカだったら欲しいかも
トヨタか日産のエンジン積んでるんじゃなかったっけ? 童夢零のレプリカ (o ̄∀ ̄)ノエンジンがランボルギーニw >>337
何社か作っていてフェラーリV8積んだ奴もある
個人的にはアルファV6なら許せるな ストラトスのボディにビッグブロックV8
ネズミ花火みたいにクルクル回るかなw >>340
サーキットの狼作者池沢早人師は何十台もスーパーカーを乗り継いでストラトスも乗ってるんだが
友人に貸したら最初の交差点でクルっと回ってそのまま帰ってきたそうな
こんな怖い物乗れないって 2018年のルマン24時間レースが13日にフランス・ルマンにあるサルトサーキットで開幕。予選1日目はトヨタ『TS050ハイブリッド』の2台がトップ2を独占した。
今年はフェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトンのF1チャンピオン経験者をはじめ、元F1ドライバーが多数参戦する大会となっている他、ルマン初制覇を狙うトヨタが本命視されるなど見どころの多い大会となっている。
昨2017年は3台体制で臨んだトヨタだが、今年は2台体制でエントリー。7号車がマイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ=マリア・ロペスの3人で、8号車はセバスチャン・ブエミ/中嶋一貴/フェルナンド・アロンソのメンバーで臨む。
初日は4時間のフリー走行に加え、2時間の予選1回目が行われたが、やはり予想通りトヨタが一歩リード。フリー走行から総合ワンツーを独占すると、
日本時間の14日午前5時から始まった予選では、7号車に小林可夢偉、8号車に中嶋一貴が乗り込みコースイン。2台とも、いきなり3分17秒台を記録し、ライバルを2秒以上引き離した。
その後もトヨタ勢はドライバー交代をしながら周回を重ねる順調な走りを見せ、セッションを終了。結局、8号車の中嶋一貴が記録した3分17秒270で暫定トップとなり、
7号車は0.107秒差で2番手につけた。3番手には17号車SMPレーシングが2.2秒差で続いている。
LMP2クラスは48号車IDEC SPORTがクラス暫定トップ。LMGTE Proクラスは91号車ポルシェ911RSR、LMGTE Amクラスは88号車のデンプシー・プロトン レーシングのポルシェが首位につけた。
日本時間の15日深夜から早朝にかけて予選2回目と3回目が行われ、合計3セッションの中のベストタイム順でグリッドが決定する。 1000子姐さん、分かったから長文貼付けなくてもいいよ。 ニュー速の1をそのまま貼っただけだよw ╰( ´△`)╯ 会社のchromeでうっかりブクマを同期してしまった
あわや大惨事 無料で見れるリアルタイム配信が無いことに絶望した。
ヽ(´ω`)ノワタシのル・マンは終わったなwwww 昔、友達の部屋に仲間が集まって夜遊びしていた時「ルマン24時間って何時頃にスタートだ?」と聞いてきた奴が居た
誰かが開始時刻を教えると、そいつは「ふーん、で、何時頃に終わるんだ?」と聞いてきた LMP1のメーカーワークスがポルシェの撤退に伴いトヨタの2台しか居ない
(カテゴリ的にプライベーターが出走出来たり型落ち借りたり出来るものかは知らない)
と言われると、普通考えるとトヨタが自爆しない限りは勝ったもんだと思うが
91年のカテゴリー1みたいなこと(ワークス系で決勝に出たのはプジョーだけだが
クラス優勝は唯一の完走車であったFEDCOスパイス・DFZ)ってのもあるからな。 >>348
デイトナ24時間とかセブリング12時間は周回数優先制(ノーチェッカーでも良い)なので
「終わってないけど順位はほぼ決定して消化試合状態」ってことはある。
上位陣の周回数に大差がついちゃって、後ろのやつがコースレコード更新するレベルの
超スピードで追い上げても逆転はありえないとかいう状況ね。
総合優勝がチェッカー受けてない奴って例は聞いたことないけど
91年のIMSA-GTPライトクラスは終盤15分くらいでエンジントラブルでストップした
アキュラ・スパイスが、残り時間で逆転出来ないほどクラス2位に大差をつけてたので
そのままクラス優勝。
F1でも2時間ルール発動の時は2位以下を周回遅れにしてたのに
最終ラップで止まっちゃった奴とかが勝つことはありうるんかね。
「2時間経過後に最初にチェッカー受けた奴」と同一周回をもっと先に回ってるから。 >>321
>ちなみにフェラーリとランチアの件は多分それ全部ベルトーネが関わってるからだと。
そのとおり
因みにストラトスのインジケータランプとサブ燃料ポンプスイッチはA112の流用で
サンバイザーとルームランプはX1/9、ドアノブはFIAT850の流用だったりする トヨタ、ル・マン総合優勝だよー ヽ(´ω`)ノおめたい Red Bull HONDA
Toro Rosso HONDA
レッドブル陣営は博打に出たな. >>348
かつてテレ朝でルマンを放送していたときは
23時前からスタートの様子を生中継していたけど、
翌日の放送は23時からゴール1時間前からの様子を録画中継していたから
ご友人の言うこともわからなくもない。 終了時刻を聞いた後「丸1日走るのか!」って驚いてこそ本物 昔ニュルブルクリンク84時間耐久とかいうとんでもないのがあったそうで
マツダがコスモスポーツで出て完走したというのだが、
これをいつ頃までやってたのかは知らない。
ちなみにデイトナ24時間はレースの性格の違いもあってか
1台につき割と凄い人数でのエントリーも認められる。
まー大抵は3〜4人で回すのだが、歴代優勝チームの記録を見ると
1997年には7人って例(実際に全員決勝で乗ったかは不明)まで。 12時間耐久くらいが、飽きずに見ていられる限界かもしれぬ。w (。-`ω´-)
途中、ご飯食べたり、おやつ食べたり・・・w いや向こうの会場で見てるお客さん達は
キャンプしたりバーベキューしたり観覧車(ルマンの場合は移動遊園地みたいのがある)
乗ったりとかしてますので。
鈴鹿も併設の遊園地が終夜営業で観戦チケット持ってれば行き来して良いとか言われれば
途中は遊園地で遊んだりできるかもしれないし、
モテギもオーバルが壊れちゃったんで「和製デイトナ」はもう叶わぬ夢になっちゃったけど
ロードコースで耐久やってる分にはコレクションホール見に行ったり色々なアトラクションで遊んだりしながら
レース見るっていう、フェス系の音楽イベントみたいな楽しみ方も出来るんでは。 もうカーステのヘッドユニットももぎって売りに出すしかない…。
いや、いいんだ来月か再来月くらいには買い替えるつもりだったんだ。 >>360
こいうのは、ライブで見てないとなんか興ざめだなあ・・・
録画をわざわざ24時間見ないでしょwww >>362
どこかのチームから走行データとオンボードカメラ映像を提供してもらって
フォースフィードバックの掛かるドライビングシミュレーターに24時間缶詰めになって
ドライバー交代抜きで1人24時間を体感するプレイとか。
有名な1955年のルマン24時間でマイク・ホーソーンが引き起こした混乱に始まる多重事故で
周回遅れの車を踏み台に観客席に突っ込んじゃったピエール・ルヴェーは
1952年に22時間45分目にシフトミスでエンジンを壊すまで1人で運転したという最長記録が。 例のバカ安軽自動車購入友が、明日あたりオートバックスにでも、
ドアポケットのノーマルスピーカーをイカしたコアキシャルのトレードインスピーカーに
入れ替えてもらいにいくというので、ついていくことにした。wwww
ヽ(´ω`)ノ車両本体が安く買っても、あとあとから、どおんどおん金がかかってゆくさまを
みるのはたのしいこと、この上ない。 あんなの配線来てて対応サイズがあれば作業頼まなくても自分で出来ますよw
来てるコードを合うように繋ぐ、コネクタが合わないやつだったらその部分の辻褄を
合わせるだけですから。
うちの車はスピーカーは自分で替えて、その後CDチェンジャーが死んだ時に
ヘッドユニットもMDプレーヤーに(この時はディーラーに)替えてもらったんで
汎用オーディオ用の取り付け配線が裏に来てるんで、ヘッドユニット交換も自分で出来ますw
問題はこの時代(CDプレーヤーが当たり前じゃなかった頃)の車種は取り付けスペースの奥行が無くて
普通に取り付けると後ろにつっかえるので本体が多少前にはみ出す点。
次は最近のデジタルプレーヤー外付け用のステーション
(要は外付け入力端子とアンプの付いたAM/FMラジオみたいな物体w)にでもしようかと。
アレなら奥行半分くらいしかないし。 ドアの内張り剥がしがめんどくさいねん
その点商用車はダッシュボード上とかにあって簡単に交換できるから助かる ついて行ってきた。www ヽ(´ω`)ノすげい待たされたし。 で結局付くべきものは付いたんですかねw
このあと実は後ろにもスピーカーがあることに気付いたり
配線が来てることに気付いたりしてもう2個買う羽目になる流れだったり。
>>367
ウチのはダッシュボードんとこのスピーカーグリルは前からめくって取れる構造で
後ろは荷室側からネジ回せばスピーカー自体が下から取れるので簡単だったのだ。 うむ。なにしろ友人は貧乏なのにミーハーの毛があるので、カロッチェリアの
16センチのコアキシャルスピーカーを付けてもらったよ。
スピーカーは、6500円くらいだったかな?工賃は聞いたけど忘れたのさ。
ヽ(´ω`)ノなんだかんだで入店から4時間位待たされて飽きた飽きた。wwww 週末に行けばそりゃーそうなりますw
ましてや今はドラレコ装着も大流行中なことだし。
こうなると次はヘッドユニットも交換せずにおれなくなったり
ナビも付けたくなったりするに一票w
っ□ ヘッドユニットはワタシが格安で売ってあげたナカミチだよ。www
CDレシーバーのCD-45z ヽ(´ω`)ノ 格安が格安じゃなさそうなやつだ!w
ヽ(´ω`)ノ相場の半値で譲ってあげよう!←それで普通のCDヘッドユニットの新品買えるw まさかと思うが20世紀にしばしばあったケースで
「私の友達は」という投稿ネタはかなりの率で自分の話だ、という状況があったので
格安ワゴンRを買ってエアコン壊れてリビルドコアで修復して、
その挙げ句オーディオ周りにまで大金注ぎ込んだというのはまさかry
ヽ(ll_ω_)ノ ←精根尽きて何らかの異変が発生してる
(;中)おい救護班!救護班!
ササッ≡( 嫁)( 姉)( 妹)
※出張料金不明 うちの近くで駐車場を借りれるほど、収入に余裕はないよ。w
安いところで35000円はするからなあ。 ( `Д)=3 言われりゃそうで大地主でもなきゃ無理だわw
にしてもヘッドユニットがナカミチだったら純正スピーカーの粗がすぐ分かるのも当然で、
そうなるとフロント2スピーカーで足りるわけもなく、後ろに配線来てれば
(これは元々ディーラーオプション用に引いてある場合も多いし、そのための純正ケーブルが
設定されてることも多い)4スピーカー化したくなるのも時間の問題かとw
ウチの場合は実は初期状態のヘッドユニットの前後バランス設定がちょっとおかしくて
前で鳴ってることに気が付かなくて「後ろ2スピーカー」だと思って交換したわけですが
実は前にもあるのが分かって程なく前側も取っ替えたとw
純正フルオプション仕様がどんな状態だか分かるのが地獄の釜が開いた状態です。
まあ、ウチのはフルスペックにすると(素の状態だとオーディオレスが標準)、
当時まだ規格仕様ユニットを販売してたBOSEのヘッドユニット+4スピーカーが最上級仕様で
そりゃーもう年代的に付いてた廃車から剥がすのすら不可能な訳ですがねw 当の激安ワゴンRはフロント2スピーカーみたいだね
調べてみると、オプションで吊り下げ式リアスピーカーがあるみたいだ
この情報は本人に伝えておいたのでたぶん、入手するであろう。www
ヤフオクとかでたぶん手に入る。
(*´ω`*) いや要るのは配線の方なんです(力説)。
配線さえ繋がればそこに繋ぐスピーカーの種類とか配置とかは割とどうにでもなるんで。
もちろん設置位置は基準にはなるんで、そこにもっと品質の良いスピーカーを取り付ければ
もっと良い音で鳴るわけですよ。 オプションでリアスピーカーあるなら
配線はパネル裏まで来てるでしょ …なにこのディスコのシャンデリア(違
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u204975568
ヽ(´ω`)ノこれが走行中に上がり下がりして最後にドカンと落っこちるのであるよ それがまた中身が汎用丸型スピーカーらしいので
4つ全部高級スピーカーに交換するんですねわかりますw
いや必要あるかどうかは付けた後で決める話ですが。 リアスピーカーは低域と音場形成ができればいいんだよw
突き刺さるような高域はフロントでまかせればいい。
ヽ(´ω`)ノワタシの車ではないしなw 信号待ちでウーハーズンズン言わした車に並ばれると、具合が悪くなってくるわ ツンボのくせにクルマに乗るなよ、と思ってしまうよな ツンボで思い出した
言わざる「おい、見ざるの奴本当はちょっと見えてるらしいぞ!」
聞かざる「マジで!?」
どこで読んだ話かは忘れた
たぶん笑ったコピペスレあたり ウーハーズンズンイワしてるのでメタル聴いてるクルマっていないのよね〜。
大体ドラムンベースとかトランスとかヒップホップとか。
メタリカとかスレイヤーとかアーチエネミーとかガンガン聴いてるクルマが居たら「判ってるな〜」って思うけど。 メタル聴いてる奴って基本不良じゃなくてオタクだからな 打ち込み系の激しいロッテルダムテクノ聞きながらヘッドバン!
絶対に職質もんだな。(笑) ロードスターの純正BOSEで屋根開けてアニソンかけて乗ってるけど降りてみると意外と外には音が漏れてなくて感心した思い出 >>338
実は4匹目がいてそいつは股間を隠してるんだとか >>393
前にあったフォルツァの純正オーディオ仕様もライダーの頭部あたりから少しでも外れると
一気に音が聞こえなくなった
指向性?っていうのか?すごいなあれ 今日は帰りしな初期型のロードスターと並走してきた。
ライトが上がってるとカエルみたいだよね。(*´∀`*) かわいい。 最近になって初期型ロードスターの魅力に気づき始めた
もう入手は難しいし良いタマもなさそう
マツダが純正リビルドするらしいけど超高いみたいだし
つかワイ高身長ガチムチ、ロードスターに乗れないおそれ >>398
コペンよりかは大きいから乗れるやろ
ハンドル調整が上下しかないから足と腕長いほうが乗りやすいんじゃないか? 80年代の安い車の鉄板屋根も少しくらい頭当たっても頭突きすれば膨らむから大丈夫(違
サンルーフは開けるという手もあるが、開けたサンルーフから頭出てる人は見たこと無いw
それよか例えばブリッドとか滅茶苦茶シートレールの設定が低いメーカーの
車検対応スポーツシートに替えちゃう手はありますな。
NA系ロードスターは現存率自体は高いし基本的には部品も出るんで
(ちなみに幌はNA/NBで互換性有り)、事故歴が無くてパワートレインとかがきちんとしてれば
後は何とかなると思って良いかと。車種が車種だけにディーラー系のタマも出るし。
そこはホンダの中古車取扱いディーラー行って初代NSX探すみたいなもので、
同じ年式の他の車種とは別待遇ってやつです。 >>403
上下に少し動くだけで前後に伸縮は出来ないから気休めレベルやで 純正でモモかナルディが付いてるやつだったら市販のスペーサーで
手前に出すのは出来るよ。もしくは所謂ディープタイプとかに替えたり。
カー用品店で売ってるやつと違って純正のはきちんとボス自体が衝撃吸収構造になってる
(鋼板プレスで出来てて衝撃受けると潰れるようになってる)ので、
後付けするんだったらディーラーでパーツリスト見せてもらって純正ボス取る方が良い。
ウチの車も同型車オーナーから純正OPのモモステ貰ったんで
(氏は別のモモステ使う派なので余ってた)、当時近所にあったマツダ部販に行って
純正ボス取り寄せたら、モモの赤箱にマツダのバーコード付いたのが来たw
しかも大して高価じゃなかった記憶。
他メーカーもエアバッグ前時代の車で純正モモ・ナルディ装着グレードがある車種は
同じように本国物の衝撃吸収ボスが届くんじゃないのかね。 トヨタ、レクサスのCMがガキっぽいの対して、マツダのが大人な感じ
※個人の主観です※ マツダはイメージ戦略がうまそうなイメージが有るね ヽ(´ω`)ノ マツダは、今も昔もミツビシ位の糞クォリティーで後々悲惨になるのが決まっているから
絶対に買わない車だな。
ダメな物は、ナニやってもダメ!(笑)
マツダ生産のボンゴなんか、本当に80年代クォリティーの韓国車レベルだよな。
値段の安さだけ受けてたから、法人には人気あったけど
運転している方は、悲惨だよな。 >>408
社用車ボンゴトラック乗りわいに言わせれば、悪くはないレベルかな
2016年式だけど冬場はドアノブ付近からの隙間風が気になったり、雨の日の発進はリアが滑るからめっちゃ気を使ったり、原因不明の駆動系異常警告が出たりするぐらいで、足元ゆったりで長尺物が積めるロングベッドで重宝してます! あれ?三菱って今乗用車(乗用車登録のSUVじゃない普通のサルーンカー)作ってたっけ、
と思ったが普通に思い出せなかった。
何回リコールやっても駄目とか最初っからおかしいとかそういうんじゃないし、
日産傘下になる前の三菱デリカバンってボンゴ/ブローニィだったものだ。
しかもボンゴとか、日産向けOEM仕様のバネットは後ろのエンブレムがステッカー仕上げなのが
三菱向けのデリカバンだけは全車メッキエンブレムが燦然と輝いているのを見て
お貰いのくせにプライドだけは達者な会社があったもんだと思った。
あれ、塗り替えに出すお客さんからすれば迷惑以外の何物でもないと思うんだが。
ステッカーなら剥がしてそのまんまでも良いし、新しいやつに張替えたって安いもんだが
エンブレムは壊れないように外してまた貼り直すのは手間だし、新しいのを買うと意外と高い。
ましてや下手すると、外して捨てちゃっても良いと思っても往々にして位置決めの穴開いてたりするしw >>408
車板で同じ事書いてこいよ。
フルボッコは間違いないw
それとも、車板からの派遣かな?w マツダ地獄とかまだ言ってる奴がいるのか
20年前からタイムスリップしてきたんかな >>411
ああエリマキトカゲのですね、とか言われてしまう流れ。
そーいや今のはBセグだから、大きさは当時と大して変わらないまでも
一応ワンランク下がった扱いになるんだろうね。
例えばヴィッツやフィットがもう80年代のカローラFXやシビックくらいのデカさや排気量でも
クラス的にはスターレットやシティの後継にあたるのだし。 この時期、停めてある車に日があたっていると、もれなく、
ハンドルに触れなくなるほど熱くなるぞ。 ヽ(´ω`)ノタオルとかかけておけ。www シティターボUとか、かっこいいよね。ヽ(´ω`)ノ実車は見たことはないけど。 >>412
なんでも「すかいあくてぃぶ!」と名前つけて喜ぶとか
大昔のトヨタや日産のレーザーとかプラズマを思い出して笑えたな.
圧縮比14?それ兼坂のおっさんが30年前に言ってたしやっとですか.
デミオは同じような外寸の車と比べたらさっぱり物乗らへんし.
シート位置を後ろに下げて他のスペース潰したらペダル位置ぐらいFRみたいに出来て当たり前や. どんなにマツダを叩いたところでロードスターは唯一無二やで >>412
マツダ、ミツビシ、スバルは、リアルキチガイしかいねーだろ!www
アホやで!キチしかおらんやろ!?www 4輪メーカー達「2輪だって?ププ」
ホンダ「・・・」
スズキ「・・・」 BMW「あーん?何か言ったか?」
国産4輪メーカー「・・・・」
※あくまでイメージです※ >>418
FRに慣れた年配の方とかは今時のキャブフォワード系前輪駆動車に初めて乗ると
アクセル踏もうとしてホイールハウス踏んじゃったりするそうだからね。
データが無いんで断言はできないが、主に年配ドライバーに多発するABペダル踏み違い事故が
「左寄りなうえに狭くて入り組んだペダル配置への違和感」に加えて膝や足首の機能の衰えの
相乗効果で起きるということであれば、
ペダル配置の最適化を最優先したうえでA:オルガン配置/B:吊り下げ配置という
マツダのメインストリーム系車種の運転席レイアウトは踏み違い事故に対しては有効な対策だと思うが。
で、「AT左足ブレーキ派」でも問題にならない配置なのも古くからの美点。
それ以前に基本的にはほとんどの車種で(全グレードとまでは行かないが)MT選べるんで
「ATしか買えない」というご不満にも対応可能である。
デミオのリアシート居住性の件は試したけど、エアバッグの異常破裂の懸念さえなければ
助手席側は前進させても良いし、アメリカ人みたくダラけたドラポジを取りたいんじゃなければ
運転席は安楽椅子じゃないんで。そうすると一応は耐えられる範囲に収まる。
そりゃ4〜5人+荷物を常用する向きならCX-3のが良いが。
ペダル踏み間違い特攻事故で頻繁に見かけるメーカーに偏りがあるのは
販売台数比も無視できないとはいえ、各メーカーのペダルレイアウトの特徴も
無視できない問題だと思うよ。足元に余裕のある大型セダンでも突っ込んでるのとか見るとね。 550のフロンテ(全輪ドラムブレーキ)引き取りに行った時、アクセル抜こうとしたらアクセルとブレーキ裏に足挟まれて焦った
安全靴て普通の靴よりゴツいからヤバス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています