バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
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バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 GMはアメリカと中国に集約するから新たに海外メーカーと提携することはないよ
恐らく世界一に返り咲こうという野望もない GM韓国が撤退してアジア拠点なくなったらシボレーも日本撤退かな
さすがにカマロとコルベットだけじゃやっていけんでしょ なんかスバルが燃費偽装で夕方会見するみたいだが、なんやかやでまた海外資本を入れる事になりゃしねーか?トヨタが許さんか。 欧州拠点だったオペル・ヴォグゾールもPSA(プジョー・シトロエン)に売却されたそうだからねぇ。
ただし、それなら逆に「元GM傘下ズ」で結集しちゃって
ワゴンRとかジムニー→オペルとかホールデンとかに供給
ザフィラ(スバルトラヴィックの本家の方)→ランディに代わってスズキに供給
インシグニア(昔のヴェクトラ)→キザシの後継車
…とかそういうんでどうだろう。
ホールデンの例の巨大ピックアップはオーストラリア自国生産中止に伴って
今は一時的に無くなってるみたいだけど、需要があるならインシグニアベースの新型コモドアベースで
そのうち出るんだろうからな。
もうひとつはマツダと提携強化→キザシの後継車がアテンザ!
ヽ(´ω`)ノスズキのバッジが付いた妙に地味なアテンザを見たらサツだと思え!
SKYAKTIV-Dのデミオ用を半割り2気筒にしてボア×ストローク微調整して660ccにして
ジムニーとかキャリィとかエブリィに積んだらトルクみなぎる軽になりそうだ。 >>146
そもそもが中島飛行機なうえに日産と組んでた時代がえらく長いからねぇ…。
「役所以上に官僚体質」って言われる部分とか例の完成検査証インチキ的な
法制度軽視体質みたいな悪い病気を共有するには十分でないのかね。 カーオーディオは、ナカミチのヘッドセットを入れたいものだ。╰( ´△`)╯ 確か数年前に中古カー用品店にモノ売りに行った時に
ナカミチの1DINCDヘッドユニットは見かけたには見かけたけど買わなかった記憶…。
当時は事実上会社本体は無くなってるけどアフターサービスは受けてくれるとか
そういうのは知らなかったですからねぇ。
なおヤフオクで探すと結構出てます。程度は千差万別。
ま、時代的に普通のDIN規格なんで市販の配線変換キット(品質が気になるようであれば
オーディオメーカー純正のやつ。ま、大抵カナックかどっかのOEMらしいですが)で付きます。
ウチの車は純正アルパイン(Fordロゴ付き)のCDチェンジャーが死んだ時に
ディーラーで汎用品のMDヘッドユニットに替えてもらった(その後CDヘッドユニットに交換)ので
オーディオベイのフタ開けると汎用1DINが繋がる配線までは来てるんで
「1DINサイズでありさえすれば(下のコンソールに付けるキットとかはもう無い模様w)」
自由自在な訳ですが。
あ、Fordロゴ付きでメタルテープ再生可能のマツダ配線仕様純正デッキはまだウチに転がってますのでw >>149
TD-1200SEのLTDとCD700のミレニアム使ってた
今はカロッツェリアの安物2DINだけど そーいえばDAフォードフェスティバ用とRX-7用(何故か前期後期でSA用かFC用かが違った記憶)の
純正MOMOステアリング用ボスの品番が同じだったような記憶…。
ディーラーやマツダ部販行ってパーツリスト確認してもらうときちんと衝撃吸収構造に
肉抜きされてるっつーか鉄板プレスでヤグラ組みにしてあるやつがさほど高価でなく手に入るので
カー用品店でムク材の汎用品を買う必要がないという。
マツダの純正品番バーコードシールこそ付いているもののMOMOの赤箱に入ってて
メイドインイタリィでなかなかもってデラックス感w
逆にマツスピのを取ると国内某汎用ボス屋さんのOEMだそうなのだけどそれは何故だろう…。 >>151
さてはあのブレーキランプやウィンカーに連動するスピーカー世代!(違
今アレそのまんま付けると車検NGらしいけど、個人的にいえば別に危険ではなかった気がする…。
実際に見えるのはリアウィンドウ位置であることも少なくはないし。
あのリアトレイに載せるタイプのスピーカーは憧れはしたものの
(多分位置関係的にも音質的にはプラスなはずだし)、
ハッチバック車のリアトレイに付けるとただめんどくさいだけだと聞いたので止めたw >>151
>TD-1200SEのLTDとCD700のミレニアム
なかなか良いものをチョイスしていたね。╰( ´△`)╯
いまは凝らないのかな? >>153
国産カーオーディオのドンシャリ音が嫌いでFOSTEXのスピーカーをドアとリアトレイに埋め込んでいた
特にリアは厚いボードに埋め込んでカバーを付けていたから
外から見ると何も付いていないようになってたな
デッキもグライコスペアナ全盛期だったけど地味だったよ
その代わり追加メーターやブーストコントローラーは付いていた >>154
TD-1200SEは15年ほど前に売却したCD700ミレニアムはオーディオに興味が無くなってオーバーホール出したまま放置
代金は払っていたが10年前だから流石にもうないと思う
勿体ないことをしたな
あとはアルパインの7990Jも持ってたな
今は普段は国産コンパクトカーの中古だし趣味で持ってるのも旧車だし
数百枚あったCDも手放したしFMだけ聞けたらいいと思ってる >>157
やり尽くしたって感じかな?
また、そのうち、こっち側においで。www (。-`ω´-)オーディオは良いぞ。 クルマのオーディオと言えばハッチバックのリアシート潰して
18インチウーハー2発15インチウーハー2発(中略)ホーンツィーター6発の計22発仕様にしてた
フロントも入れると28発のキチガイ仕様 ( 嫁)乗り手の方は何発ももたなかったわ(断言
╰( ´△`)╯スピーカー内蔵AMラジオくらいですね 音楽は車の中でしか聞かない・・・と、いう友人もいたな。╰( ´△`)╯ 鉱石ラジオはありゃー確か電源不要で
細く長く永遠にもつんじゃw カーオーディオうんぬんも過去の話、今は吊るしのスピーカーで十分
プレイヤーもスマホでいいし そんなこと言ってられるのは今時の純正スピーカーの品質がまずまず向上しているからであって
純正スピーカーがボール箱の紙みたいなやつだった時代のは
安物のトレードインスピーカーでもいいから替えないわけにいかなかったものだ。 今度の新型スズキスーパーキャリイは良さそうだな
ダイハツハイゼットジャンボより良いかも 車内を走っているスピーカーの配線も、太いOFCケーブルに変えると
音が激変するよ。ヽ(´ω`)ノやってみ? >>166
軽トラいつになったら自動ブレーキ導入されるんだろうね。
ハイゼットだってデッキバンや箱には付いてるのにトラックには付いてねえし。 ハイゼットデッキバンは良い車だ
なぜ他社が同様の車種を出さないのか不思議 >>169
あれバンのボディ切って作ってるから通常のラインでは生産できない
軽トラの特装車よりも手間がかかるからやらないのでは 軽トラが使われるのは田舎道とか漁村とか交通量が少なくて
かつ高速で長距離を走る事も少ないから自動ブレーキの必要性は薄いってことなんだろう
あとスーパーキャリィは自動でブレーキはかけないけど
障害物を感知して踏んでもエンジンが回らないようにする機能がつくらしい
走行中の追突はダメだが最低限コンビニ突撃は防げる ところがあのセーフティサポートは、前方障害物に対してだけしか効かない
コンビニアタックに多い後向き駐車からの後進暴走は止めなれない そういやハイゼットにウェイクベースの新ラインが出来たね、ハイゼットキャディっての
あれベースのデッキバンとか作らないのかな 軽トラに自動ブレーキがつかないのは
実際の運用では過積載が当然で
一応表示してる積載何kgというのに見合ったブレーキでは現実には力不足だからだと思う 駐車場で当てられた凹みをひっぱり君でやってみたらわからないぐらい直って嬉しい。 年老いた両親が軽トラ乗るんだよな、一番安いアルトにすら自動ブレーキ付いてるんだからキャリーにも付けといて欲しかったなあ。 >>172
トラックって荷台がクソ頑丈なのにそれじゃ意味無いじゃないか!
しかも4t車とかで何故かオーバーハングがクソ長いのあるし。
慣れない人がコンビニとかラーメン屋に後ろ向きに停めたら店貫通しそうなやつ。 http://www.suzuki.co.jp/car/carry/teaser/img/img10.png
スーパーキャリィに関しちゃ後方にもついてるって書いてあるぞ
しかしイラストの突っ込む先の建物があきらかにコンビニなのがw 突っ込んだら一発で壊れそうな掘っ立て納屋とかのほうが風情がry
ところでこの手のエクステンドキャブの軽トラって荷台は確実に短くなるし
かといってよほど小柄でなければ後ろで寝るには困難が伴うし(いやハンモック付けるか?)、
ましてや補助席が付くとも思えないのでメリットが非常に微妙なような…。
たとえ殺人的に狭かろうと、縦横どっち向きでも補助席が付いて3人なり4人座れるなら
非常にメリットが大きいというか、もしそうなってれば欲しいんだけどw コンビニはオートマが突っ込むところだしねwww ヽ(´ω`)ノ平成の世では http://www.suzuki.co.jp/car/carry/teaser/
いや、これ後ろ結構いい感じだから何とか座席にならねーかな。
座面とバックレストになるもの張ってシートベルト打ち込めば、FD3Sの後ろだと思えば乗れね?
あとこれなら寝るのは出来るのがわかった。俺うちの車(全幅1,605mm)のリアシート座面で寝れるし。 >>181
リクライニングできるようになるんだよ
あと、キャビン内にちょっとした荷物を置く事もできる
濡らしちゃダメな物とか、デッキに置くと転がったり飛んで行っちゃうような小物とか
あとキャビンの拡張はデッキより少しだけ高い所から膨らんでいる形なので、
脚立やスライダー、竿といった厚みのあまり無いものなら、デッキの面積は通常モデルと同等になる
よく出来ているよ
4人乗りとなるとデッキバンしかないね
ハイゼットスーパージャンボをベースに構造変更というのも難しいだろうな >>184
でもなんかせっかくこれだけ空間があるんだったら
軽ボンバンレベルのものでいいから補助席が付いてて4人乗れれば
軽トラ買うハードル的に凄い下がるのにと…。
で、後ろに人を載せない場合はリクライニングもスライドも十分に使えるし
シートの座面じゃ傷みそうな硬かったり重かったりするものを載せる時は背もたれ畳んで
板になるようにすれば特に不都合が無いでしょ?
昔こんな激しい車があったものでね…。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/110029/p1.jpg
これ、後ろどーやって座るんだよwしかも3人席だよコレ。
要はこのレベルでよければスーパーキャリィの後ろにも御席は用意出来るって話ですよ。 そして噂には聞いていたがホントに画像を見ると驚愕するやつ。
https://pbs.twimg.com/media/DY-faOXVAAM-3Nc.jpg
スペック見たら別にこれで積載が増える(定員1人減った分だけ50kg増しとか)
ってわけじゃないようなんで、それじゃ何のために作ったしw
しいて言えば逆に脱法乗車しようと思った時には警察公認日本記録の11人どころでなく
もっと詰め込めそうな可能性はあるが。 俺もレカロ1個だけ付けて内装全部取っ払ったインテグラで筑波山走ってたわw つまりこれがミニカダンガンで、荷物ガードバーを兼ねたロールケージが標準だったら
その筋向けに売れたかもしれないと!(違
そーいやレーシングカーでもイベントとかオフシーズンとかにゲストやらメディアの人やら載せるために
運転席側とほぼ同等の助手席付けたりすることはありますが
最近は助手席側を思いっきりロールケージのパイプがブチ抜いてて
物理的に1人以上乗れない構造になってるやつもしばしば…。
入ることは入れても変なSM拘束プレイみたいな状態になって安全走行は無理。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/028/162/920/097fd3a8dd.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/028/184/553/235deafcb4.jpg
http://racingcar.ready.jp/wp-content/uploads/2015/10/8597572.jpg 都内の道、めっちゃ空いてて、いまなら、4輪も走っていて楽しかろう。╰( ´△`)╯ いや歩行者やらチャリやら飛び出してくるのでガラ空きであろうと一瞬たりとも気が抜けません。
青梅市で5月2日午前1時15分頃に起きた案件(出典:東京新聞多摩版)で
市道の路上に横たわっていた72歳男性を49歳女性の乗用車が跳ねちゃったっていうんだけど
そんなんどうやって回避したら良いんだよと。
割と真面目な話、もうちょっと都心に近い方に住んでてすら夜は時々
ラリーカー用のライトポッドでも欲しくなるくらいなんで、青梅くらい夜が暗かったら
こんなもん避けられるわけがなかろうと言いたくもなる。
グラチャン族みたいなスポイラー付けて上にまくっちゃえば良いってかと。 いや横たわってたって
それ他のクルマにいちど轢き逃げされてたとかじゃねえの? いや多摩西部っつか奥多摩レベルになると
急病で倒れたか酔って寝てたか熊に襲われてたかもわからねぇ…。
これがもうちょっと東の方に来ると熊じゃなくて人間に襲われて倒れてた可能性が高くなるので
それはそれで怖い。 明け方の新宿なんかだと道に倒れてる人をチョイチョイ見るな
随分前だけど大仏ヘアーの人が車道に倒れて微動だにしてなかった なんかガソリン高いなあ・・・ヽ(´ω`)ノまあアドレスV100に満タンにするくらい
だから、大した金額でも無いんだけど、1リッター160円とか止めていただきたい。 屋根さえ開ければ何でも積める!
と、ロードスターでツールキャビネットを買いに行ったけど箱が邪魔でシフトレバーが動かせなくて断念して軽トラを借りた まあフェスティバからシグナスまで(というか他の車両は現在休眠中)
ハイオクしか入れない訳ですがね。23区はショバ代が高いのか…この辺はそこまで高くはない。
>>200
なんで立てる用の装備をするとかトランク開けたまま運べる段取りとかしなかったんですか!
雰囲気的にNAとかNBならビートみたいにトランク上に棚付けられそうな感じ。 >>201
NCだからトランクキャリアは電動ハードトップと干渉しそうで微妙なのよね
ヒッチキャリア付けるかトレーラーでも引こうか考え中 あー…NCって何かあの未来の車みたいな形のアレですね。
リトラクタブルハードトップだとルーフキャリアというわけにもいかないし…
(NA/NBなら極端な話、中古のハードトップ買って雨漏り覚悟で箱型キャリアをボルト締めとかいう荒技も)。 >>203
屋根を開けてても閉めてても使える、これが重要
トランクキャリアをバイクのリアキャリアみたいに車体後方に飛び出させてGIVI箱を2つ並べて付けようかとも思った事が有る オープンカーのキャンバストップとか、真夏に閉めたらば
冷房はちゃんと効くのかな? ╰( ´△`)╯ 屋根閉めてりゃ普通のクーペやセダンですし
特に夏場は直射日光がキツくて開けてる奴が物好き扱い
暖房はよく効くからイメージと逆で冬に開けて乗るものやな >>205
NAロードスターは初期のR12使ってたやつはめちゃくちゃ効いてたよ
マイチェン後は134aになって少し効きが悪くなったけど普通の車よりよく効いてた
元からオープンで設計されている車はオープンでもある程度快適にすごせるようにかなり強力になっている
一昔前の軽トラもバンと共用だったからめちゃくちゃ効いてた
車内スペースが1/4程度しかないのだから当然だけどね カルマンギア・カブリオレは暖房でポカポカだった
冷房はないから知らん
欧州車のオープンは寒い気候に合わせてかなり冷気に強いと聞いた クルマの暖房は本来外に捨てちゃう熱を再利用するだけだからタダなんだよな
クルマで熱くて困る事はあっても寒くて困ることはあんまりない ヒーター全開にしてオーバーヒートを凌いだ経験みんなあるよなw それをやる前にクーラー付けてるはずなのに熱風が吹き出した経験のある奴らは居ないか?
で、昼間の下道ではそんなもんなのに夜になって高速走ると寒いくらい冷えるんで立腹したりなw
設計が80年代の車は冷却系・空調系・吸気系の取り回しを確認したのち
それに合わせて細かいモディファイを施すのは21世紀にまで維持する場合は当然のノウハウといえる。 エアクリ点検清掃交換してもラジエターは見ためと冷却水とラジエターキャップを見て終わりって人が多いけど
ラジエターとエアコン・コンデンサはホースの水をかけるとホコリと汚れがけっこう落ちるよ
夏はエアコンの効きが良くなる >>210
社会人一年目に支給されたキャリイでよくやったわ
バイパスでアクセルベタ踏みで100km/h超辺りから水温計がグングン上がるの
慌ててヒーター全開で水温が下がる
よし、まだイケるっ!って持ち直す
今の新入社員に言っても信じてもらえない >>213
以前作ったキャリィのターボ仕様で同じ事をやってたわ
まあ速度は150以上出てたけど
最終的にサニーのラジエーターを加工して取り付けたら水温上がらなくなった ニューポーターキャブにバルカンII系ターボ
(最終的に真四角ミニカ用のインタークーラー付き・42馬力仕様まで付くはず)付けた場合は
あのパカッてなるフタから室内冷却に最低限必要な量以外を
エンジンルームの方に入れちゃえば良いって事だな。
いや…三角窓ついてんだからあの足元のフタは全部エンジンルームに入れるとか
エアクリ(標準は多分あのお菓子の缶みたいなやつ)に押し込んでも良いのかもしれないが。 サーキット走ってるリトラクタブルライトの車両は片目潰して外気導入口にしてるな −ニューポーターキャブ・インタークーラーターボ中−
ターボだ!( `Д)=3(ガコッ)←例のフタを手動操作
↓
ズッキューンッ
|▼▼)なんか音だけ速いポーターキャブだ…←一応170km/hくらいは出る昭和設計のホットハッチ(古語)乗り L20改でも最近は速いの作れるようになってるよ
俺はまだやってないけど組んでくれという話があるから研究中
2.6Lなら200後半は出せると思うが3.1Lフルチューン並の金額になる 振動対策上は確かにV12と一緒で完全バランスになるらしいとはいえ
重心バランス上は、それこそパノス・エスペランテみたいな超ロングノーズでもない限り
(って実際にはアレは確かV8のフロントミッドなのだけど)凄いフロントヘビーになるんで
何であんなレイアウトを有難がるんだか全く持って分かりゃしないんですがね。
7thスカイライン(R31)と同世代のC32系ローレルとか「あぶ刑事レパード」とかは
VG系V6のグレードがあったけど、重量バランスからいえば絶対あの方がよかったと思う。
スカイラインで粋がってる走り屋にローレルのVG20ターボメダリストで突っかけるとか
ちょっと面白そうw
というかあの時代の高級車だったら今でも欲しいのはルーチェの「HC3S」
(所謂広島ベンツって言われたアレで13Bターボの載った最強最速グレード)か
ユーノスコスモが出るまで売ってたというHBコスモの12Bターボか13Bスーパーインジェクションの
2ドアクーペか、そのどっちかだけど。
13BSiの方はGTじゃないんで例のリトラクタブルじゃなくて見た目は一見人畜無害、
でもターボラグもなしに上までスーッて伸びちゃうという必殺仕事人的な車だったらしいと。
無論ルーチェの13Bターボはもっと怖いw。近所の人が乗ってたけど音も無くスポーツカーを壊滅する不世出の怪物だった。
普通のサイドポートだからただでさえ音が静かな上に、タービンで音が吸収されちゃうから
走り出す時は家庭用エアコンの室外機みたいな音しかしないのだ。 きょうはキレイなセドリック430バンに遭った。渋いシャンパンゴールドにエンブレムも磨いて光ってブラックアウトの鉄チン。センス良すぎ。 >>221
https://imgur.com/YA7B5rm
直6でもこれくらいの位置に積めばフロントヘビーだと感じないよ
直6のメリットよりV6のデメリットの方が目立つために直6へ回帰しだした
R31というかスカイラインにはV35までV6は存在しない
C32ローレルは初のRB搭載車として名を刻んだけどローレルで唯一のV6搭載車でもある
日産でV6のメリットを生かしたレイアウトになるのはV35スカイラインまでないんだけどね
ディーゼルや四駆があるため直6が捨てられず妥協してた
サイドポートといえども元はやかましいよ
オーバーラップが少ないからアイドリングは安定しているけど
静かなのはかなり絞ったマフラーが付いているおかげ
この時代のロータリーターボはレシプロターボに比べてマフラー交換でのパワーアップ率が高かった 直6のメリットというよりもV6のデメリットの方が目立つようになり直6に回帰しだした
の方がわかりやすいな >>222
セドバンかっこいいよね
なかなか綺麗なタマがないから、たまにグッドコンディション見ると心躍る
クラウンバンもええな セドバンというと西部警察に出てくる警備保障会社のやつしか思い出せない。
最初の15分ともたないアレな。 この前BMW3.0CS乗ったけどそれほどシルキーではなかったな
そこそこ回ってるとスムーズだけどアイドリングでは結構揺れる
L型やM型に比べるといいのだがJZ系やM50系に比べるとかなり劣る
2500なら違う印象になったかもしれないな
E34のM5は荒々しいが振動も許せる程の絶品だった
絶対的な速さは今となってはそれほどではないけど L28Eも結構末期の方のやつ(初代レパード用)でも意外と荒っぽいって聞いた記憶が。
だからいくら完全バランスとはいえ何の対策もなくスムーズに回るのは
2リッターとか2.5リッター前後までなんだろうね。
まあL型の場合はターンフローだからヘッド周りの流れが微妙に影響するのかもしれないにしても。
あと3.0CSくらい古くなると、しっかり整備されてても点火系が今時のやつほど安定して火が飛ばないし
キャブの調子にも左右される(燃料噴射のCSiってのもまだ機械式のやつだし)
なんていうことから、とりわけアイドリング回転域で6発綺麗に燃えてないなんてのもありそー。 ユーノスコスモの20BをSA22Cにむりむり積んで、爆走したい。ヽ(´ω`)ノ JSSレース用のFC3SとかスーパーGTのFD3Sには20B積んだ例がある
(この辺は市販車のモノコックフレーム流用)と聞いているものの
SA22Cだと流石に小さすぎて無理かと…。
逆にSAだと輸出仕様は12Aターボが無かったかわりに13B積んだ仕様があったそうなので
やろうと思えばFD3S用の13B-REWとかRX-8用のレネシスなら積める可能性はあるかと。 最近直6が復活してるのは可変バルブ機構が複雑化して、
2バンク分積むとコストが上がり過ぎるって事情のような 最近はエアコンのコンプレッサーもウォーターポンプも電動になって
さらにオルタネーターもハイブリッドで駆動モーターと発電機を兼用するようになって不要になり
結果クランクの端っこの補機用のプーリーとベルトが一切いらなくなったから
エンジン全長を切り詰められるようになって直6でも前後に余裕ができたってことみたいね 最後にはエンジンさえ邪魔者扱いされて、モーターと置き換えられそうだなw 直列6気筒横置きFFという華麗なるレイアウトとか。
一般的なダンテ・ジアコーザ式でも二階建てでもセンターテイクオフでも
6発にする意味がないくらいの小排気量か、もしくはすげー幅のある車じゃないと難しいな。 ふむランボルギーニ・ミウラがV12横置きのミッドシップで中身はこんななってたと…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/1965_Turin_Salon_Miura_Chassis_-1.jpg
これ自体は最初に公開された、まだボディ作る前の試作シャーシそのものである模様。
レストアされてこうして現存してるそうなので、ここに座席と操縦装置を付ければ走るわけだ。
それはそうと、このパワートレインを後ろから前にそっくりそのまま移動して操向装置を付け足せば
横置き4リッターV12FWDという画期的なレイアウトが可能であり、
片バンクだけで直6なら2リッター横置きでも片方取っ払っただけで似たような感じになる、と。
その場合に前バンク残して前傾させるのと後バンク残して後傾させるのとバランス的にどっちが良いかだ。
なお今時は燃料噴射だからこのでっかいキャブのことは考えなくて良いはず。 人類が生み出した車のデザインの中で最も美しいのが
ランボルギーニ・ミウラ。
異論は認める。╰( ´△`)╯ ねーさんが中身だけの岩石オープンみたいなやつで爆走すると聞いて(違
でもなんかレストア途中とかで結果的にこれに近い状態のはありそー。
>>239
5気筒くらいだったかと思ったらアレ6気筒までいってたかw >>231
その3.0CSは今時のECUを使ったインジェクション仕様でシーケンシャル噴射なんだけど
アイドリングは空気が均等に入らないのでばらつくみたい
それ以外は普通の6気筒といった感じだった
専門店のメカニック曰く3.0CSLも含めこの時代のエンジンはこんな感じらしい
いつでも一発始動で触媒付いていたので排気ガスも臭くなくそういった面では旧車っぽくなかった BMW2002の中古の機械式インジェクションはつちやエンジニアリングがB110サニーのA12に使いDOHCのスターレットに勝ちました
その時のドライバー 杉崎直司さんは現在小田原で運送屋の社長 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています