バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
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バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 じいちゃんが定年した時に買ったR32が実家に眠ってるよ。
最近ディーラーの人が新車価格で売ってくれって訪ねてきたんだってさ。 ::::::::::;、 /!゙、', ! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",rl!、゙゙ヽ,l!';:l:::: :;':.::::゙/7'ト、:.::: . l !
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゙'ヾ;/ ゙、'、ヽ ゙'''' /'r/ " '/:/::;/,r' えっ!?
.,/ :ヽ、、, , l;ツ ,,',-''":;/'"
" ::::l:::::::\ ''゙ ` ゙ / ノ‐''" センコさんですって?
..:::::l:::::::::::/゙' 、 σ ,''"
...::::::::::::::ノ::::::::::/ ゙ヽ、, ,,.、r' まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐、, ゙'ァ‐‐ '''"" i'
:::::::::::::::, ' ヽ, /:::::::::::: ! {
;::::::::::: ゙l'、、 { 、;:::::::::. ゙、.', 梅雨の時期はどうしても車に乗るでしょ
雨でバイクはつらいし あれだ、リアの収納スペースに、ハネボウキが入っている。╰( ´△`)╯ コミックなんかで四輪乗りと二輪乗りはイデオロギー的相反でえがかれるけど
俺も俺の周りのバイク乗りも四輪も大好きだ 田舎のウチは車は生活用品、バイクは趣味だね
エンジン付きの乗り物ならどっちも好きな連中が仲間に多い 嫁にクルマを運転させ自分はバイクで現地集合、というような事は毎度考えるが実行に移せたためしはない >>12
今頃のご時世だとデッキブラシとか自在ボウキとかの方が捗る
( ̄Д ̄)ノハンガーも入れておこう。木の奴。 >>16
ナイトライダーの財団移動本部ごっこをやろうとして大事故を起こすスレはこちらですね?
アレは降りる方はともかく上がる時が凄い危ない気がする。 >>18
ごめん、見たことないからなんの事かわからない >>21
https://www.youtube.com/watch?v=lVElVZlnTG0
こーやって走ってる最中の移動本部(トレーラー)から車出したりしちゃう。
https://www.youtube.com/watch?v=6Vy5bDbr8SE
入る時は当然にしてさっきと逆だが絶対この方が難易度が高いなw
https://www.youtube.com/watch?v=JTAChT0jRWA
…なにやってるw
なお実際の撮影用に使われた「移動本部」のトレーラーは、いくらデカいとはいえ
中でナイト2000(ベース車はトランザム)のドア開けて普通に横から降りて寛げる程には
スペースは無いので、オフィスの中のシーンは別に作ったセットで撮ってたというのも有名な話。
https://www.youtube.com/watch?v=CPB1HPXjXMk
そーでもなければコレをワンカットガチ撮りしたら死人が出るw そういや昨日、自家用のクラウンコンフォートを見た。スーパーカーより驚く。 >>23
昔の映画は面白いねぇ!トレーラーから発進今どきのエクストリーマーにバイクでぜひチャレンジしてもらいたい >>25
高速料金をケチろうとしてやったが回収してもらう時に起きた大惨事の損害のがデカかったり…。
>>24
気を付けろサツだ(違
短い方のコンフォートだとTRD特装のGT-Zの他に教習車にガソリンの設定があるそうだから
教習車上がりなら可能性あるけど、クラウンコンフォートだと基本的にLPGしか無いと聞いた記憶が…。
燃転改造(個人タクシーでガソリン車をLPG化するやつ)を通常と逆パターンで施工したのか、
もしくはマニアの人や元タクシードライバーならスタンドの場所とか扱いが分かるから
LPGのまんま乗ってるのか。
あ、横に社名が書いたままで行灯無し白ナンバーなやつはタクシー会社の練習車とか社用車で
営業に用いない車よ。これはタクシーセドリックとかクルーとかも含めしばしば見かける。
ジャズタクシーの人は先ごろ個人タクシー運転手をついに引退したけど、
気合い入れてシステム組んだ高級オーディオを載せたヒュンダイ(通算2台目)は
タクシー装備外してストライプとか剥がして普通の白い塗装でプライベートカーとして乗られてるとのこと。
初代から純正LPG仕様の設定もあったはずだけど、ガソリンとどっちを買ったのかは知らない。 2L、自然吸気250psのハイチューン、世界最強の4気筒エンジン。
それなのにエコタイヤ(笑)
まぁ、バイク乗りは殆んど車使わないよね。俺の場合、1年の9割5分くらいは
バイクに乗ってると思う。
手前のVFRも俺のバイク。こっちのタイヤはRMC810。 いや、うちも往年のホットハッチ(笑)とか言われてた車にも関わらず
履いてるのはオールシーズンタイヤなのでw。
車というのは悪条件下でこそ役に立たなければ話にならないということで。
それはそうとジムカーナとかサーキットとかドリフトとか本格的にゴリゴリ攻めちゃうケースが
時々でもある場合には、エコタイヤとか「エコスポーツタイヤ」と呼ばれる傾向のものの中には
そこまでの酷使を前提としてなくて「構造自体が壊れちゃう」という状況が発生するものもあるとのことで
そうした用途で使用される場合にはハイスペックスポーツタイヤだったり
セミレーシング(所謂Sタイヤ)とかを入れた方が良いそうですよ。
無論気持ち良いくらいのペースで流すとか、「雰囲気とスタイルと、日常の動きのキレの良さを楽しむ」
的な用途なら、スピードレンジとかロードインデックスとか規格が合ってれば大丈夫だと思います。 なおナイトライダーとかの時代のトランザムやコルベットが標準装備してた
BFグッドリッチのタイヤ(ま、あくまで標準装備のやつ)が
それこそ今だったらパジェロかなんかが履いてるような感じのやつでなかなかじわじわくる…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/78Bandit.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/83firebird.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/Mitsubishi_V98_Pajero_Long_Body_Super_Exceed_3200_DI-D.JPG
ま、これは規格上アメ車の標準装着タイヤはほぼ漏れなくオールシーズンタイヤであることとか
向こうの道路環境を考えたら無理もないことですが。
日本の感覚で調子こいてアドバンHFタイプDの50扁平とかポテンザRE61とかに履き替えて
アメリカの田舎町を突っ走ったら命が危ないw 程度のいいビートとかAZ-1とか欲しいのう ╰( ´△`)╯ 2人しか乗れなくて良きゃー何でも買ったら良いのよ!2人しか乗れなくて良きゃーよー!
(※5人乗り乗用車を150kg積貨物にコンバートしようと企んだことすらあるが家庭の事情でそれは無理orz)
つーかマジでそういうのは乗れるうちとか置いとく場所があるうちに買わないとマジで後悔するし。
そーいえば三菱ミニカバンだったと思うけど軽ボンバンで乗車定員1名っていう驚愕仕様があったはず。
要は積載250kgで本来助手席がある位置までカーゴベイ扱いってやつ。
アレはもう何台売れて何台残ってるんだか…。逆にあそこまでいくとどうせ軽貨物登録だから
残存車があったもんならネタに1台欲しくなるw トップギア見てたら、10万くらいの古い外車を買ってみようかなぁ?ってチョットだけ思う。 だがそれらはモノを選ばないとマトモに走るようにするのに幾らかかるかという諸刃の剣ry 10万円の中古外車って、日本国内市場ではどんなのがある?
ヽ(´ω`)ノまあベースなんだろうけど・・・ 事故してしまって会社の人や親からバイク中止命令されたから車に乗り換えようと思ったんだが、今度は車の方がペーパーなんだよな
まずは安い中古の軽で練習した方がええかな
ますます事故してしまいそうで怖いんだが >>37
vwポロ、プジョー206、オペルアストラ
この手の半端に古い大衆車で何の価値もない仕様が10万キロ近く走ってれば本体価格一桁だろ >>37
大体はうらぶれた道路沿いの中古車屋とかに置いてある現状渡しとかの
超デンジャラスな匂いのするやつで…。
昔ヒュンダイXL(ソウルオリンピック記念とかで三菱ディーラーが話のタネに輸入したやつ)
の中古車がカーセンサーに載ってた時でも19万8千だかくらいはした記憶…。
でもちょっと話のタネに欲しかったw。アレは消耗部品は大抵三菱製なのは知ってるし
もし今まで乗ってればヒュンダイモータースジャパンの指定工場で対応してくれるしw
そうでなければ「とりあえず整備渡しで追加料金払えば当分まともに乗れそうなやつ」というと
クライスラーネオンとかサターンとかトヨタキャバリエ(中身は一応シボレー)みたいな
ちょっと年代のいった小さいアメ車とか、
もしくは経年品のゴルフやアウディ(一昔前だとよくあったのが2世代目の所謂ゴルフII)だったり
初代フォードモンデオとか90年代のオペル(これは正規品ならヤナセに持っていけばOK)とか
まーその辺の微妙な外車系ですわな。
「動きさえすれば値段がつく」といわれる系統の高級ドイツ車とかでその値段のやつは
完調ならもっとまともな値段で売ってるはずなので当然レストアベースと考えるべきで。 >>39
そこであえてシトロエンBXを買ってあえて死地に赴くのも一興
( ´△`)っ□父上様…母上様…よろこんでください… そーいえば今思い出したけど、ランチア・デルタの
「インテグラーレじゃないやつ」ってどんくらい日本に現存してるんだろう…。
確かHFターボ(前輪駆動のターボのやつで、ライトがフロントウィンカーだか車幅灯一体の角目のやつ)と
HF-4WDっていう、それをただ4駆にしただけのやつ(Gr.A第一世代。ライトは角目だか丸4だか忘れた)は
正規で入ってきてたと思うのだ…。
ほとんどは最終型の別名スーパーデルタ(インテグラーレ16vEvoだったかな?)だと思うので、
下手するとそれ以外のやつの国内現存数はデルタS4とか037とかより少なかったりしてw
ま、それでも正規輸入車でありさえすれば(場合によっちゃ並行でも)
例え最後の1台でもガレ伊太に持っていけば面倒見てくれるのがランチアの良いところ。 スタリオン、コルディア、アルシオーネ…なんか芋づる式に思い出した コルディアは普通は忘れようとしても思い出せないやつだw
ヽ(=_ω_)ノミラージュの北米仕様はダッジ・コルト。これ豆な。 アルシオーネSVXのかっこよさは異常。ヽ(´ω`)ノ
置ける場所があったらば、ほしいくらいに。 シトロエンxmが好きだ。這うようなスタイル。宇宙船みたいなコンパネ。故障のオンパレード。所有は夢だ。 >>45
こないだ1台見かけてね、スーパーカー目撃したみたいに興奮した ましてやマセラッティエンジンのシトロエンSMを今から買って維持するのを
人はSMプレイと言う(違
いや…もしやアレはガレ伊太にもってく方がきちんとやってもらえるんじゃないだろうか。
ボーラとか前期型メラクはほぼ構造似たようなもんだし。
下手なシトロエン屋より経験値ありそうだ。 まーV8のボーラの時点で「シート(無論2シーター)の後ろに結構大きい引き戸付きの物入れがある」
と当時のカーグラの記事にあるから、バンク1列カットされれば人が座れるのは無理もないかもしれない。
ついでにボーラはメラクと違ってエンジンの上がアイローネゲート状じゃなくて普通にカウルになってるので
パネルの上にカーペットを被せたエンジンカバーの上にも脱いだコートくらい置ける空間はあるんですと。
これはタイプR系を除く初代NSXみたいな感じ。むろんエンジンの無いフロント側にもトランクがある。
後のビトゥルボ系一族も含め(まー壊れる壊れないは別の話としてw)
そういう当たり前の実用性を犠牲にしないのがマセラッティの好きなところで、
それゆえ「ドレスコード付きスーパーカー」の地位を長く維持し続けたのだろうと思う。
多分ビトゥルボでもTシャツにGパンとか、袖切ったGジャンとオーバーオールとかじゃ笑われる。
フェラーリ308ならそんなカッコで乗ったって別にどーってこた無いけど。 アルシオーネSVX高校の友人が車屋に勤めて中古で買ったが
カッコいいと力説されてもふーンとしか思えなかった 15年間ノーマルで乗り続けたRだけど
色々改造して遊ぼうかと思う
今度フロントパイプとマフラー変えるから楽しみw ワゴンR E-CT21Sの農緑のカラーのやつはとてもいい (。-`ω´-) >>54
アルシオーネを初めて見たのは小学生だったと思うがあの先進的なコクピットに凄いインパクトがあったよ。今で言ったら2040年モデルってくらいかな >>59
そうそう。ヽ(´ω`)ノそんな話を聞いたよ >>32
ロクイチ懐かしいのう
筑波山で何本潰したか
>>33
ワシのヨメはS660買うたゾ
アレ何がスゴいって高速コーナーで内側のサスが縮むアクティブサスペンション
ケータハム試乗した事あるヨメが絶賛してた
だが加速感は30年前のTODAY2型の方が良い
車重が400キロ近く違うからまぁしゃーない
>>34
S660はネギ20本もしくは大根で5本くらいしか積載が無い
それでも買い物くらいなら助手席使えるけど二人で泊りの旅行になると・・・
天神平と福島行った時は死んだw
>>35
ベタだかワーゲンビートルとか
メキシコでまだ部品作ってればの話だけど
あとはモーリスガレージとかロメオの古い奴
人気が根強いから社外のパーツが豊富 つまり筑波山の崖下を掘り返すと中さんのFRスターレットが何台か落ちていると
(ロクイチ違い爆)
そーいやビートは後ろのリッド(エンジンとその後ろのラゲッジスペースを覆うやつ)の上に付ける
純正OPの荷台があったはずですが、S660はありゃー無いですか。
まービートはデザイン的に一定のユルさがあったのに対してS660はそういう感じじゃないんで
デザイン的な収まり的なところでも純正でそういうものを付けられる感じじゃないですね。
ワーゲンビートルは実の所ドイツでまだ部品出るんじゃないですかね。
メキシコとブラジルとどっちが6V時代と12V時代の外観(もちろん中身はどっちも12V電装)
だったかは記憶にないんですが、多分どっちも現地生産分がまだまだ出る
(タイプ2も確か南米分がかなり後年まであるはず)っていうだけでなく
ドイツ本国でも現存車が多いんでまだ大丈夫なんでないかと。
昔だったら並行の場合はヤナセの部品販売の方にコソコソ買いに行ったらしいですが
今はもうヤナセ自身輸入代理業は返上しちゃってるんであるいはry
そーいやFLAT4(ワーゲンのスペシャリストショップ)でアウディの部品流用した
フロントディスクブレーキキットを出してたなとか、
あと他のワーゲン系ショップでターボキット作ってたなとかまー色々w あとは安い外車といえばワーゲンサンタナとかである(爆
ヽ(´ω`)ノこれはつまり日産オースティンとか日野ルノーとかいすゞヒルマンくらいには尊い!
広島産フォードは日本以外だとオセアニアと東アジアの極一部くらいしか売った実績が無いのでなー…。
(北米で売ってたやつは設計はマツダでもメキシコ製だったり韓国製だったりする。フォードプローブのみミシガン製)
そっち系だとしばしば広島製だと間違われた初代フォード・モンデオが
意外と安いうえにきちんとベルギー製だったりするのだが。
日本の使用環境だとエンジンマウントが弱いらしいものの、まー前期後期問わず
生き残ってる個体はたぶん1回は替えてあるでしょ。
1回乗ったことあるけど当時家にあったGWカペラワゴンと比べると
なんかホンダローバー的な乗り味で、ボディ自体がどっしりしてるのは似てるけど
足回りの感触とかはまるっきり違った感じ。 >>45
1000湖ねーさんは確実にSVXよりXTアルシオーネ(初代)の方が似合ってる
( - “”-)そんなに間違った昭和の未来をこじらせた感じだと言いたいのか!
|▼▼)はい(断言)
でも実際SVXは外観の割に内装がダサいとか維持費がえらいことになるとか
色々アレな評判を聞くので、ユーノスコスモみたいなもんで
よっぽど大金が確保出来るんでなければ憧れたままにしておく方が良いのかもしれないと。
実はHB系コスモ(例の初期型だとリトラクタブルヘッドランプ一択のアレ)の
89年まで売ってた後期型をちょっと欲しいなとは長いこと思ってるものの
それもまあ色々な意味で理性が止めてる状況…。
リトラで12Aターボのやつ(最高速が実測210km/hオーバーとかで当時史上最速)は言うまでも無く
固定ヘッドライトでNA13Bのやつとかも優雅な感じでなかなか捨てがたいし。
HC系ルーチェの13Bターボのは色々最強だけどなにしろデカいし。 なんかこうXTアルシオーネならそもそも車体のデザインからしてあんな感じなので
https://store.shopping.yahoo.co.jp/omosirokurabu/ah41-5h.html
コレ着て降りてきても「あー何か特撮の撮影なんだな」と思ってもらえる感。
ま、今生き残ってる車両の大部分はエアコンのガス抜けてんだろーから
これからの季節にやるもんではないが(違 >>62
>だが加速感は30年前のTODAY2型の方が良い
角目のやつかな。ヽ(´ω`)ノ4速のやつなら乗らせてもらったことがある。
軽いよね、乗り味が。 「終わりなき、加速感」というのを
ヽ(´ω`)ノ音だけ速い奴だ!と言ってはいけません。
https://www.youtube.com/watch?v=bvng8DkgaVU
|▼▼)なおウチの車(カルタスではないが似たようなもの)は6速が欲しくなる。 僕としたことが迂闊だったが舘ひろしが起用される前からだいぶCMが面白かった模様w
https://www.youtube.com/watch?v=zi_wsOPESco
実際アルトを買って帰って解析して技量を見抜いたGMが「金出してやるからアメリカでも売れる小型車を作ってくれ」
っていって作らせたのがカルタスだというのはホントの話で。
向こうではシボレー・スプリント(スズキ自社版は当時からスイフト)といって売られてた模様。
標準車は燃費が良かったのに加えて(なので未だに中古車が高値で取引されるとかw)
向こうにもターボモデルは輸出されたのでサイフの軽い若者には夢のように素晴らしかったという伝説がw
向こうではこのクラスの小さいやつ(日本でいうBセグ)で高性能なやつはほとんど売ってないらしいそうで。
あとは確かダッジ・コルトターボ(ってのはつまりミラージュ)くらい。 >>64
昔はハイエナみたいな奴らがおってな・・・
崖下に落ちる→とりあえず這い上がって来る→明日先輩んちのユニック借りて来て回収すっか
なんてのを狙って明け方くらいに崖下のハチロクやKPに付いてるサベルトやらレカロやらをかっぱらって行くヤカラがおったのだ
たまに見つかってフクロにされてたりしたけどw
S660はセブンとかモーガンみたいなキャリアは似合わないよねぇ
そう言う実用性視点だとレーサーに一番近い市販車に挙げられるような気が
>>69
角目の660の奴
燃費良いしそこそこ速いしで5台乗り継いだ
今実家で寝てる5台目の車体はPGM-FIエンジンのマニュアル5速
2型では最速の奴やで(ドヤァ
なおCR-Z乗りの長女が虎視眈々と狙っている模様
娘ちゃんお父さんのバイクとかクルマとかロックオンするの止めてくれませんかねぇ(泣 ねーさんが中さんの実家に向かったぞ!ねーさんが中さんの実家に向かったぞ!
ホンダ聖杯戦争の勃発だ!(現時点の参加者:( 姉)・ヽ(´ω`)ノ)
このワタシに勝利を!( `Д)=3
>>72
そしてハイエナしようと思ってドアを開けたらホトケが座っていてギャーとか
力尽きた行き倒れに遭遇するケースがあると。
(;泥)っ[感謝状]←よくわからねぇが死にかけた奴を発見して慌てて119番して介抱して近所の人呼んできたら貰った ではここでエンジンルーム当てクイズです♪この車種はなんでしょー♪
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1522746321_1.JPG
昭和末期〜平成初期は大体こんなように雑然としていたものである。
あと、カルタスGT-iは実際加速感だけじゃなく相当速かったはずだけど(なにしろ軽自動車並みに軽い)、
こっちは結構音だけ感がw 友達が5万で買った軽。
エアコンが壊れててコンプレッサー、コンデンサー交換で10万だって。
ヽ(´ω`)ノ安物買いの本末転倒。 それなら15万だからまだ良い方かと(違
ウチのは旧冷媒だから壊れたら大変です。ヤフオクでガス探すところからです。 買うときに、「エアコンガスを入れてくれれば大丈夫っす」って
言葉にすっかり騙された模様。www ヽ(´ω`)ノ
ガス代1万で済むと算段してたらしい。 カルタスと聞いたらマイティボーイを思い出さずにはいられなかった アルトにターボを追加し、挙げ句は「ワークス」なるメーカー純正茨城仕様までも追加する
お茶目さんメーカーのスズキがマイティボーイにターボを設定しなかったのは今なお謎である…。
ベース車というか姉妹車のセルボにはあったんだけどね…。
なので現存車の中にはエンジンスワップとかでターボ仕様にしたり、
もしくは果ては2代目アルト用のユニット(2代目セルボ自体は初代アルトの後期4stベースらしいので
車体のプラットフォーム自体は一世代違う。だがエンジン自体はF5Aなので基本的に同じ)で
燃料噴射ターボやらツインカムやらワークス用ツインカムターボに換装したお茶目さんは居ると思われる。
そこまでやっちゃうと加速感は終わらないどころじゃなく多分凄く短時間で終わる。
いや…壊れちゃうとかそういう意味ではなく、ウチの車(約90馬力/850kg以下)でも
料金所でお釣りと通行券を灰皿に仕舞ってから1速のままフル加速すると
合流車線に入る前にレブリミッターに当たるからなw
今後は料金所からの発進は大人しく2速にしようと思う。シフトアップしてる暇が無い。 なお同じ理屈に基づくと、FRミニカターボやニューポーターキャブは
三菱バルカンエンジンを搭載しており、これは最終的に5代目ミニカ系
(あの何か妙にスッキリ四角いやつ)にも基本設計として継承されるため
その5代目ミニカターボに搭載されたインタークーラーターボ(グロス値42馬力)までは
ポン付け可能ということになるのである。
( ̄Д ̄)ノポーターキャブの場合、高速のランプウェイで思わせぶりに前のフタをゆっくり開ける。
そしてフタから入った空気の半分はインタークーラーの冷却用に用いるのである。 >>75
コンプレッサーとコンデンサが新品の軽を15万で買ったと思えば問題ない
>>79
マー坊は今でも欲しいな
アロハキャリア付けてサーフィン専用にするの なんかヤシの木とか書いてあったり
オプションなんだか付属品なんだかわからない荷台のところのサイドカバー
(後ろに幌つけられるアレ)の側面に丸窓がついてたりするマー坊が想像された…。 うちの車は家人のマニュアル車なので、たまーに借りる時は
当たり前にマニュアルミッションの操作をして乘るけど、
人に言うと、よく操作できますねー、とか、云われる。
時代はATが当たり前だからねー (。-`ω´-) うちの車はそもそもDOHCグレードごときでATの設定自体が無かった車種なので
有無を言わさず5MTである。
マーチスーパーターボですらATがあったというのに…ただしアレはスペース的な理由で
エアコンとパワステが二者択一となるそうで、おそらくパワステ装着車は皆無に近いだろうが。
リミスリ標準だそうだから当時らしくHFタイプDとかRE61とか履いてたら死ぬんじゃないだろうかw
ま、パワステなど付いていたところで、昔若気の至りでネオバとかDNA-GPとか履いてた頃は
(ちなみに175幅である)駐車場の取り回しとかで意外と困ったw >>74
フェスティバのGTだったかな
ファミリアのB6のストロークダウン版のエンジン
顔面がイタリアンな限定車が出ていたのは覚えてる 名ばかりのGTは鯖缶を開ける! ╰( ´△`)╯ぱかっ! >>86
えーと一応ウチのはラグジュアリーな方なのでGT-Xです。
…っていうか大抵この種の車は横の繋がりが出来るもんで色々なグレードを見てきましたが
「普通のGT」の方のオーナーさんは未だに1人しかお会いしたことが無いです。
GT-Aは全300台といわれてるんで全体の5%近く面識あるかもしれないw
>>87
ウチのはサンルーフ付いてるんで鯖缶とか鮭缶とかクサヤくらいならいいですが
スウェーデンのニシンの缶開けられたらセンコねーさんでもぶっとばします。容赦しませんw そーいわれて今気が付いたが昔の雑誌の文通欄って
今思えばあんな危険なものはなかったのではないかと…。
アレ下手すっと書いてある住所にカチコミ来るぜw タイヤの交換は、ちゃんと、ローテーションして交換するんやで。╰( ´△`)╯ へwヴィwwwイwwwロwwォwwテイショwwwンw ところがウチの車のタイヤ(GYのVector5。今売ってる4Seasonsの一世代前のオールシーズン)は
回転方向指定なのでホイールに組まれた状態だと前後のローテーションしか出来ないのだな。
なおカーグラの長期テスト車は古くから一部の例外(間違って入れ替えられちゃった場合とか)を除き
原則としてローテーション交換を行わないというのは有名。
4輪各々の摩耗の傾向(単純な減り方だけでなく内外の減りとかそういう全部)込みでチェックしたい場合は
そういう運用をするわけですよ。
まあ、マメに洗車をしないウチの車は大抵前のホイールが凄い汚くなってる
(後ろはドラムブレーキなうえに、前輪側はメーカーの思想もあってかディスクのパッドが結構粉が出る)ので
点検とか車検とかに出すと、綺麗に洗車してもらってるにも関わらず僅かながら痕跡が残っているw
|▼▼)つまり1000湖ねーさん宅の車のタイヤは回転方向指定のないやつなんですね?
( - “”-)なぜ分かるのだ!
|▼▼)回転方向指定のあるやつは×字ローテーションが出来なくて前後だけなんですよ!初代ネオバとか大笑いですよw
中古で貰ったからいいけどアレ新品で買ったら大変な騒ぎですよw
( - “”-)…。
|▼▼)いいことを教えてあげましょう。アドバンHFタイプDなら内外指定なので×字ローテーションが効くのです。
まあ、今更あんな血気盛んなタイヤが仮にサイズがあってもウチの車に使いたくはありませんが。 今のタイヤはほぼ回転方向指定だから一旦着脱しなきゃいけないよな 新型ジムニーデザインが気になるけど、画像探しても出てくるのシエラばっか ジムニーは2ストのが至高。(。-`ω´-)知らないけど! >>99
別に今から買ったっていいし預かっても良いですよウフフw
※軽自動車1台分くらいの置き場所はある いや今気が付いたがFL360/500
(というのはFJ1600の前の入門用フォーミュラレース。90年代まで残存車が意外とあって
ローカルレベルでは選手権が開催されてた例も)ならばロードカーではないので
税金も車庫証明も不要なので、走らせる時以外は水モノ(水冷の場合のみ)油モノで劣化したり漏るやつ全部抜いたら
別にガレージの奥に立てかけようが天井から吊ろうが構わないんですよ。
まあ、走行エリアまで運ぶたびに積車の確保が必要になりますがね。
( - “”-)誰かに騙されたせいで中古のボンゴブローニィトラック(フラットロー)と導板を買う羽目になったし
( 中)まーバイクもそれで運べるしいいんでねの? 知り合いはフォーミュラをユニック借りて運んでた
クラッシュしたフォーミュラが吊り上げられているのと同じようにロールバー吊ってたな
走行後はオイルや水を抜いてリビングに飾っていた
豪邸ではないが家を建てる時にわざわざ車を飾れるようにしたといってた >>103
つまりセンコねーさんは2stVツインとか積んだスーパーカート買うのが良いのだな。
あれなら乗用車の屋根にキャリア付けて運べる。
いやエンジンの選択はある程度自由度があるので、例えばTZR125エンジンとかにしておけば
スレチと流用も出来るし、そのくらいのパワーなら「普通のミッションカート」の枠なので
普通のカートコースで遊ぶのに使える。
もしくはFK-5とか無限プレイイングカート50ならばフロントブレーキと保安部品一式付ければ
水色ナンバー取得可能なのでもあるが。 >>105
エンジン降ろしても屋根の上に積むには大人二人でもしんどいよ
エンジン付けてたらホイストが無いと無理
ましてやミッションカートのエンジンなんて脱着するだけで大変だし
ルーフレールの耐荷重もこえるから普通はワンボックスかトラックで運ぶ
125のミッション無しでもかなり速いしいきなり乗るのは危険なくらい
高速コースならストレートエンドで120キロ近く出る
間違っても200キロも出るスーパーカートは勧められない
地方選手権で断念したものからの助言です 平塚の某コースが「体感速度200km/h以上!」かなんかテレビCMで言ってたと思いますが
(それがエントリークラスの競技用カートか、それともコース備品のレンタルカートか不明)、
実速度の時点で200km/h以上軽く出てるスーパーカートの体感速度が一体どんだけって話に。
「KARTじゃなくてCARTの方くらい」(このネタ分かるのは多分20歳くらいでないと無理)ってか。
コークスクリューでThe Passをくれてやる!( `Д)=3 ←※サスペンションが無いのでこれは非常に危険 今日、目白あたりで、いすゞの117クーペと遭遇して
しばらく一緒に走ってたぞ。
ヽ(´ω`)ノ小粋なデザインだよね。 >>107
あるコースで30psのエンジン積んでた時にストレートエンドで118km/h出てたけど体感は250km/h以上だった
1コーナーはブレーキングが必要なんだけど毎回2,3m違ってくる
本人は同じと思っているがデータロガーでは一目瞭然だった
ピットロードにいる友人の顔が確認できなかったくらいだからね
一般のレンタルカートならヤマハのエンジン積んだ速い方のやつで11ps程度だから
体感速度200km/hというのはヤマハエンジンだと思うよ
ヤマハエンジンでも慣れるまでは十分速いが慣れるとパワー不足で誤魔化しがきかず難しい 体感速度ってのは何か基準があるのかね?
目線の高さよりもコースの広さの方が体感速度変わりそうだよね ラジコンカーの運転席部分にGoProくっつけたりしたらそれはもう凄いことになると思う。
なにしろオンロードツーリングでも40〜50km/hとか割と普通に出るし
ガチのオンロードレーシングカー(F1とかスポーツプロトタイプカーの形した低いアレ)だったら
もっと出るやつもあるからね。
空力とか重量は別として、「サイズ上のスケールスピード」は単純に10倍なり12倍だから
そのドライバーズアイでの体感速度はもう凄いことにw
なおコレで大体100km/h程度出ていて、それが1/10スケールなのでスケールスピードはお察し。
https://www.youtube.com/watch?v=qvr5kr3Vzx8
こっちはモーター関連とかの規定が厳しくて70km/h程度。
https://www.youtube.com/watch?v=7hO_6Kb6vl4
もちろんカメラ目線で自分でドライブするなんてのは無理なので
誰か滅茶苦茶上手い人に普通に運転してもらって、アイトレックかなんかで鑑賞するのである。
ヽ(ll_ω_)ノ←映像酔いと恐怖で撃沈 体感速度に影響するものには音や振動もある
カートはサスペンションがなくエンジンもリジッドマウントだから振動も相当なもんだよ
昔乗った全日本選手権用のカートはロータリーバルブで20000rpm回ってたから音が凄く甲高かった
エンジン特性はフラットトルクで乗りやすかったな
今はリードバルブだし回転制限あるからそこまで回らないけど
カートは仕事が軌道に乗ったら趣味で再開する予定 走ってたよ全日本、当時つま恋のワールドGPまで行って予選落ちしたなあw
ちなみにまだ少年だったマグヌッセンとフィジケラが異次元の走りでワンツーだったかな? 「俺仕事が軌道に乗ったらまたカート始めるんだ」ってコレ割とよくあるアレじゃry
…OS△MUさんを久々にメジャーレースで見たと思ったらそれが訃報だった的な。
それにしても全日本仕様のロタックス搭載車乗ったことある人とか
レース雑誌掘ったら出てきそうな人(マグネッセンとフィジケラが来た時にワールド出た日本勢)
とか凄い人達が登場中…。 >>108
センコねーさんは117クーペとかSVXとかいうのではなく何となくこういうイメージ。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/1992_Chrysler_LeBaron_GTC.jpg
本国ですら誰が買うんだかよくわかんないこういうのを
窓枠に肘掛けて気取って乗ってる感じ。
たとえ微妙加減は大差ないように見えてもこっちではないw
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/Ford_Mustang_convertible.jpg
そこには許されない階級の差というのがあって、XTアルシオーネと3代目プレリュードくらい違う。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Chrysler-LeBaron-coupe-2.jpg
なお前は開けるとこうなるらしいのだけど、現存車の9割くらいは閉まらなくなってると推測。
|▼▼)で、こういう干からびたのは何か中さんみたいな人が乗ってる雰囲気。
(#中)俺かい! ファミリーカーとしてノアかISIS(イスラムじゃない方)で悩んでるけどどっちがええんや
普段乗るのはワイフ
少しでも重心低そうで運転しやすそうで安いISISをワイは勧めてるんやがワイフは大きいノアがええらしい
ワイフに大きな車は運転に不安だし、どうしたものやら アイシスとノアは背の高さが違うだけで縦横はそんなに変わらんよ
むしろノアの方が視点が高くて鼻先が短いから体感的に運転しやすいと思う
昔は背が高くなると如実に操縦性が悪化したけど
最近はサスペンションの進化のおかげかノアみたいな背高バンでもそんなに悪くない
あとクルマ好き男子はどうしても否定したくなるけど
やっぱスライドドアの箱バンは使いやすいよ
雨の日にスーパーに買い物行って傘さして買い物袋ぶら下げて
隣のクルマに気を使って乗り降りするときとかすごい恩恵を感じる おや、何故それならプレマシー(もしくはラフェスタハイウェイスター)にしないんだね?
新車の生産・販売がつい最近終了してしまったらしいので在庫とか新古車系しか無いとは思うけど
背が低い(2代目以降は幅が広いともいうがw)のに加えてアクセラのプラットフォーム使ってるので
ハンドリングの良さは初代以来の売りでもある。 意見ありがとうやで
ISISは意外に安価だしデザインが好きで勧めていたけど、ノアでもいいんだね
なおワイフはボクシーよりノアが良いとのこだわり(理由・名前がかわいい)
ワイフがメインのファミリーカーに求めるのは質実剛健なトヨタ車一択よ
もちろんガソリン車な シエンタ買ってこいと300万渡したらカングー買って来たウチの嫁に爪の垢煎じて飲ませたいわ >>120
ヌッヌーって鳴くペンギンが300万もするのか・・・ >>120
世の中のバカ女どもにむしろお前の嫁の爪の垢煎じて飲ませたい |▼▼)っ【プロボックス】
…というところまで殺風景な話はないまでも
それならトヨタだったらアヴェンシス(日本向けはそもそもワゴンしか無いし)
なんか良いんじゃないですか?欧州仕立てのカッチリした車なようなので。 ワタシに300万よこしな!w
FXで10倍にしたったるからっ!!ww (。-`ω´-) 300万渡されたら中古のボロバン買ってきて残金でバイク買っちゃうだろ
俺はファミコンのソフト買ってかーちゃんに怒られた ウチのヨメだったらディアベルAMGかCB750F買って来るだろうなぁ
もしくは改造用にエスロクもう一台増車 やめとけ中さんの奥さんとか娘さんディスると闇夜に掘られるぞ! >>127
女優さんみたいって言われるらしいよ
前に入院患者さんからお手紙貰ったよって見せてもらったけど
「観音様のやうな有り難きお姿」
とか書いてあった
痴呆って怖いねぇ
>>128
画像貼るのマズイから直に会って見せてやるって呼び出そうと思ったのに余計な事をw RX7(FC3S)のプラモを買ったので白く塗装したい ╰( ´△`)╯ >>130
まーその場合は買ったプラモを中性洗剤で洗う
(普通は大丈夫なのだけど稀に離型剤が残ってるので一応)
→タミヤの白ファインサフェーサースプレー吹く→タミヤのピュアホワイトスプレー吹く
→十分に乾いたらタミヤのクリア吹く→さらに十分に乾いたらタミヤのコンパウンド(青キャップ)で磨く
…というのが、エアブラシ持って無い場合の無難な流れなような。
缶スプレーだとタミヤよりクレオスのがちょっと目が粗い印象なので
普通に一色吹きの場合はタミヤの方がめんどくさくないという印象。
ま、クレオスにしか無い色の場合は吹いてから研いだりする訳ですが。 >>129
(#中)何故ここに呼び出したかが分かるか!(違
いや、聞く限りマダム中さんとか娘さん方の容姿は
結構イケてるらしいというのはお伺いしております。 まだだ!窓の開閉機構が壊れるまではどうということはない! サニトラの三角窓は走ってれば快適だったな
近年の暑さじゃどうにもならんかもしれんが 子供の頃オヤジが乗ってたスバル360の三角窓が忘れられない スバル360は屋根もHゴムで嵌まってるので取れる。これ豆な。
(取っても特に強度上の影響はない)
ところでカナダのあの突入テロのやつを「ワゴン車」と言われるのは大変に違和感がある。
あれフルサイズバンだからマイクロバスくらいでかいぞ。 あの鷲っ鼻おじさんが来たときからフランス企業でしょ キミィ、これからは国際化だよ!キミィ!( ・`д・´) スズキとGMが再び提携して、ワゴンRグランドはよ
ミニバンじゃなくてフルサイズで攻めろ! GMはアメリカと中国に集約するから新たに海外メーカーと提携することはないよ
恐らく世界一に返り咲こうという野望もない GM韓国が撤退してアジア拠点なくなったらシボレーも日本撤退かな
さすがにカマロとコルベットだけじゃやっていけんでしょ なんかスバルが燃費偽装で夕方会見するみたいだが、なんやかやでまた海外資本を入れる事になりゃしねーか?トヨタが許さんか。 欧州拠点だったオペル・ヴォグゾールもPSA(プジョー・シトロエン)に売却されたそうだからねぇ。
ただし、それなら逆に「元GM傘下ズ」で結集しちゃって
ワゴンRとかジムニー→オペルとかホールデンとかに供給
ザフィラ(スバルトラヴィックの本家の方)→ランディに代わってスズキに供給
インシグニア(昔のヴェクトラ)→キザシの後継車
…とかそういうんでどうだろう。
ホールデンの例の巨大ピックアップはオーストラリア自国生産中止に伴って
今は一時的に無くなってるみたいだけど、需要があるならインシグニアベースの新型コモドアベースで
そのうち出るんだろうからな。
もうひとつはマツダと提携強化→キザシの後継車がアテンザ!
ヽ(´ω`)ノスズキのバッジが付いた妙に地味なアテンザを見たらサツだと思え!
SKYAKTIV-Dのデミオ用を半割り2気筒にしてボア×ストローク微調整して660ccにして
ジムニーとかキャリィとかエブリィに積んだらトルクみなぎる軽になりそうだ。 >>146
そもそもが中島飛行機なうえに日産と組んでた時代がえらく長いからねぇ…。
「役所以上に官僚体質」って言われる部分とか例の完成検査証インチキ的な
法制度軽視体質みたいな悪い病気を共有するには十分でないのかね。 カーオーディオは、ナカミチのヘッドセットを入れたいものだ。╰( ´△`)╯ 確か数年前に中古カー用品店にモノ売りに行った時に
ナカミチの1DINCDヘッドユニットは見かけたには見かけたけど買わなかった記憶…。
当時は事実上会社本体は無くなってるけどアフターサービスは受けてくれるとか
そういうのは知らなかったですからねぇ。
なおヤフオクで探すと結構出てます。程度は千差万別。
ま、時代的に普通のDIN規格なんで市販の配線変換キット(品質が気になるようであれば
オーディオメーカー純正のやつ。ま、大抵カナックかどっかのOEMらしいですが)で付きます。
ウチの車は純正アルパイン(Fordロゴ付き)のCDチェンジャーが死んだ時に
ディーラーで汎用品のMDヘッドユニットに替えてもらった(その後CDヘッドユニットに交換)ので
オーディオベイのフタ開けると汎用1DINが繋がる配線までは来てるんで
「1DINサイズでありさえすれば(下のコンソールに付けるキットとかはもう無い模様w)」
自由自在な訳ですが。
あ、Fordロゴ付きでメタルテープ再生可能のマツダ配線仕様純正デッキはまだウチに転がってますのでw >>149
TD-1200SEのLTDとCD700のミレニアム使ってた
今はカロッツェリアの安物2DINだけど そーいえばDAフォードフェスティバ用とRX-7用(何故か前期後期でSA用かFC用かが違った記憶)の
純正MOMOステアリング用ボスの品番が同じだったような記憶…。
ディーラーやマツダ部販行ってパーツリスト確認してもらうときちんと衝撃吸収構造に
肉抜きされてるっつーか鉄板プレスでヤグラ組みにしてあるやつがさほど高価でなく手に入るので
カー用品店でムク材の汎用品を買う必要がないという。
マツダの純正品番バーコードシールこそ付いているもののMOMOの赤箱に入ってて
メイドインイタリィでなかなかもってデラックス感w
逆にマツスピのを取ると国内某汎用ボス屋さんのOEMだそうなのだけどそれは何故だろう…。 >>151
さてはあのブレーキランプやウィンカーに連動するスピーカー世代!(違
今アレそのまんま付けると車検NGらしいけど、個人的にいえば別に危険ではなかった気がする…。
実際に見えるのはリアウィンドウ位置であることも少なくはないし。
あのリアトレイに載せるタイプのスピーカーは憧れはしたものの
(多分位置関係的にも音質的にはプラスなはずだし)、
ハッチバック車のリアトレイに付けるとただめんどくさいだけだと聞いたので止めたw >>151
>TD-1200SEのLTDとCD700のミレニアム
なかなか良いものをチョイスしていたね。╰( ´△`)╯
いまは凝らないのかな? >>153
国産カーオーディオのドンシャリ音が嫌いでFOSTEXのスピーカーをドアとリアトレイに埋め込んでいた
特にリアは厚いボードに埋め込んでカバーを付けていたから
外から見ると何も付いていないようになってたな
デッキもグライコスペアナ全盛期だったけど地味だったよ
その代わり追加メーターやブーストコントローラーは付いていた >>154
TD-1200SEは15年ほど前に売却したCD700ミレニアムはオーディオに興味が無くなってオーバーホール出したまま放置
代金は払っていたが10年前だから流石にもうないと思う
勿体ないことをしたな
あとはアルパインの7990Jも持ってたな
今は普段は国産コンパクトカーの中古だし趣味で持ってるのも旧車だし
数百枚あったCDも手放したしFMだけ聞けたらいいと思ってる >>157
やり尽くしたって感じかな?
また、そのうち、こっち側においで。www (。-`ω´-)オーディオは良いぞ。 クルマのオーディオと言えばハッチバックのリアシート潰して
18インチウーハー2発15インチウーハー2発(中略)ホーンツィーター6発の計22発仕様にしてた
フロントも入れると28発のキチガイ仕様 ( 嫁)乗り手の方は何発ももたなかったわ(断言
╰( ´△`)╯スピーカー内蔵AMラジオくらいですね 音楽は車の中でしか聞かない・・・と、いう友人もいたな。╰( ´△`)╯ 鉱石ラジオはありゃー確か電源不要で
細く長く永遠にもつんじゃw カーオーディオうんぬんも過去の話、今は吊るしのスピーカーで十分
プレイヤーもスマホでいいし そんなこと言ってられるのは今時の純正スピーカーの品質がまずまず向上しているからであって
純正スピーカーがボール箱の紙みたいなやつだった時代のは
安物のトレードインスピーカーでもいいから替えないわけにいかなかったものだ。 今度の新型スズキスーパーキャリイは良さそうだな
ダイハツハイゼットジャンボより良いかも 車内を走っているスピーカーの配線も、太いOFCケーブルに変えると
音が激変するよ。ヽ(´ω`)ノやってみ? >>166
軽トラいつになったら自動ブレーキ導入されるんだろうね。
ハイゼットだってデッキバンや箱には付いてるのにトラックには付いてねえし。 ハイゼットデッキバンは良い車だ
なぜ他社が同様の車種を出さないのか不思議 >>169
あれバンのボディ切って作ってるから通常のラインでは生産できない
軽トラの特装車よりも手間がかかるからやらないのでは 軽トラが使われるのは田舎道とか漁村とか交通量が少なくて
かつ高速で長距離を走る事も少ないから自動ブレーキの必要性は薄いってことなんだろう
あとスーパーキャリィは自動でブレーキはかけないけど
障害物を感知して踏んでもエンジンが回らないようにする機能がつくらしい
走行中の追突はダメだが最低限コンビニ突撃は防げる ところがあのセーフティサポートは、前方障害物に対してだけしか効かない
コンビニアタックに多い後向き駐車からの後進暴走は止めなれない そういやハイゼットにウェイクベースの新ラインが出来たね、ハイゼットキャディっての
あれベースのデッキバンとか作らないのかな 軽トラに自動ブレーキがつかないのは
実際の運用では過積載が当然で
一応表示してる積載何kgというのに見合ったブレーキでは現実には力不足だからだと思う 駐車場で当てられた凹みをひっぱり君でやってみたらわからないぐらい直って嬉しい。 年老いた両親が軽トラ乗るんだよな、一番安いアルトにすら自動ブレーキ付いてるんだからキャリーにも付けといて欲しかったなあ。 >>172
トラックって荷台がクソ頑丈なのにそれじゃ意味無いじゃないか!
しかも4t車とかで何故かオーバーハングがクソ長いのあるし。
慣れない人がコンビニとかラーメン屋に後ろ向きに停めたら店貫通しそうなやつ。 http://www.suzuki.co.jp/car/carry/teaser/img/img10.png
スーパーキャリィに関しちゃ後方にもついてるって書いてあるぞ
しかしイラストの突っ込む先の建物があきらかにコンビニなのがw 突っ込んだら一発で壊れそうな掘っ立て納屋とかのほうが風情がry
ところでこの手のエクステンドキャブの軽トラって荷台は確実に短くなるし
かといってよほど小柄でなければ後ろで寝るには困難が伴うし(いやハンモック付けるか?)、
ましてや補助席が付くとも思えないのでメリットが非常に微妙なような…。
たとえ殺人的に狭かろうと、縦横どっち向きでも補助席が付いて3人なり4人座れるなら
非常にメリットが大きいというか、もしそうなってれば欲しいんだけどw コンビニはオートマが突っ込むところだしねwww ヽ(´ω`)ノ平成の世では http://www.suzuki.co.jp/car/carry/teaser/
いや、これ後ろ結構いい感じだから何とか座席にならねーかな。
座面とバックレストになるもの張ってシートベルト打ち込めば、FD3Sの後ろだと思えば乗れね?
あとこれなら寝るのは出来るのがわかった。俺うちの車(全幅1,605mm)のリアシート座面で寝れるし。 >>181
リクライニングできるようになるんだよ
あと、キャビン内にちょっとした荷物を置く事もできる
濡らしちゃダメな物とか、デッキに置くと転がったり飛んで行っちゃうような小物とか
あとキャビンの拡張はデッキより少しだけ高い所から膨らんでいる形なので、
脚立やスライダー、竿といった厚みのあまり無いものなら、デッキの面積は通常モデルと同等になる
よく出来ているよ
4人乗りとなるとデッキバンしかないね
ハイゼットスーパージャンボをベースに構造変更というのも難しいだろうな >>184
でもなんかせっかくこれだけ空間があるんだったら
軽ボンバンレベルのものでいいから補助席が付いてて4人乗れれば
軽トラ買うハードル的に凄い下がるのにと…。
で、後ろに人を載せない場合はリクライニングもスライドも十分に使えるし
シートの座面じゃ傷みそうな硬かったり重かったりするものを載せる時は背もたれ畳んで
板になるようにすれば特に不都合が無いでしょ?
昔こんな激しい車があったものでね…。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/110029/p1.jpg
これ、後ろどーやって座るんだよwしかも3人席だよコレ。
要はこのレベルでよければスーパーキャリィの後ろにも御席は用意出来るって話ですよ。 そして噂には聞いていたがホントに画像を見ると驚愕するやつ。
https://pbs.twimg.com/media/DY-faOXVAAM-3Nc.jpg
スペック見たら別にこれで積載が増える(定員1人減った分だけ50kg増しとか)
ってわけじゃないようなんで、それじゃ何のために作ったしw
しいて言えば逆に脱法乗車しようと思った時には警察公認日本記録の11人どころでなく
もっと詰め込めそうな可能性はあるが。 俺もレカロ1個だけ付けて内装全部取っ払ったインテグラで筑波山走ってたわw つまりこれがミニカダンガンで、荷物ガードバーを兼ねたロールケージが標準だったら
その筋向けに売れたかもしれないと!(違
そーいやレーシングカーでもイベントとかオフシーズンとかにゲストやらメディアの人やら載せるために
運転席側とほぼ同等の助手席付けたりすることはありますが
最近は助手席側を思いっきりロールケージのパイプがブチ抜いてて
物理的に1人以上乗れない構造になってるやつもしばしば…。
入ることは入れても変なSM拘束プレイみたいな状態になって安全走行は無理。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/028/162/920/097fd3a8dd.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/028/184/553/235deafcb4.jpg
http://racingcar.ready.jp/wp-content/uploads/2015/10/8597572.jpg 都内の道、めっちゃ空いてて、いまなら、4輪も走っていて楽しかろう。╰( ´△`)╯ いや歩行者やらチャリやら飛び出してくるのでガラ空きであろうと一瞬たりとも気が抜けません。
青梅市で5月2日午前1時15分頃に起きた案件(出典:東京新聞多摩版)で
市道の路上に横たわっていた72歳男性を49歳女性の乗用車が跳ねちゃったっていうんだけど
そんなんどうやって回避したら良いんだよと。
割と真面目な話、もうちょっと都心に近い方に住んでてすら夜は時々
ラリーカー用のライトポッドでも欲しくなるくらいなんで、青梅くらい夜が暗かったら
こんなもん避けられるわけがなかろうと言いたくもなる。
グラチャン族みたいなスポイラー付けて上にまくっちゃえば良いってかと。 いや横たわってたって
それ他のクルマにいちど轢き逃げされてたとかじゃねえの? いや多摩西部っつか奥多摩レベルになると
急病で倒れたか酔って寝てたか熊に襲われてたかもわからねぇ…。
これがもうちょっと東の方に来ると熊じゃなくて人間に襲われて倒れてた可能性が高くなるので
それはそれで怖い。 明け方の新宿なんかだと道に倒れてる人をチョイチョイ見るな
随分前だけど大仏ヘアーの人が車道に倒れて微動だにしてなかった なんかガソリン高いなあ・・・ヽ(´ω`)ノまあアドレスV100に満タンにするくらい
だから、大した金額でも無いんだけど、1リッター160円とか止めていただきたい。 屋根さえ開ければ何でも積める!
と、ロードスターでツールキャビネットを買いに行ったけど箱が邪魔でシフトレバーが動かせなくて断念して軽トラを借りた まあフェスティバからシグナスまで(というか他の車両は現在休眠中)
ハイオクしか入れない訳ですがね。23区はショバ代が高いのか…この辺はそこまで高くはない。
>>200
なんで立てる用の装備をするとかトランク開けたまま運べる段取りとかしなかったんですか!
雰囲気的にNAとかNBならビートみたいにトランク上に棚付けられそうな感じ。 >>201
NCだからトランクキャリアは電動ハードトップと干渉しそうで微妙なのよね
ヒッチキャリア付けるかトレーラーでも引こうか考え中 あー…NCって何かあの未来の車みたいな形のアレですね。
リトラクタブルハードトップだとルーフキャリアというわけにもいかないし…
(NA/NBなら極端な話、中古のハードトップ買って雨漏り覚悟で箱型キャリアをボルト締めとかいう荒技も)。 >>203
屋根を開けてても閉めてても使える、これが重要
トランクキャリアをバイクのリアキャリアみたいに車体後方に飛び出させてGIVI箱を2つ並べて付けようかとも思った事が有る オープンカーのキャンバストップとか、真夏に閉めたらば
冷房はちゃんと効くのかな? ╰( ´△`)╯ 屋根閉めてりゃ普通のクーペやセダンですし
特に夏場は直射日光がキツくて開けてる奴が物好き扱い
暖房はよく効くからイメージと逆で冬に開けて乗るものやな >>205
NAロードスターは初期のR12使ってたやつはめちゃくちゃ効いてたよ
マイチェン後は134aになって少し効きが悪くなったけど普通の車よりよく効いてた
元からオープンで設計されている車はオープンでもある程度快適にすごせるようにかなり強力になっている
一昔前の軽トラもバンと共用だったからめちゃくちゃ効いてた
車内スペースが1/4程度しかないのだから当然だけどね カルマンギア・カブリオレは暖房でポカポカだった
冷房はないから知らん
欧州車のオープンは寒い気候に合わせてかなり冷気に強いと聞いた クルマの暖房は本来外に捨てちゃう熱を再利用するだけだからタダなんだよな
クルマで熱くて困る事はあっても寒くて困ることはあんまりない ヒーター全開にしてオーバーヒートを凌いだ経験みんなあるよなw それをやる前にクーラー付けてるはずなのに熱風が吹き出した経験のある奴らは居ないか?
で、昼間の下道ではそんなもんなのに夜になって高速走ると寒いくらい冷えるんで立腹したりなw
設計が80年代の車は冷却系・空調系・吸気系の取り回しを確認したのち
それに合わせて細かいモディファイを施すのは21世紀にまで維持する場合は当然のノウハウといえる。 エアクリ点検清掃交換してもラジエターは見ためと冷却水とラジエターキャップを見て終わりって人が多いけど
ラジエターとエアコン・コンデンサはホースの水をかけるとホコリと汚れがけっこう落ちるよ
夏はエアコンの効きが良くなる >>210
社会人一年目に支給されたキャリイでよくやったわ
バイパスでアクセルベタ踏みで100km/h超辺りから水温計がグングン上がるの
慌ててヒーター全開で水温が下がる
よし、まだイケるっ!って持ち直す
今の新入社員に言っても信じてもらえない >>213
以前作ったキャリィのターボ仕様で同じ事をやってたわ
まあ速度は150以上出てたけど
最終的にサニーのラジエーターを加工して取り付けたら水温上がらなくなった ニューポーターキャブにバルカンII系ターボ
(最終的に真四角ミニカ用のインタークーラー付き・42馬力仕様まで付くはず)付けた場合は
あのパカッてなるフタから室内冷却に最低限必要な量以外を
エンジンルームの方に入れちゃえば良いって事だな。
いや…三角窓ついてんだからあの足元のフタは全部エンジンルームに入れるとか
エアクリ(標準は多分あのお菓子の缶みたいなやつ)に押し込んでも良いのかもしれないが。 サーキット走ってるリトラクタブルライトの車両は片目潰して外気導入口にしてるな −ニューポーターキャブ・インタークーラーターボ中−
ターボだ!( `Д)=3(ガコッ)←例のフタを手動操作
↓
ズッキューンッ
|▼▼)なんか音だけ速いポーターキャブだ…←一応170km/hくらいは出る昭和設計のホットハッチ(古語)乗り L20改でも最近は速いの作れるようになってるよ
俺はまだやってないけど組んでくれという話があるから研究中
2.6Lなら200後半は出せると思うが3.1Lフルチューン並の金額になる 振動対策上は確かにV12と一緒で完全バランスになるらしいとはいえ
重心バランス上は、それこそパノス・エスペランテみたいな超ロングノーズでもない限り
(って実際にはアレは確かV8のフロントミッドなのだけど)凄いフロントヘビーになるんで
何であんなレイアウトを有難がるんだか全く持って分かりゃしないんですがね。
7thスカイライン(R31)と同世代のC32系ローレルとか「あぶ刑事レパード」とかは
VG系V6のグレードがあったけど、重量バランスからいえば絶対あの方がよかったと思う。
スカイラインで粋がってる走り屋にローレルのVG20ターボメダリストで突っかけるとか
ちょっと面白そうw
というかあの時代の高級車だったら今でも欲しいのはルーチェの「HC3S」
(所謂広島ベンツって言われたアレで13Bターボの載った最強最速グレード)か
ユーノスコスモが出るまで売ってたというHBコスモの12Bターボか13Bスーパーインジェクションの
2ドアクーペか、そのどっちかだけど。
13BSiの方はGTじゃないんで例のリトラクタブルじゃなくて見た目は一見人畜無害、
でもターボラグもなしに上までスーッて伸びちゃうという必殺仕事人的な車だったらしいと。
無論ルーチェの13Bターボはもっと怖いw。近所の人が乗ってたけど音も無くスポーツカーを壊滅する不世出の怪物だった。
普通のサイドポートだからただでさえ音が静かな上に、タービンで音が吸収されちゃうから
走り出す時は家庭用エアコンの室外機みたいな音しかしないのだ。 きょうはキレイなセドリック430バンに遭った。渋いシャンパンゴールドにエンブレムも磨いて光ってブラックアウトの鉄チン。センス良すぎ。 >>221
https://imgur.com/YA7B5rm
直6でもこれくらいの位置に積めばフロントヘビーだと感じないよ
直6のメリットよりV6のデメリットの方が目立つために直6へ回帰しだした
R31というかスカイラインにはV35までV6は存在しない
C32ローレルは初のRB搭載車として名を刻んだけどローレルで唯一のV6搭載車でもある
日産でV6のメリットを生かしたレイアウトになるのはV35スカイラインまでないんだけどね
ディーゼルや四駆があるため直6が捨てられず妥協してた
サイドポートといえども元はやかましいよ
オーバーラップが少ないからアイドリングは安定しているけど
静かなのはかなり絞ったマフラーが付いているおかげ
この時代のロータリーターボはレシプロターボに比べてマフラー交換でのパワーアップ率が高かった 直6のメリットというよりもV6のデメリットの方が目立つようになり直6に回帰しだした
の方がわかりやすいな >>222
セドバンかっこいいよね
なかなか綺麗なタマがないから、たまにグッドコンディション見ると心躍る
クラウンバンもええな セドバンというと西部警察に出てくる警備保障会社のやつしか思い出せない。
最初の15分ともたないアレな。 この前BMW3.0CS乗ったけどそれほどシルキーではなかったな
そこそこ回ってるとスムーズだけどアイドリングでは結構揺れる
L型やM型に比べるといいのだがJZ系やM50系に比べるとかなり劣る
2500なら違う印象になったかもしれないな
E34のM5は荒々しいが振動も許せる程の絶品だった
絶対的な速さは今となってはそれほどではないけど L28Eも結構末期の方のやつ(初代レパード用)でも意外と荒っぽいって聞いた記憶が。
だからいくら完全バランスとはいえ何の対策もなくスムーズに回るのは
2リッターとか2.5リッター前後までなんだろうね。
まあL型の場合はターンフローだからヘッド周りの流れが微妙に影響するのかもしれないにしても。
あと3.0CSくらい古くなると、しっかり整備されてても点火系が今時のやつほど安定して火が飛ばないし
キャブの調子にも左右される(燃料噴射のCSiってのもまだ機械式のやつだし)
なんていうことから、とりわけアイドリング回転域で6発綺麗に燃えてないなんてのもありそー。 ユーノスコスモの20BをSA22Cにむりむり積んで、爆走したい。ヽ(´ω`)ノ JSSレース用のFC3SとかスーパーGTのFD3Sには20B積んだ例がある
(この辺は市販車のモノコックフレーム流用)と聞いているものの
SA22Cだと流石に小さすぎて無理かと…。
逆にSAだと輸出仕様は12Aターボが無かったかわりに13B積んだ仕様があったそうなので
やろうと思えばFD3S用の13B-REWとかRX-8用のレネシスなら積める可能性はあるかと。 最近直6が復活してるのは可変バルブ機構が複雑化して、
2バンク分積むとコストが上がり過ぎるって事情のような 最近はエアコンのコンプレッサーもウォーターポンプも電動になって
さらにオルタネーターもハイブリッドで駆動モーターと発電機を兼用するようになって不要になり
結果クランクの端っこの補機用のプーリーとベルトが一切いらなくなったから
エンジン全長を切り詰められるようになって直6でも前後に余裕ができたってことみたいね 最後にはエンジンさえ邪魔者扱いされて、モーターと置き換えられそうだなw 直列6気筒横置きFFという華麗なるレイアウトとか。
一般的なダンテ・ジアコーザ式でも二階建てでもセンターテイクオフでも
6発にする意味がないくらいの小排気量か、もしくはすげー幅のある車じゃないと難しいな。 ふむランボルギーニ・ミウラがV12横置きのミッドシップで中身はこんななってたと…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/1965_Turin_Salon_Miura_Chassis_-1.jpg
これ自体は最初に公開された、まだボディ作る前の試作シャーシそのものである模様。
レストアされてこうして現存してるそうなので、ここに座席と操縦装置を付ければ走るわけだ。
それはそうと、このパワートレインを後ろから前にそっくりそのまま移動して操向装置を付け足せば
横置き4リッターV12FWDという画期的なレイアウトが可能であり、
片バンクだけで直6なら2リッター横置きでも片方取っ払っただけで似たような感じになる、と。
その場合に前バンク残して前傾させるのと後バンク残して後傾させるのとバランス的にどっちが良いかだ。
なお今時は燃料噴射だからこのでっかいキャブのことは考えなくて良いはず。 人類が生み出した車のデザインの中で最も美しいのが
ランボルギーニ・ミウラ。
異論は認める。╰( ´△`)╯ ねーさんが中身だけの岩石オープンみたいなやつで爆走すると聞いて(違
でもなんかレストア途中とかで結果的にこれに近い状態のはありそー。
>>239
5気筒くらいだったかと思ったらアレ6気筒までいってたかw >>231
その3.0CSは今時のECUを使ったインジェクション仕様でシーケンシャル噴射なんだけど
アイドリングは空気が均等に入らないのでばらつくみたい
それ以外は普通の6気筒といった感じだった
専門店のメカニック曰く3.0CSLも含めこの時代のエンジンはこんな感じらしい
いつでも一発始動で触媒付いていたので排気ガスも臭くなくそういった面では旧車っぽくなかった BMW2002の中古の機械式インジェクションはつちやエンジニアリングがB110サニーのA12に使いDOHCのスターレットに勝ちました
その時のドライバー 杉崎直司さんは現在小田原で運送屋の社長 2002ターボとか乗ってみたいな ╰( ´△`)╯ >>243
そういや杉崎って名字は小田原に多いね
マルニは見かけるとホント欲しくなる
けど相場が沸騰しててアカン
仕方ないからE30の2ドアでも押さえておくかw マルニは見飽きるくらい見てるから欲しいとは思わないな
南アフリカ製のE23の745iが欲しい
激レアすぎてまず出てこないだろうけど 俺はバブルの頃の六本木のカローラことベンベ318をいまピカピカにして乗りたい。
もちろんダブルのスーツでグッチのローファーで。 M3がいいな
手頃な大きさで裏道でも楽そう
だけど現実はディーゼルになってしまいそう 5月27日
F-1 モナコGP
インディ500
6月16日-17日
ル・マン24時間
6月24日
パイクスピーク・ヒルクライム
7月28日-29日
スパ・フランコルシャン24時間
11月18日
マカオGP
とりあえずNASCARの日系ドライバーの #42 カイル・ラーソン選手の活躍に期待 5月26日-27日
レッドブル・エアレース千葉幕張大会 ル・マンが楽しみだね。ヽ(´ω`)ノ 今からワクワクする。 とりあえずインディ500の実況アナウンサーはモナコGPの結果をネタバレすべき。 石川あきらアナウンサーか
他の年のインディ500中継の時の
石川アナと解説の元レーサーの藤田直広さんとズレがあった時の藤田さんの「チッ」には笑ったが
石川さんは嫌いになった 初代6シリーズのボディはカルマン製だといわれてるんで
案外と作ったところが同じなんでね? ボートレース・オールスター(競艇・笹川賞)
5月22日〜27日 尼崎競艇場 はよ6月1日にならないかな
レーシングオン
特集 ポルシェ917 vs フェラーリ512 例のエアコンが壊れてる中古車を買った有人が、
「そろそろ辛くなってきた」
と、言っている。www ヽ(´ω`)ノ8万出してリビルド部品で直すか?まだ悩んでるらしい 最後の有人戦闘機てーことは三菱か…。
ってーか直したんじゃねーのw
元々そんな糞ボロいのは直したところで大して効かないから直さずに我慢する方がよい。
ウチの車(旧冷媒)は全開で回したからって夏場は焼け石に水だから関係無い。 最高気温が体温並みになる最近じゃエアコン無しの車で日中走行は無理 ウチの車は3ドアハッチバックのリアサイドも少し外開き出来るあの構造で
かつガラスサンルーフも付いてるんで、開く窓全部開けてベンチレーターだけ
(エアコンOFF)全開で回せば案外耐えられなくはないな。外気温より暑くはならないw
キャンバストップの方なら良かったかといえば、あれは高速道路で開けるのは度胸が要るほか
発売当初の自動車雑誌でも高速でそこそこ飛ばすと閉めててもバタつくと聞いたw うちの車のナビは釘宮理恵のボイスが入っているので、
道を間違えていないのに怒られる。 (。-`ω´-) …駄目兄妹めw
メルセデスの日本仕様の純正カーナビの英語音声はレイジングハートさんが標準だとか。 いや…違うぞ…わかった!
センコねーさんは人の道を間違ってるから怒られるんだ!
ユピテルの沢城みゆきボイスのがどうなんだか気になるな。
完全体キャルみたいな超怖いモードとかひだまりスケッチの大家さんみたいな
微妙に怖いモードとかも設定できるんだろうかアレ。
中さんの場合は確実に嫁ナビを満喫されていようが。
(#嫁)このハゲー!違うだろー!
(;中)すみません運転中です
(#嫁)なに?この婦長様が!右だって言ってるのを、アンタは違うって言うわけ?(ボコスコ)
(;中)すみません叩かないでください…。
(#嫁)今アンタは私の心を叩いてる!
|▼▼)かの真由子様は意を決してナビのナレーションとかやったら売れると思う(素
(。-`ω´-)むしろあの粗忽者らしい秘書とドツキ漫才をした方が売れると思う(素
|▼▼)籠池夫妻はもう夫婦漫才をすれば(素
(。-`ω´-)それは売れる。間違いない(真顔 >ユピテルの沢城みゆきボイスの
昔それのラジオ番組があったな懐かしい レイナビとレイ02昔付けてたわ
廉価版の新型しか出ない流れには絶望した思い出 声優ナビは一見面白いけど、ワードが少ないから、飽きるんだよね。www
ヽ(´ω`)ノオンラインでボイスを定期的に追加してくれるというサービスがほしい。 >>267
ウチの嫁はんは今時珍しいアナログ人間で遠出する時は
全行程のマップを事前に脳ミソに叩き込んである
助手席ワシ「次の入口で高速乗って」
運転嫁「えっそこで乗ったら首都高の方に連れてかれない?」
みたいな
>>269
>>270
黒魔術系厨二病のノリが好きなワシとしては
「下界に落ちよ!(次の出口で高速降りて下さい)」
「魔王の爪が狙っているわ!(この先オービスです)」
みたいな神崎ナントカ子みたいなの希望 うちの兄貴の車もそろそろ車検らしい。 ╰( ´△`)╯また20〜30万円コースか? ウチの車ですらウォーターポンプ替えた時と
足回りのブッシュ全換えの時はなかなか面白い金額になった件。
まーFC3Sなら部品は社外品やら中古部品まで含めれば永遠に出るよーなもんだから
乗り続ける気になれば心配ありませんわ。
一見普通の車の特殊グレードってのは専用部品なところだけ出ないとかあって困る。
それこそ一見軽い貰い事故を食らった程度で相手がニヤニヤしてたら、当たった箇所次第で
胸座掴みたくなるくらいにホントに微妙なところが、維持に困るレベルで出ないっていうw
>>271
なんかもうカスタマーチームにもボッシュ・モトロニック(電子制御)が支給され始めた頃に、
それにはヴァイザッハ支給のチップ以外の選択肢が無いからと
旧式の機械式クーゲルフィッシャー用のプランジャーを熟練のメカさんがゴリゴリ削ってどんどん種類作って
しばしばワークス勢に一泡吹かせてた有力カスタマー勢みたいなw
それにしても齢50の厨二病ですかー…あ、律っちゃんは俺のですから。 >>272
そうそうソフマップで言う正方形枠
ってちゃうわwランコの方や
>>274
そんなええもんちゃうで
真空管使ってるミグみたいな感じ
なるほど律子推しかぁ
壁兄貴は眼鏡萌え属性っと・・・メモメモ >>275
そうみたいだね。
ロータリーエンジン周りの部品はかなり出るらしいよ。
さすがに、外装とか、そのへんは厳しいけど、最近では
中古パーツがヤフオクとかで気軽に手に入るらしいから、まだしばらくは
安泰との話。ヽ(´ω`)ノマツダのFC3Sあたり。 神崎だと・・・
気をつけろ! 外泊許可申請書にサインさせられるぞ 実はDA系フェスティバとFC系RX-7のパワーウィンドウスイッチが色は違うけど共通とか
ドアロックノブに至ってはボンゴバンに至るまで共通とか知ってると色々得することもあるわけでw
2年くらい前かな、ハザードスイッチが使えなくなってディーラーに持ってったら
2週間くらい待ちでステアリングコラム周りのスイッチまるっと交換にはなったけど部品が出たw
あの辺も色はともかくFCとかBF系ファミリア(所謂初代「雪の女王」系ファミリア)とか
初代カペラカーゴがバカ売れしたあの欧風カペラとかあの辺りみんな形状互換じゃないのかな。
なおフェスティバで純正OPでモモステが付く車種の場合、後期型(ウチのはこっちに該当)は
純正モモボス(ちゃんとMOMOの赤箱に入った衝撃吸収構造のボスがマツダバーコードが付いて届く)は
一説にはFC系互換で、前期型(コブラIIが標準の初期GT-Xとか)はSA22C互換だとか。
現にボスの品番違うんですよコレ(カー用品店とかで売ってる汎用ボスの対応表でも違う)。
まー、ムク材削ったような汎用品よりはきちんと衝撃吸収構造になってるプレス鋼材の
イタリー製の純正の方が、どうせMOMO(もしくはMOMO互換ステアリング)付ける場合には安全なんで
ディーラーで確認して取り寄せた方が良い、というのはともかく、
「ベアリングプーラーとか持ってない場合は少しネジ緩めてからCRC556吹いてプラハンで叩いて緩めたあと
力任せに揺さぶるしかない」っていうのを真に受けてホントに力任せにして付け替えた結果
翌朝起きられなくなった懐かしい思い出w
まあ、何だかんだで乗り込んだコクピットの雰囲気だけはGT-Aっぽくなってる(大半が貰い物w) >>278
エリア51だっけか
>>279
フィアットX-1/9とフェラーリテスタロッサのトランクリッドが
共通部品だって知ってたけどなんも得せんかったなぁ
あっ90年代の日産はパワーウィンドモーターが共通だってのは知ってたから
廃車のセドリックをハイエナしてバネットラルゴをタダでパワーウィンド化した事はある
あと二型トゥデイとアクティトラックはブレーキパッドその他が共通で
部品欠品しててもしばらくは維持出来たとか
やっぱり得してたw 機械なんて口金さえ合えばいい、そんなもんさ(旧車に限る) レイナード社のレーシングカーはミリとインチが共存していたという有名な話が…。
要はレーシングカーはアメリカに限らず原則車体側はインチネジ
(航空用とかミルスペックとかの高品質なネジ類の入手性が良いため)が多いところ、
小型化が必要とかクリアランスを詰めたいとかでギリギリサイズに絞り込む時に
部分的にメトリックを使うからそうなるんですと。
横置きギアボックスのギア比を替える時は、縦置きミッションみたく後ろのフタ開けるんじゃなくて
まずディフューザー外したあと下のフタ開けて中身を取り出すとか、なかなかな手間っぷり。
>>280
で、残ったセドリック本体は仮ナンバー付けて空き地で西部警察ごっこしたんですねわかります。
( 中)壮大なる実車ドロ警!(きっぱり 最近のハーレーは日本製パーツ採用でミリ規格とか聞いたけど、さすがにガセだよね? 三菱は軽〜大型トラックで一部部品共通だった
今は知らん 明日はちょっと家の車を借りて荷物運びしよ ╰( ´△`)╯ >>287
それなら最初にグラスハッチを外しておくべき(違
(#兄)なぜ割った!
( - “”-)外すところまではうまくいったのに下に落とした >>280
エリア88だよ
フェアレディZのZ31のヘッドライトがカウンタックの最期のほうのモデルに使われてるとか 首へし折られてるのに死なない白井黒子の頑丈さたるや。 >>290
ディアブロにZ32ヘッドライトは有名だけどその話は初耳だわ 例の激安軽を買って、エアコン壊れてたの友人が、ついに、エアコンの修理に!
今日、修理工場に持っていったそうだ。ヽ(´ω`)ノさすがに、この暑さで、エアコン無しは
ちょっとキツだろうさ。とくに、都内の渋滞とか。 まあ開く窓全部開けたら耐えられるとは言ったものの今日はエアコン使ったw
日没前には開く窓全開+ベンチレーター(エアコンOFF)で耐えられるようになったけど。
やっぱり最初の15分も走ればあとは外気温並みになるというのは開口面積の広い車のメリットである。
サンルーフはスライド全開の他に「チルトアップ+中の引き戸閉じ(それでも仕様上は一応風は入る。実際は少し開けるけど)」
という選択肢もあるし。
何ならドアミラーの上にフレキシブルダクト付けた超スパルタン仕様でもしてやろうかとか
まだ幾らか打つ手はある。 次のレスは「バカの話は必ず長い」って話を本一冊分引っ張った書籍の宣伝です!
ご期待下さい!!! 竿竹屋が潰れない理由と一緒で
何でそんなもんを本一冊に引っ張ってそこそこの値段で売るんだよってのが
あの総武線電柱野郎レベルの体張ったコメディなのかどうかは知りたい。
だが、そんなもんに一銭も出したくはないなw
( 客)そこの電柱紳士。私の弁護士から君に手紙が届くから楽しみにしておきたまえ。(口調は冷静) なんでそこで壁兄貴が書くのwww
ちょっと待ってやればええやんけw
次こそは長文警察さんの宣伝カキコになります!!!
ご期待下さい!!!!! ついに・・・ついに今期初のエアコンスイッチを入れてしまった・・・ うちはエアコンは5月初旬に早々と付けたげな。╰( ´△`)╯
車のエアコンも付けないと、フロントガラスが曇るであろう?梅雨時は。 エアコンついてないのに使わないとか、何の縛りプレイだよ スタンドの洗車機のワックス洗車って、いま、2500円位? ヽ(´ω`)ノ 近所のスタンドは手洗いワックス洗車で2千円くらいだったような気がするけど
最後に頼んだのが何年前の話だったやら…。 >>306
余計ヒートさせてどうする
ヒーターなら冷却系のトラブルでなければ多少は下がる シルビアS15スペックRが好き過ぎて乗り換える気が全く起きないんだが。
スレチのアレは4台も乗り継いでるのにな。
カーセンサーで他のクルマに浮気しそうになるけどシルビアに乗ると「ああ、やっぱこのクルマ最高だわ」って思うのよね。
荷物も結構載るんでお買い物クルマとしても使えるし最高だわ。 例の激安ワゴンRを買った友人が、ドアしたの純正スピーカーを変えたいと
のたまっているんだけど、こいうのは、オートバックスとか行けば、それなりに
音の良いスピーカーに交換してもらえるの? ヽ(´ω`)ノ車のことはよくわからんちん そりゃ代金を払えば、法の秩序を犯さない範囲で何でもやってくれるよ >>313
普通の円形とか楕円形の規格形状のスピーカーであれば
(ま、○○サウンドシステムとか特殊なメーカーオプション組まれた車でなければ大抵はコレ)、
サイズ互換でポン付け交換可能な「トレードインタイプ」っていうスピーカーが
各社から様々出回ってるので、純正品と同一サイズでお好きなやつを。
大抵はコアキシャル2way、たまに変則配置で3wayなやつも。
自分で作業出来れば尼とかでも買えるしアップガレージ(中古カー用品店)とかで
アウトレット品売ってるし。
たまーにコネクタ形状が付属のでは合わない場合がありますが
この場合はエーモンかなんかで作って繋ぎ替えちゃえば良し。
個人的には説明書に書いてある「配線切って直接繋ぐ」は後々を考えるとお勧めしません。
後ろにも配線来てれば4スピーカー化も出来たりするし。
この場合に本来のリアスピーカー位置に付けるかリアトレイ(ワゴンRは巻き取り式か?)に
載せるかはお好みで。
ウチのは学生の頃に前後ともアゼストに替えて、前10cm/後ろ12cmで
4つで2万円くらいだったはず。 というわけでちょっと庭行って車のスピーカーの画像撮ってきた。
こっちが純正10cm→アゼスト製トレードイン10cmに交換した前側。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1528529091_1.JPG
スピーカーグリルは今から外すと割れる危険があるのでこんな画像で失礼。
こっちは純正12cm→アゼスト製トレードイン12cmに交換した後側(荷室側からアクセス可能)。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1528529422_1.JPG
大体こういうふうにネジ穴は合うように出来てるし、コネクタも複数入ってるけど
見ての通りで奥行側のサイズがデカかったり、前側も標準より少し出っ張るケースがあるので
軽とかコンパクトカーで内部スペースがギリギリの場合は注意が必要。
ウチのはダッシュボードのスピーカーグリルは当たるんで少し削ってある。
多少割高になる場合があるものの、装着可否が確認されてる社外品が
ディーラーオプションで設定されてるケースもあるので
ワゴンRならスズキのお店へGOだ!(爆
ま、大抵よっぽど古い車種でもなければカー用品店の店頭なり
カーオーディオ屋のカタログもしくはWebサイトの対応表で分かると思いますがね。
|;▼▼)←当時の時点で既にマイナー車なうえに古かったのでよくわからなかった人 専門品は高いので、オーディオ換えついでに配線をひっぱってシート下に家庭用コンポのスピーカーを転がして繋げてたガキの頃を思い出した
でかいスピーカーにつなげたらめっちゃいい音してた
なつかしい トレードインスピーカーね。
友達に教えてやろう。╰( ´△`)╯値段もピンキリのようだ。 >>280
トランクリッドのラッチ、ヒンジ、キーロックが
X1/9と308GT4とストラトスで共通なんじゃなかったっけ 日本のメーカーももっち、共通部品を使ってもいいね ╰( ´△`)╯
そのほうが、いろいろ、部品入手で助かるもんね。 マツダはまさにそれじゃねーですか。
FC3Sのドアロックノブがボンゴバンとすら同じ(あの平べったいアレ)っていう。
ユーノス500のバッテリーが特殊で云々とマツダアンチの人は言うけれど、
実はアレはフォードの規格で2代目プローブ(これはまあ姉妹車でもあるけど)とか
2代目トーラス(あの深海魚みたいなやつ)とも共通なのでアメ車屋さんとか
フォードのディーラー(一応アフターサービス拠点としては残ってる)行くとあったり
アメリカ系ブランドで同等品が手に入るので実はそれほど入手難ではなかったりとか。
アメ車と共通なうえに欧州で人気車だったから多分何十年経っても同等品なり代替品が
手に入ります。
ちなみにポーターキャブのテールランプ→マツダ757と共通w
実はボンゴトラックのを縦にしてるんだぜ…これ…
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/316036/601.jpg
ちなみにフェラーリとランチアの件は多分それ全部ベルトーネが関わってるからだと。 あ、そういえばマツダの共通ネタもうひとつあった。
マツダ757〜787B(所謂ストラウドデザインの後期マツダルマンカー)
→フロントガラスが全部同じ
由良拓也デザインのC2規定の「前期」の717〜737系も
センターセクション周りの造形や構造はほぼ一緒なので
(ただしモノコック自体は年次改良で補強とかは入ってる)窓周りは共通だと思うけど。
ユアーズスポーツが使ってたマツダ727Cのように見えた車は
実はマツダスピードから中古で譲ってもらった717Cにカウル一式727Cのを載せ替えただけ、
とのこと。
717Cの基本的な欠点はダウンフォース不足だったそうなので結構これで性能が上がる。 例の友達の初期型ワゴンRのエアコンが直ったそうだ。
╰( ´△`)╯リビルドのコンプレッサーを入れてもらって、修理代6万で済んだらしい。 家の車の走行距離がもうすぐ10万kmなのでエアフロ掃除、燃料ポンプ交換、ATオイル・オイルエレメント交換したいな
タイベルは無い チェーン駆動 ノートラブルで25万kmを駆け抜けたワイの先代愛車サクシード、まじ優秀じゃったか
最後の車検を通した時のディーラーのメカニック(高校の後輩)曰く「エンジン絶好調ですよ!」
トヨタは一体何万km走らせるつもりだったのか >>326
今は会社から支給された通勤兼営業車のボンゴ・トラック!
3年で11.5万km、こいつは何年持つか?
前の営業車バネット・バンは22万kmでオイル食いで廃車となった
サクシードは完全自家用車のワゴンだったよ
トランクにまで内装があるデラックスなモデルね
会社から営業車で通勤許可が出たのでサクシードを処分した
休日は嫁のキューブを乗り回す日々よ
CVTまじつまらん なんか、ボンゴ、人気あるなwww (。-`ω´-) だってボンゴなら俺だって欲しいしw
今乗ってるクルマをホントに乗り潰して次の車が要るとなったら
(あくまで乗り潰した場合)
まずは最終ブローニィのGLスーパー(ロングバンパーのアレ)なら確実に欲しい。
もしくはユーノスカーゴならグレード問わずネタ要素全開だし
多分引き取らないとスクラップ確実だから欲しい。
今乗ってるやつも必死で分解して廃車回送(というか中古バイク用品店に売りに行った)
したらアクシス90を1台運べたし、小さいバイクの1台も積めなくてどうするって程度には
物の乗らない車なんて要らないという感覚くらいはありますわ。
|▼▼)なので実はエクサキャノピーはタダならもらいうける(違 もうすぐ、ルマン24だね。 16~17日。 ╰( ´△`)╯ 小学生におかえりなさいと声かけた年配の人が防犯ブザー鳴らされたんだってね
善意のある人が子供に無関心になり、明確に悪意のある人間にとってはやりやすい環境が整ってる気がする >>330
もう今のルマンはミッショントラブルだと分かっても
エンジンカウルの隙間から3速を探って入れるなんていう「人間の戦い」は
出来なくなってしまっているのですよ。
実はアレの前年にも、基本的には同じ車を使ってたトラストチームのヨハンソンが
咄嗟にリアカウル全部もぎった後で同じように使えるギアにリンクを押し込んで
戻ってきているのです。そういう意味では対策部品を作らなかったトヨタの問題。 >>332
94年のジェフ・クロスノフの話だね
プロになるまではメカニックもやっていたから対処できたという話だったはず
富士スピードウェイにジェフ・クロスノフのサインがあったF1やるための改修で無くなったとか
ちなみに93年は出場してなくて92年はTS010でXトラックのシーケンシャルだから別物なんだけどどの車の話? 93年もサードとトラストは出走してるけど、調べたら92年の話だったみたいだ。
クルマ自体は94年と同じ個体だけど90年規定のショートテールバージョン。
で、この時にはトラストの車の方でピットとは反対側の方で問題が起きて、
ヨハンソンがエンジンカウルごと外してギア入れて、カウル無いままピットに戻ってきてる。
シフトリンク修理してスペアのカウルに付け替えて復帰、5位完走(C1-1990のクラス優勝)
つい最近までこの時の車が歴代のポルシェ共々トラストに残ってたんだけど、
民事再生法適用で経営再建する時に売りに出されたようで
https://www.iconicracing.net/toyota-92-cv
今この海外のコレクター団体がレーシングコンディションにレストアして所有してる。 トヨタ2000GTのレプリカと聞いて、へぇ、そんなのがあるんだと期待して検索したら
なんとまぁ、なかなかのお値段
とても手が届かないわ
大昔のスーパーカーブームの時にあった、ワーゲンビートルベースのカウンタックみたいな冗談レプリカかと思ったら
なんか、下手なスーパーカーより高いんでやんの カウンタックのレプリカって大抵はポンティアック・フィエロ
(アメリカ製MR2みたいなやつ。外装が樹脂パネルで全部外せるようになってるんで
その手の無茶レプリカに多用された)でねの?w
むしろキワモノレプリカに改造されちゃったものが大半で、少なくとも日本では
フィエロの原型で現存してるやつを探すのがえらく困難なレベル。
仮にもヤナセで正規輸入してたし、上級グレードはV6でそこそこ走るらしいってのに。
2000GTのレプリカとなると、実車はかなり小さいはずなんで
ほぼ同じサイズで作ろうとすると、適切なFRのベース車も無いし難しいことになるな。
スーパーセヴン系のやつに2000GTのガワ被せるとか?
結果的にボンドカー仕様ができそー。 ストラトスのレプリカだったら欲しいかも
トヨタか日産のエンジン積んでるんじゃなかったっけ? 童夢零のレプリカ (o ̄∀ ̄)ノエンジンがランボルギーニw >>337
何社か作っていてフェラーリV8積んだ奴もある
個人的にはアルファV6なら許せるな ストラトスのボディにビッグブロックV8
ネズミ花火みたいにクルクル回るかなw >>340
サーキットの狼作者池沢早人師は何十台もスーパーカーを乗り継いでストラトスも乗ってるんだが
友人に貸したら最初の交差点でクルっと回ってそのまま帰ってきたそうな
こんな怖い物乗れないって 2018年のルマン24時間レースが13日にフランス・ルマンにあるサルトサーキットで開幕。予選1日目はトヨタ『TS050ハイブリッド』の2台がトップ2を独占した。
今年はフェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトンのF1チャンピオン経験者をはじめ、元F1ドライバーが多数参戦する大会となっている他、ルマン初制覇を狙うトヨタが本命視されるなど見どころの多い大会となっている。
昨2017年は3台体制で臨んだトヨタだが、今年は2台体制でエントリー。7号車がマイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ=マリア・ロペスの3人で、8号車はセバスチャン・ブエミ/中嶋一貴/フェルナンド・アロンソのメンバーで臨む。
初日は4時間のフリー走行に加え、2時間の予選1回目が行われたが、やはり予想通りトヨタが一歩リード。フリー走行から総合ワンツーを独占すると、
日本時間の14日午前5時から始まった予選では、7号車に小林可夢偉、8号車に中嶋一貴が乗り込みコースイン。2台とも、いきなり3分17秒台を記録し、ライバルを2秒以上引き離した。
その後もトヨタ勢はドライバー交代をしながら周回を重ねる順調な走りを見せ、セッションを終了。結局、8号車の中嶋一貴が記録した3分17秒270で暫定トップとなり、
7号車は0.107秒差で2番手につけた。3番手には17号車SMPレーシングが2.2秒差で続いている。
LMP2クラスは48号車IDEC SPORTがクラス暫定トップ。LMGTE Proクラスは91号車ポルシェ911RSR、LMGTE Amクラスは88号車のデンプシー・プロトン レーシングのポルシェが首位につけた。
日本時間の15日深夜から早朝にかけて予選2回目と3回目が行われ、合計3セッションの中のベストタイム順でグリッドが決定する。 1000子姐さん、分かったから長文貼付けなくてもいいよ。 ニュー速の1をそのまま貼っただけだよw ╰( ´△`)╯ 会社のchromeでうっかりブクマを同期してしまった
あわや大惨事 無料で見れるリアルタイム配信が無いことに絶望した。
ヽ(´ω`)ノワタシのル・マンは終わったなwwww 昔、友達の部屋に仲間が集まって夜遊びしていた時「ルマン24時間って何時頃にスタートだ?」と聞いてきた奴が居た
誰かが開始時刻を教えると、そいつは「ふーん、で、何時頃に終わるんだ?」と聞いてきた LMP1のメーカーワークスがポルシェの撤退に伴いトヨタの2台しか居ない
(カテゴリ的にプライベーターが出走出来たり型落ち借りたり出来るものかは知らない)
と言われると、普通考えるとトヨタが自爆しない限りは勝ったもんだと思うが
91年のカテゴリー1みたいなこと(ワークス系で決勝に出たのはプジョーだけだが
クラス優勝は唯一の完走車であったFEDCOスパイス・DFZ)ってのもあるからな。 >>348
デイトナ24時間とかセブリング12時間は周回数優先制(ノーチェッカーでも良い)なので
「終わってないけど順位はほぼ決定して消化試合状態」ってことはある。
上位陣の周回数に大差がついちゃって、後ろのやつがコースレコード更新するレベルの
超スピードで追い上げても逆転はありえないとかいう状況ね。
総合優勝がチェッカー受けてない奴って例は聞いたことないけど
91年のIMSA-GTPライトクラスは終盤15分くらいでエンジントラブルでストップした
アキュラ・スパイスが、残り時間で逆転出来ないほどクラス2位に大差をつけてたので
そのままクラス優勝。
F1でも2時間ルール発動の時は2位以下を周回遅れにしてたのに
最終ラップで止まっちゃった奴とかが勝つことはありうるんかね。
「2時間経過後に最初にチェッカー受けた奴」と同一周回をもっと先に回ってるから。 >>321
>ちなみにフェラーリとランチアの件は多分それ全部ベルトーネが関わってるからだと。
そのとおり
因みにストラトスのインジケータランプとサブ燃料ポンプスイッチはA112の流用で
サンバイザーとルームランプはX1/9、ドアノブはFIAT850の流用だったりする トヨタ、ル・マン総合優勝だよー ヽ(´ω`)ノおめたい Red Bull HONDA
Toro Rosso HONDA
レッドブル陣営は博打に出たな. >>348
かつてテレ朝でルマンを放送していたときは
23時前からスタートの様子を生中継していたけど、
翌日の放送は23時からゴール1時間前からの様子を録画中継していたから
ご友人の言うこともわからなくもない。 終了時刻を聞いた後「丸1日走るのか!」って驚いてこそ本物 昔ニュルブルクリンク84時間耐久とかいうとんでもないのがあったそうで
マツダがコスモスポーツで出て完走したというのだが、
これをいつ頃までやってたのかは知らない。
ちなみにデイトナ24時間はレースの性格の違いもあってか
1台につき割と凄い人数でのエントリーも認められる。
まー大抵は3〜4人で回すのだが、歴代優勝チームの記録を見ると
1997年には7人って例(実際に全員決勝で乗ったかは不明)まで。 12時間耐久くらいが、飽きずに見ていられる限界かもしれぬ。w (。-`ω´-)
途中、ご飯食べたり、おやつ食べたり・・・w いや向こうの会場で見てるお客さん達は
キャンプしたりバーベキューしたり観覧車(ルマンの場合は移動遊園地みたいのがある)
乗ったりとかしてますので。
鈴鹿も併設の遊園地が終夜営業で観戦チケット持ってれば行き来して良いとか言われれば
途中は遊園地で遊んだりできるかもしれないし、
モテギもオーバルが壊れちゃったんで「和製デイトナ」はもう叶わぬ夢になっちゃったけど
ロードコースで耐久やってる分にはコレクションホール見に行ったり色々なアトラクションで遊んだりしながら
レース見るっていう、フェス系の音楽イベントみたいな楽しみ方も出来るんでは。 もうカーステのヘッドユニットももぎって売りに出すしかない…。
いや、いいんだ来月か再来月くらいには買い替えるつもりだったんだ。 >>360
こいうのは、ライブで見てないとなんか興ざめだなあ・・・
録画をわざわざ24時間見ないでしょwww >>362
どこかのチームから走行データとオンボードカメラ映像を提供してもらって
フォースフィードバックの掛かるドライビングシミュレーターに24時間缶詰めになって
ドライバー交代抜きで1人24時間を体感するプレイとか。
有名な1955年のルマン24時間でマイク・ホーソーンが引き起こした混乱に始まる多重事故で
周回遅れの車を踏み台に観客席に突っ込んじゃったピエール・ルヴェーは
1952年に22時間45分目にシフトミスでエンジンを壊すまで1人で運転したという最長記録が。 例のバカ安軽自動車購入友が、明日あたりオートバックスにでも、
ドアポケットのノーマルスピーカーをイカしたコアキシャルのトレードインスピーカーに
入れ替えてもらいにいくというので、ついていくことにした。wwww
ヽ(´ω`)ノ車両本体が安く買っても、あとあとから、どおんどおん金がかかってゆくさまを
みるのはたのしいこと、この上ない。 あんなの配線来てて対応サイズがあれば作業頼まなくても自分で出来ますよw
来てるコードを合うように繋ぐ、コネクタが合わないやつだったらその部分の辻褄を
合わせるだけですから。
うちの車はスピーカーは自分で替えて、その後CDチェンジャーが死んだ時に
ヘッドユニットもMDプレーヤーに(この時はディーラーに)替えてもらったんで
汎用オーディオ用の取り付け配線が裏に来てるんで、ヘッドユニット交換も自分で出来ますw
問題はこの時代(CDプレーヤーが当たり前じゃなかった頃)の車種は取り付けスペースの奥行が無くて
普通に取り付けると後ろにつっかえるので本体が多少前にはみ出す点。
次は最近のデジタルプレーヤー外付け用のステーション
(要は外付け入力端子とアンプの付いたAM/FMラジオみたいな物体w)にでもしようかと。
アレなら奥行半分くらいしかないし。 ドアの内張り剥がしがめんどくさいねん
その点商用車はダッシュボード上とかにあって簡単に交換できるから助かる ついて行ってきた。www ヽ(´ω`)ノすげい待たされたし。 で結局付くべきものは付いたんですかねw
このあと実は後ろにもスピーカーがあることに気付いたり
配線が来てることに気付いたりしてもう2個買う羽目になる流れだったり。
>>367
ウチのはダッシュボードんとこのスピーカーグリルは前からめくって取れる構造で
後ろは荷室側からネジ回せばスピーカー自体が下から取れるので簡単だったのだ。 うむ。なにしろ友人は貧乏なのにミーハーの毛があるので、カロッチェリアの
16センチのコアキシャルスピーカーを付けてもらったよ。
スピーカーは、6500円くらいだったかな?工賃は聞いたけど忘れたのさ。
ヽ(´ω`)ノなんだかんだで入店から4時間位待たされて飽きた飽きた。wwww 週末に行けばそりゃーそうなりますw
ましてや今はドラレコ装着も大流行中なことだし。
こうなると次はヘッドユニットも交換せずにおれなくなったり
ナビも付けたくなったりするに一票w
っ□ ヘッドユニットはワタシが格安で売ってあげたナカミチだよ。www
CDレシーバーのCD-45z ヽ(´ω`)ノ 格安が格安じゃなさそうなやつだ!w
ヽ(´ω`)ノ相場の半値で譲ってあげよう!←それで普通のCDヘッドユニットの新品買えるw まさかと思うが20世紀にしばしばあったケースで
「私の友達は」という投稿ネタはかなりの率で自分の話だ、という状況があったので
格安ワゴンRを買ってエアコン壊れてリビルドコアで修復して、
その挙げ句オーディオ周りにまで大金注ぎ込んだというのはまさかry
ヽ(ll_ω_)ノ ←精根尽きて何らかの異変が発生してる
(;中)おい救護班!救護班!
ササッ≡( 嫁)( 姉)( 妹)
※出張料金不明 うちの近くで駐車場を借りれるほど、収入に余裕はないよ。w
安いところで35000円はするからなあ。 ( `Д)=3 言われりゃそうで大地主でもなきゃ無理だわw
にしてもヘッドユニットがナカミチだったら純正スピーカーの粗がすぐ分かるのも当然で、
そうなるとフロント2スピーカーで足りるわけもなく、後ろに配線来てれば
(これは元々ディーラーオプション用に引いてある場合も多いし、そのための純正ケーブルが
設定されてることも多い)4スピーカー化したくなるのも時間の問題かとw
ウチの場合は実は初期状態のヘッドユニットの前後バランス設定がちょっとおかしくて
前で鳴ってることに気が付かなくて「後ろ2スピーカー」だと思って交換したわけですが
実は前にもあるのが分かって程なく前側も取っ替えたとw
純正フルオプション仕様がどんな状態だか分かるのが地獄の釜が開いた状態です。
まあ、ウチのはフルスペックにすると(素の状態だとオーディオレスが標準)、
当時まだ規格仕様ユニットを販売してたBOSEのヘッドユニット+4スピーカーが最上級仕様で
そりゃーもう年代的に付いてた廃車から剥がすのすら不可能な訳ですがねw 当の激安ワゴンRはフロント2スピーカーみたいだね
調べてみると、オプションで吊り下げ式リアスピーカーがあるみたいだ
この情報は本人に伝えておいたのでたぶん、入手するであろう。www
ヤフオクとかでたぶん手に入る。
(*´ω`*) いや要るのは配線の方なんです(力説)。
配線さえ繋がればそこに繋ぐスピーカーの種類とか配置とかは割とどうにでもなるんで。
もちろん設置位置は基準にはなるんで、そこにもっと品質の良いスピーカーを取り付ければ
もっと良い音で鳴るわけですよ。 オプションでリアスピーカーあるなら
配線はパネル裏まで来てるでしょ …なにこのディスコのシャンデリア(違
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u204975568
ヽ(´ω`)ノこれが走行中に上がり下がりして最後にドカンと落っこちるのであるよ それがまた中身が汎用丸型スピーカーらしいので
4つ全部高級スピーカーに交換するんですねわかりますw
いや必要あるかどうかは付けた後で決める話ですが。 リアスピーカーは低域と音場形成ができればいいんだよw
突き刺さるような高域はフロントでまかせればいい。
ヽ(´ω`)ノワタシの車ではないしなw 信号待ちでウーハーズンズン言わした車に並ばれると、具合が悪くなってくるわ ツンボのくせにクルマに乗るなよ、と思ってしまうよな ツンボで思い出した
言わざる「おい、見ざるの奴本当はちょっと見えてるらしいぞ!」
聞かざる「マジで!?」
どこで読んだ話かは忘れた
たぶん笑ったコピペスレあたり ウーハーズンズンイワしてるのでメタル聴いてるクルマっていないのよね〜。
大体ドラムンベースとかトランスとかヒップホップとか。
メタリカとかスレイヤーとかアーチエネミーとかガンガン聴いてるクルマが居たら「判ってるな〜」って思うけど。 メタル聴いてる奴って基本不良じゃなくてオタクだからな 打ち込み系の激しいロッテルダムテクノ聞きながらヘッドバン!
絶対に職質もんだな。(笑) ロードスターの純正BOSEで屋根開けてアニソンかけて乗ってるけど降りてみると意外と外には音が漏れてなくて感心した思い出 >>338
実は4匹目がいてそいつは股間を隠してるんだとか >>393
前にあったフォルツァの純正オーディオ仕様もライダーの頭部あたりから少しでも外れると
一気に音が聞こえなくなった
指向性?っていうのか?すごいなあれ 今日は帰りしな初期型のロードスターと並走してきた。
ライトが上がってるとカエルみたいだよね。(*´∀`*) かわいい。 最近になって初期型ロードスターの魅力に気づき始めた
もう入手は難しいし良いタマもなさそう
マツダが純正リビルドするらしいけど超高いみたいだし
つかワイ高身長ガチムチ、ロードスターに乗れないおそれ >>398
コペンよりかは大きいから乗れるやろ
ハンドル調整が上下しかないから足と腕長いほうが乗りやすいんじゃないか? 80年代の安い車の鉄板屋根も少しくらい頭当たっても頭突きすれば膨らむから大丈夫(違
サンルーフは開けるという手もあるが、開けたサンルーフから頭出てる人は見たこと無いw
それよか例えばブリッドとか滅茶苦茶シートレールの設定が低いメーカーの
車検対応スポーツシートに替えちゃう手はありますな。
NA系ロードスターは現存率自体は高いし基本的には部品も出るんで
(ちなみに幌はNA/NBで互換性有り)、事故歴が無くてパワートレインとかがきちんとしてれば
後は何とかなると思って良いかと。車種が車種だけにディーラー系のタマも出るし。
そこはホンダの中古車取扱いディーラー行って初代NSX探すみたいなもので、
同じ年式の他の車種とは別待遇ってやつです。 >>403
上下に少し動くだけで前後に伸縮は出来ないから気休めレベルやで 純正でモモかナルディが付いてるやつだったら市販のスペーサーで
手前に出すのは出来るよ。もしくは所謂ディープタイプとかに替えたり。
カー用品店で売ってるやつと違って純正のはきちんとボス自体が衝撃吸収構造になってる
(鋼板プレスで出来てて衝撃受けると潰れるようになってる)ので、
後付けするんだったらディーラーでパーツリスト見せてもらって純正ボス取る方が良い。
ウチの車も同型車オーナーから純正OPのモモステ貰ったんで
(氏は別のモモステ使う派なので余ってた)、当時近所にあったマツダ部販に行って
純正ボス取り寄せたら、モモの赤箱にマツダのバーコード付いたのが来たw
しかも大して高価じゃなかった記憶。
他メーカーもエアバッグ前時代の車で純正モモ・ナルディ装着グレードがある車種は
同じように本国物の衝撃吸収ボスが届くんじゃないのかね。 トヨタ、レクサスのCMがガキっぽいの対して、マツダのが大人な感じ
※個人の主観です※ マツダはイメージ戦略がうまそうなイメージが有るね ヽ(´ω`)ノ マツダは、今も昔もミツビシ位の糞クォリティーで後々悲惨になるのが決まっているから
絶対に買わない車だな。
ダメな物は、ナニやってもダメ!(笑)
マツダ生産のボンゴなんか、本当に80年代クォリティーの韓国車レベルだよな。
値段の安さだけ受けてたから、法人には人気あったけど
運転している方は、悲惨だよな。 >>408
社用車ボンゴトラック乗りわいに言わせれば、悪くはないレベルかな
2016年式だけど冬場はドアノブ付近からの隙間風が気になったり、雨の日の発進はリアが滑るからめっちゃ気を使ったり、原因不明の駆動系異常警告が出たりするぐらいで、足元ゆったりで長尺物が積めるロングベッドで重宝してます! あれ?三菱って今乗用車(乗用車登録のSUVじゃない普通のサルーンカー)作ってたっけ、
と思ったが普通に思い出せなかった。
何回リコールやっても駄目とか最初っからおかしいとかそういうんじゃないし、
日産傘下になる前の三菱デリカバンってボンゴ/ブローニィだったものだ。
しかもボンゴとか、日産向けOEM仕様のバネットは後ろのエンブレムがステッカー仕上げなのが
三菱向けのデリカバンだけは全車メッキエンブレムが燦然と輝いているのを見て
お貰いのくせにプライドだけは達者な会社があったもんだと思った。
あれ、塗り替えに出すお客さんからすれば迷惑以外の何物でもないと思うんだが。
ステッカーなら剥がしてそのまんまでも良いし、新しいやつに張替えたって安いもんだが
エンブレムは壊れないように外してまた貼り直すのは手間だし、新しいのを買うと意外と高い。
ましてや下手すると、外して捨てちゃっても良いと思っても往々にして位置決めの穴開いてたりするしw >>408
車板で同じ事書いてこいよ。
フルボッコは間違いないw
それとも、車板からの派遣かな?w マツダ地獄とかまだ言ってる奴がいるのか
20年前からタイムスリップしてきたんかな >>411
ああエリマキトカゲのですね、とか言われてしまう流れ。
そーいや今のはBセグだから、大きさは当時と大して変わらないまでも
一応ワンランク下がった扱いになるんだろうね。
例えばヴィッツやフィットがもう80年代のカローラFXやシビックくらいのデカさや排気量でも
クラス的にはスターレットやシティの後継にあたるのだし。 この時期、停めてある車に日があたっていると、もれなく、
ハンドルに触れなくなるほど熱くなるぞ。 ヽ(´ω`)ノタオルとかかけておけ。www シティターボUとか、かっこいいよね。ヽ(´ω`)ノ実車は見たことはないけど。 >>412
なんでも「すかいあくてぃぶ!」と名前つけて喜ぶとか
大昔のトヨタや日産のレーザーとかプラズマを思い出して笑えたな.
圧縮比14?それ兼坂のおっさんが30年前に言ってたしやっとですか.
デミオは同じような外寸の車と比べたらさっぱり物乗らへんし.
シート位置を後ろに下げて他のスペース潰したらペダル位置ぐらいFRみたいに出来て当たり前や. どんなにマツダを叩いたところでロードスターは唯一無二やで >>412
マツダ、ミツビシ、スバルは、リアルキチガイしかいねーだろ!www
アホやで!キチしかおらんやろ!?www 4輪メーカー達「2輪だって?ププ」
ホンダ「・・・」
スズキ「・・・」 BMW「あーん?何か言ったか?」
国産4輪メーカー「・・・・」
※あくまでイメージです※ >>418
FRに慣れた年配の方とかは今時のキャブフォワード系前輪駆動車に初めて乗ると
アクセル踏もうとしてホイールハウス踏んじゃったりするそうだからね。
データが無いんで断言はできないが、主に年配ドライバーに多発するABペダル踏み違い事故が
「左寄りなうえに狭くて入り組んだペダル配置への違和感」に加えて膝や足首の機能の衰えの
相乗効果で起きるということであれば、
ペダル配置の最適化を最優先したうえでA:オルガン配置/B:吊り下げ配置という
マツダのメインストリーム系車種の運転席レイアウトは踏み違い事故に対しては有効な対策だと思うが。
で、「AT左足ブレーキ派」でも問題にならない配置なのも古くからの美点。
それ以前に基本的にはほとんどの車種で(全グレードとまでは行かないが)MT選べるんで
「ATしか買えない」というご不満にも対応可能である。
デミオのリアシート居住性の件は試したけど、エアバッグの異常破裂の懸念さえなければ
助手席側は前進させても良いし、アメリカ人みたくダラけたドラポジを取りたいんじゃなければ
運転席は安楽椅子じゃないんで。そうすると一応は耐えられる範囲に収まる。
そりゃ4〜5人+荷物を常用する向きならCX-3のが良いが。
ペダル踏み間違い特攻事故で頻繁に見かけるメーカーに偏りがあるのは
販売台数比も無視できないとはいえ、各メーカーのペダルレイアウトの特徴も
無視できない問題だと思うよ。足元に余裕のある大型セダンでも突っ込んでるのとか見るとね。 550のフロンテ(全輪ドラムブレーキ)引き取りに行った時、アクセル抜こうとしたらアクセルとブレーキ裏に足挟まれて焦った
安全靴て普通の靴よりゴツいからヤバス (#警)なぜ事故を起こしたんだね?
(;425)ペダルの裏に足が挟まったので
ペダルとペダルの間に挟まるってのも時々聞くけど裏に入るってのは初めて聞いたw 横で挟むか縦に挟むかの違いでヤバい状況に変わらん
徐行状態だったから左足ブレーキでフロントドラムの強烈なストッピングパワーを体感
フロントドラムは強力過ぎて、4トンクラスじゃないと迂闊に踏めん 吊り下げ式とオルガンペダル式 ヽ(´ω`)ノどっちがいい? オルガンペダルは土木系の車両で砂や土が可動部に噛んで動きが悪くなる知ってスカン だからボンゴやスクラムやファミリアバンは引き続き吊り下げ式である!
つってもスクラムは長らくスズキOEMなのだがな。
ファミリアバンは奇跡的なほどに近代化されたよ!自社製以外なら他に選択肢が無いというほど
素晴らしく良くなったよ!なにしろ前のやつはry
※詳しく知りたい人は公式サイトとか見てみよう
でも自分でファミリアバン買うってんなら自社製最終型を血眼になって探す。
ワゴンの4WDとか持ってる人が居たら何かと物々交換にもちこみたい。 昭和も40年代の車だとオルガンペダルのヒンジは本当の蝶番で、
砂や泥が噛んだらペダルの動きが悪くなるシロモノ。
今の車では板材を曲げたもので、噛み込みようがなくなってる。 >>421-422
二輪と四輪の両方を大量生産しているメーカーは
世界でそれら三社程度なんだよなあ プジョーブランドのスクーターはまだある
製造会社は台湾企業だが
あとインドのマヒンドラも二輪四輪を製造している ファミリア バンって日産ADからトヨタ プロボックスになったんやな.
そのうちマツダマークもトヨタと同じ楕円形に収まる様になるんだろう. ずいぶん前からマツダのマークは楕円だろ
お前、まだ丸の中に左右端が上下に伸びたmが入ってるマークだと思ってた? JOY OF ROTARYのステッカーはちょっと欲しい。
カタヤマレーシングのあの[片](Kっぽくも見える)のステッカーも欲しくはあるのだが
欲しいには欲しいが売ってるの見たことない。 新型ジムニー評判いいみたいだなあ・・・╰( ´△`)╯ >>446
カッコイイからなぁ
ジムニーだから走行性能も折り紙つきだし
ただ山遊びしないから買う理由がない
めっちゃ欲しいけど冷静に考えると下駄車に一番向いてないんだよな ラダーフレーム車はめっちゃ長持ちするからある意味向いてるぞ
下駄乗りはある意味オフロード走行以上にクルマが痛む乗り方だし 今度三菱ボンゴブローニィ(先代デリカカーゴ)を見つけたらよく見てみよう。
楕円形の窪みにスリーダイヤエンブレムが嵌まっているというこの何ともいえないやっつけ感…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Mitsubishi_Delica_Cargo_501.JPG
でも後ろも同様にスリーダイヤエンブレム(シールじゃなく立体のメッキのやつ)が全車標準。
グリル丸ごと型代払えとは言わないまでも、例えば窪み部分を埋めたうえで
丸にスリーダイヤになるようなエンブレムとか何か手は無かったもんかとは思う。 ほどほどのラフをジムニーとかの4WDで走るのは楽しそうだね ヽ(´ω`)ノ 3ヶ月後、そこにはキャデラックエスカレードでほどほどのラフロードを爆走する
センコねーさんの姿が!
ヽ(´ω`)ノ快適装備でステレオの音質もよいし誰も煽ってこない。素晴らしい車だ! ではここでスズキキザシの4WDだ!←これまた誰も煽って来ない車代表格 CR-X デルソルがほしい。www ヽ(´ω`)ノ >>459
大昔に見積もりだけして買わなかったワタクシ
販促用のビデオがどこかにあったはずw オープンカーはある程度速度が出てれば雨入ってこないからへーきへーき(土砂降りを除く) ロードスター乗ってる時にミーティングで集まったが
幌がない仕様なのにハードトップ外して来てた人がいた
雨降って来たらどうするの?って聞いたら
止まらなければ大丈夫、傘も持ってるしと言ってた
信号待ちでは傘をさすつもりだったらしい >>463
オープンカー乗りの間ではよくあるネタだぞ
実際にオフ会で雨とか雪とか降り出すと喜々として傘をさす奴が一人は居る >>456
1ナンバー登録で5人乗り仕様にした奴か? >>465
そもそも正規物はアレ7人乗りで3ナンバーが標準なのかね。
フォード・エクスプローラーとかは確か3列標準だったと思うけど
キャディとかリンカーンというとブランドの雰囲気的に3列詰め込むイメージがないなw >>466
そうやで?
つか、向こうでも乗用車的に使う奴は3列シートもんが多くて
更に2列目と3列目のシートが簡単に外せるのが普通でバン的な使い方も出来るんだぜ?
ルートバンだと、オプションで付けないとマットすら付いて来ないんだぜ?
あと、後ろはが本当に何も無いらんどうでフロント側にシートが2つ付いているだけって感じやね。
アメリカ人からしたら、昔日本で流行った豪華仕様のアストロを見て
えっ!?って感じらしい。(笑) サバーバンでV8ディーゼルがいいな
と思ったらデカ杉田智和 アメリカは同じ車体でも貨物車と乗用車で税金の区別とかないんかな
…と思ったけどよくよく考えたら向こうはクルマ自体に税金がほとんどないんだったな
日本の多重苦税金にすっかり飼い慣らされてたわ >>471
ピックアップトラックが維持費安いかなんかでよく売れてると何かで見たぞ 購入時の税金とか保険(これは向こうでも入ってないと捕まる)とかが違うんじゃなかったかな。
だもんでフォードF150SVTライトニングとかGMCサイクロンみたいな
ピックアップの形をしたスポーツカーみたいなもんが現れる。 例の激安中古軽マンが、なんかホイールとタイヤを新調したいらしい
もちろん、中古で物色中らしいが、タイヤだけは新品にしておけと言っておいたさ。w
ヽ(´ω`)ノ本体とは別に、周りにどんどんお金がかかってゆく、激安軽マン。 ああ、アルミも純正の方がいいっすよ。
下手な安物アルミだと強度も重量も純正よりダメな場合があるんで
それがたとえヤフオク物や解体剥がしでも元々その車種についてた純正アルミを入れるのが
とりあえず無難なところです。車体からのはみ出しで車検に引っ掛かるとか
そういう問題もないし。 昔スズキの旧規格の軽にインテグラタイプRのホイール入れてたな
純正だけど社外風デザインというかエンケイ製で軽かったし1100kgの車でサーキット走行に耐えるから強度も問題ない
PCD100なら初代プリウスのホイールも良かったけどもう手に入りにくくなった オフセット値とか色々あるみたいだな、社外アルミ選び。
ヽ(´ω`)ノ 純正オプションのアルミを進めてみよう。 そしてこういう時に頼りになるのが水没全損とか
中の人がどうなったかは決して追及してはならない全損事故車とかそういう類(違
ま、事故車のホイールは激しいやつ(タイヤがパンクしてるとか燃えてるとか)だと
歪んでる危険性があるんで注意が必要ですが。
カスタムして調子ぶっこいて元の純正をヤフオクで二束三文しようとかいうのがカモですかね。 あとタイヤはサイズが合えばコレがですね。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
ウチで履いてんのはコレの一世代前のタイプですが、
まー軽量級の前輪駆動で、かつ豪雪地じゃなければスタッドレス要らずで
(ただし一応チェーンは安い金属のやつでも良いから念の為用意した方が良し)、
夏場も普通のグレードの純正装着タイヤとか標準レベルの市販タイヤと同等レベルには
グリップするという感じ。
ちなみにウチで履いてる旧型だと大雨とか、「路面温度がめちゃくちゃ低い真冬のドライ」とか
変な環境の時に滅茶苦茶グリップする模様w 大陸製か半島製の激安アルミでも履けばよろし
個人の車屋さんに置いてある、価格入りの怪しいチラシに掲載されてる 鈴木自動車工業製車両でエンケイアルミホイール→西部警察の危ないフラグ
…ですねわかりました。
まー大抵はミニパトの婦警とかが悪役商会っぽいチンピラに
キャーッとかいって拉致される流れなんですがね。
アレ大抵アルトより前の型のフロンテとかだった気がするw
まあそういうメジャーホイールメーカー(エンケイとかレイズとかウェッズとかそういう)
じゃなければ国内タイヤメーカー系ブランドのが無難なところですが。
大体グレードに合わせてOEM先を選んでるから品質的に危ないことはないし
いざ不良が発生してリコールとか掛かる場合も対応がちゃんとしてるので。
あとは元々履いてるテッチン(丸穴のやつ)を銀色に塗って「カンパニョーロ!」とか
白く塗って「スーパーR.A.P!」とかやるかw
黒く塗って端っこに赤いラインテープ貼るとNASCAR風になる、など。 あとは純正アルミを買ってきて磨きに磨いてテッカテカ鏡面になるまで磨く!
顔が映るくらいキランキランにする!
で、気が済んだところでクリア吹いたら少しは愛着が沸くと思いますw CMとか見てても最近の四輪スズキの売込みが凄いな
イグニスのCMとかはじめて見たわ アルミホイールとか、選んでいる時が一番楽しいときだろうね。
(。-`ω´-)頼むから、あの激安軽に、BBSとかワタナベ8本スポークとか
買い求めないように・・・ IDが NSX だん ( ̄Д ̄)ノゴルフバックが2つ入るようにしり! スバルヴィヴィオ用の純正でBBSが設定あったのでもしかしたら付くかもしれない件。
RX-Rにも付くかもしれないけど、基本的にはM300っていうスポーツラグジュアリー系のモデル用。
つーか「純正じゃ嫌だ」とかいう路線の人だとSSRのMK-I
https://www.rd-tanabe.com/ssr/product/mk-i/
(↑昭和世代には馴染みの深いコレ)とかそういうんでなくてw
ちなみにワタナベ・ミニライト系のエイトスポーツなら多分ブラックレーシングのが安いです。 20年位前かな?
取引先の社長の黒のNSX(通称ゴキブリ)ならバックしてきた大型トラックに踏まれてた
修理して乗ってたけど数年後に「誰か買わない?」と言ってきたがお断りしました >>490
あれ屋根周り以外のアウターパネルは全部ボルトオンで交換出来るから
スーパーGT仕様だぜヒャッハーとか出来るのに。 こいうのは、趣味や好みが分かれそうだね。ヽ(´ω`)ノ とかいってたらワゴンRの屋根にビニールレザーを貼る手伝いをさせられる
1000湖ねーさんであった。
( R)すいませんねセンコねーさーん(言うだけ
( - “”-)あのメット野郎を呼んでやろうと思ったが連絡先を知らないぞ もう水性ペンキでハケ塗り全塗装すすめた方が良さそう
安いコストでめっちゃカスタム感出せるよ 絵の具でオールペンしてパトカーに追われたら放水車に水浴びさせてもらえば(赤→白) >>494
あのビニールレザーは、ファントムトップって言うんだぜ? トヨタ救急車のV8 4WDモデルの整備性は史上最悪とか 激安軽マンは、なんかこいうのを中古で買ったらしい。
エスホールドとかいうブランドの黒で赤いリング的なものが外周に埋めてある?
https://item.mercari.com/jp/m88080493336/
割りかしまともだ。ヽ(´ω`)ノBBSには行かなかったか・・・ あんま聞いたことないやつだと思ったけど
低価格クラスの定番でまーまー売れてるやつの模様。
でもこういうんだったら普通にレイズとかエンケイとか
あとタイヤメーカー系のホイール(これは大抵どこか大手のOEM)とかにもありそうな。
まあカタチとしては標準的ですね。
ちなみに赤いストライプは多分塗ってあるんだと思います。
昭和の半端にデラックスな車みたいにメッキのリングが付いてるんと違いますw
ところで出品画像のは付いてるタイヤが韓国製だ!w
まーアメリカなんかでは普通に売れてんで品質的に駄目ってことも無いと思うけど。 激安軽マンのボーナスがどおんどおん、減ってゆく様を見るのは楽しい。www
ヽ(´ω`)ノホイール届いたら、また、オートバックスに持っていって
やすい新品タイヤを入れるって話をしてる。ホイールは持ち込みか・・・
またついていこうかな?連休だし。www >>499
キャノンボールシリーズ見てないと,>>496,497 は判らんか. 例のグッドイヤーのオールシーズンだと取り寄せ間違いなしなので
オートバックスに行くとすればその選択肢はないな(プロファイリングw)
ウチは基本ディーラーさん任せで、「タイヤがそろそろ…」言われた時に
「あ、それじゃコレでお願いします」ってプリントアウト持ってって指定したから簡単でしたけどねー。
大体旧車の車検が即日終わるってことはないw(本社にしか部品が無かったりして一週間とか掛かる) >>506
この頃のトラックって、大型でもクーラーとか付いて無いのが普通だったのかな?
暑さもあるけど、窓が曇った時に最悪やで? まだリアウィンカーがテールランプ兼用の赤いやつで良かった時代だから
よっぽどの高級乗用車以外は無いのが普通の時代だなw
ただしデフロスターはもう付いてんじゃないかな。ベンチレーターの風で曇りが取れない場合は
ヒーターの熱風で乾かすという、蒸し暑い夏場の雨の日は最悪なやつだw
なおボンゴにおいては現行型(あのスラントノーズていうかのっぺら顔のアレ)に
フルモデルチェンジしてもしばらくは、一番安いグレードはエアコンはオプションだった模様。 止せばいいのにこの糞混みそうな連休中に、タイヤを入れにいくらしい。
激安軽くん、何時間待ちになるか?は気にならないらしい。
╰( ´△`)╯ワタシとは大違いだな・・・待つのは好きではないからねぇ自分は。 >>508
あの映画って、昭和50年前後が初公開だから
昭和44年までオッケーだった、ワンテール物の乗用車が出て来てもおかしく無い。
あと、昔は窓が曇ったらクリンビューを薄く塗って凌いだらしいけど(今も曇りの予防の為に使うけど
それでもダメなら乾いた布でフキフキしながら走るか
布が無ければ手の甲で拭くように擦る!とかしていたらしい。
後、クーラーに付いては、2スト360ccの軽自動車を除けば(360でも、4ストの最後の方なら付けられたとか
大体の車に吊り下げ式のが付けられたらしいけど
トラック野郎の撮影車は、あんだけデコトラになっているのに
クーラーレスなのは、なんか残念だよね。
昔は電球しか無かったので走りながら電装をチカチカさせないと
すぐにバッテリーが上がるらしい。
取引先の社長のお兄さんが、当時映画撮影の協力車として会社のデコトラを走らせたそうな。
秋が瀬公園のとこの土手で撮影があったとか逝ってた。 ところがポーターキャブにクーラーが付くようになったのは
「ニューポーターキャブ」のホント最後の頃になってからだという衝撃の事実w
でも桃次郎とジョナサンのトラックに関していえば「電飾に金注ぎ込んでるからクーラーまで金が回らない」
とか「実は冷房嫌い」とかいう設定でも案外リアリティあったりするかもしれませんw
>>509
そこで水中花シフトノブとか自動車用扇風機とか吊り革とか自分じゃ絶対付けないようなものを
面白がって眺めるのも一興w
あと良く出来たドライビンググローブやドライビングシューズはスレチ用にも使えるので
ここで散財してしまうとかw
|▼▼)BELLの4輪用ヘルメットはヨコハマタイヤ取扱店なら取り寄せ可能なので
当然オートバックスでも注文できるよ!
http://www.bellracing.jp/
割と何となく無責任にこんなの↓
http://www.bellracing.jp/2018/__mag1.html 今でも軽トラの新車でエアコン無しがまだあったはず
もはや車っていうか農作業機械なんだろうけど っていうか例えば買っていきなり岩石オープンにしちゃう場合とかは
そもそも要らないんじゃ?w 重機ってのはエアコンついてるのか?
パワーショベルカーみたいな奴な トラクターでも転覆時の乗員保護のために屋根が付くようになり
最近のはきちんとキャビンが付いてるやつもあるから
大型トラクター辺りは付いてんのありそうだな。
ニューホランド(旧フォードトラクター)とかは普通にアレでデカい農場で
一日中仕事する用でしょ。 >>516
ついているのもある。っつうか大型でキャビンが密閉できるのなら ついてるのもある かな。 >>516
今のはほとんどついてるよ
トラクターやコンバインもガラスキャビンがついてるやつはまずエアコンついてる
個人所有が多い農業用トラクターの上位グレードなんかオーディオまでついてるんだぜ >>520
昔仕事上のツテでマツダの特装車カタログというのを手に入れたことがあるが
ボンゴとか660cc第一世代のスクラム(≒エヴリィ)の救急車ってあったぞ…。
ボンゴのやつはさすがに消防本部で導入した例はほぼ無いと思うけど
(でもいすゞの自社ファーゴは鈴鹿サーキット以外にも幾つかの消防本部で導入例があり、
数年前の時点で少なくとも1台が予備車として現役だった模様)、
スクラムのやつは導入お勧め先に狭溢路を含む自治体とかが含まれていて、
実際近年も軽バンベースの救急車の導入例は多いと聞く。
昔の救急車なんてステーションワゴン型だったんだから
緊急車指定になってて患者を担げれば最優先と思えば今時の軽バンなんて十分に上等なわけよ。
※昔のやる気のない救急車(閲覧注意)
https://www.youtube.com/watch?v=38LyrYTyNQ8 速さならアメ車の救急車にNASCARかカンナム車のエンジン載せるか 救急車消防車は速さより頑丈さ重視のが良いと思う
ゆっくりそうっと交差線に侵入しても周りを見てないオーディオ爆音でサイレンも聞こえない車が突っ込んできて事故ることがよくあるらしいし >>523
╰( ´△`)╯まずはハンクのクソ野郎からクランクを買ってきたまえ
まー実際はメナーズ(化粧品会社じゃなくて向こうのホームセンター)の社長拝み倒して
インディ用のビュイックターボを自らフルチューンして1000馬力にも達したという
あの伝説のユニットを都合してもらう方がよいな。一応は500マイルのレースディスタンスにも
耐えられる耐久性あるし。
しかしスコット・ブレイトンが96年のポールポジションを獲得したにも関わらず、
それをそのまま天国へ持って行ってしまったという恐ろしい伝説も持つ
(規定で予選通過済みの車の乗り替わりは最後尾グリッド降格を条件に認められるので、
ベテランのダニー・オンガイスがブレイトンの乗り替わりで事故に遭ってない方の車を引き継いで7位入賞)。
なんでもシングルターボでバカ過給なんで超ドッカンターボらしいのだ。 某激安軽くんが、オートバックスでタイヤを入れてきたらしい。
ワタシは2時間以上待つのはゴメンなので付き合わなかったぞ。www
なんか、安い目のピレリを入れたって。型番は失念したぞ。
ヽ(´ω`)ノまあ、タイヤくらいは新品でないとね。 オートバックスで買えるピレリの安いのって一応オールシーズンだった記憶。
ただしGYのやつと規格が違って(主にアメリカ向けのやつだし)
チェーン規制はクリア出来ないやつですけど。まー街乗り程度なら平気でしょう。 >>525
スコット・ブレイトンが亡くなった時はガッカリした
なんか自分が気に入ったドライバーは怪我したり亡くなったりばかり
ロニー・ピーターソン、ジル・ヴィルヌーヴ、ヘンリ・トイヴォネン、コリン・マクレー、リチャード・バーンズ
ティム・リッチモンド、アリソン親子(ボビー、デイビー、クロフォード)、アダム・ペティ、スティーブ・パーク、ケニー・アーウィンアーンハート親子
名前忘れてたけどヘンドリックの25番乗ってた若手 自動後退の激安ピレリは大陸産のうんこタイヤだったはず そのP4 FOUR SEASONSってやつね。
多分メインは北米市場用なんだろうと思う。
アメリカは高速道路でチェーン禁止なことがあったり(ま、それ以前に除雪はするみたいだが)、
車体そのものも車種によってはチェーンの取り付けを前提にしてなくてスペース的に
付かなかったりギリギリだったりする場合がある(日本でよく使う非金属チェーンは大抵無理で、
正規輸入車用のディーラー指定品は輸入金属チェーンが多い)、
それに加えて非舗装路も多いとかの理由で、純正装着タイヤからして
マッド&スノー性能を考慮したものを付けるのが普通な訳ですよ。
コルベットとかカマロとかあの手のスポーツカー用ですら一応はM+S規格じゃなかったかと。
逆にサイズが合えばそれらを日本で冬場にスポーツカーに履かせるという手もw
70〜80年代くらいにカマロ/ファイアバードとかマスタングとかがよく履いてた
(かつイキがった日本の街道レーサー的なのもよく履いてたw)
BFグッドリッチの「Radial T/A」ってタイヤが、ロードローラーみたいなボリューム感なのに
まるでスノータイヤみたいなパターンだったのも、まーそんな理由ですよ。
https://www.bfgoodrichtires.co.jp/products/radial-t-a.html
…なんか155/80R15とか195/60R15とか妙に所帯じみたサイズがあるにはあるんだが
こりゃーきっと向こうでは前輪用なんだろうなw >>528
なんかサラ・イイネスみたいな人だ…。
ヴィルヌーヴやピーターソン、トイボネン辺りは普通に伝説として、
見るとこ非常に渋いのに死亡率が高いっていう。
そういえばヘンドリック・モータースポーツってオーナー一家の誰かも
飛行機事故で亡くなった記憶。
トム・クルーズにNASCARを紹介した(というか「よかったらウチの車乗ってみないか?」って誘った)のが
リック・ヘンドリックで、その時の経験から「デイズ・オブ・サンダー」の企画が立ち上がって
トムが演じたドライバーはじめ主要キャラクターの乗るシボレー・ルミナは
全部ヘンドリック・モータースポーツの提供だったんですと。 >>531
そうそう
F-14トムキャットも好きなのでトップガンとデイズ・オブ・サンダーはDVD持ってる
ストローカー・エースのDVD欲しいなw
書き忘れたがアラン・カルウィッキも好きだった
日産GTP ZX-TURBOが強くなりはじめた頃のポルシェ使いのアル・ホルバートも飛行機事故で亡くなってしまった R32とか海外で人気らしいね ヽ(´ω`)ノアメリカとか R32 GTS-t Type Mに乗ってたけど,Mって何やったんやろなぁ. >>534
GT-Rに比べてマゾ基質つー意味のMだな。
俺、当時GT-Rの32と34買ったけど
なんかね、今思うと速くて当たり前過ぎて
思い出に強く残る車では無いんだよね。
名車って言える程の車じゃなかったつーか
所詮は、ニッサンって感じだった。 R32GT-Rの時に直6ではなくV8で作ってエンジンをインディーカーに参戦してほしかった
それじゃR32GT-Rは低速スカスカか インディの量産ブロック特別ルールはV8じゃなくてV6じゃないと駄目よ。
しかもOHV必須。
ビュイックのはリーガル・グランナショナル・ターボ用のがベースで
これはターボの有無ほか様々なバリエーションで色々なレースカテゴリ
(NASCARの上から二番目の「グランナショナル→ネイションワイド」とかIMSAのキャメルGTライトとか
インディライツ、さらにはバッジネーム違いでオーストラリアのフォーミュラブラバム・ホールデン等)
で使われてる。
CARTとUSACが袂を分かってNA化された後の「インディ・レーシング・リーグ」では
第一世代は市販車用V8ツインカムベースの3.5リッターということになって、
オールズモビルとインフィニティの2ブランドが参入した…ということで一応日産は出てる。
年代からいってVH系あたりがベースかなアレは。 ベースエンジンはヘッドやブロックを安定させるために
エンジンの製造後に半年単位で寝かすというのは本当? >>538
歪みを取る為に陽の当たる場所にしばらく放置するってのはどっかで読んだ事ある
もしかすると壁兄貴の書き込みやも知れぬw 日本人男優、日本人女優、黒人男優の3Pものを見たんだが
酷い公開処刑を目の当たりにして萎えた >>537
V6に限定されていたのではなくV6が特にブーストの制限が緩かっただけの話
そして市販車ブロックとヘッドの縛りもなく2バルブOHVが優遇されていた
これはV8でも同じでそれを逆手に取ってメルセデスが1994年にV8OHVのレーシングエンジンを投入した
もちろんぶっちぎりの優勝で翌年から2バルブOHVの優遇処置は無くなり
そのためビュイックも撤退を余儀なくされた >>538
鋳鉄ブロックは製造時の残留応力が抜けている中古の方が組織が安定していて熱に対する歪みが少ない
特定のエンジン限定だけど程度のいい中古ブロックは人気あるよ フォーミュラEを見てて、妙なノスタルジーを感じた。
何だろうと一晩考えたんだが、
「田宮RCカーグランプリ」 だわ。 メルセデスの190Eのいい出物ない?w ( ̄Д ̄)ノ >>544
アレは「何故か94年時点で『量産車用ブロック』というルールが抜け落ちてた」
ということに気付いて(って今資料を当たったら、その3年前からだったらしい)
ペンスキー・イルモア陣営がメルセデスと組んでスペシャル作っちゃったんですと。
今になってそのエンジンの画像を見ると確かに片バンクに排気ポートが4つあるように見えるので
(インテーク側は例によってでっかいプレナムチャンバーが付いてるんで見えない)
V8でも問題無いのかもしれませんね。ってことはプレジデントやセンチュリーのV8使って
排気量を規定値に収める手もあったってか。
確か最後の頃のIMSA用280ZX-TURBOは実際にはプレジデント用のエンジンにターボ付けてたそうだしw
ルール自体は翌年以降も「市販車用ブロックに限る」で存続されて、
イルモア・メルセデスのそのスペシャルエンジンこそ1年限りでお蔵入りになったものの
メナーズとプライベーターのグリーンフィールドが独自に開発を継続してたビュイックエンジン自体は
翌年以降も55インチブーストでの使用を認められて、翌95年(ジャック・ヴィルヌーヴが勝ったというか
ホンダが勝ちそこなったあの時)にも、さらにCARTと分裂してUSAC/IRL独自運営になって
最後のターボエンジン開催になった96年のブレイトンの「天国に持ち去ったポールポジション」
の時にも使われてますね。
燃費とドライバビリティに難点があったとはいうものの
95年はブレイトンの僚友ラインダイクが7位、96年はブレイトンの車を引き継いで
規定により最後尾スタートのオンガイスがやっぱり7位と、上手いドライバーが乗れば
決勝でもそこそこ走れちゃうという。
>>550
ヤナセ物一点買い。もちろん年式が年式なんで特殊なグレード
(レーシングスポーツバージョンの2.3-16&2.5-16とか、6気筒の2.6とか果てはAMGとか)でなければ
100万切るのは間違いないと思うけど、部品代が当然にして外車価格ということは覚悟する方向で。
まあ低年式はタマ数自体ほとんど無いとは思いますが、最終型(92年)になるべく近い方が
あれこれ構造的にも改良されてるんで良いかと。 その辺のベンツは色々定番箇所が壊れて、排気量小さくても壊れるとパーツはアッシー交換で毎年2〜30万はかかるから懲りた。 >>553
この音は日本の珍走に流行る(違
♪ぱーらーりーらー╰( ´△`)╯ぱらりらぱーらー♪ >>554
それに加えて190Eだと最終年式で92年のはずなんで
エアコンが旧冷媒→壊れると即死の流れなんではw
ユニット自体はどうにか手に入っても入れるガスの調達で大変なことになるという。
補充ならともかく全部抜けちゃったのを入れ直すのに何缶くらい使うのか分かったもんじゃないし。
ヤフオクでR12を箱売りしてる人いたけど、数万円とか吹っ掛けてたはず。 >>556
R12ガスに関しては、互換品のガスがあるから無問題だし
R134aへのコンバートキットもあるから無問題!
つか、ボッコの小ベンツなんて今更感が半端ねぇな(笑) じゃあ、六本木カローラのBMW320iでもいいや ╰( ´△`)╯
個人的には318でなお可wwwレアでよいね 買わないけど >>558
うむ、買わないのが正解だな。
ボッコのドイツ車なんか買っても維持費が半端ねぇから
最新型を新車で買って、5年以内にまた買い替えるのが正解だろ? >>558
その頃のBMWも壊れて部品も無くて時間もかかって部品代も高くて工賃も高くて・・・ でもDTMレプリカの190E 2.5-16 エボはカッコいい。純正の巨大なウイング、エアロ、地味な外装色。 ベンツのホモロゲモデルが1番バランス良くてカッコイイかな?
大き過ぎず小さ過ぎず
アメリカのは大き過ぎ >>553
高知県の救急車もこんな感じの鬼走りですね。 >>560>>561
どっちにしろ無ければ本国取り寄せになるには違いないけど
(ヤナセはMBJとは引き続き協力関係にあるので仕入れは問題無い)、
大抵の日本車、とりわけ国内専用車と違って、
金額と時間を覚悟すれば、待てば部品は揃うというのが欧米系輸入車の強み。
仮に純正が無くても十分な品質の代替品が出回ってたりもするし。
うちの車(車齢26年)は大半が広島本社在庫にはなるが機能部品は大抵まだ揃う。
ボディ周りとかはもう廃車発生品を使うしか無いと思うが、ヤフオクとかで見ると
このくらいの車齢になるとその廃車が滅多に出ねぇだw
事故さえ起こさなければ錆には異常に強いんで心配はないとは思うが。 >>568
わいも欲しかった
前期型のカブリオレ
結局現在まで一度も手にしたことはない
先日久々に走っている実物とすれ違って五度見ぐらいして事故りそうになった
今は1303Sスーパービートル欲しい
あのもっさりしたカタチがええねん
最近急に値上がりしてますます遠のいておる 某激安軽くん、エアコン調子いいとご機嫌らしいぞ。w
そりゃ、修理したんだから。(。-`ω´-)当たり前である。 それは元々効きが悪いうえに旧冷媒でガスがじわじわ抜けてる者への
敵対行為とうけとめる!
おまけにCDヘッドユニットまで死にかけている!
仕方ないのでガラスサンルーフをチルトアップして文字通り「すかす」。 ロードスターのオーディオのAUX接続がなんか接触不良になった
BOSEだしエアコンパネルと一体化してるし弄るの面倒くさいなー >>573
純正オプションのBOSEなんだけどスピーカーまで専用品でエアコンの操作パネルまで一体化してるから開けて弄るのが非常に面倒くさい
AUXのコネクタ以降の断線だったらハーネス買い換えるか自作で済むけど、本体内だったら型遅れを新品で買う羽目になるかもしれん… じゃあディーラーに持って行くのがめんどくさく無くて良いんじゃない それはなんかスポットクーラーとかウィンドファンとか無理すればつきそうなw うちの近所のマンションの1階駐車場に、同じオーナーのものと思われる
ランボルギーニが2台、ならべて止められているけど、あれは、いたずらされないのかな?
と、いつみても心配になるさ。 ╰( ´△`)╯ >>577
100Vの発電機とコレを積んだら大丈夫
室内機と室外機を持ち運びできる床置き型クーラー「CLECOOL V」 - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1134320.html >>582
>冷房能力1250W。100V電源使用で消費電力560W
なかなかパワフルではないか。www ╰( ´△`)╯ 世話になってる車屋の代車は「満タン返却」
これはよい、当たり前
返却時に車屋の近くのスタンドで満タンにすると予想以上に入る
30キロ程度の走行で7リットル前後入る(初代フィット)
満タン返ししてない人のワリ喰ってるようでモヤモヤする 満タン返ししてないかどうか?は、車屋さんはチェックしてないのかな?
まあ、割りを食ったね。w ヽ(´ω`)ノまあ7リッターくらいなら・・・ 今日は窓全開にしてるスズキ車に乗ってる野郎に交通上のトラブルで絡まれたのだが
スズキのエアコンは壊れやすいという法則でもあるのかね? その点ウチの車は市街地燃費だとリッター10kmも走ることは珍しいが
仮にカラッケツにしたからといって38リッターしか入らないからある意味気楽なものだ。
そして長年の持ち主でもなければ残り5リッターを切れる度胸のある奴はまずいない。
>>584
たまたまアメ車屋さんとかで代車が記憶にもないような車種のオールズモビルや
プリムス辺りのV8とかそういうホラー展開を一回体験してみませんか?w
(#客)さて俺はトーラスワゴンを預けたのに代車がクライスラーインペリアル(ランドートップ付き)だった訳だが!
しかも反転式リトラクタブルライトが壊れてる訳だが!
※あの頃のクライスラーがやたら↓こういうのっぺら顔に固執していた理由がよくわからないw しまった画像リンク忘れてた。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/1990-1993_Chrysler_Imperial.jpg
やったね!これ一番高いやつでもV6だっていうから燃費は知れてるね!
…でも当時のクライスラーだから電子制御がクソで下手なV8より酷いという不安はぬぐえないw
三菱製ならまだいいけどコレ自社製のプッシュロッドらしいし。 リンカーンコンチネンタルもリトラになるのかな?
アメ車のリトラって妙な魅力がある
ちなみに馴染みの車屋さんの代車は借りる時にすでに満タンではない
当然満タン返しもしなくて良いと言われた
二輪は赤男爵だけど、ここは代車は満タンで返してねと言われる
だいたい250の何かだから知れてる量
そう言えば赤男爵の代車がセローだった時、店長が壊さなければコカしてきても良いから林道遊びに行ってきたら?と言われた
ホイホイ林道行ってみたらめっちゃ面白くて、結局250オフを増車するハメになったわ 自分の車のヘッドライトのHiビームをもっと明るくしたい HB3
中華LEDは壊れるから55wHIDかな・・・ >>586
窓全開でエアコン全開で走るのが好きだったな ( ̄Д ̄)ノ「名ばかりのGTは道を開ける、ツインカムを語らずに真のGTは語れない」 あー、そんだったらウチのはガチのGTですわ(確信)
むしろFC系RX-7はコンバチとアンフィニとウィニング以外全部グレード名にGTってついてるけど
そもそもカムというものがないw
このところ千家の兄妹仲に嫉妬する昨今。
というかまーウチは事実上兄弟絶縁状態なのでね。
( ̄Д ̄)ノ私センコ!お兄ちゃんの妹なの!
(;中)ワシちょっと目眩が…。
|;▼▼)はい、ちょっとやめておけばいいと思いました。 日本でドイツ車が維持しやすかったのはヤナセのおかげが大きいね
部品の在庫や丁寧な修理やメンテ、まあ金はかかってたけど 今からイニシャルDを全巻集めるのは無謀だろうか?置く場所的に・・・(。-`ω´-) 最速理論ガー言いながらガードレールに刺さる未来しか見えないんで止めといた方が。
SA22Cの頃に超有名な自動車評論家の先生
(あの勝新太郎とウガンダさんを足して二倍したんじゃない人)が言ってたけど
RX-7は普通に走ってりゃー十分に速いスピードで峠道を走れるので無理は禁物ですと。 余談だがウチの車(もう学生時代から同じの乗ってるんであえて車種を言うまでもないw)で
首都高に繰り出すには雨の夜に限ったw
というより雨の日にロクに踏めないような奴らに200馬力レベルは無駄な玩具だとかいう前に
ターンインの時点で追突しそうになるくらいブレーキの使い方がなってない。 溝落しー!( `Д)=3
↓
ヽ(ll_ω_)ノ崖落しー!
そーいや箱根ターンパイク(旧称)も前に1回だけ行ったら
普通に安全マージン残して走ってるだけで十分とんでもないスピードだったの思い出した。
で、登ってく途中に路面が黒焦げになった焦げ跡(確かその1ヶ月くらい前に正面衝突死亡事故があった跡)
があって少しビビったという思い出。
程々に軽くて少しアンダーパワーなくらい(所謂音だけ速い系)の方が安全に楽しいもんかもしれない。
よっぽど足回りの設計が無茶苦茶で制御不能になる系統はまあ別として。 イニDブルーレイ全セット15万とかワロタ
プラモなしの廉価版売らねえかなあ 頭文字Dか.
みんな事故して死んだり後遺障害でベッドの上の妄想してるところで終わると良いな.
それぐらいあの漫画と漫画に影響されたクソ運転者が嫌いやわ. あしたのジョーの別エンディングで
ジョーとカーロス・リベラがあのパトロンのお嬢様の邸宅の庭で
談笑してるバージョンがあるとか聞いた記憶。
イニDでそれやると全員病院オチかいw
ま、誰も懲りて無くて廊下で車椅子レースやったり
挙げ句は全員ハンドコントロール仕様に愛車改造してまた峠走っちゃったりするのかもしれないが。 >>603
最近、自動車板で、ハチロクトレノ2ドアの写真を見て、
「後ろの形がおかしい」とか言ってるのがいて驚愕した。
あの漫画のせいで知識が偏ってる。 86て結局カローラで今で言うプリウスみたいなもんなのに無駄に神格化されてるよな
見た目そのままでカリカリに弄ってスリーパー化してストリートで舐めてる奴をぶち抜くってのも知名度のせいでもう無理だし
大事に乗ってるおっさんしかいないイメージ 実はサーキットではワンダーシビックとかカローラFXとかのが速かったって
案外知られてないので、ここで顧みられもしないカローラFXを安く引っ張ってきて
調子こいてるハチロクをぶっちぎるというのが一興。
まーFXとかAE92なんてもう探すのも苦労するレベルっちゃその通りではあるが。 ( ̄Д ̄)ノ「リアサイドについてるRのバッジは不敗神話のRだ!俺のRについてこれるか!?」 中里くん、いいキャラだん。( ̄Д ̄)ノ板金7万円コース。 とかなんとか言ってたら何か爺さんの運転してるサバンナGTに
コテンパンにやられてしまう流れですねわかります。 中里は仕事何やってんだろ
なにげのあの漫画の中でも最高レベルの高額車に乗ってるわけだし
かといって高橋兄弟なら板金7万円なんて屁でもないであろう額をそこそこ痛がってるみたいだし あの、私は別に峠でやっちゃわなくても車検整備のついでに
ウォーターポンプ、足回りのラバーブッシュ全交換とかいう
もう流す涙も無いくらいのところを既に経験済みな訳ですが…。
あのくらいの小さくて単純な構造の車でも下手すりゃスレチ1台買える値段ですわアハハw
ただし、もうそんぐらいまでやっちゃうと普通に乗ってて他にそうそう壊れるところもない。 >>606
当時のハチロクの評価ってバランスが悪いからすぐにケツが出るけどそれをコントロールして走るのが面白いって感じだったよね
セブンやスカGと違って遅いけど楽しいクルマって評価
安く楽しめるライトウェイトスポーツて感じで今で言うならロードスター初期型みたいな立ち位置だった
>>614
英車の古いの乗ってる奴が言うところの
「一回りしたからしばらく大丈夫」ってやつですね分かります スーパー7ほすぃけど台風の日は屋根飛んでいきそうで触手が動かない >>605
マッドマックス2を見て北斗の拳のパクリと言ってる様な
あれっ >>617
OHVモデルをちょっとだけ乗ったことある
軽くてクイックで運転する楽しさは凄くあるが大型トラックに包囲された時に凄く怖かったw ミニにタコがって苦しい言い訳してたニュースなら見たわ >>616
って思うじゃん?
ところが意外と普段はそんなに綺麗にして乗ってるわけじゃないというオチがつく。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1532951846_1.JPG
ま、機械的なところは丁寧に維持してるのは確かだけど。
ちなみにこの角度で撮るとフロントナンバーが映らない状態になるのは
実は内部の冷却系のレイアウトが左寄りなのに合わせて右に移設してるのである。
そうしないと水温が大変な事に。ステーはNA系ロードスターの純正品を流用。
例の規制は適用年式より前なので大丈夫らしい。
>>615
まーそういうやつですね。一回りしたから的な。
ただ英車の場合みたく何周目でも部品が出る凄さでないのが問題。
初代デミオやら一部はNA系ロードスター、さらにはボンゴ辺りまで共通部品があるんで
案外何とかなりますが。 フェスティバ人気だな。www
これは中古価格があがる!!! (๑•̀ㅂ•́)و✧ と、いうより、現在、中古車市場に流通はあるのか?フェスティバ!!!www ユーノスカーゴよりはスペクトロンの方が多分まだある。 >>623
アマルの細長いキャブやルーカスのカット無しヘッドライトが今だに新品で買えるイギリスってスゴいと思う
こっちのスレチで言ったら陸王とかデンスケの部品が新品で買えるようなもんだしw >>623
すげぇな、懐かしいぜフェスティバ
地元にUターン就職して、とりあえず通勤用にとお袋から譲り受けたのが同じ色のこのフェスティバやったわ
まぁGTでも何でもない普通のグレードだったけど
なかなかのポンコツ具合で、ATなのに信号待ちでエンストするわ、マフラー腐って落っこちて爆音になるわ、パワーウインドのスイッチを上げたらスイッチが飛んでくわ、ドアを閉める度に室内灯のカバーが落下するわ…3ヶ月間しか乗らなかったけど一番記憶に残ってる車かも
一度信号待ちでシーマに追突されたが、普段の停車エンストだと思って事故に気付くのに時間がかかったこともあったっけ
シーマのバンパーべっこり、フェスティバのバンパーが落ちかけて斜め向いたけど、まぁ廃車数日前だったし別にええで!で済ませたのも若さ故か >>629
そうそうフェスティバって何故かバンパーが鬼のように頑丈なのよw
知り合いで玉突きの真ん中になっちゃって、ボディは微妙にへしゃげてしまって全損した
(直せないこともないのだけど、当時の時点でフレーム修正代が時価を超えちゃう)って人が居たけど
何故かバンパーとか灯火類とか色々無事で、中の人も無事だったうえに自走も可能ということで
急遽パーツ剥ぎ取りオフが開催されてしまった。
確かこの時オプションの助手席側ダッシュボードトレイ(カップホルダーとか色々付いてる)もらった。
DOHC系と韓国逆輸入の4ドアセダン以外の普通のシングルカムは全車キャブ+オートチョークなんで
アイドリングが不安定だとしたらその辺りが駄目になってた可能性が。
マフラーはシングルカム系については社外互換品がまだある模様。
DOHCだとタイコから先は純正欠品なのでひたすら錆止めしてしのぐか、
昔作ってたフジツボに図面が残ってたら特注するしかない模様。
パワーウィンドウのスイッチは実はFC3Sと色違いだけど共通部品なので意外と入手が容易だったり。 ところで例のセンコねーさんの友人のワゴンRをもっと素敵にしちゃおうキャンペーン突如開催!
たまたまウチに転がってたタミヤのワゴンRボディ
(既にこの状態に塗装されたやつを練習走行用に格安で買った)を
尺の合うシャーシに仮載せしてこの状態である。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1532952372_1.JPG
まーラジコンの人は被視認性とか「他のドライバーとの識別」とかいうことで
やたらと派手な色に加えてフレア・ファイアーパターン等をあしらうのがお約束なのだが
いっそ1/1スケールでやってしまうのは一興かもしれない。
これでオーディオがズンドコ鳴ってたらきっと誰も絡んでこないw 激安軽くんは、もう、アップグレードには一段落付けてしまったようさ。
エアコンを直して、タイヤとホイールを買えたくらいだけどね。
見た目は結構、いいみたいよ。ヽ(´ω`)ノオーディオはワタシが譲ったナカミチの
ヘッドユニットだからまあままだし。
一応、オプションのリアスピーカーも付けたようだし。
こんど、貸してもらうか。都内をブンブン走るのに。なにより、
荷物がけっこう積めるのがいいね、ワゴンRとかは。
うちのRX-7は意外とラゲッジスペースはあるけど、縦に詰めないからねえ。(。-`ω´-) いやほら、ハッチゲート外せば青天井だから敷居さえ跨げば冷蔵庫だって載るじゃないですか(違
フェスティバキャンバストップ(及びDY系デミオキャンバストップ)も同様に
ドアやゲートから通すことさえ出来れば道路交通法上の限界まで積めるので
実は積載能力においてハイゼットデッキバンをも超越するというのと同じです。
うちの車も長尺物を積む時にサンルーフ開けて斜め上に展開したことがw >>633
フェスティバは何年乗ってるの?
部品とか出るんかね >>634
92年型の中古を1年前の車検の直前で買ったはずなんでもう相当長いな。
部品は車検とか通常整備のレベルで使うような消耗品はまだ特に問題無く出る。
GT系の専用部品とかは一部欠品が出てるようだけど、それらは本格的に「壊れた」
ってレベルの時に必要なものの類。
意外なところでヘッドカバーのガスケットは2〜3年くらい前にまだ新品が出たな。
前輪駆動用のB6と共通だからだと思う(多分ロードスター用とは違う)。 1992年か、おもったより古いな。ヽ(´ω`)ノ お古だ。www 調べてみると、例の激安軽くんの、ワゴンRは93年くらいの年式らしいから、
驚いたことに、こっちのほうが新しい。www
ヽ(´ω`)ノ バイクも車も好きなんだけど
わいの給料ではどっちかを妥協せざるをえないんだよな〜
なので車はN-BOX、バイクはNinja1000、PCX の3台布陣
ホントはでっかい四駆が欲しいんだが だれか買うてくれや ああ、ちがうかな?ワゴンRの初期型が93年というだけで、
激安軽くんの年式は詳しくはわからないなあ
車検証見てもらわないと・・・ヽ(´ω`)ノでも顔つきは鉄仮面だからグリルなしだ >>638
でっかいバイク持ってるんだからそれで我慢しなさい。╰( ´△`)╯ 俺:「カクカクした車が好き(ジムニー、Gクラス、デルタHFインテグラーレ、先代パンダ、初期ゴルフ)」
友人:「じゃぁワゴンRとかいいんじゃね?」
ちがうそうじゃねぇ 違う!違う!
そうじゃ!そうじゃ!
な〜い〜
なんか浮かんだ何だっけ? 四角四角した角い車は、板金修理がしやすそう ヽ(・∀・)ノ >>652
それが実は変にプレスラインとかあったりして本職さん泣かせのもよう。
いっそ全部スムージングしてしまえば(違
>>653
今見てもコレはアレな筋だろうと思ってしまうのと、
石原プロの「90年代版西部警察」みたいなドラマでも確か出てきたけど
こんな目立つカッコのサツが居てたまるかと…いや逆にいうと凄く目立たなくていいのかw
しかしまあホントに追われてる筋とかは例えば家の周りにボンゴ(ブローニィじゃなくて普通の)が
たまたま5台くらい並んでただけでもすっげビビるのかどうか気になる。 80年代のNASCARに出てたシボレー・モンテカルロ
市販車もレース車もカクカクしてるが日本じゃ大きすぎる youtubeで車とバイクの動画両方見るけど車のコメント欄ってバイクよりも民度低すぎるな
匿名掲示板のノリでニワカ知識でマウント取り合うオッサンばっか それ単純に車のほうが動画見てる人数が多いからよ
5ちゃんねるの荒れ具合も単に板の人口の違いだし でもコメント頻度とかSNSとしてのコミュニケーションはバイクの配信のほうが明らかに多いんだよね クルマの場合乗ってるクルマの値段でそのまま階級闘争になっちゃうからね
そりゃあ荒れるよ
バイクじゃ世界最高性能でもたかだか200万ちょっと、最高級でも350万程度だから
べつに金持ちじゃなくても乗れるけど
YZF-R1やゴールドウイングに相当するようなのはクルマじゃとてもじゃないと庶民には乗れないし いや世の中にはRC213V-Sとか買っちゃう人も居る訳でなぁ。
あと種車の新車が1300万くらいしたというROCヤマハYZRとか
980万したNSR500Vとかをストリートバージョンに改造してくれる業者が
英国とかにあるそうなんで、この辺も実際に市場に出るとやっぱ何千万で取引されるんだろう。
排ガス関連とかは製造当時の規制を満たしてれば良いので、現地の基準解釈で
製造年がいつ、という扱い(種車の製造年式か、改造業者が公道用として登録した時点か)
によっては、日本に持ってきても二輪車排ガス規制前の年式として登録出来ちゃうことはありうる。
少なくとも排ガス規制前に現地で公道走行用にされてる車両なら何の問題もないし。
逆に見た目はまるで往年のプレジデンシャル・リムジンみたく見える
キャディラックのリムジンでも別に庶民が買って維持出来ないこともない。
アメ車は中古車価格はそもそも安いし部品代もそんな驚くようなもんじゃないんでね。
下手すっとR32〜34辺りのGT-Rを必死こいて維持しようと頑張るよりか
コルベットのC5とかFOX2マスタング・コブラ辺りの方がよっぽど安くいけちゃうかもしれないっていう。 MTT・Y2Kとダッジ・トマホークの価格は?
後でググるか・・・ リアガラスに「E.YAZAWA」
今日久々に見たわw
流石に「あぶない刑事」のシルエットは見ないな うちらへんの界隈から、東は吉祥寺くらいまでは
ちょくちょく見るけどな。E.YAZAWA仕様。
逆にこっちの方で痛車を見た方が驚く。アレ普段も乗ってんのかーって。
駐車場代とてそれほど高くないし、自宅駐車場なら作りようによってはタダなので
場合によっちゃ複数台所有が不可能でないからね。
ウチは幅限界はあるんで現実的にはほぼ5ナンバー級に限定されるけど
前後縦列で2台置きしたうえで後ろにさらに複数台駐輪が可能な程度の空間はある。
今は3m台前半のコンパクトカー1台しか無いんで後ろは駐輪スペース+部品やら農業資材置き場だがw
軽もしくは大差ない寸法の車なら3台入るかもしれないぜw スバルの4―6月期営業益52%減、北米・国内販売減少
[東京 6日 ロイター] - SUBARU(スバル)<7270.T>が6日発表した
2018年4―6月期連結決算によると、営業利益は前年同期比51.8%減だった。
北米や国内での販売が減少、販売費用もかさんだ。ただ、ほぼ計画通りに推移しており、
19年3月期通期の連結業績予想は据え置いた。
(ロイター) まぁ計画通りならいいんじゃないの
販売費用も先行投資みたいなのが含まれてるかもしれないし 理想
俺用ホンダの新しい軽バン
か
新ジムニー 通勤兼個人用途用
嫁用 ミニバンかSUV か洒落たデートカー
家族用及びデート用
大型ss
125の何か
軽バンとジムニーは単にミーハーたからである だいたいウチの理想と同じ
ウチもだんだん理想に近づいてきたがまだまだ遠い
下記は現状
俺 エブリイバン(MT)
嫁 トヨタISIS(イスラムじゃない)
俺 大型は子どもが大きくなるまでしばし自重
俺メイン グロム125 家族の趣味が似通ってて貸し借りに抵抗無いといろいろ捗る
俺名義 昭和today
嫁名義 S660
姉名義 CR-Z
妹名義 N-ONE どうみても保線工と看護婦さんのファミリィですありがとうございます。
自社製最終のファミリアバンとか欲しいのだが
今乗ってるより年式古い車を探してどーすんだという問題が残る件。 もしくはこれの2世代目のワゴンとか。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC
セーブル譲りのクリア樹脂グリルがちょっとデラックスでよろしい。
コレのは電球入ってないんで面発光LEDとかELバックライトとか仕込むとするか。
まー問題は今からこんなの中古並行で引っ張ってこようにも
向こうのローレルスピリットみたいなもんだからまともなタマはほとんど無いだろうって点だが。 クレフ!(違
アンテラ(茨城弁)の中で、日本仕様で一番最後まで売ってたのはアンフィニMS-8であったらしい
(ミレーニアの2リッター仕様が追加される直前まであった)という。
あと正確にいえばミシガン州フラットロック工場製の輸入車ではあるけど
2代目フォード・プローブも97年型の在庫が掃けるまでは日本で売っていたはずである。
旧フォードディーラーとかマツダとかで部品が買える割に見た目はアメリカンなので
半端にハスッパなおねーさんヽ(´ω`)ノを気取るには悪くない! マツダとヤマハ発も検査違反
8/9(木) 7:44 掲載
マツダ・ヤマハ発でもルール違反 出荷前の排ガス検査で
出荷前の自動車や二輪車の排ガスや燃費を測定する検査で、マツダとヤマハ発動機でも
検査上のルール違反があったことが8日、複数の関係者の話でわかった。マツダは9日にも
違反の詳細を公表する見通し。
(朝日新聞デジタル)
マツダもかいな・・・( - “”-) NASCARのサンダーバード見てフォードディーラーにサンダーバードのカタログ貰いに行ったな
V8モデルがコラムシフトだった >>674
所詮、人間が作るモノに完璧なモノは無い。 やっぱ水平対向6気筒がカッコいい。
V8とか、なんかダサくない?www ヽ(´ω`)ノ V8道を極めるにはまずはハンクのクソ野郎からクランクを買ってくるところから。 どうせならV12気筒とかのほうがかっこいいじゃない ヽ(´ω`)ノ中途半端、V8。 何がV12だよ乗った事も無いくせに
って煽るといすゞ810の初期型と記念撮影した画像をサクッと貼ったりするから姉御は侮れんw
ちなみに大型エンジンでV12が廃れた理由は燃費でワシが乗ってた初期型810はリッター2キロしか走らんかったw 機会があれば所有したいな V12
エンジンの真理だもんな
V6は最善の妥協だっけ
5発以上のエンジン載せた車に乗ったことないからいつかは乗りたい
ダウンサイジングとかいらんのじゃ 飛行機のV24とかV48エンジンで車作りたい
トップギアか何かで見てすげーかっこよかった センチュリーのV12なら乗せてもらった.
新型はV8かよ. 整備の仕事でV12、V10、V8乗ったが今はダウンサイジングL6T、L4Tばかり
時代の流れで個性も消えるのはつまらん
デコトラと右翼は地方の整備工場で整備してくれ センチュリーは世界一信頼性の高いV12乗用車かな? BMWの初代750iの時点で左右バンクの制御が別系統じゃなかったっけかな。
大体要人需要を前提にしたV12は緊急時でも片バンクだけで走行出来るように
そういう仕様になってるのが一般的で、
W140のS600辺りからは省燃費目的で片バンク休止モードとか使えるようにもなってる。
その意味では信頼性という点では新型センチュリーのV8+ハイブリッドは大幅な退化。
昔のインサイトみたく電動機側が死んでも走行出来る(逆も可能)ということなら
多重化になるけど、プリウス式だとエンジンルーム砲撃されたとかいう時に詰むリスクが増すだけ。
あれだ。e-4WDを物凄くしたようなやつが一番だ。 >>685
まさかのハッテン兄貴一番星だったですと! >>692
エアレース用のレシプロ機は水平対向6気筒だったよ
>>694
角目四灯でキャビンが前後に薄くて運転席が高い位置にある810乗ってた
古いけどV12で無駄に馬力あるから仲間内では「型は古いが時化には強い」と言われてたw 米大統領専用車のキャディラック・ビースト(主務車は「キャディラック・ワン」)は
シルバラード・ヘビーデューティ(とはつまりフォード・スーパーデューティ相当の巨大ピックアップ)の
プラットフォームと、それ用の大排気量ディーゼルエンジン積んでるっていうんで
それじゃ日本の要人輸送車もハッテンとかドルフィンとかグレートとかビッグサムに積んであった
V12ディーゼルを拝借してきて使えば良いんですよ。
トラックだと自重が重いから燃費が悪いんであって、ちょっとやそっとの防弾ストレッチリムジンで
ユルユルと回っているだけならアメ車のV8の高速クルージングみたく片手で捻るようなもんでw
ビーストがディーゼル使ってる理由ってのがトルクとか熱効率とかいう話よりも
むしろ防爆性という面で軽油の方が適切だということなので
狙われてる人とかはベンツやBMのクリーンディーゼルのやつ買う方が安全かもしれません。
もしくはアテンザのターボディーゼルならそもそも偉い人だと思われなくて安全(違
( 中)トレーラーヘッド乗るどー いやシルバラード・ヘビーデューティ通り越してコレ↓が中身らしいとのことでした。
https://ja.wikipedia.org/wiki/GMC%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF
( 中)んじゃこっち買うかー。
ほんでセンコねーさんはもしかして国鉄専用型式とかの12気筒バス乗ったことあったりしてw キャンピングカーが欲しかった
軽自動車のでもいいむしろ 安全な車ってこんなんやろ
Mercedes-Benz E-Guard: Under Fire | E-Class https://youtu.be/HgB9ZyMufes いや日本くらいのレベルならこっちの方が付いてる看板と裏腹に大変に安全であろう。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m267549226
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m269552576
空荷だったところでわざわざ絡んでくる奴も居ないはずである。
そうでないならこんなやつだ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k321726958
(。-`ω´-)あるんだねー、中古車。
こやつは何か凄い凶暴さを感じる。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n279364195
(#中)あんだテメェ積荷ブチマケられてぇか?←言うだけで実際には積んでない
あと毎度のことながらこいつがあまりに凶暴過ぎて吹くw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j495713312
(;中)810ベースで後2軸ってコレどんだけ積むんじゃ!
|▼▼)年代によってニューパワーだったりZM後期だったりしますがダイヤペットのこの手のは
漏れなく後2軸6×4駆動で架装されております
(。-`ω´-)世界にたった1台でも実在してくれているとうれしい。 いすゞ810の6×4でカレー10t積みたぁ捗るな。 ガソリン、家の近所のいつも入れてる所では、レギュラー155円くらいする・・・
高いよ・・・╰( ´△`)╯ 都心の方はスタンドの土地代とか家賃とかまで乗っかるから仕方ありませんね。
それが問題だという人はエンフィールドロビンでも買うとよいのだ。 いやしまったエンフィールドロビンはこのスレ的にはスレチだ。
だが今乗ってるやつを乗り潰した次はSKYAKTIV-Dにしようとは割と本気で思ってるところ。
リッター当たり価格と燃費と熱効率(ターボディーゼルは一番効率の良い状態だと50%くらい行く。
ガソリンだと25%くらい)という以外に事故や火災時の発火危険性も軽油の方が低いと
色々良い事ずくめなので。
ついでに言っとくと日本の場合、製油所で原油を色々な種類の製品に作り分けたあと
ガソリンは余らずに国内消費されるけど、軽油はトラックやら気動車やら色々に使っても
まだ余って海外に輸出するほど余裕があるので供給不安に陥りにくいのである。
ほら東日本大震災の時も、ガソリンは欠品出たけど
軽油は「給油待ち」は出ても欠品自体はほとんど聞かなかったでしょ。
物流のために優先的に供給されたという面もあったし。
あの時はよっぽどメルセデスE320CDI(当時事実上唯一都内で乗れたディーゼル乗用車)欲しかったし。 ハイパワーなターボディーゼルハイブリッドなスポーツカーが出たら良いのになぁ.
ディーゼルのレスポンス緩慢な部分はモーターでブーストすればええねん.
WECのAudiみたいな感じというか,F1の内燃機関をディーゼルにした感じというか. ディーゼルはVWがやらかしてケチがついたから何処も及び腰な気が ディーゼルってだけでエンジンの単体重量が50kgも増えるんだからスポーツカーとは相性悪いな ヂーゼルの振動が好き
とても機械らしい
ええ、ハーレーとかドカのエンジン大好きです 車体重量が重たいのに滅茶苦茶早いポルシェ911ターボとか日産GT-Rとか有るし
少しぐらい重たくなっても平気やろ. ルマン24時間のディーゼルエンジン規定が変わった関係で
結局実戦デビューする前にお蔵入りになったけど、こんなやつも作られたのよ。
実車搭載テストまで行ったかは分からないけど、稼働する実機は作られてベンチで回る辺りまでは
プロジェクトは進んでた記憶。
http://www.mulsannescorner.com/ricardojuddv10.html
ベースエンジンは元々F1用だったジャッドGV(F1仕様の3.5リッター版は125kg)で、
4.6リッターってことはガソリンでいうと5リッター拡大バージョンのGV5辺りに近い、と推測すると
http://www.mulsannescorner.com/juddgv510.html
GV5のシリーズ1が排気系抜きで159kgってことだと、もしタービン2つ込みで180kg以下なら
これ十分に軽いんじゃないの。
ちなみにサイズは、F1にデビューした時点で「V8(当時のことなのでDFV系とかフォードHBとか)
並みに小さく軽い」と言われてたもので、まーDFVとか無限MF308だって実物見る機会はあんま無いもんだけどw、
マツダの20Bスポーツキット(ドライサンプ仕様の方)も寸法表で見るとほぼ同じくらいの感じ。
だから少なくともユーノスコスモのボンネットには入るはずだw
すごーく燃費のいいユーノスコスモw
ゼンゴバランスガーとか言われそうだがRE雨宮のGT仕様のFC3Sも20B積んでたから
コレ載るかもしれん。 伊藤かずえさんのツィート
>y31シーマ
28年目で262100キロ走行しました!
オーディオは4回交換
ミッションやエンジン、エアコンも交換しました。
まだまだ乗ります!
拘りあるんだねぇ ヽ(´ω`)ノマニアだ。 韓国でBMWが燃えまくってるやつあれマジで何なんだろうな
今どきは仕向け地によって仕様が違うってあんまりないと思うんだけど
燃えるのはディーゼル車ばかりらしいから韓国で流通してる軽油に問題があるとかだろうか
EGRにススが詰まって異常加熱とか BMWなのにディーゼル車とかあるんだな
もう普通車は全部レギュラー仕様ってイメージだったわ >>718
排ガス規制で韓国仕様の部品を現地生産して取り付けてたとか何とかどっかで見た 言われて思い出したけど以前に韓国で日産車が気温が35℃以上とかになると機器の保護のために
EGRを停止するプログラムがあったのを合法なのに日本憎しで処分したことがあったな
もしかしてその対策として他メーカーも韓国仕様だけ高温でもEGRが停止しないようにして
それで韓国も今年の異常な酷暑でEGRが損傷からの発火とか?
だとしたらアホすぎる話だな >>720
カリフォルニア仕様じゃあるまいし韓国向けが
そんな特殊なパーツが必要なきつい規制とは思えないけど >韓国仕様の部品
キムチが入っているんだな ( ̄Д ̄) 韓国仕様ってほぼ北米仕様じゃないのかな。
一昔前には例えば起亜(フォードやマツダと提携してて北米仕様のフェスティバとか作ってた会社)の
最高級車はアメリカから輸入されたマーキュリー・セーブルだったりしたものだ。
ヒュンダイはデボネア(これが元祖ヒュンダイ・グレンジャー)で大宇はオペル・セネター
→何故か一時的に二代目ホンダ・レジェンド(現地名大宇・アルカディア)だったりしたから
ある意味起亜のやつが一番立派だったかもしれないw
ちbネみにそのセーャuルの下にHC系ャ求[チェ(これbェまた随分長いbアと作ってた)bニか
最終ャZンティアとかbフライセンス生試Y版があった。
問題はドイツ勢は北米市場で既にディーゼルゲートやらかしまくってるんで
北米のディーゼル規制をきちんと通るかの時点で既に怪しいという問題だけど。
日本仕様にしても需要の問題もあるとはいえ、ディーゼルは極一部のグレードしか入ってこないでしょ?
あと韓国は一応まだ戦争中なことと石油自給率がゼロということで
石油製品は統制物資扱いで、ガソリンは猛烈に高い
(EU圏内も結構高くて200円前後する国も少なくないけど、概ねそれと同等以上)とのことで
法人向けメインのオプション特装扱いじゃなく普通に一般ユーザー向けにもLPG仕様の設定があって、
だからヒュンダイが日本市場に参入した時にタクシー市場向けに営業掛けた、
なんて事情もある模様。
事実クラウン(タクシークラウンじゃない普通のロイヤルの方)の個タク用LPGグレードはもちろん、
アスリートとかティアナとかシーマとか他の車種をベースにLPG架装するのから比べたら
ヒュンダイのLPGコンプリートは「少なくとも導入価格では」半額くらいで上がっちゃったとか。
まー、初期トラブルが相次いだとか前輪駆動で駆動系が弱いとかで後が色々大変だったとは聞くが。 トヨタの新型クシーの噂が出た頃、HVを主軸に据えるトヨタだからLPGを廃止してHVになる、
という話が流布されていたけど、実際にはLPGのHVでした!というオチ 起亜といえばキア・ビガートはロータス譲りのハンドリングなんかな >>728
そりゃ法人タクシー的にはガソリンじゃ死んでまうわw
ガソリンレシプロをLPGに改造するのは全く難しくないんで、タクシー専用車として売り込む以上は
そうしない理由が無いね。
個タクの場合はガソリンのまま乗ってる例もあるそうだけど
アテンザなんかはクリーンディーゼルの場合もあるんじゃないかね。
>>729
登場当時のカーグラの記事だと、純正装着のタイヤ(KUMHO製)が
当時の水準なのであんまり良くなかったものの、他はそれほど問題無かった模様。
前にユーザーさん情報で見たら、エンジン(マツダのBP型をベースに起亜で手直ししたものらしい)の他にも
細かい部品が結構違って韓国取り寄せになるとか聞いたけど、
足回りなんかは取り付け部分が同じならいっそ全部ロータス製に組み替えてしまえばw
今みたいに先端部分まで電子制御で繋がってるって時代の車じゃないし。 日本グランプリ
日産・トヨタ
車体 → ×、FSタイヤ → 〇
タキR ローラT70
車体 → 〇、BSタイヤ → ×
みたいな・・・ >>714
というか、500ps級の車になると4WDといえどもあのくらい重くないと
人間の手に負えない車になる。
この辺は、200psに迫るパワーでも依然として軽量な二輪とは事情が異なる 205馬力でも、雨の日とかでは持て余すよ
下手にアクセル踏むと、後輪が空転するし ヽ(´ω`)ノ そこはネット88馬力で車重830kg(サンルーフ付きは少し重い)でも
ちょっと荒っぽくクラッチミートするとキュルキュル言うんでそんな驚くこっちゃないです。
意外なのは175/60R13(というのは純正指定サイズ)のネオバとかDNA-GPとか履いてた頃より
165/65R13のGYヴェクター5+(オールシーズン)の方がその手の問題が出なくなった件。
まータイヤの進歩がサイズを上回るってのはしばしばあって、だから旧車の場合は
あえて「純正設定の一番太いのを履くより、ひとつ細いサイズで上級グレードのを履く方が良い」
てーことはあるわけですが。元が185/60R14だった車に175/65R14の上等なタイヤとか。
というのはともかく205馬力ということは千家のFC3Sは後期型か…。 >>684
どうせならV16で。
チゼータV16T 雪国でスタッドレスはチョイ細の方が食いつきいい
理屈はわかるよな そろそろスタッドレスのCM始まりそうだな
あれ見ると、軽く鬱になる
もうすぐ冬かよぉぉぉぉぉぉ! >>736
ウィンターラリーなんて応急用スペアタイヤみたいな幅のやつ履いてるし。
WRCレプリカでございと闊歩している連中をしばしば見かけるが
大抵はターマック仕様か、多少マニアックでもグラベルタイヤ(国内ラリー用に売ってるので)
履いてる程度で、ウィンターラリー仕様は真冬ですら見たことがない。
なお農家の人が畑に入る軽トラにグラベルラリータイヤを使うケースがある模様。 わいの社用車のボンゴトラックは、リアダブルタイヤでスリップ王だぞ
雨の日×空荷だとマトモに発信と加速ができない
先代の愛車はMTでコツを掴めばなんとかなったが、今代はATなのでめっちゃ滑りまくる
後輩のタウンエーストラックはスムーズに発進するのに…まじMAZDA 空荷のダブルタイヤなんて面圧かからず滑って当然ですね
昔のFR車は冬は夏にタイヤをトランクに入れて面圧かけてたが今時はないと思いたい そこで激しくスピンターンを披露するのがZoom-Zoom(違
ていうか確かボンゴのワイドローの後ろは軽トラ用の標準サイズらしいんで、
LT規格でPR値が合うという条件はつくものの(それ以外を選んでも良いけど車検通らないのと
あと積載時の安全が保証できないという問題)、一応はタイヤの選択肢自体は結構広かった記憶。 ワイのNCロードスターも圧雪で凍結やとめっちゃ滑る
細いタイヤ履けばええんやな ねーさんやったよ地元ではハイオク155円だったよ!
とりあえず現在運用中の乗り物がだいぶ燃料減ってたんで全部入れてきた。
レギュラーは140円台(正確な額忘れた)。 ガソリンて、2重課税されてんだよな?
消費税はガソリン本体だけにかけろよ フェスティバにハイオクなどもったいないわっ!!!w ( - “”-) >>746
それがまたハイオクじゃないとどうも回らんのですわ(割とマジ)。
「ハイオクじゃないと壊れる」というレベルまで弄り倒しちゃった人は知ってるw まーでも真面目な話、モノが無いのが理由ではなく国際政治的理由で
調達価格が上がることが要因での燃料価格急騰の場合は、
消費税以外の部分で掛かってる税金を緊急に調整して値上げ幅を調整するというのは
方策としては取り得る訳だな。
一時的ではなく状況が長期的なものになるため税収減も長期化するのが確定的、となれば
税額を少しずつ戻していく分には「価格の急変動」は避けられる。
まあ、韓国やEUの例(200円くらいして普通)からいえば産油国でもないのに
日本のガソリンが今まで安すぎたっていわれても仕方ないんだが。
アメリカは自給率が50%以下とはいわれても一応産油国だし、
中東とかが水より安いってのもある意味当たり前ではある。
父親の実家は漁村に近かったんだが、イワシは人間が食う魚のうちに入ってなかった
(煮干しとかは知らんがほとんど肥料にしてたらしい)っていうしw ガソリンはレギュラーで、リッター100円くらいがいいと思うの。。。ヽ(´ω`)ノ そしたらもうSKYAKTIV-Dにするかボンゴウーマンになった方が良いとおもうの。 えー ハイオク100円がいいな〜
軽油 80円
レギュラー 90円
ハイオク 100円 中近東価格だと確かレギュラーがリッター15円くらいじゃなかったっけかw
水は水道水だと飲むにはきついんでボトルやらタンクで買うからそれなりの値段になる。
あとアメリカのガソリンスタンドに掲げられてる値段は、ありゃリッターじゃなくてガロンだから
4輪用の角缶のオイル1缶分くらいの量である。
そーいやクリスタルガイザーも正規輸入でガロン売りがあるんだが
アレ一体どういう層が買うんだw 「空飛ぶ車」実現へ官民協議会=経産省、45億円予算要求へ
経済産業省は24日、数人が乗って空中を移動できる「空飛ぶ車」の実現に向けた
官民協議会を設立すると発表した。電動で垂直に離着陸することから航空機とドローン
(小型無人機)の間に位置付けられ、次世代の移動手段として期待されている。
経産省は高性能電池やモーターなど、企業や大学による空飛ぶ車の開発支援として、
2019年度予算概算要求に約45億円を盛り込む方針。(時事通信)
( ̄Д ̄)ノ45億とは中途半端だな。 空飛ぶ車って・・・
飛んだ時点で飛行機械ですよね?
タイヤの付いた航空機も空飛ぶ車と呼べる気がしてくる 飛行機も離陸するまでは自動車だって女神さまで昔言ってた 小中学生の頃は車大好き!将来スポーツカー買う!って言ってたのに、16からバイク乗るようになって車ななんでもいいやって思うようになってしまった。 昔俺「ジムニーすげぇ!!」
今俺「ジムニーすげぇ!!」 ガソリンへの消費税二重課税とか言ってるけど、
あれって、100円+税で仕入れた品物を加工して
108円+加工賃に消費税をかけて売るのと同様のことだろ? 消費税の二重課税じゃなくて、ガソリン税と消費税の二重課税
消費税の転嫁は別に問題ない 45億円も掛けなくてもとっくに実現してますし。
https://www.youtube.com/watch?v=g8XxQkXCmsU
とりあえずライト兄弟レベルの滑空にこぎつけるのは容易であると分かったので
あとは滑空中の安定と無傷の着陸さえ可能であればよし。 >>765
そうそう、ガソリン税に消費税かけるなって話だよね >>770
一帯が濃霧に包まれてて延々と霧に向かって砲弾撃ってて訳分からんかった
しまいには濃霧に向かって煙幕張り出して・・・(´・ω・`)こんな顔になる
でも16式の機動力は流石だった
たぶん装軌式の車両じゃ相手にならないと思う >総火演
一度見に行ってみたいもんだ。
どやって応募とかするの? ╰( ´△`)╯勝手にいくのかな? なるへそ。
陸自の公式から応募しないといけないのか。
ヽ(´ω`)ノまあ定員とかもあるだろうし、勝手に行くとかではないかw >>774
抽選の倍率が30倍とかになるから、単に応募したら行けるってものでもない
宝くじ3枚買って300円当てるくらいの確率 >>775
そんなに倍率高いのか!(・᷄ὢ・᷅ )
なら、年に何回もやればいいのにねw >>776
年に何回もしたら火薬代としてとんでもない見学料取られそう 年に1度だからこそ隊員も緊張感を持って動けるんじゃないかな
観客に見られるという普段とは違う空気で訓練通りの動きをするのって難しいと思うし、いい機会なんじゃないかな 5000人分の席に応募15万件だってさ
>>776
あれ弾薬に使用期限があるからもう切れそうなのを訓練で使っちゃうのを
国民に見せるイベントなのよね
だからお金取らないと回数は増やせないと思う
なにせ戦車の120mm砲弾は1発100万円、対戦車ミサイルは1発2500万円とからしいから
観客5000人だと一人10万円くらい取らないと割に合わないんじゃないだろうか >>779
1人10万なら考えようによっちゃ安いかも・・・・
払えませんけどね 10代の頃、(20年ぐらい前)航空学生入隊の説明聞きに行ったら特別席招待されたよ。
直行のリムジン手配してもらって、至れり尽くせりだった。あの頃すでに人手不足だった模様。
丸坊主になるのが嫌で辞退した。
乗り物酔いがひどいので、どのみち戦闘機に乗る3次は受からなかったろう。 今から思えば非常にいい思いをしていたんだが、当時そこまで貴重な体験と
知らず、予想より暑かったので早く帰りたいとばかり思っていた。
後日、随伴していた隊員から感想を聞かれたが、真面目に観ておらず、ほとんど内容を
覚えていないので「楽しかったです。」しか言えなかった。
今は当時に輪をかけて人が足りないから、なおも同じ手法で受験者を誘惑してるんじゃ
ないかな。 今の自衛隊は頭と体力がないとダメ、または身内の紹介が無いと入れない
中途で入るのなんて結構難しいよ 昔は自衛官募集のポスターが街のあちこちに貼ってあり、ポスターには入隊申込葉書が差し込んであった
体格のいい若者が繁華街で遊んでいると「自衛隊に入らないか」とスカウトされたりもしたな
さすがに防衛大学校は難関だったが、一般曹候補生はそれなりのレベルだった 俺も過去に受けたけど自衛官補や予備自が中学レベル
一般曹候補が高校レベルで幹部候補が大学レベルだったな
んで当時氷河期だったから大勢の大学生達が公務員になりたいが為に滑り止めで警察、消防も受けてた
当時クソニートだった俺は地獄だったわ
受かっても補欠合格で待機状態になってまた一年後受けに来てくださいの繰り返しだったし
まぁ結局年齢制限もあって普通の会社に入ったけど 自衛隊の総数は何人ぐらいじゃろ?
20万人くらいおるんかな? ( ̄Д ̄)ノ 陸15海5空5って覚えてたな
今はもう少し減ってそうだけど、流石に20万は超えてると思う >>787
だいたいあってる
陸海空と統合幕僚幹部で24〜5万人くらい
んで予備自と即応、防衛大等も入れると9万人プラス
つまり有事の際に全動員動かすとしたら33〜4万人くらい
あとは志願者次第 日本の人口を考えたらば、20数万人規模では少ない気もするなあ ヽ(´ω`)ノ
諸外国の人工対比の軍隊の人数比率とかしらないけど。 人数はともかく防衛予算の対GDP比では日本は先進国の中では飛びぬけて少ない
だいたいどの国もGDPの2%くらいなのに日本は1%
なお1%超えると近隣の特定国が発狂するもよう >>771
そして濃霧に向かってF-4EJ改が飛んでいって直後に大音響が(違
( 幕)アレはちょうど9月末で用廃の予定だったのだ
コレ込みだとちょっと盛り上がる。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/Crash.arp.600pix.jpg
UF-104J運用してた時ならあったかもしれない(違
>>779
採石場のあの大惨事は発破の爆薬が古くなっていたうえに暑さで緩んでいたのが
一因ではないかという説すら言われているというのに…。
(;運)こいつは俺が何とかする!お前らは逃げろ!
(;従)あんちゃん!
>>785
世界傑作劇場「自衛隊スカウトマンと筋骨隆々なる若者」ですねわかります。 >>774
そして間違って自衛隊の求人の方に応募してしまって年齢制限で弾かれるセンコねーさん。
いや予備自衛官ならわからない(違 普通にF-16の最新ブロック買ったら十分にF-2以上に性能向上してる
(確か吊るしの時点で複座ならイスラエルのSufaと大差ないレベルになってる)うえに
即納可なんじゃなかったかと。
だから難しいこと考えずにF-4後継→F-15E(残り時間からいって即納必須なので)、
F-2後継→F-16最新ブロックで、F-15J後継をSEでいくか他の何かにするかとか考えて
F-35の方はまた別腹(他国でもそんなに主力機として大量導入するもんじゃないとする見方もあるそうだし)
って考えた方が良いかと。ステルス性を生かして前線で友軍機の誘導やら
SEADとかを含めた敵制圧に使うのが最も適した用途ともいうし。
AH-1の後継もガーディアンまとめ買いで決着して、
現存の12機のロングボウアパッチはオーバーホールがてら順次改修すりゃ良いと。
確かイスラエルはファントム退役と前後してAH-1も全部AH-64Dでとっくに置き換えてるそうなんで。 いまんとこ一番数字デカいのF-117で良いんだっけか?
ま、条件は限られるが依然として強いのは強いと思われる。
退役時点で現存していた機体は、博物館行きになったやつ
(基本全て試作型のYF-117の模様)と解体試験に供した1機を除いては
全て格納庫で保管中で、時々飛行してる機体もあるというから何かあったら使うんだろう。
F-111も維持費が尋常じゃないんで退役したけど、まあこれまた限られた条件においては
今引っ張り出しても多分相当強い。
アリゾナの保管場にまだ結構置いてある説とか、
オーストラリアも全導入機のうち半分程度は博物館に保管してあるというのはあるいはry 陸上自衛隊のある部署で年度末の異動で送別会のために居酒屋を予約していた。
しかし事情によって当日の夕方前にキャンセル。
普通ならキャンセル料がかかるはずだが、その日は2011年3月11日。
キャンセル料はかからなかったそうだ。 歌舞伎町の中華料理店で予約がキャンセルになったんで、
店主が帰宅難民の人に「料理あるんで食べてってください、お金要りません、休むだけでも良いです」
言ったって話も聞いたな。
まあ、そういうわけでキャンセル料取らなかった店はきっと困ってる人に振る舞ったんだろう。 そんな呑気な話じゃ無いような気がする
と思って松島基地の話じゃないのかと思って調べたらあそこは空自だった
で陸自で引いたら仙台に方面隊と補給処があったがまさか 待てよ地震は14時半くらいだっけ
夕方キャンセルって事は送別会どころじゃなくなってソレを察した居酒屋も金取らなかったって事だな
あの日の夕方は最寄り駅行って線路眺めて
とりあえず都内は大丈夫っぽいけど東北飛ばされるんだろうなぁって思ってた
そしてその三日後には安達太良SAで陸自のトラック見ながら缶コーヒー飲んでたな ライフライン関係の仕事してるんだが、当時、岩手県から緊急の補修依頼が来た。役員に「利益度外視、持ち出しでも良いから見切り発車で手配したい」と言ったら「当然だ」と即断だった。普段はケツの穴が小さくて嫌われものの人だったが俺はひそかに評価してる 東海の建築電材営業マンだけど、震災後に復旧用電線が全国でハイパー品薄になり、確保がスーパー難しくなった
当社は幸い在庫を大量に持っていたので、上得意先にこっそり供給していた
そこに某超大手商社から電話が入り、全部買わせてくれと言われた
もちろん流通価格の倍ぐらいのご希望の金額で、と言われたが、もう在庫はないとお断りした
ウチから倍で買ったところで、お前さんたちは10倍以上で売ってんだろなと思ったね >>808
よっぽど切羽詰まってなきゃ一見さんより得意先優先の方が後につながるしな 風で飛ばされない(車高の低い車に限る)
水没しにくい(車高の高い車に限る
最悪車中泊して緊急避難所になる(リアシートのある車に限る) 人生最後の車とかずっと乗り続けたい車ってあるか?
今乗ってる車が25年を超えて税金割り増しとか部品とか悩み中 NBとNCしか乗ったことないけどNAロードスターとか一生モノの名車だと思う >>815
今ならR35 GT-Rかな.トランクもリアシートも有るし,雪でも雨でもだいたい平気. ユーノスは後ろ50センチぐらいでもいいから荷物置けるスペースあればなぁ 50cmってクルマの設計者にとっては仰向けにひっくり返るような数字だと思うぞ NCのソフトトップ車はハードトップを入れるスペースが小物入れに変わってるぞ >>815
20年越えたら割り増しの税金徐々にでも減らしていけよとは思う
長く大事に乗るのはエコと違うんか? 「エコロジー」なのか「エコノミー(ごく一部の業界のみ)」なのかを見抜ける人でないと(『エコ』を使うのは)難しい。 >>815
自損で潰すまではFDに乗り続けるつもりだった
今はマトモなのは高過ぎて買えん
>>816
FD潰してその後はNAに乗ってるけどそこまでか?
そういうつもりの人がいるのは分かるが、車としてNBの方がきちんとしてると思う
一度途絶えかけたライトウェイトスポーツを復活させた意義は認めるがそれだけで一生乗れるか?
リトラ好きだし今の自分にはいろいろちょうどいいので長く乗るつもりではいるが >>828
リトラライトも薄いボンネットもスカスカのエンジンルームも今後2度と作れない訳だからそりゃ貴重よ
ヘッドライト以外はNBの方が上位互換だし、幌やラジオアンテナはNBの奴使ったほうが良いとは思うけども >>815
今乗ってるシルビアS15が16年95000キロなんだが、最高過ぎて乗り換える気にならんわ。
周りの人間はまだ乗ってるのとか言うけど、5ナンバーサイズの2リッターターボ車なんて多分今後出てこないだろうし。
荷物も結構入るし車中泊も一人なら余裕て旅行にも使えるしね。
まぁ、壊れたら買い換え候補は現行スイスポなんだけどね。 S14 の3ナンバーサイズからS15 の5ナンバーに戻した日産は素晴らしい 今シーズンは保たせるつもりだった夏タイヤが減ってきてヤバイ
ナンカンとか安いしアジアンタイヤって言っても比較的信用できそうな台湾製だし買おうか悩む そこでグッドイヤーのVector4Seasonsとか買って冬場と兼用してしまう。
まあ雪上性能は過信するようなもんではないが(とはいえこないだの冬の多摩地区の雪くらいなら役に立った)、
豪雪地帯でもなければ「これで足りなきゃチェーン巻けば済む」という程度。
ま、欧州法人からの輸入物なので、今売ってるやつは多分スロベニア産とかだとは思うが。
普通のミニバンとかに使うサイズだとちょっとスポーツクロスオーバーっぽく見える一方
スポーツカーとかに履くようなハイトの低いやつだとレース用のヘビーレインタイヤっぽく見えるので
見た目は悪くないぞ。 >>835
会社の規則で冬はスタッドレス以外駄目なんだわ
今月車検もあるから出費が痛い えっと一応M+S規格でスノーフレークマークと「SNOW」表記付きってことで
規格上はスノータイヤ同等として認められることにはなっているのですよ。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
ただまあメーカー自ら「スタッドレスタイヤではありません」って言っちゃってるんで
そこが問題っちゃー問題ですな。
スタッドレス自体は持ってるなら持ってるで、そういう地域の場合は
季節外れの雪とかの時の保険代わりには役に立つって感じではよいかと。
うちで履いてるのは一世代前のVector5な訳ですが
ソフトコンパウンド気味なせいか、見た目の割にそこいらの安タイヤより
よっぽどまともにグリップするというのがなかなか。
しかも雨が降れば降るほど、気温が下がれば下がるほど妙にグリップするという
妙な高揚感が得られる魔法のタイヤだったりなどw バート・レイノルズが亡くなった 82歳
御冥福をお祈りいたします
トランザム7000、キャノンボール、ストローカーエース
どれも好きだったな >>834
アジアンタイヤはスポーツグレードのを前履いてたけど溝の半分位までは結構食うんだけどね。
半分以下になった辺りから片減りが顕著になってきて最後の方は雨の時に乗るのが危険と思う位になったわ。
あと、タイヤノイズは凄いよ。
今はトーヨーのプロクセスt1rにして満足ですわ。
ってな訳で安く安全に乗りたいならトーヨーマジオススメ。
ヤフオクなどの通販で買えばアジアン系よりちょっと出せば買えるよ。 今まで車興味無かったけど、最近車、というか新型ジムニーが欲しくなって、
タイヤにHT,AT,MTがあるって知ったのだけど、
ATってどの程度まで使える(高速だとどの程度まで快適に走れるのかとか)まったく想像つかん。
そもそも標準で履いてるのがHTなのかATなのかすら解らん。 新型ジムニーはいま注文しても10ヶ月以上先の納車らしいね
ヽ(´ω`)ノ大人気だね >>839
喫茶店、東洋は、地下にございました。
階段を、降りてください。階段を、降りてください。
コーヒー、紅茶、カレー、d、カツ定食…
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/旦/三/ /|
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| |
| 珈琲百円 |/;;;;;;
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゙゙゙゙゙゙ 売れてないという現行プリウスに乗った。
どうせ狭っ苦しい、視界が悪い、特に後席に乗り降りしにくいと思っていたが、
乗ってみないと解らんもんだな。
狭苦しい印象はない、視界も意外に悪くない、後席の乗降性も悪くなかった。
そして乗り心地が良い、よく走る、当然ながら燃費も良いとなると売れない理由はただひとつ。
あの外観だ。 センターメーターで速度計の数字が馬鹿デカいのもプリウスのメリットか
フルLCDになって数字のサイズの自由度が高いようだ あのテールフィンを彷彿とさせるリアエンドの処理からいって
いっそのことソリッドの淡い水色とか桃色とかで屋根がクリームホワイトの2トーンとか設定して
オヤジホイホイしたらよいと思うの。
>>845
というわけでAピラーがメッキされた風呂桶みたいなオープントップも設定するのだ。 現行プリウスの評判がいまいちな理由の8割はあの変なギョロ目のデザインのせいだろうけど
PHV版と同じ顔だったらまったく違う評価だったと思う(コスト的に難しそうだが)
トヨタ車って最近ハイとローが1個のプロジェクターで切り替えられるヘッドライトを多用してるけど
多分マルチリフレクターと違って車種別に設計せず共有部品にできるからだろう
プリウスはPHV版と外板を共用しつつこのプロジェクターを使うデザインを強行したから
ああなってしまったんだと思う >>829
60〜80年代のアメ車によくあった、別に何もリトラである必要もないような
セダンや高級クーペのヘッドライトがカバーされてて、クルッて反転したり
フタの方が格納されたりするタイプのやつなら別に今でも不可能ではないとは思う。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/1992_Chrysler_LeBaron_GTC.jpg
1992年モデルまでこんなん設定されてたのである。
逆に駐車時にこうなってると10人中9人くらいは作動機構が壊れたんだなと理解する。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Chrysler-LeBaron-coupe-2.jpg
4輪でも昼間点灯義務のある国(カナダとかはエンジン掛けると自動点灯するようになってる)では
これでも困るんで、例えばアコードinxみたくリトラクタブル機構自体を廃する場合もあるのだけど、
FC3Sの北米仕様は、日本仕様ではポジションランプになってるあの部分が
実はパッシング時とかに使えるようにヘッドライトがそのまま透ける構造(レンズ状のフタはある)
だそうである。カナダの常時点灯義務もそれでクリアしてたのかも。 リトラクタブルはシステムが直列だから、
ちゃんと開いてさらに点灯しないとライトとしては役に立たない。
さらにライトが動く方向によってはライトが点灯したまま動くのがNGになる Z31の半目は、アレは灯体そのものは垂直を保ったまま上下するようになってて
北米仕様の初期型は例の規格ライトルール適用中だったことから
外側に規格角目、内側に補助灯(ドライビングランプ)付きっていう
少々風変りな形状なのである。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/CleanZ31.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/50thAE300ZX.JPG
ちなみにこれも下がったまま点くんだそうで。
でもまあ多分そういうのはカナダも含めた北米に限った特殊なシステムであって、
それ以外の仕向地では当然そうはならないのが普通かとw うちのFCは前が下がってて、狭い場所を通るときに前が分かりづらいので、
リトラのヘッドライトを消灯で上げて、車幅を見探る。ヽ(´ω`)ノ リトラの人がコーナーポール(別名下手糞ポール)を付けなくて良い理由として
きわめて知られているアレですねわかります。
多分3代目プレリュードとinxとか、同じく3代目の普通のアコードとCAとかで
装着率はまったく違うな。 もうアルファードって完全に土着ブランドとして盤石の立場を築いてるよなあ
先代はアンチトヨタに鬼の首を取ったようにリアが独立懸架じゃない事を叩かれてたが
現行はもうそういう隙もないし
エルグランドはどこで道を間違えたんだろう
あきらかにアルファードはエルグランドが開拓した市場に後から割り込んできたというのに ヾ(`Д´)ノ最近の車は鉄板屋根が固定で屋根をすかすことができなーい!
2ドア車の後ろのサイドウィンドウも嵌め殺しですかせなーい!
>>857
元々はマツダMPVから始まったセグメントだとかそもそも誰も覚えちゃいないだろw
(厳密には一回り小さいが日産プレーリーと三菱シャリオが始祖である。がどうせ誰も覚えちゃいないw)
特殊性が高くて「真似できそうで実は出来ない」って系統の商品でなければ
結局は営業力の強い奴が勝っちゃうってのはクルマに限らず大抵の量産品の必然でね。
実を言うとエルグランドはいかにも日産らしく、そのFF化で出遅れたのが失態ではないかとも思う。
この種の高級ハイトミニバンで、内装汚れるのも厭わず貨物車みたいにガッツリ積もうという向きも少ないし
雰囲気さえスポーティであればガチで峠で振り回そうなんて客はなおさら稀有なんだから、
床が低くて平らで室内が広くて安楽(グレードによっては適度に固めた)なら十分なの。
剛性ガーとかハンドリングガーとかいうお客さんで、高くても良いからホントに買うっていうんだったら
TRDバージョンとかいって足回りやり直して(実はトーションビームはユニットごと再設計すれば作動特性からジオメトリーまで弄れる)
ボディにも適度に補強当てたやつを設定すりゃ良いだけだからね。
主に値段が理由で売れたことで有名なw、2代目MPVもFFで、後ろはトーションビームだったのだよ。
単純に「お支払いの金額に見合っていたから」かもしれないけど、
ハンドリングとか乗り心地とかに関する文句って特に無かったと記憶してる。
どっちかっつーとフォード製のV6が「V6なのに全然シルキーじゃない」って不評だったってくらいでw
あれはモンデオでも酷評されてたからなーw >>858
ビックリすんなよ?元々「ミニバン」という表現はアメリカ起源のものであって、
彼らにとっての「フルサイズバン」ってのは特攻野郎Aチームに出てくるアレ
(あのクルマ自体はGMC・バンデューラといって、シボレーの「シェビーバン」の姉妹車なのだけど
要は日産アトラスと日産ディーゼル・バイソン的な、商用車専門ブランド向けのやつ)みたいなやつだからな。
今だとつまりこんなやつだ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9
「日本に正規輸入されたやつは8人乗りだが本国では15人乗りのがある」って時点でお察しで、
もう日本でいえばマイクロバスかなんかだと思った方が早いな。
https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Express
長い方のモデルだと全長6,063mm、全幅2.012mmだってさw
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC
冗談で「マイクロバス」言ったつもりがホントにコースターの短い方(6,255mm/2,080mm)と大差なかったw
( 中)ワシ乗れる。余裕。 で、そこまでデカいのは要らないって人向けに作られたのがこちらのダッジ・キャラバンで、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%B8%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%B3
フルサイズより小さいから「ミニバン」と呼ばれるのである。
そしてアメリカ国内でもシボレー・アストロ(日本では売れたが元々貨物用プラットフォームで意外と急造品)とか
フォード・エアロスターとか続々と対抗馬が投入されて競争状態になり、
日本勢はそこにマツダがMPV、ホンダがオデッセイ、トヨタはエスティマを持ち込んで対抗すると
まーそんな話になるわけです。
ちなみにホンダに一時期「ラグレイト」っていうオデッセイよりさらにデカいのがあったけど、
アレは二世代目のUSオデッセイがあの大きさにデカくなった(というか向こうでは初代じゃ小さかった)
やつで、アレ以降USオデッセイは引き続き巨大化を続けてほぼ安定の5m×2m。
乗用車にしても日本の普通の人はカムリをとんでもなくデカいと思っているだろうが
アメリカではあれは5ナンバーセダンみたいなもんだからな?w
だからインプレッサやフォードフォーカスくらいのもんで「コンパクト」と言われてしまう。
逆によくアメリカのカーチェイスシーンで出てくるあのパトカーや、おなじみのタクシーのセダンは
概ねベンツのSクラスくらいデカい。
そーいやそのアメリカでもタクシー用に日産のNV200が導入されてるけど、
ことサイズに限っていうとアレは何といわれてんのかね。
ちなみに最近の報道では、室内の広さや使い勝手では概ね好評なものの
今までのあのフォード製のフルサイズセダン比では
乗り心地とか耐久性、メンテナンス性といった面では不評とのこと。
ちなみに一般向けはシボレーディーラーで買えるのな。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/2015_Chevrolet_City_Express_LS_front.jpg
GMオートワールドで売ってくれるんならこっち欲しいw おかしーな。こっちのがよっぽど長文連投なのに本屋がこねーぞw 目玉付けられたか規制ワードに放り込まれたか
どっちにせよ尼のリンク延々貼ってりゃじきに書けなくなるでしょw
あっもしかしてアフィれなくなったバイク速報(大阪)が小遣い稼ぎしてたのが運営にバレたのかしらん >>849
現行プリウスの外観で気に入らないのはリアフェンダー周りだな.
タイヤ,フェンダー,ルーフの感じがうまくない.
後輪がやたら小さく見える. >>864
(南部ノースキャロライナ州のレンタカー屋)
( ̄Д ̄)ノふるさいずせだんぷりーず!
※アメリカで運転したことのない日本人観光客の自殺行為 姉貴が高卒からアメリカ留学して現地免許取得、そのままネイティブと結婚して、久々に半年ぐらいゆっくり日本に帰るから国際免許取ろうかなーと言ってたけど、旦那さんに反対された模様
(旦那さんは営業マンで世界各国飛び回って、日本とイギリスはマジで無理だと思ったらしい)
当然姉貴はアメリカの交通事情しか知らないので、ご自慢の愛車のカムリは小型車で狭い道もビューンと走れるから日本もOK OK!とか言ってたしな
そもそもカムリ=小型って考えは、カムリを買う前は旦那さんのクライスラー 300(会社からの貸与?寄贈?)を乗ってて、それより小さい=コンパクトカー!って感じだった クライスラー300って相当デカかったようなw。
ひところ日本に入ってきてたようにも記憶してたけど、アレの上が
パトカーにも採用されてるダッジ・チャージャー(つまりはフルサイズ級)なんで
多分トーラスとかそれくらいの「向こうの人の大きさ感覚では特に高級じゃないけど3ナンバー車」
ってくらいのやつじゃないかと。上にミレーニアがあった時代の初期のアテンザとかみたいな。
ワールドサイズになった今のカムリで日本の狭い道はちょっと死ぬw
まあ、左側通行がちゃんと分かってる分には、軽か「日本でいうコンパクト」のレンタカーを乗る分には
国際免許で何とかなると思いますよ。
逆にハワイとかグアム・サイパン辺り行くと日本人観光客が
交差点で逆入って正面衝突する事案はかなりあるとのことw カムリって元はセリカカムリだったからなー
懐かしス 真夏のセラって、ぜったい直射日光でまじっこ暑いだろうね。
ヽ(´ω`)ノUVカットしても直日の勢いはすごいし 昔、じいさんとかがMT じゃないと運転してる気がしないって声を聞いたけど、俺はボタンスタートとハイブリッドが運転してても不安で仕方がないよ ボタンに関しちゃ単にスイッチの形が変わっただけだからなんでもないだろ
ハイブリッドに関しては真冬でもモーターだけで走り出して走行中にいきなりエンジンかかって
暖気もなにもしない状態で回し始めるのは大丈夫なのかってちょっと思う メーカーとしては数年おきに買い替えてくれたほうが良いから耐久性なんて必要最低限に落としていくやろ
何も考えずに高耐久目指してた時代は終わったんだよ 【悲報】https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180912-00000022-it_nlab-life
.――――――――――┬――、 ______________
| ̄ ̄| ̄ ̄| | | ̄ ̄ヽ /
| | |ターャジス ○| |_∧ ヽ / スジャータのめいらくが
| | | | | ) [ ] < 近日中の絶滅をお知らせしましたー。
| | | | | ̄ ̄ ̄ || \_____________
|__|__|______|.| ニニ|ロ
|〓 口 〓l_l⌒l| コ□ニ_|.|l⌒l_||_|__| ブロロ-‥‥
`ー' ̄ ̄ ̄`ー' `ー' `ー' スジャータ以外でも、たまに、地元の運送会社のトラックとかも、
右から読みに社名が書いてあったりするね。
あれは、なぜなんだろうか? ╰( ´△`)╯ パトカーとかも昔はあの向き(右側が「庁視警」)だった記憶があるのが
いつの間にかそうでなくなってる件。
確か進行方向からの流れで読みやすいと考えられていたのでそうなっていたそうです。
>>876
割とヤフオクで安く売りに出てると思ったら終了価格はそこそこ上がるけど
乗り味はどんな感じで?
電動ってことでバッテリーのヘタりは長期的に見ると問題になりそう。
航続距離はアレでそんな長旅することもないからさほど重要じゃないだろうけど。 LOVEマシーンならぬ殺人マシーンの吉澤ひとみも30代 例の激安中古軽くんのワゴンRはどうやら、いまもって快調に動いている模様。
秋深くなったらば、なんでも、どこそこ高原までBBQに行きたいと言っていたな。
車があると、いろいろ行動が広がるみたいだね。╰( ´△`)╯ あれ現場のドラレコ映像公開されてたけど
T字路で信号赤になって右折信号がついたらすぐその先の交差する歩道の信号が青になっちゃうのな
普通の信号だと右折信号ついてる間は直進しても信号無視にはなるけど歩行者はいない筈だから
飲酒して判断力が低下してたらああいう事になるだろうと思う 何がすげぇってFRIDAYがあのドラレコどうやって入手したのかがすげぇ ロードスターを車検に出したら代車がCX-3でなんか色々ついてて困惑
近くのコンビニに避難して説明書読んだけど最近の車ってすげー複雑なのな 代車に車庫入れ支援の俯瞰モニターがあったので、それを見ながらの駐車に挑戦してみたが
昭和時代のテレビゲームみたいで面白かった
なかなか難しいな、あれ ストップセンサーの恩恵で玉突きが減ったんじゃないかな?隣の車線で追突されたババアが前にぶつからずに止まったんだけど、首ちぎれるぐらい揺れてたわ >>894
ナビ付きの車だと説明書が車両とナビの2本立てだしね。
2007年のレクサスLS600hの説明書が1000ページを超えて話題になったこともある。
ここまでになるとデジタル説明書も考慮されるはずだがそれは認められないらしい。
説明書は結構厳しくて、安全に関わる部分の描写が間違っているとリコールやら
改善対策の対象になる。
中にはHIDヘッドランプに水銀が使われていないことや
側面ガラスが合わせでいわゆるレスキューハンマーでは脱出できないことを
説明書に記載していなかったために修正措置がとられたことすらある。 レスキューハンマーでは脱出できない場合ってどうしろっていうんだw
「大怪我してなければ渾身の力でフロントガラスを蹴れば接着が剥がれて脱出できる」
とかいう車種もあるけど、サイドウィンドウまで合わせガラスとなると
そんな適当な建て付けなこともないだろうからな。
電動サンルーフ付きならヒューズ外してから(そうしないと唐突に閉まる場合があって危険)
故障時に開閉するために車載工具として付属されてる六角レンチで開ける手はあるけど。
もうアレか、メルセデスのガルウィングスポーツカーみたく
ヒンジのところ爆薬で吹っ飛ばす構造にするか。 水没じゃなければフロントガラス蹴っ飛ばして剥がせばいいやん >>893
自転車の人はうまいこと(?)回転してお尻から当たっているな. 今日の夕方、となりにふと並んだベンツの車内を覗いてみたけど、
今どきの車のメーターはかっこいいな。
フル液晶で、アナログメーターを再現してるんだね。ヽ(´ω`)ノナビも横広の表示で
見やすそうだった。 >>900
男性にぶつからなければ直に路面に頭叩きつけてたかもと思うと運の良い女性と思う
運が良ければそもそも事故にあってないのはナシで >>903
あの拍子で2人の心と体が入れ代ったらしいよ いや、「さよなら、オレ」と言いながら引越しトラックから8mmで女の子を撮るんだよ >>906
保線軍団がスペースシャトルで宇宙行く流れですねわかります。
(#中)保線屋の若いのと娘の結婚を許しながらポチっとな係がワシかい! 軽自動車だとエアコンかけてると
笑うくらい馬力を持っていかれる >>911
アレはエアコンじゃなくてリミッター解除ボタンだぞ
その証拠に出力が上がるけど(暑くて)長時間使えない 2リッターくらいのMT車だとクーラー掛けるとシフトタイミングが狂うというか何というか…
回転の落ちが速くなってタイミングがずれる 1300ccツインカム(※今は当たり前だがそれが高性能グレードの証だった時代があるのだw)
くらいだとクーラーON/OFFくらいでそんな差は感じないもんだわ。
むしろ水温計を監視しなくてはいけない方が問題。
もっともオートエアコンなどという上等なものなわけはないので
夜の高速道路クルージング中なんかは最弱にしてても効き過ぎて寒かったりなどするw
でも切ると暑かったりジメジメするので全く悩ましい。
黒塗り系高級車でもオートなんてあるわけなかった時代には、
運転手さんは空調のツマミの操作に至るまで忙しくてかなわなかったんだろうなと思うw 仕事で乗ってるハイエースのディーゼルターボ4ATだと、
エアコン全開でもパワー食われてるか全く分からんなぁ。 昔の7000ccくらいあったリンカーンやキャディラックとかも
ストレッチリムジンにした車内をキンキンに冷やしたところで
どうということもなかった可能性。
( 運)燃費も全くもっていつもと変わりなし ←いつもの時点で日本の市街地走行では異次元数値 某激安軽くんの、初代に近い?ワゴンRは、エアコンつけると、前に進まない。www
ヽ(´ω`)ノパワーが食われる。 ワイが就職して初めて買った初代ワゴRもエアコンでアホみたいに失速してたわ
夏でもエアコン切るから、当時の彼女にワイはエアコン嫌いマンだと思われていた >>915
うちのマーチは1200だけどON-OFFの差は体感できるな
電スロだけどスロットルとペダルのリニア感が違う
ONの時は少し多めに開けている感覚がある
仕事柄スロットルの反応には敏感なのかもしれないけど 宅のおベンツはエアコンで加速に違いは感じないざんす
でも、リッター7から5に落ちるざんすのよ >>905
心と身体両方入れ替わったら位置変更しただけじゃろ ACなんて通年ONだろ.
OFFなんてしたこと無いぞ. A/Cとかクーラー使うときかガラスが曇る時しか使わないわ 踏ん切りがついたのでジムニー予約した。
1年半待ちに順調に伸びておるようで・・・ 俺の乗ってたランティスは、今は誰が乗ってるんだろう
廃車かな?w >>918
それね、手っ取り早くは市販の純正交換型スポーツエアフィルター
(多分台数的には売れたし、スズキだと部品共用が多いんでまだある可能性)付けたり
エアクリの吸気口近くにフレッシュエアダクトを付けるんです。
直結ラム圧ダクトとかエアクリのフタ加工とかは素人が安易にやると
空気の流れが悪化したりして失敗することの方が多いんでお勧めしません。
ウチのはこんななってる。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1537603006_1.JPG
画像左下の青いブルーアルマイトのファンネルからアルミのフレキシブルホース
(蛇腹状のアレ)繋いでエアクリーナーボックス吸気口の数cm手前まで。
初代ワゴンRだったらターボ用のあのインテーク付きボンネットとか手に入ると
ちゃんと圧力掛かるところから配管引けてよいかも。
>>927
うちの車買ったディーラーが当時東京地区でマツダの中古車扱う拠点になってて、
10年くらい前に整備に行った時、ちょうど裏の方に
ニュージーランド行き売約済みのランティスセダンが1台ありましたが何か。
そういうわけで案外とオセアニアはじめ右ハンドル圏で人気車種なので
状態が悪くなければ輸出に回った可能性も。 ランティスはクーペかつエスコートRSみたいなエアロスポイラーが付いて初めて価値が出るクルマだよねw ターボのボンネットはいいやね。エアインテークが付いていて。w
みためにかっこいい。でも、ボディカラーがあわないっぽいな。バリエーションにあるかな?
ヽ(´ω`)ノ一応、激安軽くんに、教えておこう。 ヤフオクで買ったら元の車体よりボンネットのが高くついたとか
挙げ句は1台丸ごと増えたとかいう悲劇が予想されるw 塗装代て意外と高いぞwまちがいなく車両全体の時価を超えてしまう。
ボンネットだけマットブラックのカッティングシート貼って昔のベレGみたくするとか
もしくはもはやこれまでとばかり痛くしてしまうとか色々方法はある。 >>935
あまりの安さにイラッときたw
しかし塗り賃が発生したら腰を抜かすことになるので
いっそ萌えキャラでも貼ってしまった方が良いです。
>>936
笑うなよ!この当時は一応これが最新鋭で
コンピューター(ECU)はパーツリストに書かれてる当時の値段で約11万するんだよ(死
なおR30系スカイラインのプラズマスパークシステムのやつはもう点火系の部品は完全アウトで
「全部作り直しか、死か」みたいな状況らしいので案外ローテクはしぶとい。
ウチのは割と最近にデスビとコード替えてるし。
全体的にはキッタネェのにコードだけ妙に綺麗なのはそのせいもある。
なお画像左前のヘッドカバーの塗装がすっげ剥がれてるけど
実はここもオイル滲みで酷いことになってたのをヘッドカバーガスケット
(ヘッドガスケットとは別にある)替えてる。
金に飽かせてフルレストアとかするんじゃなくて、出る部品と相談しながら完調を維持しようとしたら
大体こんなもんに収まる訳ですよ。 ステータス主張の為のクソ高いみんなと同じ車乗ってるより
どんだけレアかに愛を感じるわ オールシーズンタイヤって、どの程度の積雪まで耐えるん?w
1センチ位までかな? ヽ(´ω`)ノ >>942
本当に降り始めだけ!
死にたかったら翌日の朝走り出してみてくれ!(笑) グッドイヤーが日本で正規販売してるやつみたくサイドウォールに
雪山マークまで付いてるやつ(ウチの車に履いてる1世代前のやつにもある)の場合だと
事実上ほぼスノータイヤ同等扱いということになる模様。
最新の「Vector 4Seasons」だと「SNOW」のマーキングも付いてて完全にスノータイヤ扱い。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
ただしグッドイヤーのサイトでは「あくまでスタッドレスよりは性能落ちますから」的な周知をしてるので
まあ出先で雪降ってきちゃってチェーンの持ち合わせも無い、とかいう時に
「急の付く動作」を全部気を付ければ何とか無事に帰ってこれるって程度かと。
もちろんチェーンは予防線として積んでるに越したことはないし、途中で調達出来れば
安物でも手に入れた方が良い。
雪山マーク無しの普通のM+Sマークだったらそれよりは性能落ちるんで
安物でも適応サイズのチェーン買っておいて付け方覚えておいた方が良いということです。
なお、Vector5+(というのはウチで今履いてる一世代前のやつ)の場合は
軽量FF車との組み合わせなら前回の冬の雪の凍結路をゴリゴリ行っても全然平気で
ここ数年は持っててもチェーンを全く必要としていない模様。
なので銘柄とか種類とか規格とかによるんで一概には言えませんわ。
ただ、「ズブのスリーシーズン用」と比べればチェーンを必要とするラインが確実に上になるのは事実。 東京あたりで車持ってる人向けだな・・・ ヽ(´ω`)ノ
積雪があったら、乗らないのも手段。 大阪だと積雪時は慣れてない車がそこらじゅうで事故するので車には乗りません 東京もおんなじだな、雪道に慣れてないから、軽い上り坂とか、車で乗り入れて、
斜めに、ずずずっと落ちてきて、壁にぶつかって止まる。
その道はしばらく通行ができずw (o ̄∀ ̄) 乗らないのが吉。 今年の冬に首都高でそれやらかした奴がいて
山手トンネルがおしっこ我慢地獄になってたな 国道に落ちているペットボトルはお茶ではありません
飲んではいけません いや普通は落ちてるのを飲んだり食ったりしないだろ。 雪を知らない静岡民わい、1cmの積雪で恐怖
やっぱり雪が降ったら公休扱いやな 交通事故現場に花と一緒に供えられてるビールやジュースは飲んでもいいだろ >>953
道端の吸い殻集めてる浮浪者は見た
ヤニカスの闇 最近オールシーズンでGYの2種類とMIの興味出てきた
スタッドレスは買ってから4回位しか使ったことない
江ノ島近く住民 スキースノボ趣味無し
RV・SUV用のM/T、A/Tタイヤもかなりサイズ減ってH/Tばかり >>955
「さっきから缶を掴もうとしてるのに掴めない」
「なんか皆が自分を無視してるような気がする」
「この場を立ち去りたいけど何故か離れられない」
そんなアナタの為の花や供えものだから問題ありません。 田舎のお墓とかに供えられてるお菓子とか、地元のたぬきとかイタチが食べてしまうらしい。
ちゃんと持ち帰ろうね。ヽ(´ω`)ノお供え物。 お供え物がカラスに持ってかれるのは腹が立つが
タヌキならそんな嫌な気がしない 田舎で丘というか村のちっこい山に(高さ30b程)に墓あるけど、ウチの方も供え物は持ち帰りになってる
サルがおりてくるんで仕方ないけど何か墓参りした気にならない >>960
センコねーさんはカラスを1飛行小隊分だけ手懐けているようだから
あまり滅多なことを言わない方が良いのだと思うぞ!
( ̄Д ̄)ノいでよレイヴン!ひとつの小隊を従える優美なる黒き勇者! カラスやタヌキならいいんだけど
浮浪者何かに食われたくないわ 若い奴が死んだ現場だとポテチとかお菓子があるから嬉しいな 食べられるものを持っていったことは無い.
樒しか置いて帰らないわ. 最近の車はスペアタイヤを積んでないの? ヽ(´ω`)ノ友だちが言ってたが・・・? >>967
タイヤ落下事故を受けてトラックからも外されてる 俺の愛車のボンゴトラックとタウンエーストラックにはしっかり積まれてるゾ、 スペアタイヤと簡易ジャッキはかならず新車では積んでいるものだと思っていたよ 最近じゃオプション設定。修理液とコンプレッサーが積んであっても、使い方知らない人多いでしょ? そもそもスペアタイヤあったところで交換できない人多そう パンクしたら、呼んだJAFの人に交換してもらうんだよw ヽ(=_ω_)ノ コロコロ 俺JAFの人なんだけどスペア交換依頼来たときは
出動前に電話でスペアタイヤ乗ってるか聞くんだけど
「さぁ、あるんじゃないの?」とか「見てない」とかそんな人が多いな 「あっても交換できない」かと思ったらその上をいく「あるかどうか自体知らない」だったか… 最近は乗用車に関してはパンク修理キットで置き換えて良いようね。
付いててもどうせ交換出来ない場合が多いから、とりわけ応急用スペアの場合は
タイヤローテーションに組み込むことも出来ないんで未使用のまま廃棄されることも多い、
さらに海外のスーパーカー(最初は多分マクラーレンF1辺り)とかから
スペア積まない仕様が採用された関係もある。
うちの車の場合はスペア降ろすと8kgほど軽くなる(※実測値)というのが分かったので
長距離ドライブ以外の時はパンク修理キットと空気入れで置き換えて、
空きスペースにヤフオクで買ったZ32用のアルミジャッキセットを突っ込んで軽量化を図っているw
ただしディーラーで聞いた限りでは、「元々スペアが付いてた時代の車の場合は
車検の時は載せておかないと通らない」とのことなので、処分しちゃわないように注意。
貨物車の場合は一応付いてないと車検自体は通らないんじゃないのかな。
10tトラックでフル積載(もしくはプラスアルファ)してるやつがパンクした時に
いくらチューブレスでも瞬間パンク修理キットで直しただけで走られたら怖いw
( 中)よーしワシスリップサイン出てる9本(3軸で後ろ2軸ダブルタイヤ→計10本)の駆動輪に
新品のスペア入れちゃうどー!
※ダブルタイヤ車とか6×4駆動とかは外径差の許容基準が決まってます 修理キットというのはゴムプラグに糊塗って外から差し込むやつの事だと思うけど、
そもそもあれは応急処置用の物であって、ちゃんとした修理じゃないんだよね
現実的には、乗用車やバイクのタイヤ程度なら、あれでちゃんと直ってしまうケースがほとんどだから
本修理(タイヤを外して裏から貼る)を略しちゃってるだけ まーホルツっていうか俺らの時代でいうとタイヤパンドーとか
あの手のやつね。最近の車にスペアタイヤの代替品で付属してるのは。
ゴム引き紐とか鼓弾みたいな形のを差し込むやつだったら
チューブレスの構造上から総じて抜けにくいんで割と平気かと。 今のトラックはチューブが絶滅寸前でパンクしたら交換しないと対応出来ないので特殊なサイズだと積んでないと在庫無くて夜中詰む 思えば走行中にパンクしたという経験が無いなあ ╰( ´△`)╯
長いこと止めておいたら空気が抜けてたは、けっこうあるけど。 タイヤを溝落とししてバーストさせた事あるわ
横面がバッサリ切れちゃっててパンク修理キットじゃ直せなくて、スペアタイヤを積んでなかったらJAF呼ぶところだった スパイクナットの長いやつで、嫌いなやつの車のタイヤを攻撃するww トップギアでジェレミーが似たような事やろうとして、自分のホイールが相手の車体に負けて自滅してた奴か マッドマックス 怒りのデス・ロードのカーデザインは天才的だな >>989
イモータン・ジョーの愛車『ギガホース』とかな
頭おかしすぎてたまらなくカッコイイ 世紀末系はドゥームズデイもカーデザインが素晴らしかった
あとスレチだけどターボキッドのバイクも良かった >>985>>987
どう考えても相手の足元を狙ってるうちに変に絡まって
自車のハブごと持ってかれる未来しか見えないw なぜ米国の31倍?高い自動車の税は「矛盾の塊」
「利用者は世界一高い水準の税金を負担している。今年こそ、抜本的な改正に取り組んで
もらいたい」。日本自動車工業会(自工会)の豊田章男会長(トヨタ自動車社長)は9月20日の
記者会見で、自動車関連税の大幅な軽減を求める税制改革を訴えた。自工会の試算によると、
普通乗用車を13年間使った場合に支払う税金は、米国の31倍、英国やドイツと比べても
2倍以上になるという。若者の「クルマ離れ」が指摘される状況で、重い税負担に課題は
ないのか。モータージャーナリストの御堀直嗣氏が解説する。(読売新聞
(ヨミウリオンライン))
31倍は高いなあ。。。ヽ(´ω`)ノ まーアメリカはちょっと特殊っちゃー特殊なので一緒にしちゃいけない面もw
向こうの場合、例えば「向こうの感覚でいうコンパクトクラス」が日本でいう軽自動車並み、
サブコンパクト(ヴィッツとかフィットとかあの辺り)となるともう軽自動車以下、
電動アシスト自転車か原チャリかぐらいのレベル。
だからサブコンパクトの後ろに人は乗らないか、せいぜい子供用ってことが多いってことから
3ドアと5ドア両方設定がある車種の場合に北米仕様は3ドアしか設定が無い
(日本仕様は逆で、欧州仕様なら両方選べても5ドアしか設定しないことが多い)とか、
昔のトヨタプラッツみたくセダンの設定があるサブコンパクトカーの場合
(昔の日本みたく途上国ではセダンの方が高級感から好まれる。アメリカでは車上荒らし対策)、
クーペじゃなく2ドアセダンの設定があるなんて具合なので。
だから比較するとしたら欧州の方かなぁ。ただ、向こうはガソリン200円するけどw
CO2問題とか戦時備蓄としての要素とか色々あるんで、
北海油田で石油が取れるはずのイギリスやノルウェーですら別に安いってことはないっていう。 まあアメリカと比較すんのはちょっとおかしいと思うぞ
アメリカは都市部以外は公共交通機関がほとんど皆無だからクルマがなかったら詰む
向こうでクルマの税金が安いのは公的扶助の一種みたいなもんだし
だいたいあいつら税金払いたくない一心で戦争まで起こして
税金あんまり払わなくていい国作っちゃった奴らの子孫なわけで 日本でも地方に行くと軽自動車が足代わりだしね ヽ(´ω`)ノ 新潟県北のオレ、クルマないと詰み
笹川流れの近くだがあそこが景色良いとは意味不明 都心ではコンビニの店の前に駐車スペースはないんやで ヽ(´ω`)ノ 笹川流れはR345とR7の合流点から村上中等学校近くのデイリーまでコンビニ無し このスレッドは1000を超えました。
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