【SUZUKI】アドレスV125S 66台目【スズキ】
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>>591
◆AT小型二輪、最短二日で免許 警察庁、教習受講の上限引き上げ検討
警察庁は5日、普通免許保有者がクラッチ操作の必要がない125㏄以下のオートマチック（AT）限定二輪免許を新たに取得する際、これまで最短でも3日間必要だった教習期間を2日間にする方針を明らかにした。
1日に受講できる教習の上限を増やすという。7月ごろの施行を目指しており、教習所によっては週末だけで修了することも可能になる。
警察庁によると、普通免許保有者は技能教習8時限と学科教習1時限を受ける必要がある。
技能教習は現在、1日当たり第1段階（基本操作・走行）が2時限、第2段階（応用走行）は3時限に制限されている。
1日合計も3時限までしか受講できない。
改正案は技能教習について、この上限を緩和し、それぞれ1時限ずつ引き上げる。
1日最大4時限まで受けられるようになり、最短2日間で全ての教習が修了可能になる。
今後、道交法施行規則の改正案を公表し、一般から意見を募集する。
写真：http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac939dd2c23c.jpg
日刊工業新聞 2018/4/8 07:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468862?twinews=20180408 昔、原一スクーターに乗ってた時
ベルトの存在なんか知らなかったなｗ
切れもせず何年も乗ってたが、切れないもんだな
アドレスで何ｋｍも交換せず乗ったらどうなる？なんもしてない人とかいる？ >>592
125が今より簡単、短期間で取得できるようになるのは目に見えてる、だからこそ旧試験でとった人はそれなりの規制緩和求めますね。
この一文って旧試験で取った人にもなんかよこせ、って言ってるのかと 5万キロで交換したことあるけど見た目は全然綺麗だった
自分の場合は年数が2年だったし切れたらめんどくさいことになるので素直に2～3万キロで純正交換がいいと思うけど >>599
自分にもそう読めました。
すでに小型二輪免許を持っているのに
何をどうして欲しいのかなと。 150とか155のATまでOKにしろとかじゃないの？もしくは200とか 小型免許持つ人が増えれば125ccの市場も活性化されて車種の選択肢も増えるかもよ。ただアド125Ｓみたいな車種は今後出ないと思うが。 60kmくらいでこけて、ハンドルが左に40度くらいにきって
やっとまっすぐ走るんですが
違法になりますか？
車体の骨組みも曲がっているらしいです（バイク屋曰くあきらめろと）
カウルは割れまくってますが機能はすべて動きます >>604
何もともあれ身体は無事？でなにより。
新しく乗るバイクを買った上でバイクを置いとくスペースがあるなら廃車にして部品取り用に置いとくのがいいかなと思う。 次は死ぬかもよ？
それか、中古で本体買えるぐらいの事故を起こして、「買い替えておけば…」と後悔するパティーン。 大丈夫じゃないですよ
頬骨骨折と右足骨折と全身打撲裂傷
左目の眼球失明でもおかしくなかった
3回くらい幅寄せされて横に逃げて縁石に接触して
逃げられちゃいました 道交法上の(?)原付を125ccまでにする。とすればフツ免クンも教習もなしで無問題。
50も乗ったことない人は技能講習みたいのを受けた方がいいとは思うけどね。 >>607
お椀型ヘルメットでしたか？
参考に事故当時のプロテクター装着箇所や服装及びに上記を詳しく聞きたいですね。 >>611
アドだとジェットがメインでフルフェ率は低め。 >>604
保安部品さえ機能してれば大丈夫そうだけど
ハンドルのねじれだけで普通に走れるのかな？
ハンドルのねじれ自体は歩道の段差とか壁とかにねじれを戻す為に
逆にの方向にハンドル勢い良く切ってねじれを戻すイメージで
段差とか壁にタイヤの側面をぶつければある程度戻る
あとその車なんで寄せてきたんだろう フォークの捻じれはステムのクランプボルト緩めて曲がってる方向と逆にキック
ステムそのものが歪んでたら交換しか無いが というか停車時以外車と並行してる事ってある？
125なら流れに乗れないわけじゃないしどういう状況なのかな >>604
ハンドル左に40度切って真っ直ぐ走るの？
それって左折出来ないのでは？ >>608
既に取得している免許の場合、ただし50cc以下に限る、ってなるだけだと思いますが 結局１日4コマまで教習出来るってだけでしょ？
普免が125付帯になる（流言）なら、既得者は150までOKにしろ（論理の超飛躍）とか、チョット頭使えば出ない言葉よ。 >>609
メットはMAX-777ってやつ
シールドがなかったら顔面がひどく削れてた（まーかなり削れてたけど）
プロテクターなんてない
手袋はしてた
普通の冬服（それなりに厚い上着あり）
夏だったら大根おろしのようになってます
>>613
ごめん40度はいいすぎた
20度くらいです
50～55キロくらいでその道入ったんですけど（制限速度50）
結構離れてたけど爆走の車がすぐ後ろビタ付け（ちなみに2車線あるので余裕で抜ける）
横にきて幅寄せ
3～4回目くらいの幅寄せで逃げたときに縁石にアドが接触
まーブレーキかけろ言われたらそれまでなんですけど
アド乗ってて幅寄せとかよくあるけど
まじでミラーまでミリ単位の幅寄せだった
ブレーキかけてハンドルぶれたらそれだけで当たるくらい >>615
大阪では原付と間違われるので幅寄せなんてよくある >>620
過失運転致傷罪に問える事案じゃんかよ。
接触無しでも明らかに故意の過失だし警察に言うべきことは言った方がいいぞ。
なんにしろお大事にしてくれな。 ちなみに約2年半で2万3千km乗って幅寄せされた経験はないな。
地域性とかあるのかな。
ちなみに神奈川県在住。 >>622
一応、非接触事故になってるよ
警察もいってる
でもカメラもないし目撃者もない相手もわからない
ナンバーみてるはずなのに記憶がない
車の形色は伝えてある
警察も死人でてないからやるきなし
自損事故でも非接触事故でもどっちでもいいという始末
死んでたら確実に自損事故になってたと思うわ
>>623
そう？
普通に車の後ろ走ってても
並走して幅寄せ
前に入り込む
ってのはよくある
まー原付と間違ってるだけとは思うけど >>624
全く経験ないな。
周りのバイク乗り曰くお前のはアドレスには見えないと言われるが。
早くケガを治してアドレス乗りとして戻ってきてくれ。 >>624
原付と間違ってるだけでそんな酷い目にあってんっだったら原付はどうなる
俺はいつも先頭争いをしてるせいかそんなめに有った事無い14万ｋ走ってるが どっちもどっちな事故だなあw
愚か者同士が出会うと事故になるというがいい例ですな >>627
まぁそう言われると思ってた
もう書くのやめとく・・・ >>628
うむ
そしてできるならバイクを運転するのはもうやめてくれ
周りを巻き込まなくて幸いと思ってランニングシューズを買いに行きなさい >>628
運が悪いのと正直者は損をするパターン
俺みたいに攻撃的な乗り方してると車が寄せて来たとき
の対応もある程度身に付く
大体車の後ろをおとなしくついて走るのは返って危険だ
意味も無く急停止とか有るし車からしたらバイクが前に走ってると
イライラする奴もいる
出来れば先頭に出て車とかに絡まない様に引き離した方が良い >>620
ヤバそうな車が来たら左にウインカー
出して減速して先に行かせちゃう。
自分はそうして危機回避してます。 人間も所詮動物だから相手のガタイとか年齢とか性別を見極めながら
「煽ったり幅寄せしたりしても安全な相手かどうか」を無意識のうちに判断してるんだよ。
つまりウエイトとかやって体重つけて身体をでかくしておけば煽ったり幅寄せしたりしてくる馬鹿は減るよ >>628
とんだ災難だったね。体験談聞かせてくれてありがとう
こうすりゃよかったとか、お前にも落ち度がとかいう奴いるが気にすんな
被害者になるか加害者になるかわからんが、明日は我が身だから
同じような目にあったときの参考にさせてもらうよ 東京住みだけど幅寄せなんてされたことないなぁ
車と一緒に走ってればならないしな 幅寄せというか無理に抜きにくるのは年寄と女性ドライバーが多い 上で似たようなこと書いてる人がいるけど、ある程度大人しい運転もしてないと幅寄せされない
俺みたいに超攻撃的にすり抜けまくってるような奴は幅寄せされる暇がない
左に寄せて進路塞がれたら右からぶち抜くからな
相手も上級者だとお互い車線中央に陣取って右か？左か？みたいな
サッカーの1対１みたいな状況になる
左に行くとみせかけてフェイントかけて右から抜いたりする
やられる前にやるって感じだな >>624
被害届と告訴は別物
告訴のやり方はネットでググればいくらでも出てくる
被害届を警察が受理しても「そんなことがあったんですね、そーですか、はは」で終わり
告訴状、告発状を警察が受理した場合、捜査する「義務」が発生する
警察は提出された、告訴状、告発状を「本来」拒否できない
本気で犯人恨んでるんならやるだけやってみれば？
俺なら毎日でも警察に出向いて捜査せざるを得ない状況にもっていくだろうなｗ 教習所的なキープレフトは、無思慮なドライバーが右空間に割り込みOKと勘違いするリスク有。
強引な追い越しには、次の赤信号で目前に出て己の行為の無意味さ、路上の力関係を分からせること。
老害、女、イキった改造車の中年男は注意。トラックや会社の看板背負った車は基本ローリスクだが、営業ストレス八つ当たり系プロボックスへの警戒は怠らないこと。
KittyGuyに遭遇した場合、安全第一の観点から直接対決は避け、Kitty害の一台前でゆっくり走る、その後信号の変わり目で自分だけ抜けていくよう速度調整するなど、創意工夫すること。 >>641
100km以上でのやり取りじゃアドじゃ抜くに抜けないと思うけど…
その速度でも幅寄せしてくる基地外も居しな
今までにその輩に出会ってないのなら運が良いってこった >>644
いつまでも周りの車ゼロじゃない訳だから速度上がる前に離れればいいだけ >>644
これは運じゃなくて腕と経験の問題
いつまでも運まかせじゃ上手くなれないよ笑 125ccもあれば車線の真ん中で車の流れに乗っておけばいいじゃん
流れが速くてしんどければ左側に寄って抜かせればいいし
要するに煽られるやつは運転ヘタクソなんだよ
もちろん制限速度以上で煽る方が悪いんだけど、現実としてそんなアホの車が存在するのは周知の事実なんだから
臨機応変に対応できないから危険な目に合う
道交法を主張した所で怪我するのはバイク
自分の身は自分で守れないと アドレスで100キロ以上のやり取りってwwww面白いなあ >>650
変に煽ってくる車にムキになって
対抗しようとしちゃうんでしょ。 アドレス並に小さくてエンジンはｐｃｘで燃料タンクは8L位入ってメットインにフルフェイスが入って足元がフラットの125が欲しい >>654
めちゃデカいしタンクは小さいしフルフェイスは入りそうもない
足元フラットじゃない真逆のバイク紹介するな
ホンダオタあっちいけ！ 被視認性の向上に手始めにFウインカーのポジション化をすすめとく。 買って4年目でバッテリーが電圧低下でFIランプ点灯
キックでエンジン掛かるからいいかと思ったらアイドリングが不安定になり
信号待ちでエンスト多発した
家まで何とか帰ってネットでバッテリー買って交換したらエンジンが一発始動
買った当時はこんな感じだったなと思いだしたわ
心なしか走行中も調子がいい
バイク屋で聞いたら14000円って言われたけど自分でやれば2200円だったわ >>658
電圧が11.5V以下になるとFIランプ3回点滅するけどエンジン始動出来れば
電圧は14V前後になるから始動後にアイドル不安定やエンスト多発って
他にも問題あるんじゃね？
エンジン掛かってるのにFIランプ3回点滅してたら発電系かレギュレータの故障だし
アイドリング状態で電圧が14V前後あるかチェックして13V以下ならバイク屋へGO >>659
２か月くらい前からバッテリーが弱くて充電器もないから
ツーリングして充電してたんだよね
その時は問題なかったけど遂にエンジン掛かってもFIランプ点滅してエンスト
バッテリー替えたらアイドリング状態の不安定やエンストは皆無
ネットで検索するとバッテリーの電圧低下で同じ症状出てるのすぐに1件見つかって
その人もバッテリー買って交換したら症状はなくなったと書いてた
キャブの頃はのバイクはバッテリー上がってもエンジンさえかかればウインカーの速度がおかしいとかは別として
普通に走ってたから確かに変だなとは思うけどFIってバッテリー上がり切ったらキックじゃエンジン掛からないとかあるらしいし
走行中もプラグの点火がある程度バッテリーに依存してるとかあるんじゃね？
親切に教えてくれてる相手にこんなこと言うのもなんだけどとりあえず症状は全くなくなったので
＞エンジン掛かってるのにFIランプ3回点滅してたら発電系かレギュレータの故障だし
これならバッテリー交換後もFIランプが点滅するはずだよね？
前に誰かがバッテリー交換したら時計とかもリセットされるって言ってたけど
ターミナルに繋ぐまで３分くらいだけど交換後も時計は時間引き継いでた ＞これならバッテリー交換後もFIランプが点滅するはずだよね？
新品バッテリーなら11.5V以下まで放電させるのに1週間以上乗れちゃう人もいるし
テスターで一回チェックすればいいだけやで >>660
スズキのＦＩランプの点滅はバッテリーが駄目に成って付く場合が多い
バッテリーが駄目な時は各センサーの入力電圧が下がるためセンサーの
出力する電圧が下がって信号は変化し燃料が濃く成り調子が悪く成る
ここのスレッドでバッテリー変えて調子も良く成ったと言うのはその為 結局なんだかんだ言ってアドＶ125ｓの次に乗るバイク無いわ、、
まだ数年はもちそうだから何か良いの出るまで待つか、、
125ｃｃも活気づいてきたし良いの出るかもしれんしな >>663
２０２０年位まで出ればいいが
２０２０年以降また更に厳しい排ガス規制が始まるから 駆動系がダメになったら修理するか買い替えるか悩むね
買い替えるならアド110でいいかなと思ってるけど
タイヤがデカいのは安定してるし アド110かー
足元狭いのが嫌だなぁ
あそこまで狭いならフラットじゃなくても良いんだよなぁ >>666
タイヤのデカさ考えると足元の狭さは仕方ないよね・・・・・
俺の使い方だと灯油缶置くわけでもなく買い物でティッシュの箱や
買い物袋置くくらいだからあの程度で十分かな そういやみんなはウエイトローラー の重さ変えたりしてるの？
16～17g位にしてみようかと思ってるんだけど >>668
駆動系メンテついでに17g×6にしたけどそんな変わったように思えなかった
燃費が落ちる事もなかったし オラは駆動系メンテにてWR17g、クラッチを規制前のモノに変更。
加速は良くなった気がするが、最高速は伸びなくなってもた… 16～17gにすると多少加速よくなる
坂道は間違いなく力強くなる 19gを17gに変えた結果、登坂での減速からの再加速のみ少しだけ良くなったような気もしたが
加速時にうるさくなった
平地ゼロ発進はむしろ19gのほうがツキがよく感じるのは低回転でクラッチミートするせいか 新型V125の人気の無さは異常
かなり安くなってるのに道でまだ一台も見たいことない >>678
新型はVが付かないだろ
あれは別物だぞ アドレスのVってヴィクトリーのVだよね？
V型エンジンじゃないし >>680
新型にはVがつかないだろ？
そういうことだ 新型買うなら110買うだろうし
小型がいいならv125s 買うだろうしで
125買う人がいない V125G→V125S→V125X
というGSXで完結のはずだから
後継モデルのV125Xが出るはず そもそもGとSの意味って何？
ジェネラル？ サージェント？ 自賠責が今月で切れるけど
金がなくて更新出来ない。
(｡´-д-)ﾊｧ- センタースタンド立てて、後輪を手で掴み回転さすように前後に揺らすとカタカタなるんですけど、これが以前に比べるとカタカタと動く範囲が広くなってきました。
これって何か故障の前兆なんですかね？ ともかく何のモデルでも買うなら今しかない
今年10月から装着義務化されるABS又はCBSのせいで価格上昇は免れない
現行モデルも3年以内に装着しないと新車販売出来なくなるから酷い話だ Sでタイヤロックさせるようなブレーキングって相当だな
急制動しても全くロックしない >>690
ギアーベアリング損傷の可能性ある、バイク屋さんに相談してみたら？。 >>688
切れたら乗るなよ。
捕まったら一発で免停だからね。 デイトナのメットインポケットを取り付けしてる人いる？サイズはsとmどっちがあうの？
それかデイトナ以外でオススメあったら教えて欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
