【SUZUKI】アドレスV125S 66台目【スズキ】
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>冷却水、冷却水ホース
>間違いを指摘した。店構えは立派だったがオーナーのオツムは貧相だったな。
草ァww 初回の点検行くのって3ヶ月700キロちょいでもOKかな?
まだ1000キロ行ってないけど仕事が忙しくなる前に行っちゃおうと思ってるんだが >>183
ひくすぎる
つけないほうがマシだよ
ちな朝日風貌のロングスクリーンは65センチな メンテナンスノートの消耗部品をそのまま書いてた。ユーザーマニュアルを買わなければわからんよ。
その程度の知識だから自分で交換できない。さっきユーザーマニュアルで定期交換部品の表を発見しました。
>>185さんありがとう 部品発注する前に店に消耗箇所の点検を頼んだ方がいいんじゃない?
発注しちゃうと必要ないとこまで交換する事になって余計な費用も掛かるし
逆に交換しなきゃならんとこが抜ける可能性もあるし >>180
駆動系一式で3万
タイヤ前後で1.5万
ブレーキ清掃&消耗パーツ
で考えると、そんなもんか?
ボッタクって程ぼってもない気もするが。 >>191 素人なんで判断できないからメンテナンスノート前提になるしかありませんでした。まだ信頼関係のない
あのオーナーに点検頼むと盛られそうな気もするし。お互い探り合いかなw
>>192 概算を聞いただけでオーバーホール依頼したのは早まったかなぁ。まだまだ乗りたいから10万をちょっと
超えてもしかたないと思うことにします。15万超えたら高すぎだろとさすがに言いますね。良心的なとこなら
部品発注に入る前に正確な金額を提示してきますよね >>193
5年で通常の整備はしてきたんでしょ?
走行距離は? いえしていません。買った店に持って行っても一人親方で奥さんしかいないことが多かったので。
日曜日は比較的不在じゃないんですが私が行けませんでした。自分でタイヤの空気、
エンジンオイルの補充はしてましたが無理はせず、長距離を走ることもないのでリアタイヤが
パンクするまでは無故障でした。16600kmです。 >>169
なるほど!
楽しいツーリングのようでなにより〜🌟 空冷エンジンで冷却水w
キャバクラ行ったらニューハーフ出てきたような違和感 俺のアドレスは買ってから一回も冷却水入れてないや
>>180の店に持って行って入れてもらおうかな 充電しようとバッテリー外したら、外した時点で時計も止まるんだなこれ。 顎紐の金具(Dリング)の付いてる紐が短くて、ヘルメットホルダーに、取り付けられないんだけど、何か工夫して取り付けしている人いる?
ちなみにヘルメットはアライのrx-7x >>195
マジか。
パンク以外は無事で何よりだが、アドの整備程度ならバイク屋でやってもらうことに拘らなくてもナップスとか二輪館とかで充分だぜ。
>>200
Dリングにカラビナとかどう? >>200
キジマからヘルロックアシストっていうのがある。アドレスのあのタイプで使えるかはわからないけどw >>195
エンジンオイルの補充ってまさか1度も交換しないで
2stのオイルみたいに補充するだけだったとか?
補充もちゃんとエンジンオイルの量をチェックして
減ってたから補充したって事だよね? ちょっと遅いけど念のため、アラーム停止の方法
一度完全にOFFにし、一段右に戻し、次に左へ回しハンドルロックを掛けるとピーピー
とアラームが鳴り完全に切れる。長期停止の場合10間ほど作動が続くので、
バッテリーが弱る。 >>204
10間ほど作動が続くので、
10日間ほど作動が続くので、O https://www.amazon.co.jp/dp/B0747C2FGJ/
こういう奴で定期的に充電
微弱だから丸一日ぐらい掛かるが
13.5Vまでバッチリ回復 >>204
自分が不器用だからなのか、何度やっても上手くできなかったw
まあ、自宅内の車庫なのでロックしてないから別によいんだけどね。 >>209
それも含めて色々試したけどダメだったw
壊れてるのか?w
誰か動画あげてw >>210
ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロック→ピーピーでアラームOFF
実は盗難アラーム無しのV125Sベーシックだったりして
前後のウインカーレンズがオレンジ色ならベーシックだよ >ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロック→ピーピーでアラームOFF
それも試してるはずなんだけど、ピーピーなんてならなかったんだよね。
やっぱ壊れているのかなw
ちなみに古いV125Sじゃないから、そこは問題ないよ。 >>212
ハンドルロック→ピー1回→30秒後にまたピー1回後、メーター内の赤ランプ点滅
この盗難アラームONの動作はしてるの? 盗難アラームをONにすら出来ないならバッテリーがダメかも
電圧が低いと盗難アラームをONに出来ないのは仕様だよ >>213
ふつうのロックとイモビ作動は問題ないよ。 >>216
ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロックで30秒以上待っても
メーター内の赤ランプが点滅しださなければアラームはOFFになってるから
車体を激しく揺さぶって確認してみてわ >>173
なるほど
バッテリーって30分〜1時間も乗れば充電される? >>215
という事はアラームが作動しないのはバッテリー容量が少ないって目安になるのかな >>221
先にFIランプが3回点滅でバッテリー性能低下を教えてくれるよ >>219
バッテリーのヘタり方による。
寿命近くまでヘタっていたら満充電は
難しいので素直に新品に交換。 劣化したバッテリーは充電しても容量が少ないので満充電ランプまで充電してもすぐに電圧不足になるね
アドレスVシリーズはどうも過充電っぽい気はする
ロングツーリングしてた頃はバッテリーが1年半くらいでだめになってたが
ちょい乗りだけになると、補充電とか一切してないが4年も持ってる
電圧を測ると、満充電で端子が13.05Vの新品バッテリーをつんでも、エンジンかけてアイドリングでは端子が14.2vあたりを指してて
さらに充電され続けてる
これが過充電となって、長距離走行ではバッテリーの寿命を短くしてる予感 つまり俺は、これ、レギュレーターで抑制してないのか?と思ってしまう おれのアド暦でいうと
V125GK5 通勤と長距離ツーリングでバッテリーは1年半程度で終わり
V125GK6 通勤と長距離ツーリングでバッテリーは同じく1年半
V125S 通勤と長距離走行でバッテリーはまたもや1年半(白い粉でてたので液が沸騰してたのかもしれん)
その後ツーリングはしなくなり通勤のみで バッテリーは4年で未だ元気 俺が出した結論は、アドレスは過充電
ロングツーリングでは過充電でバッテリーがすぐだめになり
短距離チョイノリでは放電と充電のバランスが取れてバッテリーがもつ
アドレスってレギュレーターは仕事してないのか 測定はアイドリングだけ?
エンジンの回転が上がった場合はどうなのかと 3年くらい乗ってなかったが100メートルくらい押して歩いたあとキックでエンジンかかったことがあった
50ccのホンダZXでの話だけど へ〜
バッテリの話は目からウロコだったな。
ちょい乗りがほとんどだからバッテリ心配してたけど逆にその方が良かったなんて… 真偽を確かめずにすぐ信じる癖直した方がいいよ
嘘かも知れないんだから
何の検証もせずに聞いた事すぐ信じる人間が多いから
今日本はこんな体たらくになってるんだから 仮に事実だとしてもあくまで一例だからな
バッテリー自体に当たり外れが存在するのも事実なわけで
あとこの人が普段アラームをキャンセルしてたりすると全く話が変わってくる >>228
K9とSはㇾクチファイヤーが故障しやすいダメになると、
急に電圧が上がったりする。ヘッドライトが明るく成ったりするとm要注意。 暖かくなってくるとエンジンのガサガサ感が強くなって嫌だのう >>231
俺もMB520をすすめる。
次点はD307
>>225
同じことを感じてた人がいて安心したわ。
ツーリングにも通勤にも使ってるけどバッテリーは2年半で既に3個目。
安いからあまり気にしてないけど、もうちょいうまく制御して欲しいとは思う。 >>228
バッテリー寿命は電池の温度も関係しているので、一概に過充電が原因とは言えないような。
その辺はもっとデータを取らないと分からないね K7までのV125は発電容量不足で
全開多用してるユーザーはバッテリーが持たなかった…
その反省からかSL0では発電容量が大幅に引き上げられた(その代償で馬力も落ちたが)
リミテッドのグリヒ+シートヒーター使用も考慮された高い発電容量だと思われる
マツシマの高効率バルブの注意書きにもV125Sは電圧高いって書かれてる位だし >>243
容量はかなり上がってるが充電電圧は逆に下がってる、K7までは14V以上
K9からは13,6V回転上げると逆に電圧が下がってくる仕様。
一般的には充電電圧は最大15VまでOKとされてる。 >>232
チョイノリの方がバッテリーに良いのか?
いつも30分以上は乗ってるけどどうかな 二気筒の耕運機サウンドより単気筒の方が良いわ
たとえスクーターでも
スズキの音好き >>247
ガサガサしてうるさくね?
ロングスクリーンつけてるからなおさらだけど >>249
メンテの加減でメカノイズ増えてるんじゃ無いですか
新型アドレスエンジンには敵いませんが、空冷としてはかなり静かですよ
シグナスとかトリートなんかのヤマハ車はノイズと振動が多いです。 >>238
>>240
ありがと。初IRC履いてみます。 >>248
そのチョイノリの事を言ってるんじゃないだろうと… リミテッドでヒーター両方とさらに停止中ウインカーとブレーキランプも付けるとヒーターのランプが点滅しちゃう >>255
〜K9まではブレーキ握らなくてもアイドリングで点滅してたで
電気取る場所にもよるけど
レギュレータから取ると整流直後で強かったけど
今度はコントローラーのチップ抵抗が剥がれたw ZOILいれてみた
エンジン音がまろくなって快適だわ >>250
アドのエンジン音と振動は褒められたもんじゃないぞ、ガサツの一言
排気音は丁寧に抑えられてるけどね V125Sの音
https://www.youtube.com/watch?v=GT8AmBqflBA
A343と似てるわ
https://youtu.be/UVq8j8O5HUI?t=553
数値的にはK5より低いだろうが耳障り
K5は加速時は2ストのようにビンビンしてたが80km/hくらいではV125Sよりもトゲのない音だった。
K5から低音域を省いて高音域のみのこったような音がV125S
レッツ4や5でも同じことが言える
ホンダはツデイでも空冷カブでもまろやかな音
ホンダトコトコ、スズキビンビン >>256
そうですか、いろんなヤマハ車を乗って診て、どれも振動とノイズが
大きいので、いつまで改善しないんだろう思ってた、グランドアクシス
なんかも、友達に借りた時どこかネジが外れているんだろうと、思った
最近でも知り合いが現行シグナスに乗って来て、この振動異常じゃないか?
と後輩の工場に見せに来た、いえにはPCXとアドレスが有るらしく、この2台
に比べて振動が多すぎると言うのだ、ヤマハはこんなものと言ったら納得。 なんでPH11なんて変な形状のライトなんだ
安物中華LEDに変えられないじゃねえか >>262
リミテッドでヒーター両方ON(グリヒはレベル5)でブレーキ握ってウインカー点けてみたがグリヒスイッチは点滅しなかったぜ。 >>270
武川のledヘッドライトキット2万円也(H4化)。
高いが、配線まで全部入りなので一度付けてしまえば、以後H4選び放題 >>273
”ホンダはツデイでも空冷カブでもまろやかな音”
それがホンダで多いバルブのカーボンガミの元凶、燃費を良くする為限界近く迄
バルブスプリングを柔かくしている、柔いから叩く音が小さい、倍ぐらいクリアランを
広げても打音が余りしない、それ故バルブの締まりが悪い。 >>275
倍ぐらいクリアランをX
倍ぐらいクリアランスをO >>204
ガチャガチャやってたら出来た。
でもこれ使うシチュエーションあるっけ?
ロックと防犯アラームはセットなんだし。 >>277
軽トラに車載して運ぶときにビビビビ鳴って五月蝿かったからそんなときにアラーム解除してますよ。 >>277
俺は取られる気配が無いのでバッテリーを労り、いつも解除してる。 >>249
V125Sは静かながら回転上げると程よく良い音するけどな
ホンダとかよりバイクに乗ってる感があって好きだわ >>180
16000km,5年程度でやらなくても良い工程が多いな
ブレ−キホ−スやマスタ−シリンダーなんか10年位変えなくても平気だぞ
タイヤやブレ−キ等の消耗品は日常点検品は逆に良く持ってるな?
駆動系やるならトルクカムのグリスアップなんかした方がいいけど
文面を見ていると何も知らないように見えるが
そういう場合は点検整備お願いします何か不具合があれば交換してくださいの方が、安上がりじゃないか? 店も知識があるかどうか試すために冷却水計上したのかな?w
この程度の距離ならやっても駆動系の部品交換程度で工賃込み3万くらいじゃね?
タイヤは普段から適正な距離で交換しててブレーキも見てる前提だけど
こんな下駄スクーターで過剰な整備は必要ない 何せ下駄だからな
こんなもんは壊れたら乗り換えるもんだし
そうしなきゃ物が売れんでメーカーが儲からん
39万8000円のアルトに20万キロも乗られちゃ修会長を更迭せなあかん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています