【FORZA】フォルツァ総合スレ 90km/h
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
FORZA公式
ttp://www.honda.co.jp/FORZA/
※前スレ
【FORZA】フォルツァ総合スレ 89km/h
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1508316497/
全長 ： 2185mm
全幅 ： *750mm
全高 ： 1175mm
軸距 ： 1545mm
重量 ： 201kg/207kg[ABS] ※オーディオ仕様は＋3kg
最高出力 .： 22PS/7500rpm ※ネット値
最大トルク. ： 2.2kgf/6000rpm ※ネット値
※グロス値 ＝ エンジンの軸出力
※ネット値 ＝ エンジンを搭載した状態での後輪出力
タンク容量 .： 12L
燃料消費率 ： 43.0km/L （60km/h定地走行テスト値）
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乗っているときに常に視界に入るメーターは格好いいがスクリーンの前についてるプラパーツとミラーがカッコ悪い あの辺のプラスチック感は慣れるのかねえ
ハンドルもパイプがいいな
実物早く見てみたいな 太いスク…フォルツァ(125･250･400)
細いスク…PCX(125･250･400)
骨格スク…ズーマー/PS(50･125･250)
低床スク…フュージョン(50･125･250)
ホンダのスクーターはこの4車種に整理･統合したほうがいい
原付のバリエーションは、骨格スクPS(50･125)のカウルをオーダーメイドカスタム制とし、
コスト削減を図る おいまて！
灯油運べるやつないじゃないか！
リードを外すつもりかよ 低床スクのフュージョン50ならセンタートンネル不要だろさすがに >>817
250だけでも4車種も有るやん
どこが整理統合なん？ ロー&ロング、LED万発、スピーカー、フルメッキ、ウーファー、モニター追加、フルエアロ
まずはこれくらいしないとね もっとトランクがデカいのが欲しいわ
100Lくらいで底がフラットなの
MF08だけど入れにくくてたまらん >>823
それで職場は冷凍食品工場で
背中に「正義」と書かれたウエアを着るんですね >>825
ヤマハのVOXを大型化したような感じ？ そういうの欲しいな
ベンリィプロの250ver.とか
大きな箱背負えて、前カゴも付くような
ただただ「収納力」「耐久性」「燃費」に特化したやつ >>830
重心低いのに高いところに箱がついてるから
ちょっと横風吹いただけで安定性なくなるフラついてばかりのバイクの出来上がりだな PSがアカンかったいうことは需要がなかったんかなぁ
今、プレミアついてるけど実用性じゃなくて趣味性なもんになってんだろ 同系統のズーマーも終息してるんだから、需要はお察しだろ
バイクのプレミアなんて弾数の少なさが原因だし、ラインナップ中に売れなくて
大して生産されなかったわけで、人気のなさの何よりの証拠だと思う >>833
PSは排ガス規制にひっかかったんで生産終了になったんじゃなかったっけ？
対応するコスパほどの需要が無かったってのは確かにあるんだろうけど PS250は販売全然芳しくなかったよ
ダラダラと形だけ延命してたけど排ガス規制に対応させる価値無しで消えた XMAXも灯火類がLEDなんだけどハイビームが暗すぎると聞いた
新型FORZAはどうなんだろう
LEDって簡単に交換出来ないから嫌なんだよなあ PS250とズーマー持ってて綺麗に乗ってるオジさんいるわ
両方とも釣り仕様にしててカッコいいわ PS250に大きなボックス(バイク便のようなやつ)着けて実用車として使っている
後継車種がでなくてとても困っている
壊れたら乗り換え先がない >>825
リアを横に60cm位広げたカウルを作ればいけるんじゃね
この先週帰省したときにリアカウルを左右に延長した隼を見たことあるし不可能じゃないよな >>837
PCXはちょっと暗いよね。
TMAXは明るさはまあまあ、あるけどハイビームとロービームの差が少ない。 新型PCXのフロントライトはかなり改善してて
下手な中華製のHIDより明るいんだと 交換用の部品届いたが外の風が強すぎてやるかどうか迷うな ゴールドウィング1000
シルバーウィング400
フリーウェイ250
PCX150
ジョーカー125
これでいいと思うんだがね MF10どノーマル乗りなんですけど、生産終わってるってことは今から「オーディオつけたい！」って思っても不可能なんでしょうか >>846
生産終了といっても割りと最近なのでメーカーには在庫ありますよ、ただフルセット買うと10～15万位いく筈 >>847さん
ありがとうございます
値が張るのは覚悟してましたがやっぱけっこうしますね・・・
ただ自分の中では「もうこいつしかいない！」っていうほど惚れ込んだ愛車なもんでしてｗ
メーカーに問い合わせてみます >>846
オーパケ後付けは高いが、新車の売ってない今となっては、純正部品のあるうちに。
そんなにストックもないと思うし イマドキ、ビグスクにオーディオって
田舎のヤンキーかとw 身長164cmしかなくてMF10乗ってるんだけど、シートの背もたれに腰を預けるとハンドルがギリギリ届くくらいで腕が伸び切っちゃう
もっと大きい人は逆に足が伸ばせなくて大変だったりするのかな...？ 足は伸ばさずに普通のバイクみたいに「くの字」型に曲げてた >>853
ずっとその体勢だと疲れるというか、痺れたりプルプルしてきません？
通常のバイクよりは自由度は高いと思いますけど... >>853
いや、このポジションが一番コントロールしやすい
「殿様乗り」はケツが痛いしハンドルが遠いと不安だ 実家に来るとき乗ってきて
なんか調子悪いなぁと思って昼間見てたら
純正マフラーのサイレンサー部分の付け根がポッキリ折れてた
さてどうしたもんか 溶接する
ヤフオクで中古マフラーを買い交換
社外マフラーにする 400のシルバーウィングとかとフォルツァで体感で分かるくらい馬力の違いって感じられる？
正直400のバイクなんて自動二輪の免許取る時の教習所でCB400乗って以降全くないから比較できないんだよな >>854
それは変に力んでるか疲れないポジションがまだ上手く定まっていない証拠よ
体の構造考えると殿様乗りの方が疲労はしやすいからね >>858
Gマジェ400とフォルツァでいいなら
Gマジェのが低速域でも80キロから開けてもフォルツァよりチカラはある、ただ車体が重い 殿様乗りっていう呼び方もあるんだね
私は色々な座り方してるなぁ
長距離移動しても疲れにくいシートではあるけどね
前にちょこんと座ったり
背もたれに腰着けて乗ったり >>860
やっぱパワー違うか
でも車体との折り合いを考えるとフォルツァでも良いかなぁ >>846
程度の良い後期オーパケに乗り換えるのが簡単。 >>858
大型あるならTMAX。それ以外はパワーがあるが、重い。取り回しに苦労して1年でGマジぇ売った ホンダにもスクーターらしいデザインがあったの思い出した
ジョルノ250を出してくれ 新型全然違うバイクになってるのになんで「フォルツァ」の名を継承したのか。。
売れてなかったのだとすれば継承するメリットないと思うが 新型の外観はどう見てもPCX250
MF06・08・10の後継はシルバーウイング250の登場を待つしかない >>870
海外で売っているFORZA125と同じ格好なのに
それの名前を変える方がおかしいわ
おまけの日本市場だけで判断してんじゃねーよ
井の中の蛙君ｗ 問題はガワのデザインじゃねえんだよド素人。
中身が20年分退化してるんだよ。 >>875
当時と違うのは
・排ガスがクリーンになった(euro4)
・トラコンついた
・大径タイヤついた
かな？
でもローダウンしていかにも短足です。をアピールしてた世代と違って、新型は背が高く見えるようになったのは良いと思う(シート高upしちゃったけど) 一番良くなってそうなのはフレーム含め
車体の出来だろうね
マス化も大分進んでるだろうし 生物の進化と同じ
最強だから生き残れるわけじゃない
時代に適合したものだけが生き残るのさ
20年前に退化？
いや異常進化した種が滅んだと言った方が正しいと思う
個人的には尖った進化したのには魅力を感じるけど、これも時代の流れだよな…… 新型フォルツァの全高1355mmって、スクリーンを下げた状態のサイズかな？ EUで発表された300の諸元だと
最大車高 1470mm スクリーン可動域 140mm シート高 780mm
1470mmから140mm引くと1330mm……1355mmには合わないんだよね
モーターサイクルショーでは中の人が11cm可動と言ってて
EUでの発表とは明らかに仕様が異なるようだ
1470mmから110mm引くと1360mm……下げた状態が
日本で公表されてる最大車高1355mmにかなり近くなる
タイホンダの300も110mm可動となっているからEUモデルだけ
別仕様なのかもしれない 大径タイヤになってもバネ下エンジンのまんま。
しかもトランクは狭くなる。 >>882
S7モードは必要だけどな。おっと、これはMF10後期モデルにしかついてなかっんだけ >>882
日本じゃ必要ないよね。
ヨーロッパの石畳からの需要で付いたってホンダの人から聞いた。
>>884
そんな子供だまし要らん。 まぁ、新型の企画は欧州らしいから金出す方の要望通りになるよね
日本市場の要望を受入れてもらうには買い支えないと……無理だなｗ https://youtu.be/vb1kIERSOJQ
ヘッドライトの配光がなんとなく分かる動画
非常に明るいってわけではないがムラ無く照らしてる感じ
ハイビームもXMAXのようなオマケ要素じゃなく、ちゃんと機能しているようだ >>887
あまり明るくなさそうね。
PCXと変らないかもしれないね。 Sマチックとか今となっては重さとリスクが上がるだけの物なら
まだトラコンの方がはるかにマシだな >>888
https://youtu.be/x2V5xxikob8
こっちは新型PCX150のヘッドライト
ハイビーム試してるのは冒頭の草むらだけ
闖入者が可愛い
残りの時間は延々と街灯の無い田んぼ道を走ってるようだ
ライト周りのデザインも新型フォルツァに近いので似たような感じになるんじゃ無いかな ヘッドライトの明るさは気になるね
H3なら取替も簡単なんだけど MF13になるのね
MF12は Siだったのかい？
トラコンは実感できるのかなぁ…
今乗ってる10にもABSは付いてるけど
実験的に発動させた時以外は実感ねぇわ
無理な走りしないしな MF01 スペイシー250フリーウェイ
MF02 フュージョン
MF03 フリーウェイ
MF04 フォーサイト
MF05 フォーサイト(海外仕様)
MF06 初代FORZA 2000-2004
MF07 FORZA(海外仕様)
MF08 2代目 2004-2007
MF09 PS250
MF10 3代目 2007-2017
MF11 フェイズ
MF12 Si 2013-2017
MF13 4代目 2018- 先行予約分だけで2000台以上いったそうだ
人気あるようで何より 車重
Forza300 182kg EU
Forza300 183kg タイ
Forza250 184kg 日本
仕分け地によって微妙に仕様差が出てるようだ
スクリーンの可動範囲もEUリリースでは140mm
日本・タイでは110mmとなっている
EU以外向けはモンキーモデルなんだろうか…… >>899
わざわざスペック落として売るメリットなんてないでしょ
保安パーツの違いとかじゃない？
日本はタイヤも違うみたいだし(lRCに代わってたような） >>899
排気量が少くする方法がボアダウンで
そのためにシリンダースリーブ厚が厚くなって…(´･ω･｀) マットブルーみたいな奴が欲しかったのだがあれは海外の色だったのか MF13
主要装備：Honda SMART Key
システム／ABS／
Honda セレクタブル トルク コントロール／
電動スクリーン(可動範囲：垂直140mm)／灯火類LED／アクセサリーソケット
全長 ： 2140mm
全幅 ： *750mm
全高 ： 1355mm
軸距 ： 1510mm
重量 ： 184kg
最高出力 .： (kW[PS]/rpm) 17[23]/7,500
最大トルク. ： (N･m[kgf･m]/rpm) 24[2.4]/6,250
タンク容量 .： 11L
燃料消費率 ：
国土交通省届出値 定地燃費値（km/h） 41.0（60）〈2名乗車時〉
WMTCモード値（クラス) 33.3（2-2）〈1名乗車時〉 タンクが小さいのがなぁ
XMAXは条件が良ければ40km/L超えるそうだが
その上で13L入るんだろう？
さすがに40は行かないにしてもツーリングで
無給油で400km走れるのは良いな >>904
ホントだ
情報ありがとう
モーサイで中の人が11cmって言ってたのよね
で、タイのAPHondaのサイト見るとやっぱり110mmって書いてある
https://www.aphonda.co.th/honda2017/en/motorcycle/automatic/all-new-forza-2018
んー謎だ……まぁ、正式リリースが言う通り140mmなんだろうね 予約しようかな・・
今だといくら？ 少しは値引きはあるのかな？
予約した人、教えてくれ >>907
Ｓｉも40km/L超は聞いた事あるな
最近のは定値燃費の測り方が2名乗車に変わったせいか
カタログ越えしてる人もいる
後タンク容量は小数点以下は切り捨てだから実際は海外のと同じ11.5Ｌ
Ｚと比べても同等か条件次第ではそれ以上の航続距離はあるだろうから
心配しないでいいと思うよ 黒２つの違いが写真だとわからん
現物２つ見比べたいな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
