【YAMAHA】FJR1300A/AS 22くらい?【ツアラー】
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>>110
段数多けりゃいいってもんでもない。多段化するとシフトしたところでたいして変わらなくなりただカシャカシャと虚しい作業が続くだけ
基本的に多段化は複雑化するので大きく重く信頼性に欠ける傾向になりがち
6速あればそれ以上望まん 市街地では6速つかうことないよね
あれほど欲しいと思っていたのに不思議なものだ
7速以上ってパワーバンドが狭い燃費狙いエンジン用では？ 四輪の多段化はATのロックアップ率の向上、効率良い回転域を使う、商品価値の向上あたりが狙いだろうけど
MT主体の二輪じゃ現状メリットが見いだせないやね 排気量があっての、せっかくの5速だと俺は思うんだがなぁ >>114
同感。街では６速はどうでもいいし、高速走行時の５速での加速感はそれはそれでいいとおもう。燃費は良くなると思うが経済的な事にウエイトを置いて乗るバイクでもないと思う。
リッターあたり数キロ少なかったとしてもあのパワー感はそれを満足させるだけのものがあると思うんだけど。１４年式AS乗りより。 排気量なりのトルクやパワーはあるけど、実用に十分以上ってだけで振り回すバイクでもないと思うが
高速やツーリングなんかでまったり流すには6があった方がいいだろ
ま、乗り方なんで人それぞれだが ハンドルアップしたら、ステップの位置が合わなくなって、常時踵を乗せている感じになってしまった。 >>118
有ってもいいが無くても十分。街乗りならシフト回数減る分楽かも。 俺トレーサーのケツ痛対策の為にシートポジをハイ側にしたんだけど、たった1.5cmUPでも足付き性はもちろんだが
脚の角度からミラーや風の当たり具合も違ってくるのを実感。想像以上に違うんだよね。
もっともFJRじゃあの幅広シートを上げる気にはならんけど、ローポジでもケツに不満がないからそのまんまだろな 6はほぼ高速専用
5速モデルにも乗ってたが高速で100㌔（距離）を超えるツーリングが多いと
やっぱり6あるとありがたい モタサイ、 今年も大阪はFJRの展示なし。
スターベンチャーも無し。 高速走ってるとエア7速にパチパチ指シフトしてしまうけどなぁ。
7速が欲しい訳じゃないけど、どうせ6速にするなら思い切ったハイギアな設定にして欲しかったと思ってる16AS乗りの俺。 エア7速はクルコン解除のためのスイッチに使うと便利 >>128
同意
100で2500回転までにして欲しかった
マフラーも一昨年の規制緩和で音が大きくなってる
もっと静かな音が希望でした >>130
だよね。FJRなんて静かであればあるほどいい。
マフラー換える下品なバカも居るけど >>132
マフラー変えたら下品なバカて事は無いけど
ツーリングで一緒になって前後に来るとイヤ
静かになるマフラーなんてあるといいかも CBか14Rにすれば、走っている時にエンジンの音がほぼない聞こえないらしい。
FJRは決して静かとは言えのでは？ >>134
エンジン音や機械音はそうでもない
マフラー音が野太いわ
1300もあればしかた無いかも知れないけれど。
クラッチレスとシャフトで車種絞って考えると
CB辺りは比較候補に上がらなかった
14R並みのメガホンなら静かかもね 騒音規制が国際ルールになったって聞いた
今年のCB1300もかなりの音量になってるよ >>138
色々と話し合うところに面白さがあるのに天邪鬼の一言。良い気なもんだな。こう言う人には来ないで欲しいと真剣に思います。 >>140
ですね。
FJRはフルフェイスでも結構やる気の排気音が聞こえるしODの6速て感じでは無くグイグイトルクフルに加速します。4000回転以上は滅多に使わない感じです たまに4台ほどでマスツーすることがある。車種もバラバラなんだがマフラー換えてるバカは居ないので助かる。 信号待ちで、うるさいハレ珍やらカワサキオヤジなんかと一緒になると殺意を覚える。
キルスイッチに手を伸ばして止めてやろうかと思うわ。
我慢できない時は多少強引にでも前へ出るようにしてる。 世の中すべてに腹を立てても仕方ないよ
我を通して角が立つより
人のふりみて我がふりなおせで許してやって
おなか空いてるんじゃない？ >>146
なんでもかんでも腹を立てちゃいないさ。わりと温厚なオッサンだよ俺。
度を過ぎた騒音は苦手なのだ。 やたらと車間あけるバカ、追越車線ちんたら走ってるバカ、後ろ詰まってんのに道譲らないバカ
この手のクソ車は追い越してブレーキランプつけてるわ 前がバストラックなのに車間詰めまくる馬鹿のが怖い。んでその合間に入ってくる原付がいちばん怖い。 >>148
追い越すだけにしときな。
悪いこと言わないから。 煽り運転にまつわる事件などで勘違い野郎が追い越し車線をチンタラ一般道でもキープレフトも知らないのかチンタラ 他交通のちんたら運転はあまり気になったことないな。
何でだろう。と考えたら、すり抜けしまくってたからだった。
ごめんなさい。 最近の自動車学校ではキープレフトを教えず、車線の真ん中を走るように指導するらしい
実際には、道路交通法第18条(左側寄り通行等)に規定があるのね 良い感じでスレが荒れてきたね
さすがでっかい見栄っ張りバイクのスレ リッターオーバーなんざ見栄で乗るもんだろ
そんななかFJRはかなり実用的。
良く出来た道具だよ。
でもおととい、CB1000Rの予約入れちゃった。
こっちこそ見栄の権化。 どーしてもハスクバーナのパクリに見えんだよな～アレ
同じ金払うんならMT10になぜ行かなかったのか不思議だな FJRが見栄とか・・・ 完全に実用のツーリングバイクじゃね？
所でバイクx3行こうか悩む パニアは外して行くべきか 見栄っ張りは隼とかZX14とかそれこそスーパースポーツとか、実用性皆無の二輪選ぶだろ
サーキット走らないリッターssとか所有者頭弱すぎんだろ 頭悪いのは族車とか違法改造してるのだよ
マナー守ってれば何乗るかなんてその人の自由で批判するべき事柄ではない 見栄でバイクなんか選ばんやろ
いい季節になってきたからFJR乗るの楽しみやわ 実用性だけ考えたら、バイクは250ccで充分。もっと実用的と言えるのは軽のワンボックスかな？
FJRを選ぶのは、多かれ少なかれ趣味だったり見栄だったりするんだろうな。だから、どんなバイクをどんな風に乗ろうが全部正解だ。
FJRはお気に入りなんだ。それで良いと思うが。 対立煽ってスレを伸ばして儲ける人がいるらしい
関西弁の人？ 皆さん週末からツーリング日和ですよ
FJRの出番ですよ♪
話変わりますが新型隼もASの機構搭載で登場見たいですね XJR1300の時ロード2を履いててロングライフとグリップの両立は良かったんだけど飛ばすとハンドルがウォブったのがトラウマ
バイクとの相性や空気圧・減り具合・荷重の関連があるから何が悪かったと特定は出来んけどそれ以来ミシュランは敬遠気味
今んとこ純正のBSタイヤは国内リミッター範囲を大きく超えても不安感が無いので次もそれかBSのニュータイヤにしようと思ってる PR2で2700キロ走ってるが、ハンドには変化がないな。
グリップが粘らないと言うか、タイヤが硬いと言うか、わだちを拾い易い感じがします。
ハンドルは軽くてよく曲がる。
ヘタレの俺には、曲がるのはそこそこでいいから、ベチャーと路面にくっ付いてる感があった方が良い。 俺もミシュランはPR2.3と履いたがあまり良い印象無い。
ツーリングタイヤはBS.DPも履いたが、いちばんしっくりきたのがピレリのエンジェル。粘りとハンドルの軽さがベストマッチ
違和感がいちばん少ない。
STもGTも感触はほぼ同じ。
メッツラはどうなんかな。 小説家が違和感を感じると書いていると
とても読む気を無くす
所で今日は300キロ程走りましたが風が
酷かった
高速だと16km/lになってしまった メッツラーの象さんとコンチネンタルのお馬さんのマークはなんか憧れるわw 新車のマットブルーを購入して2週間経ったので感想を書きますね
・GSX1400からの乗り換えで最初は足つきの悪さと車重の重さにビックリ
（完全に舐めてた）
・今日が乗るの3回目で少し慣れてきた
・サイドスタンドが遠い（自動で降りるスイッチ付けてほしい）
・プラス側のボタンでシフトダウンするやり方が解からん
（勝手に1速まで落ちるので街中なら必要無いような）
明日、高速デビューの予定です ・プラス側のボタンでシフトダウンするやり方が解からん
人差し指で弾けばダウンできるっしょ >>180
マットブルー納車おめでとう
ASは慣れれば使いやすいよ グリップとトリガーレバーの間に人差し指突っ込んでまっすぐ方向に弾くんだよ 分かった、逆を言うとマイナスボタンを手前に引っ張ると
シフトアップするイメージですね ブルーの新型が葛飾区の水戸街道走ってたけどカッコいいじゃん！! >>188
狙われてる。コルク栓買っといて方が良い 2016のAS銀だけど、1年で廃盤？になったのか
GIVIのアウトバックに似合う色ってので選んだけどいきなりマイノリティになってしまった マットシルバーといえば、明後日世田谷区砧で警視庁白バイ競技会がある。
ガチのスラローム走行が見られるがFJRは展示走行だけかな？ 先週の日曜日に高速デビューの予定でしたが、
昼過ぎまでなんじゃらかんじゃらで行けなかった
明日、ＥＴＣカード差し込んで高速乗るつもり・・・
思い起こせば教習車はＣＢ７５０でしたが、ＦＪＲがそれだったら
信じ難い大きさと重さ、足つきの悪さでショックを受けて
間違いなく大型免許取るの諦めていたでしょう 大型の教習車はゼファーだったけど、極端にローダウンされて運転しにくい、重い上に遅いと全く良い印象のないバイクだったなぁ
乗るのが苦痛で早く卒業したくて仕方なかったですわ… FJRのほうがずっと乗りやすいだろ
車体も操作も何もかも軽くてカンタン
チビで持て余すなら知らんが 自分の時の教習車はGSX750E
都民自教でゲロ吐くまで乗ってたな。 話ぶったギリすまん
新型ASですがハイオク使用してツーリングでリッター18が普通くらい？ 大きさは各社フラッグシップツアラーの中ではまだコンパクトなほうな気がする
流石に重量300kmオーバーは軽いとは自分には言い難いから停車する場所も神経使う
倒したら最悪起こせないし
運転は安定してて楽だね
>>199
市街地メインならそんなものかなぁ
高速・ど田舎ツーリングメインだとリッター20~25くらい
現在の自分の2016ASのメーター表示の燃費計は21.3になってる >>201
そう。FJRはフラグシップツアラーとしてはコンパクトだよね
TDM900もウチに居るが、TDMのほうが一回りポジション大きい。
重いのはそりゃFJRだけど 昨日、高速初乗りしてきた
風防を一番上にしたが風切り音は少し気になった（いうほど快適か）
クルコンはおそらく１０４㎞が上限のようで
使う状況が限定される印象
今日も天気が良いので乗っちゃいます 体格しだいなんだろうね、スクリーン。
潜り込めば誰でも快適だし、下まで下げたらよくわかるでしょ
殿様乗りだとタンデムライダーが必要かも
クルーズコントロールは輸出しようでは上限が180km/hらしい ナショナルのハイスクリーンにしたら全く風当たらんよ。負圧も気にならい程度 ハイだと目線にずーっとスクリーンが見えるのが気になるからミドルスクリーン使用してる
夏でも快適 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
