【新型】ニューモデルが出たらageるスレ222【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514403258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タンク容量が少ないと文句を言う奴って、燃費との兼ね合いを考えていない奴が多いよね
リッター30km走るバイクのタンク容量が10リットルしか無いとブーブー文句を言うが、
リッター15kmのバイクのタンク容量が20リットルあれば何も文句を言わない
そんなのがほとんど 個人的な希望としては航続距離300km欲しいかな。
>>850に上げられてる900cc以上の車種の燃費とタンク容量だと微妙とか届かないのが多い気がする。 >>852
結局は馬鹿が多すぎなんだよなNETには
>>853
300km?あほちゃうか、東京から愛知まで無給油ではしらなあかんほど日本にはGSがないのか?
サバイバルでもしてんのかと、ほんまボンクラだらけやで
GIXXERのっとけや、こいつは無給油500km走れるわ エコ走行で350キロ、普通に走って300キロぐらいが余裕を持って走れる目安だと思ってる。 バイクの後続距離が少なく感じるのは、四輪の乗用車と比較しちゃうからという気がする
四輪だとガソリンエンジン車でも400kmくらい走るのが普通だし まあ確かにスタンド激減したからわからなくもない
東北とか北海道はびっくりするくらいスタンドないからな
土日や夜間は更に酷い ハイオク車乗っておいてエコとかお笑いでしかない
燃費と航続距離がどうしても気になる奴はジクサー乗るのが最適解と思うわ 大型の下道なんて200km越えた辺りでGS給油が20年前からの当たり前だったと思うが
今はスマホで調べられるしセルフ給油で数Lでも気兼ねなく給油できるし、楽になったと思うけどな
ド田舎のGSが減ったのは事実だが、調べる術は昔よりはるかに恵まれてるぞ すまん、10数年前の愛機は13km/lで給油タイミングは150km越え辺りだったわ
みんな大体タイミングはそんなもん、2stオフが混じるともっと早いw タンクが15L以上ないと文句を言う奴と両足のかかとがべったり着かないと文句を言う奴は同じ人種(俺調べ) 少数の声のでかいクレーマーに合わせて商品化したら大多数に売れなくなって悲惨な事になるかもな XSR900はインナータンクとタンクカバーの隙間を見ると
あと1Lくらい頑張れたんじゃないかと思う
SV650みたいに1Lでも増やす努力をしてほしい Z900RSはバックボーンフレームのZ800がベースならもっとスリムなタンクを載せられたのに
アルミのサブフレームも、ダミーフィンの下を横切るクラッチケーブルよりはクールだろ
http://www.kawasaki.co.nz/assets/images/products/features/13ZR800A_Strip_RS.jpg >>865
それで容量大きくなったらなったででかくなると嫌がるんだろ?w >>860
俺は14R乗ってるが、東京から仙台まで行ったとき、燃料ゲージが点滅始めるまでに370kmくらい走れたわ
燃費はそんなに良くないけど、20L超のタンク容量はツーリングの時には大きなアドバンテージになる ファッションバイクとスポーツバイクのタンク容量と燃費なんて第1に切り捨てるべき要素だろ
ツアラー以外の航続距離とかどうでもいいわ
カタログ200走って現実的な燃費で150走れば問題ない タンクがでかくなると重くなるじゃん。と思うオフ乗りの俺 >>871
150キロごとに給油とかかったるすぎ
ホントにバイク乗ってる? オフ車はエンデューロとかで需要あるからオプションや社外でビックタンクあるだろ
必要ない時は満タンにしなきゃいいしな
>>874
お前よりは乗ってる自信あるわ年中2日に一回のペースで150kmで給油してるしな
ロンツー行くにしても休憩がてらそのぐらいで給油するし
ファッションやスポーツ性を売りにしてるバイク乗りなら
この程度は我慢して乗ってるもんだと思うがな
お前がバイク好きじゃないだけだろ 重苦しくてどんくさくてかったるいバイクは趣味でねえ YBR250「あのー俺はどうリアクションすれば良いんですかね?無給油800kmなんですけど」 >>867
SVなんて前モデルよりタンク3リットルも減った上重くなっとるやんけ
先代は17Lで195だったのに現行マジクズ鉄
そりゃ外人も買うわけねえって レブルって新色まだなの?
ホンダは売れないとわかると放置しだすから
余計に売れなくなるよね >>881
に、250は売れてるし
500?しらんがな >>883
あれはタンク容量の問題だけじゃなくて、給油口の位置がなあ >>852
俺隼21Lタンク、当時の彼女MT07で13Lタンク。
長距離ツーリング行った時は給油のタイミングはほぼ一緒だった。 昔、就職で東京に出てくるときに、母親から
「東京じゃでかいバイクなんて乗れないでしょ。寄越しな」と、就職祝いの50万円と引き換えに愛車のZZR1100をドナドナしたことがあるんだが、
理由の一つが、当時母親が乗ってた883では親父のBMWとペースが合わない(巡航速度と航続距離の両面で)ことだった
ZZRはタンクが大きい上に巡航燃費がかなりいいから、航続距離はえらい長かったんだよな ZZR1100は高速のるとまじ燃費良かったなリッター27q位行ったこと有ったわ 航続距離400kmないと面倒と感じる PCX150は8gで420km走るから快適 150ccで連続400kmとか苦行でない?
スクーターは楽なんか
125MTで400km走ったことあるけどキツかった >>892
一気乗りとは限らんだろう
スクーターだと通勤通学用途が多いだろうから、給油頻度が少ないというのはメリットとして小さくないと思うぞ 次の災害に備えて航続距離重視、規定内で燃料備蓄もしてますお
延々とガススタンドに並ぶのはもう嫌でつ ツーリング用途だから不要不急だしそんな事態になったら大人しく塩漬けするわ
でかいバイクで通勤するとも思えないし タンク容量が少ない、足付きが悪い
くだらない定期ネタ 今のバイクは昔と違ってインジェクションだから昔はなかった燃料ポンプってもんがタンク内で
ガソリンにどっぷり浸かってるからそれだけで1〜2Lは容量食われてるのよね インジェクション インジェクション ガソリン節約 低燃費 ♪ 航続距離と燃費重視の奴!
…カブにすれば解決!高速?知らん!終了! >>870
おれはFJRだ
クソデカい割に航続距離が長くて本当にありがたいバイクだ バイクにもクルーズコントロールが普及して一番燃費のいいところで勝手に走ってくれればいい
ACCはちと無理だろうな >>904
バイクのエンジンの場合、四輪に付いてるような効率アップのためのデバイスがほとんど未装備だからなあ…
連続VVTとEGRを搭載できれば部分負荷時の燃費はかなり良くなるはず
でも、ピークパワーに貢献しない要素だから、そこにコストと重量を割り振るのは営業的にゴーサインが出ない気がするけど >>909
低負荷でのスロットル開度を上げるための機構だから、リッターバイクなんかではかなり効果あるはず
逆に、公道でもスロットル開度が大きい250ccなんかだとあんまり効果ないと思う >>909
気筒内の酸素を減らす技術だから結果的に一燃焼あたりの燃料も減らすことができて燃費もよくなる >>908
可変バルブはNMAXとか最近積まれてるやろ それにピークパワー見るのは初心者でしょ
基本街乗りの出力は
トルクと回転数見るもんだし
大型乗るような人ならスペックの見方なんてわかる >>912
NMAXのは初期のVTECみたいに一定回転数でカムが切り替わるタイプで、連続可変バルタイではなかったような
車と同じように連続的にバルブタイミングを可変できるのって、バイクでは1400GTRくらいじゃないか? >>914
別に連続である必要はない
値段相応の性能差はでてる、減価償却が終わった機能だからこそ
それなりに安く積めてるし
必要にして十分 GSX250Rに限らずスズキって低中回転域重視だな
だからと言ってあのエンジン使うなら単発でもいいから新設計のエンジン載せた方が将来的にも良いと思う >>921
低回転型だけど
超クロスミッション積んでる変態バイク >>854
一桁二桁国道を日中だけ走る奴には解らんやなぁ >>925
童顔巨乳の妙齢独身女性なら答える気になるが、オッサンじゃインセンティブは働かないわなw 女性から聞かれるとしたら、よほどのことがない限り
「ハーレーですか?」「大きいんですか?」くらいだよなあ… >>930
ジョニー・デップさんなにしてはるんですか >>927
パパのバイクカッコいいね〜!
これなんていうのー? リッター15しか走らないがタンクは35lあるぞ愛車
燃費よくないからタンクでかくするとか設計者アホかと >>919
減価償却って言うのか、それって。
単にパテント切れて安く出せたんじゃないの? >>923
そんな狭い用途しかバイクのらねえってんならGIXXER買えやバーカ
頭使えよカス、工夫も努力もしねえアホが >>933
燃費いいからタンクを小さくするスズキよかマシだろ! >>938
何かとGIXXERに噛み付いてくる奴いて笑うわ
あと押すじゃなくて推すな、日本語の勉強しろよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。