【新型】ニューモデルが出たらageるスレ222【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514403258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>354
それを言うならNSRやTZRみたいに45馬力…だろ、バイク板で。 >>358
ギア比が違うのは騒音規制で大幅デチューンされてた先代以前だな
もっともそのおかげで軽量ツアラーとしてものすごく乗りやすくなってたらしいが >>361
マジ？
現行も300出ないのに国内
海外もそれでいいのか？ そもそも海外は海外で20年も前から300km/hで規制かけてるぞ
それが日本では180km/hだったのが共通化されただけ
だからリミッターに当たらなくてもギヤ比を調整して最初から300km/h以上出ないように作ってる
いまはどこのSSも判で押したように6速で吹けきったときの実測の最高速は294〜297km/hくらいよ >>363
なんでやねん、R1なんか5速で300キロ出てる動画あんぞ
あれで6速いれたら330ぐらい出るんちゃうか は？1速で100km/h余裕なんやぞ？
6速まで入れたらわかるな？ >>363
ところがな
ドカなりS1000は出るんだが おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。 >>365
だから300km/h以上は出ませんってタテマエのためにギヤ比を調整してるって話
たぶんスプロケ変えるだけで超えるようになる >>370
四輪だとNSXがそうらしいな
二輪だと、NCシリーズなんかはそうかもしれん どんなバイクでも必要以上に2次減速比を下げるとそうなるよ >>373
パワー的にどう考えても300km/h出ないNinja1000なんかはもっとギヤ比を下げてもいいと思うの…
試乗したらリッターなのにギャンギャン回す感じになるし、100km/hで4000rpm越えるというのはちょっとローギヤード過ぎると思う >>379
数字で言えばZZR1100と同じくらいのトルクがあるはずなんだがなあ 忍者1000の見た目でトコトコツーリングマシン見たいな特性だったら所有欲満たされんやろw
あのクラスはss未満ネイキッド以上のスポーツ性が求められるからな cb1300みたいな感じがした
乗りやすい事は確かではあったな 忍者1000はいい所突いてると思うけどな
性能と装備からしたら価格も良心的だし
スズキもgsxs1000fは乗るとまんまストファイだしスポーツツアラー頑張って欲しい 隼はどういう路線で来るのかね？
可変バルタイと過給機付けないとH2に商品力で勝てないだろうしデザインは変えたく無いだろうしなぁ。 こないだのモーターサイクルショーで社長から直に話を聞いて来た人によると
今までとは大きく変えず正当進化（加給機などは考えていない）という形になるとの事
あとスズキが自動車で採用しているAGSを隼用に開発したらしく特許申請が行われているので
もしかしたら自動変速仕様の隼も出るかもみたいな話もある 正統進化などとメーカー自らのたまったときはかなりしょっぱいモノが出てくる Vstrom1000のエンジン使ってスポーツツアラー出して欲しい ハヤブサは別に他と張り合わなくていいよ
なんなら規制適応と外装ちょっぴりいじるくらいでいいよ
だから値段上げないで… どっちにしろ排ガス規制に対応させるために価格は上がる どうせ値上げするならもう少し軽くしてほしいな
何にしても欲しい人に行き渡って販売落ちてるからフルモデルチェンジしないと >>389
Vストローム1000ってクチバシとかついててアドベンチャーのふりしてるけど
あれこそスポーツツアラーそのものだぞ
どう考えてもオフロード走るようには出来てないかわりに高速ぶっ飛ばすのが超快適 >>393
今更新車でハロゲンなんてあり得ない…
こう言った所で市場を失っているって
何で気づかないのだろう(´･ω･｀) 確かにいまどき140万もするバイクでハロゲン灯なのは他にほとんど見ないな
というかホンダとかハロゲン使ってるのってCRF250とレブルくらいしかないのな
スーパーカブでさえ新しいのはLEDだし メーカーは早くスクーターじゃない小排気量ATの需要がある事気が付いてくれないかね
大型は辛い低排気量でもスポーツ性は求めてないのんびり走りたいおっさん層は必ずいるから >>394
人気クラスにSVとかGSX250投入してる時点でお察し
SVは最初から今の仕様で出してりゃ多少違ったかもしれんが 長寿命
デザインに融通がきく
デメリットは壊れた時にハロゲンより高く付くとこだけど寿命迎えるまで乗る人は少ない
立ちゴケ等で壊れやすいウインカーだと初心者向け若い子向けの車両はハロゲンがいいのかも >>397
ハロゲンは熱を発生するのでリフレクターと電球をある程度離さないといけない
なのでヘッドライトユニットの空間的スペースが大きくなる
スペースに余裕がないバイクでカウル内の容積をLEDにして節約できるのは
デザインや空気抵抗を考慮するのにメリットは大きい お前ら消費電力を忘れてないかw
電装が増えた昨今では大事でしょ LEDは長寿命といわれてるけど振動たくさんのバイクで実装され始めたのは最近だから断言はできないんじゃね？
デザインの自由度はあがったけど制約もあるし…
Assyでは高いし、HIDより暗いし…
あんまりメリットないな >>393
足が届かないんだよ言わせんな(T_T)
背が高ければ欲しかった… >>396
グロムのAT版みたいなのあったよね。
つべでモーターサイクルショーのレポート動画見てて新しいフォルツァが良さげだった。
メットイン広そうだしスクリーンは電動だしでセカンドが買えるならゲタ用に欲しいかも。 >>399
ハロゲンの市場が急速に縮小中
今後交換用バルブも値上がりしてくよ
只でさえ高いバイク用が更に高くなると トラのタイガーはLED化で拒絶反応が出るレベルでカッコ悪くなったけど、あのツリ目評判どうなんかね >>397
個人的にはLEDランプは色温度高すぎて嫌いだわ
天気悪い時に乱反射して見えにくいし
純正で5000K以下になるなら別にいいけど >>413
5500k程度ならそんなに困らないけど、大体6000以上だからな >>415
省電力って点は悪くないしレイアウトの自由度が高くて流行るのはわかるんだけどね
ただ正直目には優しくない 技術がこなれたら照明器具みたいに調色出来るようになるかもね >>419
普段は白色で、靄って来たらフォグランプのようにイエローにするとか >>324
これは右腕もぐちゃぐちゃだったはず、しばらく走ってたのは下りでブレーキ使えず止まれなかったかららしい
かなり印象操作された記事だよ >>425
その話初めて聞くわ
当時の報道は>>324の通りだった記憶があるが… >>427
後ろ走ってたライダーが面白おかしく話を盛った報道にブログとかで怒っていたよ。中央分離帯にはかなり激しくぶつかってたみたいだ >>423
>>429
まじかよNAVI買ってくる >>400
LEDの長寿命は、発光部のみ
電源は熱を持つ >>433
だよなあ
特に冷却にファン使ってるのなんて最悪だわ。
絶対LEDより先にファンが逝く 純正で冷却ファン付きとか存在すんの？
まともに設計されてたらヒートシンクだけで放熱間に合うようにしてるだろ
led用の定電流回路も簡単に寿命を迎えるような作りにはしてないと思いたいがな
中華設計なら壊れるだろうけど
それなら安いやろ 社外品以外で冷却ファンがついてるのなんて見た事ないけど
標準装備でついてるモデルってあるのか？ まあ当たり前だけどバイクにファンをつけるとかそんなコストかけるわけがない バイクでは無いと思うがちょっと前までのアウディは冬季に雪を溶かすために灯体内へ
基盤熱を吹き付けるシステムあったよ。雪の日に乗らんバイクには関係ない話だけど。 4輪だと雪が溶けないってのは大問題だからな。
ちょっと前のフォグランプは55ｗハロゲンとかだったけど
今の純正はLEDになっててフォグランプとしては機能しないお洒落アイテムになってるｗ >>441
二輪だと、雪でも走るのはスパイクが合法の原付とカブくらいだしな >>442
ポンコツにもほどがあるだろ…
多分日本はドイツ車にとって暑すぎるんだろうなと思わなくもないけど 現状だとLEDにすると少電力化にはなるけど、回路関係のせいで軽量化にはならないんだっけ ハロゲン電球をLEDのH4バルブに替えたけど、冷却ファンにヒートシンクに回路と確かに電球よりは確実に重いな 湿度はありとあらゆる形あるものの敵だ
ピラミッドだってアジアにあったらたぶん崩壊して残ってない
水分は温度変化で激しく膨張収縮するから水分を吸収する物体は
組織が破壊されて劣化する
特に日本みたいに夏に高温で多湿だとそれが激しい >>435
回路だって10000時間も持てば
大抵の場合、バイクの車体寿命を越えるでしょ
てか、それくらいの回路寿命なんて余裕だし >>450
その理由だと日本車を国内でつかったって同じだろ？
何が違って湿度が高いと故障が増えるんだと尋ねてるんだが・・・ >>446
オルタネータやレギュレータを小さくできるから軽くなると思う >>452
違うのは熱対策や湿度対策だな
国産は各部品の筐体内の温度や湿度をできる限り一定の範囲内に保とうとするために透湿フィルムを多様したり対流を細かく制御するが、海外産はこの範囲内ってやつがズボラ、もとい日本の気候に合っていないw
だから湿度が高くなり基板が腐蝕したり高熱でパンクしたりして動作不良を引き起こす >>452
バイクより車をばらしてみて見比べるのが早いと思う。湿気に対する対策度合いがまるで違うよ。 日本車は基本的に｢夏の都内の渋滞｣に何シーズンも耐えることが前提になるけど、あれがかなり過酷らしいな
最近はベンツなんかも夏の都内でテストしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
