【新型】ニューモデルが出たらageるスレ222【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514403258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-nc750x.html
http://www.honda.co.jp/NC750X/
NC750Xが微妙にマイナーチェンジしたようだけど
こっそり今までローダウン仕様だったのが標準になってこれまでの標準仕様サスを廃止するという
わりとシャレにならない改悪がなされている模様
販売網の件といい最近のホンダはほんと何を考えてるんだろう シート高が高いほうがいいってのは声のでかい一部の人達で
実際のユーザーが買っていくのはシート高が低いほうだった
っていうだけの話 CRF250ラリーを見に行こうとしてドリーム電話したら近所の3店舗全部でLDしか置いてませんって言われたわ
まじでくそ 見に行こうとしただけで買いに行こうとしたわけじゃないのだな >>127
Z900に続いてこっちも短足仕様化か。しかもXはそれまでの標準仕様のサスが高評価で、LDやSの仕様は路面のギャップをかなり受けるという話だったような 大型にも女を含めた嘆息さんが乗りやすいものがあっていいと思うけどな。
そもそもなれた人ならこんなの買わないでしょ。
アドベンチャーなら別のもの探す。 >>131
普通一万もしない
安けりゃ2000円以下
スマホゲームにつぎ込んでりゃ天井知らずだけど >>123
顔付き弄るだけでベースモデルから印象変わってるな
まさか原付でここまでするとは思わなかったわ
てっきり単なるバッジエンジニアリングだけかと想像してた NC750はLDばっか売れるから830mmは廃止したんだろうけど、夢でしか買えない高嶺の花になっちまったなあ 初代700なんてレッドバロンで乗り出し60万とかで年間3000台とか売れてたのにな
今やドリーム店でしか買えなくて95万でローダウン仕様のみ
ある意味ホンダはこれからどういう層に売りたいか（どういう層に売りたくないか）よくわかる変化だ >>139
スマホ代以前に非正規の割合が増えて年収200万円台の若者が増えてるからなぁ
実家に寄生して家に金入れてないような奴しか遊び金無さそう >>138
アレじゃないの、
小さい個人営業の客になると
マスツーというか一緒に遊びにいくみたいなのがやりにくいからじゃ？
大型の入り口としてドリームで人間関係も含めて手厚いサポートして
客を逃がしたくないんじゃない？
今ではレンタルバイク加盟店ですら
一緒にマスツーしましょう！みたいなお誘いがくるからな。 新車はローダウンばっかり売れてるデータあるんでしょ 日本の渋滞路を考えれば足の長い長身さんでも大型ならローダウンを選ぶしね >>122
「スマホに時間を使いすぎて」じゃないかな。延々とLINE、YouTube、無料ゲームで他の遊びどころじゃない。へたすると社会人になってもそれ。 それはあるかも
飯食ってても歩いててもスマホ手放せないってのにバイク乗ってる暇ないね
流石にバイク運転しながらLINEやゲームは出来ないし 小便しながらスマホ弄ってる奴がいる時代だからな
流石にあれは引いた 便所でスマホ弄りながら白いおしっこくらいするだろ？ >>148
悪いな、オレも両の足は短いんだよ
その代り、真ん中の足は長いんだぜ アフリカもローダウンばっかり売れてノーマルは不良在庫として叩き売りされるかもしれん
さすがにLDだけになることはないと思うけど シート高870mmとか聞くとローダウンが欲しくなってくるが、ドイツ仕様が800mmなのに更に下げた上に
下げた方を標準にしなくてもいいのよ？
BMWとかビーエムダブリューとかバイエルンモトレンヴェルケとか 四輪に例えるとSUVだけどローダウンって感じで今となっては違和感ないだろ バイクに乗っててケツが高い位置にある方が運動性が高まるって事を体感で理解してない奴が多過ぎる
両足裏全面がベッタリ着かなきゃ乗れないとか
そんなに下げたらそれでどれだけ運動性が落ちてるのかわかってんのかと >>155
その辺走るのに其処まで運動性要らないからだろわかれよまぬけ
お前が毎車種ごとにハイシートモデルを1万台くらい買えやw
それかちび連中がやってるように自分で何とかしろ
ちび連中がバイク買ってくれるからメーカーもそれに合わせたんだろ？
お前口ばっかで何もやってねーじゃん 17インチ止めて15インチにすれば
小径ならではの旋回性とちょうどいい
シート高、轍にシビアなスリル感が得られるのに >>152
あれはメインの客層が短足親父だから
あきらめれ。
とはいえ注文時にシート選ばせて欲しいわな。 >>159
まぁ今出来るとしたらこれが妥当な解決策だろうね
というワケでこの話題は
糸冬了 メーカー様がお売り下さるものを有難く買っとけってーの >>155
公道で誰と戦ってるんだお前？
そんなに運動性欲しけりゃお前が30cmぐらいアンコ盛りでもなんでもすればいいじゃん
そうすりゃ運動性あがるんだろ？ウンドウセイと語るぐらいだからそれぐらいやって当然だよな
そもそも他にシート高いSUVはあるんだから高いの欲しけりゃそっち買えばいいだけ
NCなんて低いので十分 豪華装備だけど需要あるのか？
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 仕方のない事とは思う
しかし本来の形状を、足付きを気にする人達に合わせてデフォルメされるのは残念でもある 現行フォルツァってないんだな
むしろホンダのスクーターは150までしかないことに驚き(NC系は別として
スクーターこそバーグラフタコでよくね？と思うけどメーター周りしっかりとつくるね
スクーターの客層は金持ちか >>165
スマートキーは要らないと思うが電動スクリーンはスゲーありがたい装備なんだわ
ヤマハのFJRとTMAXしか知らんが、あの完成度であるなら皆さんにお勧めできると思うけどな >足付きを気にする人達に合わせてデフォルメされるのは
メインの客層に仕様を合わせるのは当然じゃねーの？ >>166
本来の形状がLDで、デクノボウ向けがデフォルメなんだけど何いってんの？
ベースのNC-Sはもっと低いってのにわかってないわー
30cmアンコ盛りしとけウンドウセイ >>167
XNAX250もアナログメーターだったような。
スクーター買う層には液晶の方がウケそうだけどそうでもないのかね。 ハヤブサにもついに生産終了が灯った
次ブサはどんなのだ
1000ccターボ…はないな AモードBモードみたいに検査モードも付ければユーロ5がきても生き残れるバイクが増える！ なお欧州以外のメーカーがやった場合袋叩きにされる模様 >>172
スクーターはあの広大なカウル裏の真ん中にちっさいLCDがあるだけだと寂しいからじゃね？
でっかいアナログメーターで埋めないと >>171
事実言われると反論もできなくなる拗らせ虫かｗｗｗｗｗｗｗ
コンプレックスーーーーーーｗｗｗｗｗ >>171
お前の顔がすでにデフォルメだよ、病院逝けｗｗｗｗｗ >>168
スマートキーはメットインにキー閉じ込めなんて言う
悲惨な状況を回避出来るから(´･ω･｀) パワーステアリングもパワーウィンドウもキーレスも不要！！！
最近は鍵ひねってエンジンかけないらしいね クルマでそれに慣れるとバイクのハンドルロックしなくなるみたいだな． 今の車って診断機を有線で繋がなくてもいいもんな
遠隔操作できるってことはリスクも有るわ ドアロック確認でドアノブに手をかけると開錠されてしまい、再度ロック。何度やったことか。バカでごめんなさい(´･ω･`) 鍵でエンジンかける『演出』があるクルマがそのうち出てくるぜ ってかなんでバイクは鍵でエンジンを掛けないんだろうか？ >>192
物理キーは振動で摩耗するから電子キーが増えてるんじゃね？
古いバイクとかキーが走行中に抜けるもんな >>192
ひねってかけるって意味なら
セルボタン式ならハンドルを両手でもたせるのが目的だからじゃないの？
昔、なんかのエロアニメで鍵ひねりで原付の始動をしてる描写があって
アニメ屋は勉強のためにバイク乗れと思った >>187
俺、自宅にバイク置いてる時キー挿しっぱなしなんだけど、出先でもたまに抜くの忘れる。 お前らエンストしたこと無いのかよ
咄嗟の瞬間に鍵回す余力がある人は少ないから
立ちゴケ続出だろうな
逆に車だとエンストした時に再始動するのメンドクサく感じる 車でもあったな、バイク式のエンジン始動のやつ
イグニッションONにしてボタンでエンジンをかける キーオン→スイッチオンは核ミサイルみたいでかっこいい
まあキックが一番かっこいいんだが 出来るなら俺は、起爆スイッチみたいに二度押しがいいなw
メインキーON、カチッカチッ、ドドドみたいなw 車体に付けとかなきゃ紛失の可能性が高くなんじゃん！
なんて思う俺は古いタイプの人間なんだろうな >>199
キー2本を同時に回さないとエンジンかからない仕様？ ヤマハが採用しているスライド式のキル連動スターターはどんなメリットがあるん？
同社でもプッシュ式と混在していていまいち思想がわからん セル回してもエンジン掛からん・・・ あ、キルスイッチかぁ〜 >>207
でもそれを防ぐだけならBMWとかテネレみたいな
プッシュ式の連動タイプのほうが押しやすくね？ 最近のバイクは電制てんこ盛りだから、モード切り替えやトラコンなんかのスイッチのスペースを確保するためにキルスイッチとスタータースイッチを共用するようになったんじゃないのか？
俺のもキルスイッチとセルスイッチ共用だけどシーソー式だから不便は感じないなぁ >>206
コストは安くなるな、間違いもなくなる
でもあれキルスイッチを戻そうとすると勢い余ってセルONになる事があるから怖い BMWのビグスクはアドベンチャーというニッチな狙い
https://motor-fan.jp/article/10003474
デカ過ぎなリアキャリアが積載おじさんに人気出そうだ >>212
仕舞っちゃう叔父さんにも人気出そうだな。 BMWであればいいっていうメーカー信仰でもなきゃ買わんわな
GSシリーズとかなら分かるが >>215
リアフェンダーというかタイヤハウスがタイヤ側に拡張するんだな。知らんかったわ。 215みて最初「は？走行中にメットイン漁るんか？www」みたいに思ったわw >>218みてようやく分かった >>218
C600のメットインで既に採用されてる方式だな
メット専用の収納スペースと割り切れば走行中に使う必要無いし、面白い機能だとは思う オレはツーリングのついでに道の駅とかで野菜を買い込んだりするから走行中メットインが縮むのは困るわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
