【SUZUKI】GSX-S750 part4【新型】
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最強!!ってググったら
R6で129
トライアンフで125 >>684
スーパーバイクが750だった時代を知らんのか(´・ω・｀) 5000までのトルクの中弛みみたいなのが盛ってあるな
カムが違うんか? GSX-SはGixxusか読み方はジクサス？ジクゥス？ >>688
ほぼ変わらんのに14,000まで回るGSX-R750化物かよｗ >>690
GSX-RがジクサーだからGSX-Sはジクサスだろうね オーリンズリアサスgsr750 用生産終了らしい
早めに買うか決断しなきゃだめかな おーりんずって そんなに良いのかな?
そりゃコストのかけ方が違いすぎるから良くないとこまるんだが オーリンズ入れたgsx-s1000乗ったけど桁違いに乗りやすかったんですよ。具体的には言葉に出来ないですが。 >>699
ゼファー750の時に付けたけど
笑っちゃうくらい動きが違う。 >>699
でもああいうリプレイスサスって純正と違ってそれなりの頻度で金かけてメンテしないと性能保てないんじゃなかったっけ？ 基本的に一回21600円か
カロッツェリアの推奨はこんな感じなんだな
https://i.imgur.com/5KdY1Kq.jpg 純正サスとオーリンズで数万キロ走行したもの同士で性能テストとかした記録ないのかな？ オーリンズ良いとは思うけど、お金に余裕がないとかサスに興味がないとかなら別に付けなくていいと思う。その程度のもの
最近のバイクの純正サスも悪くはないし いや、コスト削るために影響受ける筆頭はサスペンションだぞ だよね。俺みたいな鈍感な人間にはS750の純正サスでも満足できるしこれでコスト抑えてるなら素晴らしいわ >>709
その考え方素晴らしい
思わず共感したわ GSR乗りだけど、一番の不満は角材でも片押し2potでもなく、ダンパー調整不可だった。
こういうバイク乗りとしてはいろいろいじってみたいって思ったなぁ。 昨日、初めてバイクでＡＢＳが効いた！
前の車が急制動したもんだから、こっちも急ブレーキ！ 車間距離は空ける方だけど、
みるみると近づいて・・・
一瞬グググッてなってロック回避。 正直ヒヤッとしたけど凄く自然過ぎて、スゲェなって思ったよ。 カカカカッ！って感じでレバーもしくはペダルに衝撃来るんやないの？ >>706
例えば完全新設計のMT09、07のサスは初期型に関しては本当に誰が乗っても違和感あるくらい酷かった
スペックにして安いって物には必ず裏がある、まだGSXはGSRからの流れで完全新設計では無いにしろちゃんとしてる方だと思うよ mtー09乗ってたけど、ほんとにサスがひどくてフニャフニャ プリロードや圧側だけ調整できるけど、調整してもたいして変わらず高速も110kmぐらいから不安定で手放したけど、こいつはプリロードしか調整できないけどしっかりしてるよ あれなんであんなにフニャフニャなんだろうな
アクセルのオンオフだけで車体が前後に揺れて落ち着かなかった 現行やxsr900と比べて部品のグレードが変わってるとも思えんので、そういう味付けにしたけどやり過ぎたってことかね ピッチングを上手く使ってねって事なんだと思うけど 受けなかったじゃね? オフ車でスラローム走るとスゲー勉強になる
サスの伸び縮みを体感しながら走れ (´・ω・｀)跨った瞬間から割とカチカチしてるよねこのバイク
(´・ω・｀)おまわりさんいたら捕まる速度域じゃないと動いてるの全然わかんない 最近は馴染んできたのか、跨がってジャンプしたらよくサスが動くようになった。 >>721
前後のプリロード弱めてみても良いんでは。特に後ろは二人乗りや荷物積む事を考慮して固めで出荷されるバイクも多いから。 体重60キロでプリロードは前後共最弱だけどフロント強めのブレーキでは少し沈み過ぎる気がする
土砂降りの雨の中帰ってきたけどトラコン3にして発進したらトラコン効きまくりでエンストしたのかと思ったw >>723
むしろそれが標準仕様だろ
一人乗り専門ならプリロード下げるのは基本ぞ
外車なんて想定体重からして違うからとても吊るしでは乗れない フロント最弱 リア硬めにしたら乗りやすくなった！リアは3くらいに設定 ロ−ＲＰＭアシストに慣れてきて、
ゼロ発進で、アクセル開度少なめにしているが、
発進直後に舵角をきつくすると、エンストする。
これって、前後輪の偏差でトラコンが介入してねえか？
何回かエンストかましてから、
ロ−ＲＰＭアシスト無視で、アクセル開ける習慣ついた。 >>728
舵角を当てた事によりタイヤの抵抗が
増えてエンジン回転数が落ちエンスト
したのだと思います。 >>729
マジですか？
２スト（ＲＺＲやTDR）でも、
こんなエンストしたことないんで、
トラコンのせいと確信してた。 >>730
トラコンをオフにして同じことを試せばすぐに分かることだろw >>730
2ストと4ストではエンブレの強さが
違うからでは？ >>731
んだね。やってみる。
>>732
エンブレ？
バックトルクがGSXのがでかいので、
エンストのショックがでかいっつーこと？ あと、インジェクション車であることも原因かも
発進後にすぐ曲がると途中でわずかにアクセル緩めるかもしれないから、その時にエンストするのかも GSR750 からの乗り換えだけどS750はアクセルのレスポンスとトルクが向上していて街中や峠をキビキビと走るには向いてる。
所々にGSR750にはなかった制御が入ってくるから最初は戸惑ったけど少しずつ慣れてきたけど最初はエンブレのタイミングに戸惑った。 ファンライトで乗ったけどS1000はちょっと開けるといきなりグワッと回転が上がって怖かった
R1000やS750は素直な反応だったのになんでなんや >>736
R1000はそうでもないの？
S1000乗っているけど、その性質のおかげでUターンが怖い >>737
R1000はアクセル開けただけ力が出る感じですごく運転しやすかった
S1000はなんであんな無茶なレスポンスにしたのや… S1000はR1000より中低速寄りのセッティングだからじゃないの
乗ったことないから知らんけど クランクもR1000とは違って新造じゃなかったけS1000 >>738
R1000の方が乗りやすそうだね
S1000はECU書き換えてもまだレスポンス過剰気味で1〜2速のアクセルワークが難しい
おかげでタイトな峠道が気持ちよくない（個人の感想です） s1000そんな乗りづらくなくね？750乗りだけど、一度フルパワー化されたs1000乗ったけど普通に乗りやすくて感動したけど。 2000年頃のインジェクションバイクに比べたら全然乗りやすいよ。 信号10〜15mくらい手前で2,3速で徐行してゆっくり止まりたいんだけど
ノッキング気味になるのは低速トルクが足りないってこと？
リッターだと問題ないのに
ど素人な質問でごめん 逆にリッターだと2,3速でもアイドリングで進むのか
まあ普通にクラッチ切ろうぜ 俺の乗り方だと、その状況ならニュートラル入れてるかクラッチ切ってるなぁ。 坂道下るときも低速でノッキング気味になるのが乗りづらく感じます
400シングルとリッターマルチしか乗ったことないからよく分からないです
そういうものなのかな？ たぶんあなたは低速トルク強いバイクに慣れてるんだね。
このバイクじゃ徐行は1速まで落としてもいいかと。停止のための減速ならエンブレ依存はほどほどに。 >>751
何に乗ってたのかは知らんけど400とは言えシングルの方が低速でノッキングすると思うんだが 遅レスすまソ
>>731
やってみた。 エンストした。
>>734
発進直後に右ハンドルを大きく切ると、
確かにアクセル緩めてるみたい。
左ハンドルだとエンストしなかった。
いろいろやってみたら、
「強舵角による後輪への抵抗増加」と、
「右ハンドルによるアクセルオフ」の
複合みたいです。
皆さん、ありがとうm(_ _m) >>756
アクセル戻さずにリアブレーキで速度調整するとまずエンストしませんよ
Uターンでも有効なテクニックです >>756
右ハン切ったときだからクラッチワイヤーも関係してるのでは？ サーキットならともかく公道だとフロントはこんなもんでしょう。公道でフロントタイヤ端まで使うような人には近づきたくないわ。 俺のも高速で500キロぐらいぶっ続けで乗ったらちょっと青くなったわ、なんかお得感あるな サーキットじゃなく、高速500kmずっと走った後でした。一緒なんですね。ありがとうございます。早くチタンエキパイ発売して欲しいです。 いわゆる焼き入れ(焼き色)なんだけど
別にハードな走りをしたぜ自慢しなくたって、停車中にニュートラル空吹かし5分くらいしてれば同じように焼き色つくよｗ チタン自体は元々青くないからな。差別化のためにわざと焼き色つけてるだけ。
俺は焼き色入ってないチタンの方が好きだけどな。 1速で延々グルグル回ってると焼けそうだな すぐに飽きるけどw gsxs750 と gsr750 の違いについて教えてほしい ハイオク仕様で5馬力ぐらいアップ、ブレーキキャリパーがラジアルマウント、メーターがデジタルトラコン付き、スイングアームが少しグレードアップ、あとは音にこだわったらしくエアクリーナーボックスに細工がしてあるみたい GSR750 割と見るしパーツもある
GSX-S750 全然見かけなくてパーツない S750買うならS1000買うわってなるからな
GSRはだいぶスタイル違うから見た目で選ぶ人もいるだろうけど俺とか >>768
GSR750からS750に乗り換えたけど見た目や装備と同じくらいエンジン特性も変わっている。
GSR750はフラットなエンジン特性で高回転まで回す楽しさが有る。突然パワーが立ち上がるような事はなく一定で扱い安い、ブレーキは初期制動は弱いけど握りこんていけば効くし低速ではコントロールしやすいブレーキだと思う
S750はどちらかと言えばトルク型で低い回転からアクセルを大きく開けて楽しむようなエンジンになっていて吸気音や排気音もライダーにアクセルを開ける気にさせる演出がされている。
高回転域の伸びはGSR程ではなくトルクで街中や峠をキビキビと走るには向いてると思う。ブレーキはマスターがラジポンではないので体感的には普通の4ポッドキャリパーと同じくらい…
ツーリングならGSR750で峠遊びならS750が良いと思う GSR750の頃からS1000はあったからGSR750とS1000は競合してないっていのうのはおかしいんだよな
あとS750とS1000が似てるとか見た目一緒って言ってる奴は間違いなくどっちも持ってない
アクセラとアテンザが似てるって言ってるようなもん、どっちかのオーナーならすれ違う一瞬でも分かる なおどちらのオーナーでもない場合全く分からんもよう 出先でGSX-S1000はいなくて居るのはS1000Fだからどっちか迷ったらGSX-S750だと思えば大丈夫 S1000でカウル付いてる方が売れるって分かってるのに何故750にもカウル付き出さないのか。 スフィアライトのライジング2付けてる人いる？
LEDに替えると配光悪くなるのが多いって聞いたけど実際どうなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
