【SUZUKI】GSX-S750 part4【新型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>185
おーー、ありがとーー
たしかに横のところにHonda Racingっぽい文字あるね 10000kmでフロントのスリップサインが出てきた。
以外と長持ちした。 タナックスのシートバッグ付けてみた
どうかな？
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1516014.jpg シートバッグは乗るとき足が引っ掛かるので
私はツアーシェルケースにしました。 >>190
多分中身は1000と125で750はオマケ扱いだと思うw >>190
750もちゃんと紹介されてるよ
開発者インタビューとかもあるし
まぁ1000がメインなのは否めないけど GSX250R
「もっと馬力は出せたがあえてそうしなかった」ﾄﾞﾔ
「本来数万円の値上げが必要だったがGSRFプラス1万円に留めた」ﾄﾞﾔｱ
SV650X
「ノーマルと異なり最大公約数的に作られたバイクではない」ﾄﾞﾔｱ
「我々が本当に乗りたいと思うモノを作った」ﾄﾞﾄﾞﾔｱ
開発者インタビューってあんまり期待できなさそう マットブラックって気をつけないといけないことってありますか？
あるいはデメリットってありますか？
夜は危険な思いをするとか反射材貼っといた方がいいとかそういうことってあるのかな
ネットで分かったのはタンクバックのマグネットが効かないってことくらいだけど マット系はお手入れが大変らしい
普通のワックスとかコーティング剤が使えないとか >>196-197
黒は車で乗ってたことあるけど確かに輝きを保つのはそれなりに洗車しないとでしたね
でも始めから輝いていないマットブラックなら洗車場にある高圧洗浄のぶっ掛ければ済むならそれはそれで楽かも
あと写真見ても動画見ても誰も触れてなくて分からないのはタンデムグリップってGSX-S750にはありますか？
シートベルトだけですかね 開発者インタビューでさ、
「タコメーターに隠しコマンドが仕込んでありますので購入後のお楽しみとしてください」
って書いてあるんだけどもう発見されてるの？ >>199
1000はすでに知られているけど同じじゃないの？
SEL押しながらキーオン→SELでパターンを選択→キーオフで終了
https://www.youtube.com/watch?v=k_lX6exYPvw これ説明書にも書いてるけどわざわざ隠しとか書くかな？ >>195
マットブラックは艶が出てしまうのが一番の難点でニーグリップで脚が接触してまうタンクサイドはそこだけ艶が出て目立ってしまう。
とにかく塗装面に接触しないようにタンクバックなどは極力装着しない、ニーグリップで触れる部分にはニーグリップパッドなどを先に貼ってしまうのが良いと思う。
洗車時はゴシゴシ擦るような洗い方は避けた方がマットの塗装面を長く保ちやすくなる >>203
表面ザラザラなのにパッド貼り付きます？ >>203
ありがとうございますなんかマットブラックは気を使いそうですね
艶が出るから保護シート貼るみたいなのはなんか本末転倒というか
手放す時のことは考えずに艶が出てもタンク交換するくらいの気持ちで乗りたいですね
タンクにSUZUKIの赤い文字のシールがあったら貼りたいけど剥がれちゃうのかな 最初のオイル交換は1000kmで、次は+3000km
その次は+5000kmであってる？ >>206
そりゃ表面に微細な凸凹あって密着性
低いですから。 艶でちゃうってのは表面を長い時間かけて衣服等で磨いちゃうってことですよね？
艶ありブラックを2000番とかで磨いてクリアだけ落としてマットな質感にしたりするけど
それじゃ復活しないのかな >>209
じゃあマットブラックを買ってクリア吹いたらつや出しブラックに変貌するのか
一粒で二度美味しい300mグリコキャラメルみたいなことか マットブラックとして販売してるものは艶のでない仕上げ塗装をしてると思うからわからないけど…w マットブラックにステッカーとか貼ったらシール剥しスプレー使えないんじゃないの？
意外と面倒な子 >>206
マットブラックのタンクに1100カタナのデカール貼ってるが、
全く問題ない。
膝の当たる部分も、剝離の兆候はない。 最近マットブラックのメット買ったけど、ここで言われてるような事気にしてえらい迷ったわ メットは…
つや消し黒のクオンタム5年使ってるけどテカってくることはないな
いや、最初の頃に比べるともうテカテカなのかも知れないが 休憩所近くの逆バンク＆砂が浮いてるコーナーを進行中に、知り合いいるかな～ってチラ見してたら、砂で転けかけたけど脚で蹴ってリカバリー
その時の衝撃でアクセル思いっきり捻ってしまったけどトラコンのお陰(?)で空ぶかしに終わったわ、トラコンが無かったら派手にスピンしてフルバンク停車か明後日の方向に吹っ飛んでるところだった
まだGWも始まったばかりだから路面の状況には気を付けよう… >>216
> トラコンのお陰(?)で空ぶかし
どういうこと？
トラコンがクラッチ切ってくれるの？ 死んでねえよｗ運良くなｗ
トラクションコントロールがどう作動してスピンを防ぐかは知らないけど、(でもトラコン作動っていうのはなんか勘違いっぽいな)確かにブォン！って吹け上がったんだよな
俺普段はクラッチレバーには指を伸ばしても無いから自分で切ったわけでもないし、ギアも落としてたから実際に後輪に動力伝わっていたら吹っ飛んでると思う
単にグリップしてなかっただけかな >>220
いや、トラコンだろ
介入レベルは何にしてたの？ >>223
トラコンなのか、ちゃんと調べてみよ
ちなみに2だぜ やっと慣らし1000㎞越えたけど
普段街乗りするのに常用回転数って
どれくらいがいいのかな
回さなすぎてもよくなさそうだし回すと
あっという間にスピードオーバーだし
3速位で流す感じかな 3速でも4速でも適応
半年で走行距離7000キロ越えたったイエーイ♪ 磐梯吾妻スカイラインで初めて自分以外のS750を見た！
乗ってるの俺だけじゃなかったんだな。 このスレの人はやっぱりGSR750よりGSX-S750の方がデザイン的に好みだったのか？それともスペック的？もしくは両方？ 横から見ると最高にカッコいいんだけど真正面から見るとカッコよくないよなｗ
土佐犬みたいというか ヘッドランプ単品だとGSR、スイングアームとか含めた全体像ならS750かな？
S同士で比べたらデザインならS750の勝ち。メカ部分だけ見たらS1000の圧勝。（※個人の感想です） 福島行ってきたけど大型だと高速が楽だね
追い越しもスッと加速するし快適だわ
去年250で行った時は糞長く感じたけど今回はえっ？もう着いたの？って感じだった S750のデザインで新型S1000が出たら、光の速さで乗り換える デザインは良いし何より乗って楽しい！
今まで乗ったバイクでトータルバランス最高の良いバイクです。
被るのやだから売れないでほしいです。 このクラスは装備次点だし、リセール悪いから乗換え続ける人にはネックになるし、売れんわな。
いろいろ乗った人がたどり着くクラスな気がする。 コスパ考えたら650ツイン
もうちょっと積めば上のスペック買える
シート高が高い
割と重い
よく考えたら結構売れない要素あるねえ 1000km行ったからオイル交換したんだけどドレンのワッシャーがどうしても外れなくて
仕方ないからそのまま再利用したけど、あれどうやって取るの？
ワッシャー自体は定位置からちょっと浮くんだけど、引っかかってどうしても外れないの >>242
再利用しないなら切ってしまえば良いのでは？ 自分はS1000だけど同様な感じになって
ワッシャをプライヤーで挟んでナットをスパナで回して外した
その後ワッシャはMonotaROで純正部品番号でヒットした物使ってるけど
簡単に取れる
別物なのか初期の締め付けが強すぎるのか >>244
アルミか銅なので何度か折り曲げるか、ニッパー等で簡単に切れる。
単純な平板タイプと潰れるような構造のものがあり、メーカーによって微妙にサイズが違うため、簡単に外れるものや外れないものがありますよ。 めんどくさいんで事前に
デイトナのドレン準備して変えたわ エキパイ焼け色ついてきて
チタンポイ焼けかたして綺麗なんだけど
みがいたほうがいいのかな？
S750のエキパイって何者 先人の皆さん、これからお世話になります！
ゴールデンウィーク前に納車してもらい、いきなり四国一周して慣らし終えました。
軽くて（s千より重いけど）、よく曲がってパワフルでいい感じだわ。
これから乗りまくりますので、よろしく。 新車で買って遠出出来るようになったからいろんなバイクのイベント行って試乗会とかも行って
他のバイク乗りまくってるんだけど、他のに乗るとS750の良さが分かるな むしろGSX-S1000よりもバランスがいいし乗りやすい 大型教習中です。
このバイクが第一志望なんですが
gsr750の中古か新車のこれで迷ってます
gsr750から乗り継いだ方いますか？
かなりこちらに揺らいでるんですが価格差を埋める後押しが欲しくて >>264
見比べるとやはりそこですよね
渋滞とか雨天とか便利そうですよね
ん～迷うな
楽しんですけどw いいこと教えてあげよう、これは何にでも言えるが、迷ってる理由が予算しか無いなら暫く我慢してでも買った方が良い 逆に見た目で迷ってるならかっこいいと思った方にすればよい >>265
迷ってるならどっちもレンタルして下道、高速、ワインディング乗り回してから決めた方がいいよ >>263
逆に自分はこっちがハイオク指定なんでレギュラーのGSRに行った
デザインは好みなのでさておき、経済性以外はGSX-SがどうかのGSRに劣る点はない 通勤で毎日乗るとかならべつだけど、ハイオク、レギュラーでガソリン代はそんな変わらない >>270
そうなんだよ
基本週末しか乗らないサンデーライダーなんでハイオクレギュラーをそこまで気にする必要はないと
しばらく所有してみてから気付いた >>263
GSR750のほうが良かった部分もあるけどアクセルレスポンスとかキビキビになったりされてるからGSX-S750いいよ
シート小ぶりになったから荷物載せるならGSR750のほうがいいと思うけど 263です
皆さんご意見ありがとうございました！
先日程度のいいgsrを見つけて迷ってましたがご意見参考にします
ギリギリまで悩みたいと思いますw CB400SFを新車で購入するより安く買えるのにこちらはハイオク仕様とはいえ112ps
CB400SFは56ps
面白いことにちょうど倍違うんだよね
でも価格はこちらの方が安く買える
維持費は変わらない
おそらく実燃費はこちらの方がいいので燃料代は相殺されて同じくらいだと思う こっちには倒立フォークもトラコンもついてる
それなのにCB400の方が4倍くらい売れるんだろうなあ… 大型免許費用コミコミで同じくらいの価格なんだろうけどね
とは言っても人によっては足つきが許せない感じかもしれん ストリートファイターのデザインが日本ではウケが悪いのに早く気づくべき
もちろんそれが良いと言うヒトがいるのも外国ではこのデザインの方がウケが良いのもわかるけどね… 今時日本のマーケットを中心に据えた商品開発なんてしないからねえ 去年イタリーでもスズキ車ではVスト650、1000に次ぐ第3位で売り上げ480台！
人気なのかこれは？ カワサキはそこに気付いてZ900RS出した
ただスズキは刀以外トラディショナルなデザインのバイク出しても売れないからな 刀も何遍か復刻されてるからネェ
そして個々の復刻版は1000台行くか行かないか程度で意外に売れないという…
ミラノで外人が作ったGSXSの刀風カスタムに似た感じで出せばそこそこ人気になるかもしれんが、Z900には及ばん気がする >>281
900RSは良いとこ突いて来たなって感じで正直俺も欲しいし日本じゃかなり売れてるみたいだけど海外だとどうなんだろう？XSRみたいなネオ感の強いネオレトロの方がいいのかな？ 900RSをただの復刻版と思ってるなら実車見てみろ、あれは完全に2018年のバイクだ
まあぼくのSナナハンちゃんが一番ですけどねえええ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
