(^Д^)(^∀^)(^◇^)(`▽´)GSX-R1000 99(\◇/)
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前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(`▽´)GSX-R1000 98(\◇/)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512449844/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(`▽´)2009年型(K9)185PS
(`▽´)2012年型(L2)185PS
(\◇/)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アールズギアなら
弁当箱外せて10`軽量化できていいぞ >>69
ありがとうございます
今乗ってるバイクも下取り結構いいのでk9 買う方向でいきます! >>70
アールズギアの方が軽くなるし一本出しにもなるのでお薦めなのだけど長い...(^^;)
そういえばL2〜のマフラー出していないね。
もう売れないんだろうな。
ストライカーもK7用出してからK9〜L6まで出してない記憶。
L7用よく出したねぇ。 アールズギアにしてお好みで汎用サイレンサーつければいいんじゃね? 出た梨本
スリップオン付ければL2よりk9の方が軽いんだろ 改造前提で話されてもな、ましてキャタ取っ払うような違法改造とか 何をいい子かは分からないが車検違反のマフラー付けて走るのがいいのなら勝手にやればいいんじゃないの。 皆さんステムやスイングアームピボットの
グリスアップってしてます? 新車購入直後に可動部全バラのグリスアップでトルク管理で締め直しは当然っしょ。
すっげぇトルクで締まっててギチギチ言うよ、あんなの聞いてカラッカラの駆動部見たら
恐ろしいよ。 デフォだよな。暇見て自分でやってるから納車されてから乗り出すまでにいつも1ヶ月くらい掛かるわ。 >>84
ステム、ハンドル周り、トップブリッジ、ピボットシャフト、リンクの5箇所。
3時間くらいかかったかな。
>>85
コース変えたから直接の比較データが無いんだ、すまんな。
ただグリスアップはタイムに直結と言うより2年3年と時間経過した時のパーツの劣化
具合を減らす目的が大きい、ステムのグリスアップはそれに加えてハンドルの重さを
調整出来るからセッティングの意味が大きいかな。 新車時に、ほんのちょっぴりはグリス付いてるからね
びっくりするほどちょっぴり L7購入予定でバーエンド買おうと思ってるんだけど
隼とか他の年式のGSX-R1000と同じM6ネジでウエイトが内側に出っ張ってないタイプで適合する? >>89
この型から変わったのかな?
ありがとう!参考にして探す! >>88
しかも中空でゴムで押し付けて留めてるんじゃなく、エンドにネジ穴が有る。 >>91
もう誰も信じられないと思って頑張ってパーツリスト漁ったらM12ネジだった!
車種専用でしか出てないレベルだなこれは… >>95
ありがとうございます!
車種専用しかうまくヒットしなかったので助かりました! >>96
付くかは分からないですよ?
S1000のバーエンドがM12あたりで固定されていたの記憶してただけだから。
変えようとも思わなかったし。 俺のk4のメーターステーを考える話題
純正はヘッドライトにステー付いてるからヘッドライト外したら付ける場所なくて困ってる ライテックのカーボンパーツどれがどれだか分からない問題 >>96
気になって型番見たがベビーフェイスだと同じのもあるから付くみたい。
BMとはM12のピッチが違うのね。 >>99
当時は各メーカーでステーを出してたけどな。 >>106
まぁそうだろうな。
俺なら普通に自作するが。 今乗ってるK3の前オーナーの名前が書類に書いてあって、なんとなくFacebookで調べてみたら〇〇体育大学出身でチームスズキに所属って出てきてうわ負けたーってなったんだけど、こういう個人情報調べるみたいな事ってしちゃダメだった? 今やコスパ含めて現行。
K5が最強と思ってるのは当時の思い出補正が大きいだけ。
当時ボロクソにお前らがK5を叩いていた事を俺は忘れない。 K5叩かれてた事なんてあったっけ?
8耐は逃したけどSBKは勝った
リコールは只のいちゃもんだったし まず見た目、兎に角見た目が叩かれた。
ミラーウィンカーはカタツムリみたいだと大型の醜悪AAまで作られてスレで絶賛。
今となっては小さい部類のサイレンサーも叩かれた、センターアップにしろと。
次に価格、高すぎと叩かれた。
更にこれはスズキのせいでは無いが中国がチタンを買い占めたから流通せず、日本国内ではちゃんと初年度に乗れた人が少なかった。
実は国内外含めて手のひらクルーになったのはK7が発表された頃、当時はスーパーバイクもあまり注目されてなくてトロイ・コーサが勝ってても誰それという空気だった。 そもそも歴代でどれが最強って?
昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ。
新型が出た時点でそれが一番。
その時代の他のモデルと比べてアドバンテージが一番有ったのはどのモデルか、なら解るが。
因みにそれならK5推し。 >>117
K1も分かるけどあの時は敵が敵で無かった(笑) パニガーレのスーパーレッジェッレーラかHP4レース jsbの地方選だとヤマハよりzx10rが多い感じだね
スズキは… 涙 SBKにR1000Rでプライベーター参戦する予定だったチームのオーナーがマネロンで逮捕されたらしいなw
楽しみにしてたのに… >>126
いうて昔は400や750もレプリカ言うとったんやから大した差はないやろ
そこまで言うたらレプリカなんてスッターのMMX500かレプリカ風味な213VSくらいしかないやろ >>123
RCVSと聞いてスーパースポーツだとは思わないだろ >>130
そうなんですか!自分も楽しみにしてたんで残念です。 >>131
文章で訛られると何言っているかわからない。
ごめんな。 早い人でやっと7月にR1000Rが渡ったんだから走行会や草レースで少ないのはしょうがない。
アフターパーツもそんなになかったし。 >>135
だよな。今シーズンどれだけ増えるかに期待
…できない希ガスw
ただ、筑波のスポーツ走行には増えているという噂。 二次エアキャンセルしてますか?
ヘッドカバー開けてメクラピンちゃんと入れんと駄目? 現行は必要にして十分と言われてもやっぱしメインフレームの細さは気になるよね。
ガンマ500によく付いてる太目のカーボンフレームカバーなんて出ないかなぁ、、。 海外でフレーカバーあるで、でも海外製は紫外線焼けするから塗装が必要。
クレバーウルフのは出来が良かったけど出す気無いみたいね。
尚、曲がるフレーム思想は次年度早速剛性アップ思想に切り替えられた模様。 >>141
どこの情報?
むしろ剛性高すぎるからフレーム内補強外すって聞いたけど?
中の人→レース関係者経由情報で L7にT-REV着けようと思うんですが、だいぶ変わるんですかね? >>144
そんなに効果あってあの程度の値段なら純正採用されるはず...(^^;) >昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ
GSX-S1000がK5〜6のパーツで再構成された車種なんで
その理屈でいいなら最強R1000はK5〜6ってことになっちゃうけど 先日L0を納車されたのですが、どうも取説がないようで困っています。
サービスマニュアルを買えばメーターの設定やサスの出荷時の値などを知ることができますか? 排気ガス規制とかあったからそのままは出せないし
国内で音量規制緩くなったのはありがたいが >>145
どんなパーツでもこの論法で返すやつ居るけど
コストダウンってメーカーの課題が有るからね。 >>144
T-REVじゃ無いけどワンウェイ着けてるよ。
効果は有るけどマメにメンテ出来るならお勧めするよ。
詰まったら大変なことになる。 そこなんだよね、あんなもん純正で付けたらリコールもんだわ
必用な人がマメなメンテ承知で買うもん 144ですが、皆さん返事ありがとうございます。
着けたい理由はエンブレがキツく思えて。
ワンウェイでも効果あります?ちなみにメンテは結構、自分で出来ます。 >>154
それならECU書き換えたほうがハッピーになるんじゃね?
エンブレ対策なら尚更。 そんな大掛かりな事しなくてもスリッパークラッチを2回転緩めで充分。
140km/h位からのもてぎビクトリー進入も事足りる。 >>154
KTM純正のワンウェイな。
安いし効果も有るよ。
ちなみになんだかんだで2〜3ヶ月に一度は洗ってるよ。 色んな意見ありがとうございます。やり方は色々あるみたいなんで考えます。参考になりました! この型でも北米スペシャル出ないかな(フレームポリッシュの白い奴)
あれかっこよかったナー。法外に高かったが。 今のところ国内仕様には車検対応マフラーが無いという妙なことになっているな >>164
アクティブ扱いのアクラポ。
逆にあれは逆車の認証とっていない。 >>165
おお、あるんだね
これって近接の数値が表記されてないけど逆車みたいに新規制対応(規制値+5dB)なのかな? >>166 つか何度もループしてるが
スリップオンで
・Euro4対応刻印がある場合、警察が整備不良で捕まえる事は無い
・バッフルが溶接して容易に取れない物で近接騒音89dB(絶対値)なら絶対に車検通る
・バッフルが工具等で取り外し可能であっても近接騒音89dB(絶対値)以下なら絶対に警察は取り締まれない
・但し、車検に記載されている近接騒音が89dBを超えている場合、近接騒音が94dBを超えなければ絶対に警察は取り締まれない
・但し、車検に記載されている近接騒音が89dBを超えている場合、バッフルが溶接してあり近接騒音が94dBを超えなければ絶対に車検は通る
★当然ながら上記騒音をクリアしていてもフルエキの場合は車検に通るわけがないのと整備不良で捕まる
★不安な人はECU書き換えて車検モードを用意すりゃ絶対に車検通る
FAQすぎるからテンプレに入れとけ。 オーケー トニー
俺のUSヨシムラは102dbだから御用間違い無しだ HA HA HA 何度もループ?こっちが言っているのは新規制の件なんだよ
http://strikerjapan.blog121.fc2.com/blog-category-2.html
去年の12月13日にアフターメーカー製マフラーに対する法改正があったのはご存知でしょうか?
どう変わったのかと言いますと…
R41-04が適用された一部の車両(平成28年騒音規制車)について音量が従来規制より大きくても公道OKのマフラーが作れるようになりました!
@軽二輪以上でノーマルが89dBを超える場合
'17GSX−R1000Rは、ノーマルの音量が6600rpm測定で「96dB」あります。
これに+5までOKなので、社外マフラーについては「101dBまでOK」となります。
今までの規制(94dB以下)とは比べ物にならないほど大きな音になっていますね!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています