(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
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前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512449844/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://car-me.jp/ahead/articles/8782?gawtm=Laex3eas&;utm_expid=89705594-1.xrKTLs_aRO2EePi3NmRzcw.1
いうほどGSX-Rってジャジャ馬か？ k4以前までしか乗ってない的な事書いてるし
80年代、90年代のイメージで語ってるんでしょう >>58
Eｇとディメンションが大幅に変わったK7→K9（もしくはL2）は別物バイクだけど
L2→L7は驚くほど違和感なく馴染める筈、青木にケビンを始め
テストライダー達が「GSX-Rだね」って言ったのが絶対に当てはまる。
>>59の言うとおり初期型のイメージでしか語ってない。 R1000以降もジャジャ馬とか語ってるしウーンとしかいえない BSのR1000特集にクランク軸端給油が低回転時にあまりうまく行かなかったとか書いてあったけど
忍者みたいに長々アイドリングしてるとかじったりする事例あったんだろうかね？
あるいはL2からの廃止の言い訳？ テストして問題ないからって言ってるからそんな壊れるような事ないでしょ。クランクの加工が大変って事だからコストの問題だろね。
エンジンの基本構造はK9もL2も一緒、インタビューは去年だし今は止めたってのはL7からって意味だろね。 k9 のウインカーの事聞いた者だが
今日サイトで調べた店行ってきた！
実際見るとミラーウインカーも悪くなかったww
マフラーは純正はダサかったけど(個人的に)アクラポビッチのs1000rrに純正で付いてるスリップオン？マフラー？に似たので車検対応って何かありますか？
聞いてばっかりですいませんがお願いします。 ミラー内蔵でもウィンカーをスモークレンズにすると大分印象変わるよ アールズギアなら
弁当箱外せて10㌔軽量化できていいぞ >>69
ありがとうございます
今乗ってるバイクも下取り結構いいのでk9 買う方向でいきます！ >>70
アールズギアの方が軽くなるし一本出しにもなるのでお薦めなのだけど長い...(^^;)
そういえばL2～のマフラー出していないね。
もう売れないんだろうな。
ストライカーもK7用出してからK9～L6まで出してない記憶。
L7用よく出したねぇ。 アールズギアにしてお好みで汎用サイレンサーつければいいんじゃね？ 出た梨本
スリップオン付ければL2よりk9の方が軽いんだろ 改造前提で話されてもな、ましてキャタ取っ払うような違法改造とか 何をいい子かは分からないが車検違反のマフラー付けて走るのがいいのなら勝手にやればいいんじゃないの。 皆さんステムやスイングアームピボットの
グリスアップってしてます？ 新車購入直後に可動部全バラのグリスアップでトルク管理で締め直しは当然っしょ。
すっげぇトルクで締まっててギチギチ言うよ、あんなの聞いてカラッカラの駆動部見たら
恐ろしいよ。 デフォだよな。暇見て自分でやってるから納車されてから乗り出すまでにいつも１ヶ月くらい掛かるわ。 >>84
ステム、ハンドル周り、トップブリッジ、ピボットシャフト、リンクの5箇所。
3時間くらいかかったかな。
>>85
コース変えたから直接の比較データが無いんだ、すまんな。
ただグリスアップはタイムに直結と言うより2年3年と時間経過した時のパーツの劣化
具合を減らす目的が大きい、ステムのグリスアップはそれに加えてハンドルの重さを
調整出来るからセッティングの意味が大きいかな。 新車時に、ほんのちょっぴりはグリス付いてるからね
びっくりするほどちょっぴり L7購入予定でバーエンド買おうと思ってるんだけど
隼とか他の年式のGSX-R1000と同じM6ネジでウエイトが内側に出っ張ってないタイプで適合する？ >>89
この型から変わったのかな？
ありがとう！参考にして探す！ >>88
しかも中空でゴムで押し付けて留めてるんじゃなく、エンドにネジ穴が有る。 >>91
もう誰も信じられないと思って頑張ってパーツリスト漁ったらM12ネジだった！
車種専用でしか出てないレベルだなこれは… >>95
ありがとうございます！
車種専用しかうまくヒットしなかったので助かりました！ >>96
付くかは分からないですよ？
S1000のバーエンドがM12あたりで固定されていたの記憶してただけだから。
変えようとも思わなかったし。 俺のk4のメーターステーを考える話題
純正はヘッドライトにステー付いてるからヘッドライト外したら付ける場所なくて困ってる ライテックのカーボンパーツどれがどれだか分からない問題 >>96
気になって型番見たがベビーフェイスだと同じのもあるから付くみたい。
BMとはM12のピッチが違うのね。 >>99
当時は各メーカーでステーを出してたけどな。 >>106
まぁそうだろうな。
俺なら普通に自作するが。 今乗ってるK3の前オーナーの名前が書類に書いてあって、なんとなくFacebookで調べてみたら〇〇体育大学出身でチームスズキに所属って出てきてうわ負けたーってなったんだけど、こういう個人情報調べるみたいな事ってしちゃダメだった？ 今やコスパ含めて現行。
K5が最強と思ってるのは当時の思い出補正が大きいだけ。
当時ボロクソにお前らがK5を叩いていた事を俺は忘れない。 K5叩かれてた事なんてあったっけ？
8耐は逃したけどSBKは勝った
リコールは只のいちゃもんだったし まず見た目、兎に角見た目が叩かれた。
ミラーウィンカーはカタツムリみたいだと大型の醜悪AAまで作られてスレで絶賛。
今となっては小さい部類のサイレンサーも叩かれた、センターアップにしろと。
次に価格、高すぎと叩かれた。
更にこれはスズキのせいでは無いが中国がチタンを買い占めたから流通せず、日本国内ではちゃんと初年度に乗れた人が少なかった。
実は国内外含めて手のひらクルーになったのはK7が発表された頃、当時はスーパーバイクもあまり注目されてなくてトロイ・コーサが勝ってても誰それという空気だった。 そもそも歴代でどれが最強って？
昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ。
新型が出た時点でそれが一番。
その時代の他のモデルと比べてアドバンテージが一番有ったのはどのモデルか、なら解るが。
因みにそれならK5推し。 >>117
K1も分かるけどあの時は敵が敵で無かった（笑） パニガーレのスーパーレッジェッレーラかHP4レース jsbの地方選だとヤマハよりzx10rが多い感じだね
スズキは… 涙 SBKにR1000Rでプライベーター参戦する予定だったチームのオーナーがマネロンで逮捕されたらしいなw
楽しみにしてたのに… >>126
いうて昔は400や750もレプリカ言うとったんやから大した差はないやろ
そこまで言うたらレプリカなんてスッターのMMX500かレプリカ風味な213VSくらいしかないやろ >>123
RCVSと聞いてスーパースポーツだとは思わないだろ >>130
そうなんですか！自分も楽しみにしてたんで残念です。 >>131
文章で訛られると何言っているかわからない。
ごめんな。 早い人でやっと7月にR1000Rが渡ったんだから走行会や草レースで少ないのはしょうがない。
アフターパーツもそんなになかったし。 >>135
だよな。今シーズンどれだけ増えるかに期待
…できない希ガスw
ただ、筑波のスポーツ走行には増えているという噂。 二次エアキャンセルしてますか？
ヘッドカバー開けてメクラピンちゃんと入れんと駄目？ 現行は必要にして十分と言われてもやっぱしメインフレームの細さは気になるよね。
ガンマ500によく付いてる太目のカーボンフレームカバーなんて出ないかなぁ、、。 海外でフレーカバーあるで、でも海外製は紫外線焼けするから塗装が必要。
クレバーウルフのは出来が良かったけど出す気無いみたいね。
尚、曲がるフレーム思想は次年度早速剛性アップ思想に切り替えられた模様。 >>141
どこの情報？
むしろ剛性高すぎるからフレーム内補強外すって聞いたけど？
中の人→レース関係者経由情報で L7にT-REV着けようと思うんですが、だいぶ変わるんですかね？ >>144
そんなに効果あってあの程度の値段なら純正採用されるはず...(^^;) >昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ
GSX-S1000がK5～6のパーツで再構成された車種なんで
その理屈でいいなら最強R1000はK5～6ってことになっちゃうけど 先日L0を納車されたのですが、どうも取説がないようで困っています。
サービスマニュアルを買えばメーターの設定やサスの出荷時の値などを知ることができますか？ 排気ガス規制とかあったからそのままは出せないし
国内で音量規制緩くなったのはありがたいが >>145
どんなパーツでもこの論法で返すやつ居るけど
コストダウンってメーカーの課題が有るからね。 >>144
T-REVじゃ無いけどワンウェイ着けてるよ。
効果は有るけどマメにメンテ出来るならお勧めするよ。
詰まったら大変なことになる。 そこなんだよね、あんなもん純正で付けたらリコールもんだわ
必用な人がマメなメンテ承知で買うもん 144ですが、皆さん返事ありがとうございます。
着けたい理由はエンブレがキツく思えて。
ワンウェイでも効果あります？ちなみにメンテは結構、自分で出来ます。 >>154
それならECU書き換えたほうがハッピーになるんじゃね？
エンブレ対策なら尚更。 そんな大掛かりな事しなくてもスリッパークラッチを2回転緩めで充分。
140km/h位からのもてぎビクトリー進入も事足りる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
