(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
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前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512449844/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>264
これかな？
ttps://youtu.be/YRmPbH4FyFo ウインナーが右にあるか左にあるかならば
俺は左固定だわ 金曜日から始まる大阪モーターサイクルショーでL8のエクスターカラーが展示されるんで土日に見に行こうと思ったら仕事で行けない悲しさ 国内仕様でリミッターカットしてる人は今回のECUリコールどうしてんの？無視？ >>276
無視でよくね
手放すときにリコール受けたら
書き換えたこともわからないし新品のECUに戻ってお得 国内仕様のリコール処理もなんでL8リコール後のECUに交換とかやらなかったのかね。
手間かからないだろうに。
L7国内仕様の人はリミッター無くなってお互い楽なはずなんだが。 何か大阪モーターサイクルショーでの情報はないかね。
うちは東京行く予定 >>286 ショーに行った人が誰も聞いてないのか書き込みが無い
普通発表予定日とリミッターのことくらい聞くと思うんだが 発売日聞いたけど教えてもらえなかった
エクスターカラーは他色と同時発売とのこと 販売店からは、リミッター無くなるのは確実って聞いてる。 新しいミシュランのハイグリップ、良さそうだよね。
さっそく付けた人っていますか？感想を聞かせてください。オナシャス！ 新しいハイグリップなんて出てたっけ？パワーRSのこと？ https://i.imgur.com/40Om7rz.jpg
ミシュラン・パワーRS L5に装着してます。真冬の温まりも早いし旋回性・グリップもそこそこ良い。センターのコンパウンドが少々固いのか2速で立ち上がると路面によっては若干ホイールスピンします。新世代タイヤと言うだけあってトータルバランス高いです。 サーキットや事務で誰も使わないメーカーの
ハイグリなんてよく使えるなぁ。
感心するわ。 >>294
あんたのタイヤの画像はよW
さぞかし凄いんやろねWw >>295
よくわかってねーのがいるな。GSX-R125スレはここじゃねーぞ てか免許あんの？ ミシュランって溝付きレースタイヤ長いこと出してないよな…
好きやったのに。 パイロットレースは好きやった
レース2になってから尖りすぎてよう扱わんかった パワーワンあたりから迷走が始まった印象。
パイロットスポーツやパワー2ctはすごく良かったんだけど。
用品店行かないから分からないけどまだメッツラーM3とか売ってたりするのかな。 冬に端まで使う走りはできんわ
年末に変えたロッソコルサ真ん中しか使ってねー https://i.imgur.com/mdHkwng.jpg
私もミシュランは10年近く履いてなかった。パイロットパワー2CTは良かった。タイヤの銘柄批判する奴は自分の金でタイヤ買って走ってからにしろや。他人の評判で判断するなよ。 サーキット走り自慢するなら使い切れよｗ
見てて哀れに感じるｗ なんだ？ID:e3VY15qt0が何を見て何を言いたいのかわからなくて怖いぞ……
その人サーキット自慢なんかしてないぞ。 公道でこの季節にここまで溶かすってどんな走りしてんだってことだろ >>308
上げても2速のぶん回し
ってかこのクラスで峠なら大抵1、2速だけで事足りるでしょ
と白バイ的乗り慣れしたプチジム屋 まあまあ、月末にL7納車の俺に免じて仲良くしてくれよ。そしてあのでかいマフラーを好きになる方法を教えてください。 >>307
バカは黙ってろよ
それか自演か？w
くくくっw L6に現行のR1のウィンカー内蔵ミラーって付かんやろか？ >>306
回りはみんなこんなレベルの人ばかりで自慢でもないんでもないけど？あんたのR1000は観賞用なの？駐車場の語り用なの？ 俺の中古で買ったR1000は8年前の純正BT016だぜ…。勿体無いかなと履いてるが倒すのが怖いのでGWまでには替えるんだ…余ってるのはそのせいなんだからねっ！ >>310
あれでも14万円する高級な作りなので適当なスリップオンに変えておいたほうが...(^^;)
JMCA対応だと逆車2種類、国内仕様1種類しかないですけど。 >>315
現行なら旧型と同じペースなのに旧型より寝かさなくて曲がれるからなぁ。
なんつうか余裕があるよ。
頭の冷えてる部分があるなら旧型よりマージン取ってより速く走れるのよね。 タイヤを見たらとりあえず使ってないって言っときゃいい 基本セッティングが旧型より弱オーバーになってる。
更に荷重をそこそこかけられるとブレーキリリースで旧型より豊富にセルフステアを感じられるから
弩派手に寝かさない前輪の舵角ベースの走りを組み立てる事も出来る。
後はピボット付近の剛性落としが効いてるんじゃなかろうか。
ねじれるフレームって言ってたやつ。 >>318
国内用はアクラのことかな？
もう少しラインナップ増えるまで純正で我慢するか安いアローでも着けるか… スリップオンなんざ誤差程度の馬力の違いしかないんだから安いのか自分がカッコいいと思うのをつけときゃええ >>322 他のバイクだけど個人的にはアルミよりスチールのフレームの方がバイクの挙動が判ったな。
素人レベルでも捻れを感じられてバイクの限界を感じ易かった。
アルミは素材として捻れが発生する場所への使用は適さない。
弾性率が低すぎて元に戻らなくなる。
スズキがどうこれを克服しているかなぞ。 >>323
そう。
多分プロトもヨシムラも逆車・国内仕様の両方の認定通してくるとは思うが売れる本数がしれてるから時間かかるかも...。
通ってる店では値段も安いのと逆車ばかり売ってるからストライカー一択みたい。
アローなりSCプロジェクトでもいいのかもしれないが純正でも結構うるさいし公道走るのに車検通らないマフラーを付けるのは気が引ける。 >>322
TL1000は歪むスイングアームだったなw サーキットに通ってもいないのにタイヤを端まで使ってる奴は世間一般からしたらヤバイ奴だ いやあ、下手なんでゆっくり走ってても何故か端まで接地しちゃうんです〜
上手い人は寝かさなくても曲がるからカッコいいです〜
もっと練習します〜(スライダーガリガリ 音量が俺の許容範囲なら気にならない
最近は純正でも結構な音量だしねえ ヤフオクで中古のスパコル買って履かせて道の駅でドやるのが日課です
コーナー？もちろん遅いですよ サーキット限定で無理でいいなら
肘ガリガリいけますがｗｗｗ
でも膝ほとんど摺らない人が
速かったりするから結局はその人のスキル次第です >>338
倒せば偉いって考え方をそろそろ脱却すれば良いんよな（笑）
まぁ余りがどうこう言う奴はほぼ自分では何も出来ないヘタレ。 車検通らなくても、回転数をあげなきゃ騒音にならないし、パトカーが横を通ると分かれば問題ないです。ヨシムラアイドルスクリューで回転数を落とすのもアリです。私はr1000 k7 アクラです。 gooみると国内逆車問わずかなり在庫あるね。
Rはまだしも無印なんてこのままだと値崩れ起こりそうだな。
いよいよK3から買い換えるときが来たか。
バランスフリーありなしで乗り比べた人います？どっちがおすすめでしょうか？
みんなが良いって言ったほうにするわ。正直値段を加味した上でどっちも魅力的。
やっぱし30万上乗せしてもRかな？ >>344 L7国内RはL8リミッターなしになるから売れんだろうね。
ECU書き換えコスト考えると6〜10万割高になるからね。
保障考えると微妙な状態になるし。
L8はL7より安くなるみたいだし。
早々に購入しなきゃならない人以外は待ったほうがいいと思うけど。 BPFとBFFはどっちがいいか？と聞く段階ならBPFでも問題無し。
いいセッティング出せたら「初めて」悪くないと思う程度の差なので。
速さを求めないならシフターは要らないし、車体の老朽化でとりあえず…
なら十分無印でもいい選択。 >>338
あんまり膝をする必要性を感じていなかったからこの言葉は自信に繋がりました、有り難うございます。 >>348
できないのかな？
RSはメーカー（ショーワ）でやれるって聞いたんだけど。 必要性というか、擦るんでなくて擦ってしまうものじゃ。
結果として、バンク角が把握できる、それだけのことじゃ。
擦るとか擦らないとか気にせず楽しめばいいのじゃ。
ちなみにバンクしないで曲がることが出来たらそれが一番偉いのじゃ。 >>351
サービスマニュアルを読む限り、バネ・フォークオイル交換は普通の倒立フォークと変わらないが、
いわゆるカートリッジを取り出そうとするとオイルがプッシャ〜する。
オイルレベル・バネレート以外のセッティングは個人では無理だろうな 使った事あるけどボックス内に微粒子の粉みたいなのが溜まってたから純正に戻したわ。 K＆Nはエアボックス内の圧力で変形している事もある。
エアクリ交換で空燃費は1〜2くらいリーン方向に変わる。
L2からはトップエンドはリーンに振るセッティングがEM-PRO推奨だからそういう事なんだろう。
後は砂のある所では使わないでね、とも書いてある。 2018年モデルの国内版発表遅いね
欧州では3月発売予定となってたからこの間のモーターサイクルショーで発表かと思ったがなかったし
3月中に発表は絶望的か モーターサイクルショーで国内リミッターの事聞いたけど逆車と同じようになるよー的な感じだね 東京湾アクアライン」を大型バイクで時速約240キロで走行したとして会社員の男が書類送検されました。過去最高速度での摘発とみられます。
こりゃー国内リミッター継続の流れやね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
