(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
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前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512449844/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>96
気になって型番見たがベビーフェイスだと同じのもあるから付くみたい。
BMとはM12のピッチが違うのね。 >>99
当時は各メーカーでステーを出してたけどな。 >>106
まぁそうだろうな。
俺なら普通に自作するが。 今乗ってるK3の前オーナーの名前が書類に書いてあって、なんとなくFacebookで調べてみたら〇〇体育大学出身でチームスズキに所属って出てきてうわ負けたーってなったんだけど、こういう個人情報調べるみたいな事ってしちゃダメだった？ 今やコスパ含めて現行。
K5が最強と思ってるのは当時の思い出補正が大きいだけ。
当時ボロクソにお前らがK5を叩いていた事を俺は忘れない。 K5叩かれてた事なんてあったっけ？
8耐は逃したけどSBKは勝った
リコールは只のいちゃもんだったし まず見た目、兎に角見た目が叩かれた。
ミラーウィンカーはカタツムリみたいだと大型の醜悪AAまで作られてスレで絶賛。
今となっては小さい部類のサイレンサーも叩かれた、センターアップにしろと。
次に価格、高すぎと叩かれた。
更にこれはスズキのせいでは無いが中国がチタンを買い占めたから流通せず、日本国内ではちゃんと初年度に乗れた人が少なかった。
実は国内外含めて手のひらクルーになったのはK7が発表された頃、当時はスーパーバイクもあまり注目されてなくてトロイ・コーサが勝ってても誰それという空気だった。 そもそも歴代でどれが最強って？
昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ。
新型が出た時点でそれが一番。
その時代の他のモデルと比べてアドバンテージが一番有ったのはどのモデルか、なら解るが。
因みにそれならK5推し。 >>117
K1も分かるけどあの時は敵が敵で無かった（笑） パニガーレのスーパーレッジェッレーラかHP4レース jsbの地方選だとヤマハよりzx10rが多い感じだね
スズキは… 涙 SBKにR1000Rでプライベーター参戦する予定だったチームのオーナーがマネロンで逮捕されたらしいなw
楽しみにしてたのに… >>126
いうて昔は400や750もレプリカ言うとったんやから大した差はないやろ
そこまで言うたらレプリカなんてスッターのMMX500かレプリカ風味な213VSくらいしかないやろ >>123
RCVSと聞いてスーパースポーツだとは思わないだろ >>130
そうなんですか！自分も楽しみにしてたんで残念です。 >>131
文章で訛られると何言っているかわからない。
ごめんな。 早い人でやっと7月にR1000Rが渡ったんだから走行会や草レースで少ないのはしょうがない。
アフターパーツもそんなになかったし。 >>135
だよな。今シーズンどれだけ増えるかに期待
…できない希ガスw
ただ、筑波のスポーツ走行には増えているという噂。 二次エアキャンセルしてますか？
ヘッドカバー開けてメクラピンちゃんと入れんと駄目？ 現行は必要にして十分と言われてもやっぱしメインフレームの細さは気になるよね。
ガンマ500によく付いてる太目のカーボンフレームカバーなんて出ないかなぁ、、。 海外でフレーカバーあるで、でも海外製は紫外線焼けするから塗装が必要。
クレバーウルフのは出来が良かったけど出す気無いみたいね。
尚、曲がるフレーム思想は次年度早速剛性アップ思想に切り替えられた模様。 >>141
どこの情報？
むしろ剛性高すぎるからフレーム内補強外すって聞いたけど？
中の人→レース関係者経由情報で L7にT-REV着けようと思うんですが、だいぶ変わるんですかね？ >>144
そんなに効果あってあの程度の値段なら純正採用されるはず...(^^;) >昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ
GSX-S1000がK5～6のパーツで再構成された車種なんで
その理屈でいいなら最強R1000はK5～6ってことになっちゃうけど 先日L0を納車されたのですが、どうも取説がないようで困っています。
サービスマニュアルを買えばメーターの設定やサスの出荷時の値などを知ることができますか？ 排気ガス規制とかあったからそのままは出せないし
国内で音量規制緩くなったのはありがたいが >>145
どんなパーツでもこの論法で返すやつ居るけど
コストダウンってメーカーの課題が有るからね。 >>144
T-REVじゃ無いけどワンウェイ着けてるよ。
効果は有るけどマメにメンテ出来るならお勧めするよ。
詰まったら大変なことになる。 そこなんだよね、あんなもん純正で付けたらリコールもんだわ
必用な人がマメなメンテ承知で買うもん 144ですが、皆さん返事ありがとうございます。
着けたい理由はエンブレがキツく思えて。
ワンウェイでも効果あります？ちなみにメンテは結構、自分で出来ます。 >>154
それならECU書き換えたほうがハッピーになるんじゃね？
エンブレ対策なら尚更。 そんな大掛かりな事しなくてもスリッパークラッチを2回転緩めで充分。
140km/h位からのもてぎビクトリー進入も事足りる。 >>154
KTM純正のワンウェイな。
安いし効果も有るよ。
ちなみになんだかんだで2～3ヶ月に一度は洗ってるよ。 色んな意見ありがとうございます。やり方は色々あるみたいなんで考えます。参考になりました！ この型でも北米スペシャル出ないかな（フレームポリッシュの白い奴）
あれかっこよかったナー。法外に高かったが。 今のところ国内仕様には車検対応マフラーが無いという妙なことになっているな >>164
アクティブ扱いのアクラポ。
逆にあれは逆車の認証とっていない。 >>165
おお、あるんだね
これって近接の数値が表記されてないけど逆車みたいに新規制対応（規制値＋5dB）なのかな？ >>166 つか何度もループしてるが
スリップオンで
・Euro4対応刻印がある場合、警察が整備不良で捕まえる事は無い
・バッフルが溶接して容易に取れない物で近接騒音89dB(絶対値)なら絶対に車検通る
・バッフルが工具等で取り外し可能であっても近接騒音89dB(絶対値)以下なら絶対に警察は取り締まれない
・但し、車検に記載されている近接騒音が89dBを超えている場合、近接騒音が94dBを超えなければ絶対に警察は取り締まれない
・但し、車検に記載されている近接騒音が89dBを超えている場合、バッフルが溶接してあり近接騒音が94dBを超えなければ絶対に車検は通る
★当然ながら上記騒音をクリアしていてもフルエキの場合は車検に通るわけがないのと整備不良で捕まる
★不安な人はECU書き換えて車検モードを用意すりゃ絶対に車検通る
FAQすぎるからテンプレに入れとけ。 オーケー トニー
俺のUSヨシムラは102dbだから御用間違い無しだ HA HA HA 何度もループ？こっちが言っているのは新規制の件なんだよ
http://strikerjapan.blog121.fc2.com/blog-category-2.html
去年の１２月１３日にアフターメーカー製マフラーに対する法改正があったのはご存知でしょうか？
どう変わったのかと言いますと…
R41-04が適用された一部の車両（平成２８年騒音規制車）について音量が従来規制より大きくても公道ＯＫのマフラーが作れるようになりました！
①軽二輪以上でノーマルが８９ｄＢを超える場合
'１７ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒは、ノーマルの音量が６６００rpm測定で「９６ｄＢ」あります。
これに＋５までＯＫなので、社外マフラーについては「１０１ｄＢまでＯＫ」となります。
今までの規制（９４ｄＢ以下）とは比べ物にならないほど大きな音になっていますね！！ ヨシムラは国内のも近々認証取るみたいだから国内仕様の人はも少し待てばいいんじゃないかな。 R11、USヨシムラよりは音量低いとはいえうるさい
抜け道で住宅街通るとき気がひけるわ L6だけどノーマルだって結構うるさいじゃん
USヨシムラバッフル付きだと静かすぎてバッフルカットしたった
>>177
見た目だけで良いっす >>177
車検対応スリップオンに見た目と純正をを残しておける以外にメリットなんてあるの？ >>178
と、思うじゃん？
管長と出口Φで出力特性の微調整ができるんやで。 L8国内出てこないから逆車にしようかな。国内仕様って、正規代理店輸入の逆車に比べてメリットあるの？買うときの諸経費が安いのと使いにくいETCだけやろ？ >>183
L8からは180キロリミッターがない...くらい。
ETCも付いてるが何故か1.0。
乗り出しの差額が気にならないのなら逆車でもいいのでは？
ETCも後から付けられるし。
あとL8国内仕様のECUを解析に誰か出さないと分からないが逆車と同じとは限らない。
4社とも国内用リミッター無くすから作り替える手間とるとも思えないけどね。 BS誌のパワーチェックだと急激にリミッターが掛からんよう11000rpm過ぎた辺りからECUがスロットル絞り始めるんだよなたしか。 >>183 国内モデルは
・不具合あったらスズキのお客さま相談室にゴラーして直させる事ができる
・リコールが速い
・闇リコール(点検フェア)を受けれる
・値引き幅が大きい←ECU書き換え費用が発生しても埋められない位
・マニュアルが日本語
・ETC付き
200万するバイクだから割りと重要 200万ちょっと出せば高級パーツいっぱい
ついた軽量CBR買えちゃう～
とか考えて
K9から乗り換えできないお 逆に200万余裕で下回る価格でフラッグシップマシン手に入ると思えば。。。 >>188 プラモデルみたいなステッカー仕上げが男心をくすぐり過ぎ >>190
まだ
3月中には何らかの情報が出るでしょ 正規代理店で逆車買いそうなんだが、Rか無印で悩む。BFFって峠や街乗りで良さを体感できるわけないよね？
クイックシフター有無はわりとどうでもいい。ブリッピング好きなので。 >>192 もうすこしまったら？
L7無印なんて在庫過多でそのうちセールし始めると思うよ。 >>192
安く乗りたいのなら無印でいいかも。
ただ乗り比べると差額で前後サス付くと思えば安く感じます。
接地感がBPF+標準サスよりかなりいいです。
もう少し待てばL8のR国内仕様も出るし様子見る方がいいような気が(^^;) たしかにL7無印は投げ売りするだろうな。いますぐ買うならRだな。ありがとう。 L7用のODAXのインナーフェンダー取り付けてる方居ますか？
リアタイヤ外さないと付けられないでしょうか？ なぁ…Rってこの時期乗らないでおくとあっと言う間にバッテリー放電モードに
ECUが判断してないか？
ABS警告灯点いたままにならん？ >>198 鉛電池は温度変化で出力かわる
嫌ならACDELCOのバッテリーに変えろ
出力低下が緩やで低温特性が優れている
国産バッテリーとか話にならん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
