【SUZUKI】DL1000/650 Part42【V-Strom】
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マイナ...レア車ではなくなりましたが、みんなで貴重な情報を共有しましょう。
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【SUZUKI】DL1000/650 Part41【V-Strom】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1481897519/
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立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured スポークでもステンレスでいくらかマシだったりしないのかね? >>166
スカイリムと言うゲームのネタです
スルーでいいかと(笑) おいおい北海道のv-st乗り生きてるか?(ここにいればだけど)
台風から地震から色々来るな
平成の最後だからって彩りを添えに来なくていいのに >>169
某サイトによると、スロットルバイワイヤーになるとか >>175
Suzuki Dual Throttle Valve コーナーでさぁ倒しこむぞって時に、グッと倒し込み辛い抵抗を感じるんだけど、こういう仕様かな?
軽く逆ハン入れるとスッと倒れる。 タイヤじゃね?俺の650は素直に切れ込んでくけどな うん、タイヤだね。
2代目の650だけど、PR4に変えたとき、明らかに抵抗が少なくなった。
倒すための準備がいらなくなった感じ。 PR4→アナキー3にした時は、寝かし込み最初にフロントが重く感じてセルフステア効くのが遅かった。2000も走ると違和感無くなったが オンロードしか基本走らないけど。A41とかアナキー3とかのアドベンタイヤ履くメリットある? 今PR4 >>182
PR4→アナキー3で良ければ
タイヤが安かった、ツーリングペースで晴れてればグリップに不満なし(通常路)、縦溝の影響は減った。やっぱアドベンチャーに似合うパターン
デメリットとして、それなりの雨やトンネルのコンクリ路面には弱い(濡れたトンネルで前後同時に滑った時はコケるかと思った)、タイヤウルサイ(ブレーキング時や特定速度走行時)、フロント重、 >>184
ありがとう、やっぱりグリップは落ちるよねー、ライフとのトレードオフかな。値段は確かに魅力的 パターンが気に入ってるという理由だけでアナ3履き続けて4年経ったけど、
やっぱウェット性能そんなに高くないよね
俺も前に妙義のあたりのトンネルで前後スリップして逝くかと思ったw
幸い転倒には至らなかったけど
ロードノイズは間違いなくうるさい。大体60km/h超えたぐらいからかな
一応オン9:オフ1のユーザーにオススメとメーカーが謳ってるので、
気分的にフラットダートで安心感がある(気分の問題です) 初めてのバイクにこれを考えていて、
そこそこ遠いバイクショップで48万、近所のスズキワールドで58万の見積もりになったんだけど。
なんでこんなに高いのか?
スズキワールドで買った場合、この10万円分のサポートっていうのが将来的にあるものなの? >>187
仕入れた時期が違ったり、それで年式も違てたりするんじゃない?
あと見積もりに入ってる車体以外のところに違いがある場合があるからよく読んでみないとなんとも言えない ワールドだと値引き額の上限が決められているので、それを超える値引きをしたい場合、
オプション付加やサービスで補う・・・という噂を聞いた気がする。お店に聞く方が早いね。
個人でやっているバイク屋のオヤジの話だと、
バイクを売った後、継続的にお店を利用してくれそうなお客の場合には、
それを見込んで値引き幅を大きくするとも聞いた。 若い人かな?仮に車両の質が同じなら、その10万の差を気にしない人がワールドで買う。
あれこれ考えたり、遠くの店に往復の時間がめんどくさいって人が。
金持ちの小間使いで食ってる仕事なんてごまんとあるから。 >>187
その安い方の見積持ってワールドもう一回行って来い。
昔DRZ400SMが気になって見積出して貰ったら3万位しか値引きなかった。
当時人気車種だったから他店の安い見積もり持って来たら値引きますよって、かなり強気だったな。
近隣のバイクショップで20万位値引きされた1年落ちの新車の見積もり持ってもう一回行ったら涙目になってた。
すいません、この値段で対応できませんって言われたけど2万高かっただけだから、欲しい色選べるワールドで購入した。
バリバリの人気あった頃に確か56.9万で購入したかなぁ。
中古車より安かったわ(笑) 14年式のDL1000に乗ってるんだけど、決まって2750rpmになると、エンジン辺りからピューって甲高い異音がして走行中でもうるさく感じるんだけど、この症状が出てる人は他にもいないかな。 カムチェーンテンショナーの調整で治るかな。
オルタネーターの不具合でヒューンって音が出る事もあるだろうし。 >>194
エンジンガード、スキッドプレート類つけてる?
ウチの650はエンジンガードが5000rpmで共振してた。 >>197
一定のエンジン回転数でだけ共振するって言われてみるとありがちなのかしら
うちのも3000手前でちょっと伸び悩むポイントがあるオプションごてごて付いてる エンジンガードは純正のを付けてるよ。
なるほどエンジンの共振ってのは思い付かなかった。
バイクを修理に出さないといかんのかなって落ち込んでたけど希望が沸いてきた! 1000のSCASの効果ってどうですか?
頻繁にクラッチ握るシーンでも疲労少ないですか? アシスト付きスリッパだからクラッチ軽い軽い!
これが油圧?と思うよ。
俺はさらにレバーはパワーレバー形状のビレットに変えてる。
あと、そんな頻繁にギアチェンジなくていいし。
それも効いてる。 165cm63kg、同じくらいの体格で乗ってる人いる?
オフ車やXF650freewindに乗ってたことあるから足付き悪いバイクへの対応は身に付いているつもりなんだけど、1000ccクラスは初めてで重さがちょっと不安
近所のバイク屋で試乗できればいいんだけど・・・ 174cm 68kgで650乗ってる
燃費や予算で選んだのはもちろんだけど、1000は少しずつ全てが大きいのが割とキツかったよ >>204
150cm女子が乗ってるよ
ローダウンとアンコ抜きは必須 150cm女子がローダウンとアンコ抜きならノーマルのままで行けそうだな
ありがとう 150cmでDL1000っていけるのか
かなり奇形カスタムしないと無理そうだし、カッコ悪そうだな 車種板に上がってたリコール情報、こっちにも転記しときますね
http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2018/1004/
現行650乗りは見とけよ見とけよ〜 狭いところの通り抜けや渋滞の中のノロノロでもローRPMアシストとリアブレーキ使用で半クラ要らずの運転はできますか? 半クラいらずは無理だな。
けどローRPMほほんと助かるし、
なによりクラッチが軽いから渋滞での一本橋状態も耐えられる。 半クラ要らずとはいかないでも問題ないって感じなのね
買いたい気持ちが上がってきた 初代からの乗り換えだけど、いまいちその恩恵がわからない←ローrpmアシスト
発進時寝ぼけてると普通にエンストこくし、Uターンは元来少し回転上げてやるし…
逆にこれまでってそんなにナーバスなエンジンだったっけ?てぐらい。
いや黒子に徹し切れてるってことは、補助機能としては成功なのかな。 >>213
ローRPMアシストは半クラの時に作用
するから無理です。 >>217
んなこたない、アイドリング回転上げたような感じだからクラッチ完全に繋いでも効果でかい。そのかわりエンブレにちょっと違和感あるけど >>217
なんで>>214で無理って回答してる人が居るのにかぶせてきてるの? この色が無印に欲しいんだがなぜ敢えてデザインを分けたのかが謎
オフいかないからキャストでいいんだけどなー 青いクチバシだけ単品注文して、2017の無印に付けるわ。 >>220
やけにマフラーが低いというか、普通の位置だね
オフ要素や転倒を見越して上げてるのかと思ってたが Vストロームもマイナーやフルモデルチェンジして行き気が付いたんだろこのバイクでOFF行く奴そんなにいねーってさ。 おかげでパニアの幅が狭くできるし、サドルバッグも使いやすい。 >>225
二代目650だがオフタイヤもどきに履き替えたので 何回かちょっとキツめの林道行ってみたが意外といける
車体が重いので ぐらっときてもなんとかなる250オフのような安心感はないが ゆっくり走ればなんとかなった
オフ車みたいにはサスのストロークが無いのでガレの縦ショックが怖いのと 下りが地獄だった位
80%くらいのユーザーはロードユースと思われるが
現行モデルでダウンマフラー化されたのは少し残念 白人みたいに頭のネジが吹っ飛んでればね
飛んでったネジの方が頭だけど >>220
ダウンマフラーだとパニア付けた時の全幅は狭まるけど、パニアの位置がタンデムシートよりも高くなって見た目がいまひとつ この箱どこのだ
純正OPのに付けられるなら買い換える >>231
どう見てもSW MotechのOEMだべ
モグリ(古語)か? 買うと口走ってしまったが、タープとか焚き火台とか長尺物がをシートに積めなくなったら困るな
チト考える・・・
マフラーの逃げを作らない分上に上がってるのか・・・ シートにマットとか別の荷物を載せて両側のボックスとだいたいフラットになるようにして長尺物乗せればいいんじゃないの? >>234
長尺ものはトップケースのフタの上でいいじゃん。 >>234
そうなんだよね
見た目もイマイチな上にシートバッグの積載もイマイチっていう 市販のリアキャリアに木材で下駄かませてパニアの上面と高さ合わせて長尺物を積んでる。
純正のリアキャリアとタンデムシートの上面がパニアの上面より低いとか悪夢。 後ろに乗る人のお尻の収まりがいいとかないのかな?ww 見た目だとパニアって凄くカッコいいけど、せいぜい一週間のキャンプツーリングで考えると運用が難しいんだよね
大きなシートバッグをリアシートに載せる形が一番便利だと思う
特にDLはリアシート、キャリアが広くて積みやすいし 3点パニア+バッグのほうが荷物がまとまってスマートに見えるね
シートバッグとツーリングネットやコードをフル活用した積載は、
それをやってる身からしてもなぜか妙な貧乏臭さを感じるw
良く言えば旅感があって嫌いじゃないけど >>242
少し歩くテントサイトや、洗濯がてらでビジホやネカフェ泊まりするときに移動が大変で、丸ごと外して動かせる大型シートバッグに落ち着いたよ
バイクのそばでテント張って、そこで色々出来る日って逆に少ない
何か荷物の入れ方か使い方がおかしいのかしら >>244
俺もライハ泊まりやビジホならフルパニアにするがテント泊はシートバッグとトップケースで充分やな 長尺物積むためにリアキャリアの高さをパニアと揃えようと
木工作業を頑張ったが労力の割に仕上がりのセンスが悪いので
長尺物をコンパクトな用品に買い替える方向にシフトしたw
https://i.imgur.com/DluVLYf.jpg
ちなみにキャリア下の空間にパンク修理キットが
入って便利だけどもう外す。涙 >>246
面白い
箱がない時は空力パーツに見えるようにできないかな >>246
木でそれだけ作れるなら、ミスミ使って金属でオーダーしてみたら。
A5052のブロックにフリー穴2つ+ザグリ穴2つの追加工でゲタできそう。 DLの赤ってもしかして無いのか
塗装したら逆に美味しいじゃん DL1000でTL1000Rと同仕様にしてちょい前のSSと互角の高速移動アドベンチャーバイク
考えていますけど似たような事を考えてる人いませんでしょうか?
フルパニアで荷物も搭載出来て260km超〜の速度で移動できるとなると胸が熱くなる
俺様は速度高過ぎてちょいと戸惑ってる そういうなんでも高水準を求めて買うと後悔しそう
他メーカーのトップクラスのアドベンチャーに比べると一段落ちな感じがある
でもまあ乗りやすさや燃費、価格とか色々含めるとDLやスズキが好きだ
そんなバイクだろ >>252
純正パニア付けて170くらい出すと乱流が出来てるのかフラフラし出すからその辺はバーターになるよ 650だけどフロントの突き出しを大きくしてセパハンつけて、リアはローダウン化したいと思ってる。腕がないからしないけど。目的はまあ似た様な感じ。 >>255
カウル、タンクも変えないとセパハンは無理 スワローハンでも切れ角調整しないとイカンよ フロント17インチ化の方が現実的かな モタードぽくなりそう 何となく買ったイエローコーンのハンドルカバーも
もう5年経つんで買いかえようと思うんだけど、お薦めありますか? >259
ラフロ
新旧含め何種類かあるから店で試着した方がいい ラフロだな
とくにハンドガード上から付けられるのは高速でもつぶれないので良いもの 2りんかんにラフロ製カバーが無かったので尼でポチった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています