【グリップ】 タイヤスレ-118セット目 【耐久性】
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パイロン遊びとかやってると
ロードテック01やロード4のような
トレッドサイプパターンだと
早い時点でフロントが偏摩耗が始まるよ
特にフロント三分割コンパウンドの
ロード4は顕著。
サイプがたわむフィーリングは
慣れない内は違和感ありまくりだった。
但し、パイロン遊びやってる場合だけの感想だから、参考程度に。
個人的ツーリングタイヤでパイロン遊びするならエンジェルGTではなくST
このタイヤこそ傑作ではなかろうか。 事務の人は他の使い方の人以上に絶対そう書いた上で感想書き込んで欲しいわ。 >>522
バイク用は無いけどクムホだな。四輪ではOEM採用してるとこがそこそこある。 534だけど
>>535
事務用と汎用バイクは別で
汎用バイクはツーリングタイヤオンリー
使用比率はツーリング 通勤9:パイロン遊び1だから事務だけの感想を書いてる訳ではないよ。 >>529
車種はYZF-R6(13S)、主な用途は峠道主体のツーリング。
前輪サイドが丸坊主になるまでで比較すると、エンジェルSTが7000km、PP2CTが2本平均4800km。
今履かせてるロードテックは3300kmでスリップサイン、このまま丸坊主まで使っても4000kmは無理そう。スリップサイン前後で感触が恐ろしく悪くなったので、近日中に交換を検討中。
>>531
グリップはPP2CTにわずかに届かない感じ。乗り心地が良くて倒し込みが軽いのに、直進安定性も抜群。バンクしたときの安定性・安心感もピカイチ。
ゴロンゴロンしたエンジェルSTと比べると、ずいぶんとスポーツ寄りだけど、なぜか快適。
PP2CTはバランスが取れすぎていて特徴がない感じだったから、ロードテックにしたときは感動した。
燃費はロードテック 100に対してエンジェル 105、PP2CT 110の割合で良くなる。
雨の日は乗ってないので不明。
感触は抜群にいいけど、値段高すぎて持ちが悪すぎるので、もう履くことはない。 >>540
詳細にありがとうございます。
参考になりました。 色悩んだけど、エンジェルSTにするわ。
安いわ、程々の性能持ってるし。
リッターネイキッドで峠多めの山岳ワインディングツーリングメインです。 >>540
ロードテックは試乗会で試したけどいい意味でずるいタイヤだと思ったな。
タイヤ選択でアドバイス求められたらこれでいいじゃん！的な。
ただ、なかなか安くはならないので売り上げはサッパリだったｗ 交換するとすぐに金属片踏む法則発動した
もう何もしたくねえ あれだろ、皮むきだから速度出せないし左寄っとくか…で踏む >>548
ん〜でも踏んだのトレッドのセンターより右側の真ん中あたりなんだよな〜
ハッ！右コーナーで左寄りすぎか レ○ラさん、また車両規定圧に対応した
Dunlopロードスポーツ2の二層トレッド技術に
懐疑的になってるな。
実はど素人の俺も同じ事考えてるんだが…。 最近なんか論理的じゃない気がしてきた。
必ずミシュラン推しをしてブログ完結するから胡散臭いんだよな。 例えばガラス転位温度の特性を積極的に利用し負荷に対してゴムの活性化を促進する直接的なコントロ−ルの方がタイムラグが小さく有効ではないか？
意味わからん
誰か解説してくれ つまり、ガラス転位温度の特性を積極的に利用し負荷に対してゴムの活性化を促進する直接的なコントロ−ルの方がタイムラグが小さく有効じゃないかな？ってことよ ガラス転位温度の特性を利用するとゴムの活性化が負荷に対してリニアに働くのでゴムの活性化をコントロールしやすいのではないか？という提案 >>560
ゴムがゴムらしくなくなってカチカチのプラスチックみたいになる温度
その特性は意味わからん 去年α14履いてみて、そろそろ次のタイヤを考え始めるころになった。今までロッコルとかスパコルとかコルコル適当に読んでたんだけど、最近は真剣に読み直してる。 α14いいけど、ライフがダメロップ
次はロッコル2 14はライフも割と良いと思うどねぇ
13spよりエッジが回り込んでないから端だけ使ってると偏摩耗はspより早いけどそうでなければライフ1.5倍は嘘じゃないと思うわ 同じ用途、乗り方で
サイドのライフが最短だったのは
パワーRS
経験したことのない独特の偏磨耗の仕方は
コンパウンドが原因なのか
先進？の内部構造が原因なのか知らないが 566 続き
パワーRSの後、同じ用途、同じ乗り方で
α14履いたけど
サイドのライフは確実にα14の方が良い
特にリアは倍近く持つと言っても過言ではない 事務屋がミシュラン履くわけないでしょ
大会ではもちろん冬タイヤとしても履いてる奴見たこと無いわ >>551
車両で規定圧変わるもんね。パニガーレの強気な規定圧に合わせたらどうなるものか、ちょっと考えものだわ。
ただ、ミシュランを上げ過ぎな感じがするが… α14の時もそうだったけど
レ○ラさん、住友の新技術に対してどれも懐疑的
なんだけど、全て杞憂に過ぎなかったんだよな。
実はド素人の俺も、ロドスポ2の二層トレッド技術に関して懐疑的。
α14継続か新規でロードスポ2か悩むところ。
レイ○さんは住友の事より、最近M社の新製品が
パッとしない事に向き合った方が
いいんじゃないかな。 >>574
スライドコントロール能力が身に付くよ！
人間トラコン、マジ鍛えられるからｗ つうか発熱用コンパウンドを表層コンパウンドの下に入れること事態はBSやMZもやってるんだが今更それにケチ付けるとかレイラは素人なのか こんにちわ！
２層コンパウンドはBSやメッツラ−のモノとは違うのでしょうか？意味が違ってるのでしょうか？？？
Posted at 2018.03.10 3:15 PM by ウッチ−1098
え〜っとですね、先ずBSさんのキャップ＆ベ−スは一層目にハ−ドネスの低いポリマ−を配置し２層目にハ−ドネスの高いポリマ−を置き1層目の基礎とし補強としての役割を与え剛性を高め安定性を高める目的だと思います。
メッツラ−の場合はセンタ−のラバ−をショルダ−のラバ−の下に潜り込ませセンタ−の接地による摩擦熱をショルダ−部にも下層から伝達しようという事が狙いと思います。
同時にBSと同じく補強としても機能していると思います。これはミシュランの2CTプラスとほぼ同じ考えだと思います。
BSさんもメッツラ−さんも合理的な発想だと思います。
対してDLは2層目のラバ−はハ−ドネスの低い物を配置しトレッド表面からの負荷による撓みによって発熱を促進させ1層目の発熱をアシストするという事が狙いの様なので発想そのものが異なると思います。
こちらに関しては私には分かりません。
Posted at 2018.03.10 5:05 PM by REIRA-SPORTS
Comment feed
これこのスレ見てるやつだろ 流れぶった切ってすまんのですが、dio110にオススメのタイヤ見繕って下さい。
耐久性よりも雨の日グリップ最優先です。
サイズは80/90-14、90/90-14です。
ヨロシクお願いします。 >>578
大昔の二輪タイヤ（横浜）の知識基準で
最新タイヤ新技術語るのは無理があるのては？
未だにメーカー指定空気圧否定してるしね。 レイラさんってタイヤ業界じゃ有名なのね。近いんでお話聞いたら確かにミシュラン推しだった。 >>582
サーキットだと完全に無視したほうがタイム出ることも多いけどな。もちろん
リスクは運転手持ちで。
公道では無視する理由がない。 ピレリみたいによく寝るタイヤが好きなんですが、
RS10とロッコルではどちらが寝かせやすいですか？ >>582
メーカーってバイクメーカー?タイヤメーカー? r11とかスパコルscとかって、サーキット以外で冷えてたりすると滑るって言うけど、首都高とかで膝下地面までたくさんあるくらいしか寝かさないなら、全然問題ないんではと思ったのですが、甘いでしょうか？ 履けばわかる
まあ頑張る前にタイヤ表面と空気圧の確認はしろよ サーキット8割、その他2割くらい走るから、その他のときに問題ないか知りたいんですよ。 僕素人ですけどサーキット8割走ってる人がそんな事わからないのは問題だと思います >>592
問題は例外時に発生するのを
覚えてください
結論は問題ありです 正直自分で判断できないレベルの人なら何履いても一緒だと思う SC1でも街乗り ツーリング大丈夫ですよ。
無茶しなければですけど。
滑ったことはないですね。 たまにみるんだけどK1 レインで公道って行けるものなの？
勿論公道走行不可なモデルなのは分かっているが。
コンパウンド的には熱依存があるけどびっしり溝切ってあるから排水性もあって多少温まれば使える感じ？ 車検なので、ついでにロード5に交換をお願いしてみた。
PP3→PP2CTと履いてきての、初ロードシリーズ。ちょっと楽しみ。 銘柄から外れるけど、金属片踏んでパンクまで至らなかった時って傷跡は何かケアした方がいいのかな？ タイヤが横に切れたとき、タイヤ屋に行ったら市街地は大丈夫だけど高速は怖いよねぇと言われたよ。バーストとか怖い思いしたくないから交換した。 今思えば、タイヤに関するインプレはピットドライバーさんが中立公正だったな。 >>604前もレスしたけど自分もロドスマ2のセットですよ、まぁいいんじゃないっすか？ >>598
暖まったと思ったらあっという間に終了。
雨の日走るなら納得。 まぁメーカーが公道走行不可をしてるもので、もし事故を起こした場合を考えると保険会社も出し惜しみしそうで怖いから変なリスクは負いたくない。 >>588
スパコルなら冬でも普通に流れにのるプラスアルファ程度の走りは余裕でできるよ。
ただサーキット行ったりしないならロッコルクラスの公道ハイグリのほうが色々いいとは思う… もうすでに終わった話だった
d212で公道攻めてくる そうなんか。サンキュー。いま、公道ハイグリだから迷ってます。 そこにはタイヤを両手で振り回して
D212でアスファルトを斬りつける>>610の姿が… ウェットに弱いから気を付けろよ
それに砂利浮いてたら1発だぞ >>608
保険会社の調査員はそこまで見ないよ。
見てもタイヤの種類なんか知らんし。ましてやバイク。 保険、サーキット転倒なんかもちろん保証外なのに、サーキットで走った距離も含めて総走行距離で料金高くなる。 >>615
サーキット走るときにメーターの車速をカットすれば良いだろ スレ地かもしれませんが…
エアーゲージも精度の寿命みたいなのはあるのでしょうか？ >>619
そうなんですか！？その時は何処で点検してもらうのが良いのでしょうか？ ロッコル2のインプレだけどフロントの境目とリアの荒れが気になるよ。
ttps://www.mopedreifen.de/News/Erstkontakt-Pirelli-Diablo-Rosso-Corsa-2.html?id=28 >>620
エアゲージ校正は盲点だったわ。
新しいの買って比較すれば？
俺はコンプレッサー用と足踏みポンプと
エアゲージを比較してるよ 俺はガソスタで空気入れてその後ゲージでも見て更正もどきしてるわ。んでズレを書いて終わり ガススタのゲージなんて一番信じちゃいけない類のものだと思ってる 校正はバイク屋で一番制度高いゲージで合わせて貰ってから自分のゲージでも計って差をメモる S21ツーリングばっかに使ったら頂点が削れてマイルドで乗りやすくなった
倒し込みを重視しすぎた尖りすぎも考えものだな 高いゲージでも絶対値ではない。
それなりゲージを相対値で使えばいい。
結局は自分が乗りやすい空気圧が正解。
速いやつの空気圧に合わせても、速く走れるわけではない。 エア圧チェックした回数分プシュプシュ圧が下がるスパイラル サーキットとか行かないんだけど
自分が乗りやすい空気圧をどう探ればいいかわからん
高めに設定して行って現地で抜けばええの？ >>632
曲がってる最中、タイヤが跳ねる、弾かれる
挙動が消える所を俺は狙ってるよ
下げ過ぎると流れ出すかな
滑って流れてるんじゃなくて
腰が砕けてニュルニュルする感じ >>633
サンクス
いつも指定空気圧を基準に100%〜85%あたりに調整してて その範囲内だと普通に問題は感じない
だけどそれってあくまで伝聞からの知識でセッティングしてるわけで自分の感性じゃないのよ
かといって実際に空気圧を変えながら体感しようにも空気入れを持っていくわけにもいかないと思うんだけど みんなどうやって体感してベストな空気圧を探ってるのかな？って
自分の場合 低すぎと高すぎの極端な空気圧はさすがにわかるけど↑で書いた範囲内は乗り比べたわけじゃないから正直よく分かってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
