今あえて2stに乗ってる奴は漢! 48気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢! 48気筒目 』
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今あえて2stに乗ってる奴は漢! 47気筒目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510397187/ 100km/h出るのがそんなに困るのか。
わかったよ。俺が嘘ついてました。
ホントは90km/hしかでなくなったんだよ。
ヤマハの糞オイルのお陰でな。 >>689
なぜ摺動抵抗だけしか考えないのか
2stなら燃焼やプラグのかぶりも変わるし
カーボンの生成具合で排気の圧損まで変わる可能性もある こういうソースも無ければ結果も出るわけないくだらないことで争うのがおっさん臭くてほんと嫌いだわ >>691
純正オイルを使って全開でカブる原二スクーターなんてあるの?
カーボンは堆積するのも消失するのも時間掛かるから換えてすぐ変わるもんじゃないし
そもそも他メーカーと比べてそこまで酷いクソオイルを純正採用する意味が無い PEA入れて2000キロくらい走ったらコンロッド大端が死亡したんだけどこれって偶然なのかな。まだ二万キロしか走ってないエンジン。 >>697
それは流石に偶然だろ?
考えられる因果関係ってなんかある? 2万走ったら大端は終わってもおかしく無いからPEAのせいだと断定は出来ないね。
そういう寿命近いエンジンに添加剤使ってエンジン壊れた!この添加剤はクソって噂が出回って悪い評判になる。
ゾイルもエンジン回し過ぎるなと注意書き有るのに調子に乗ってブン回して壊しゾイルはクソって事になってる。 エンジン内部なんてそんなに簡単に
汚れるもんじゃないから添加剤なんて使わんでよろしい!
そもそも2stに添加剤入れるなんて信じられない!
PEAは強アルカリなんだぞ?
いっしょにオイルも燃やすんだぞ?
わかってる? EPL PL-500を試そうと思ってたんだけど・・・ >>704
普通に2ストオイルとミッションオイルに混ぜて使ってますが何か?
塩素棒が騒ぐので使ってるのは内緒です 2万キロで大端が終わってもおかしくないのか?
そんなに弱いのか? 中華製の激安2stだと2000キロで壊れることありますけど? >>697
新車で買ったならヤマハは2年保証、
ホンダドリームで買ったなら3年保証
だと思った。
保証期間内なら店へ急げ! おまいらは知らんだろが
コンロッドの大端ベアリングってのは
竹串で突っつくと
グリグリ少しは回るけどすごく硬くて
とても密着しててガタなんてひとつもないんだぞ
おまいらは知らんだろけど 最近ガンマに乗りはじめたんだけど町中で2stマシンとすれ違うとお互いニンマリするのすき 向こうはホモなんだ。
「おっ!こいつおれにケツをもてあそんで欲しいのか、よしよしイヒヒヒヒ!」
と思ってニコッとしてるんだよ。 なぜ、そういう発想が出てくるのか?とても感心する。(・᷄ὢ・᷅ ) 圧縮抜けかリング摩耗かシール抜けか二次エアかキャブ腐ってるかコイル劣化かプラグコード死んでるかCDI死にかけてるかハーネス劣化してるかバッテリー弱ってるかどれでも選べ >>726
ありがとーなー
着火電圧と圧縮と燃調みてみるわ さっきベスパが通り過ぎたらTHEひまし油な香りがしてきてテンションあがったった あなたが投資を考えているならば、株式や債券は気になるかもしれません。
彼らはあなたがガレージを覗くたびに喜びであなたを満たすつもりはありません。
オートバイは驚くほど収益性の高い投資になる可能性があります。
我々は最も収益性の高いものをいくつか発見しました...
http://www.gocompare.com/motorbike-insurance/riding-high/
RG500の新車が500万弱で売れたらしい
たぶんこれが実際にオクで取引された国産2ストの最高額だと思う
サイトに掲載されてるRC30の1千万で国産バイク歴代4位
1位 CB750プロト £161,000(生産4台 現存2台)
2位 CR72 $180,000 (市販レーサー)
3位 CB750プロト $148,100(現存する2台のうちのもう1台)
4位 RC30 £65,290(ホモロゲマシン)
5位 HB1 £57,500(生産台数10台)
5位 NR £57,500(楕円ピストン)
5位 Z50A £57,500 (ジョンレノンが所有したモンキー)
RG500の£31,050は何位に相当するかは不明 まぁ好きに財テクしてくれ。
盆栽より趣味悪いとは思うが他人事だ。 インドネシアの2stを逆輸入すれば
売れるかもしれないね
一部輸入してるみたい 俺も>>733と同じ意見だな
綺麗なデザインのバイクは芸術品とも思えるけど、
開発者達もそれは望んでいないだろうし、可能な限り走らせてあげたい 近所の店にKDX125出てる
仕事帰りに買ってしまうかもしれん RZV、RG500、KR250S,R 、NS400Rロスマンズの極上車を寝かせてる。
車は、 スバル22B-STI はじめ、34GTRニュル、ポルシェ964 3.6ターボなど。
旧車にも手を出したいが、既に国内は狩りつくされ、マーケットも固定されてて無理やね。
敗けはない確実な投資だよね。 いろいろ乗ってみて感じたのは
250overは4stが良い。
125以下は2stが良い。
250クラスは
お好きな方をどぞ、って思う。 よって2stの400買おうと思わん。
飽きるんだよねビッグ2stは。 >>739
可哀相なマシン達だなぁ。
その内、変な魂が宿りそうで怖いな。 >>750
女と付き合った事ないのにBOMB!読んで女を語るみたいな >>746
そっくりさんを使った企画かと思ったら本人なのね >>753
よしよし、
>>5-6のテンプレにKDX追加していいぞ >>753
うちにも有るが、ダイターンすぐ逝くよ
後はヲォーターポンプからのクーラント漏れで
ミッションオイルがカフェオレになるくらいかな。
モタードも楽しいからオススメ >>761
そんなことねーよ
値段見たことあるか?? >>750
それは車体のレベルが違うから
ビッグ2ストってのは250でいえば、NS/RZ/RG/KR世代のバイク
すぐそのあとに名車TZRが誕生した
それ以前と以後とではザクとゲルググ
ヤムチャと孫悟空、キンタロウと前田敦子くらい戦闘能力が違う 実際に鈴鹿の予選タイムでも8耐で2ストのヨシムラって言われたチームスガヤの
プロト並に極限まで改良されたTT-F1仕様のRG500で2’22,259
RZV500は挑戦するチームはあったものの予選すら通過することはなかった
劇的進化を遂げた2スト250は89年の時点で22秒台に迫る
4耐のポールタイムがNSRで2’23,054
そして中野や宇川、柳川といった将来スターライダーとなる世代が
4耐でSP仕様となった改造範囲の狭いTZRやNSRで22秒台に突入しタイムを次々と塗り替えていくのでした
めでたし めでたし >>766
250はビッグ2stとは言わないんじゃないか? >>769
いわないよ
そうじゃなく
ビック2ストが出た時代が早すぎたってこと
君はたぶん若い世代の子なんだね
リアルでレーレプ時代を体験したおっさん世代なら誰でも知ってるjことだよ
ぶっちゃけTZR以降は400の2ストRGやNSを選ぶ人はいなかった
FZR400とか無茶苦茶速かったからね
250の2ストも毎年のようにモデルチェンジして凄い時代でした 確かに90年代に入ってから
もっと進化した400の2stとか出てたら
欲しくて堪らなかっただろうな
維持できる自信はないが >>772
MC21の400や500があったらとんでもないマシンだったろうね
ホンダの人もインタービューでWGP500時代は一般人が扱える品物じゃなかったと言ってるね
RC211Vになってから市販化しようかという話が出ては立ち消えていったらしい >>773
あ?結局RC213VS発売したやろ。投資用に買った。10年後には1億なるべぇ。 >>772
90年代以前に大量在庫抱えてたビッグ2ストだから、ネイキッド以外台数が出なくなった時代に2ストレプリカは無理でしょ
GP500なんか台数が集まらなくて衰退の一途だったし あなたの2stバイクをガンダムに例えてください。そして当ててください。
うちのはトールギス(いきなりハイレベル) >>775
レプリカ衰退で出なかったから出てたらの話だったんだけどね
あと80年代は大型免許が簡単じゃなかったからな >>771
88年に、新車ヨンガン乗り出し48万円でした。
消費税も無かったし、安かったなあ。
噂によると、免許制度で人気のなかったゴガンWWは、88年に乗り出し50万円で、WWツナギ付きだったらしい… ケニーロバーツJrが優勝した時は
スズキがうっかり市販車ださないかと期待したんたがなー 2ストバイク欲しいお(´・ω・`)
新車ってもう無いんだっけ。
ランツァみたいなモトクロッサーかウルフみたいなネイキッドに乗りたいのぅ。
中古で買うつもりだけど、パーツってまだあるのん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています