【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>578
交換したエンジン3つあるわ
同じエンジンでも高回転の伸びやアクセルの反応やツキが全然違うからな >>580
それは乙だったな
あんたの仇は俺が取ってやるよ 125ccのままで加速も最高速もノーマルK5に勝つK9を作り上げてやるよ キリがないからここで打ち止め
アドレスV125Sエンジン/K7FI/油漢ハイコンプ/武川ハイカム/ブローバイ逆止弁/ヘッド面研
キタコプーリーTypex/K7クラッチ/強化クラッチシュー/ローラー13,15/ベルト純正
GSR125純正マフラー/O2キャンセラー/強化点火コイル/アドレスV125S用ECU/強化レギュレータ
ほか色々 >>582
君、K5に乗った事ないでしょ
K5とK9は名前こそ同じでも全く違うバイクだよ
だからうんこって言われてんのさ そのうんこを速くするのが楽しいのさ
シグナス乗っててアドレスの速さはわかっている
乗ったことはないが規制前と規制後の違いも肌では感じている K7から馬力も2馬力、圧縮も落とされてる時点で勝ち目がない
たかが2馬力でも2割落ちの2馬力だからなあ おまえが見てる速いアドレスはK7までのアドレスだろう どんなに速いK5でも乳化で壊れるからな
オイルは毎日、いや毎時間換えろ あんたがなんて言おうとも俺はやるんだよ
そのためにわざわざK9を買ったのさ
金にいとめはつけない
少しずつ煮詰めていく >>586
エンジン自体にそれ程違いはないカム、圧縮、マフラー、ECU、クラッチ
ECUがくせ者だけど(触って行くと)。 >>590
ま、K9なら発電容量倍以上あるので、ＨＩＤ、グリップヒーター、その他
つけれるので、快適にできるしね。 >>592
そう、もちろん快適性も原ニの魅力だからね
通勤に使うから原ニなんだ 今更恥ずかしい事を聞くが、自分はセルフでしか給油した事ないんだけど
セルフじゃないとこ（フルサービスていうの？）で入れる場合、二輪でも店員が給油してくれますの？
その場合ワイは横で直立しとらなあかんのやろか。 >>593
ガンバレK9の星！
ど定番のWR交換以外にコスパいいのあったら教えてくれよな なぜこのスレで聞くのか
二輪でフルサービスはこぼされたりと散々だけど拒否されることはない
ノーブランド激安店だと二輪はリッター当たり10円増しとかあるけど >>595
隣でウンコ座りしてても入れてくれるよ。 >>590
あぁ好きにやりゃええさ
先人たちがみな捨てていったのがK9以降のアドレスV125さ
Let's125と馬鹿にされるほどになｗ K7新車買って10年1万キロ
タイヤとブレーキとオイル以外なにも交換してないけどベルトとか交換したほうがいいの？
2万キロでWRと一緒に交換でいいって昔聞いたけど経年劣化で切れたりするかな？ >>595
燃料タンクのキャップ開閉は基本的に自分でやらねばならないよ ﾌｨｫ ﾌｨｫ ﾌｨｫ ｵｯｵｯｵｯｵｯｵｯｵｯ ﾌｨｫﾌｹ ﾌｹ ﾌｹ ﾁｪﾝｼﾝ ﾝﾝ ﾝﾝ ﾝﾝ ﾝﾝ ｯﾀｲﾔｯ >>604
そーなの？
フルサービスなんて芦ノ湖の元箱根の所しか経験ないからほとんど覚えてない >>603
何年も乗らずに放置とかしてなければ1万ｷﾛくらいで切れたりしないから平気 >>604
普通に250乗ってた頃はタンクにキー差し込んで開けるまで
給油した兄ちゃんは蓋閉めるまで
スクーターはメットイン開けるまで
タンクキャップは兄ちゃんが開けるもの セルフが圧倒的に多いだろうね。
ワンコイン未満の金額って、支払うの恥ずかしいもん。 シェルのEasyPay良いよー。
キーホルダーでピッ♪ってな。
VISA決済でもポンタ付けてくれよ〜！ セルフじゃないとこは高い
ガソリンこぼされるタンク傷つけられる鍵曲げられる
会員になろうとすると断られる
世田谷通りの環八からちょっと入った病院の前のキグナスな
あそこじゃ二度と入れねえ
セルフしか行かないと心に誓った ＞会員になろうとすると断られる
なんと言って断られたんだ？ V125のギアオイルを交換しようとしたんですが
排出口のドレンボルトを締める時に締め過ぎてボルトが折れてしまいました。
ボルトのねじ山が半分ぐらい中に残っている状態です。
バイク屋に聞いたら見てみないと分からないが部品で5000円ぐらい、最低工賃8640円は掛かると
言われました。
サービスマニュアルを見たらどうも部品はリダクションギアカバーっぽいんですが
これを交換すれば直るのでしょうか？ 電動ドリルを借りてくるならドリルで埋まってる中折したドレンボルトを削り壊す
その際はケースの雌ねじをなるべく破壊しないように斜めにドリルの刃を入れていく
逆ネジタップを買ってくる
作業は横倒しにするか、チェンブロック等で吊り上げて、仰向けで作業するかどちらか ギアオイルって交換しなくても別に問題ないのに
某メーカーでデフオイルの試験してたけど100万キロ相当回しても壊れんで
エンジンオイルみたいに消費される訳やないし >>614
その工賃と部品で直るなら頼んだ方が良いよ。
>>615のやり方だと間違いなくハマるパターンだと思う。 バイク屋は一応は気を利かせて最低といってる値段を提示してるが、
どうなるかは分からない
中折で残ったボルトを電動ドリルでぐりぐりグラインドして削り壊すがいい
電ドリさえあるなら、安上がり 自分で出来るヤツなら、直せるかなんて聞かないでしょ >>617
オイル交換宗教の犠牲者だな
ステマに洗脳され必要のないオイル交換をやろうとした挙句余計に金が掛かる
何もやらなければ壊れもしなかったのに ボルトが6mmなのでドリルは無理だと思います。
V125のドレンボルトって細く長いので埋まってるのも見えないので。
バイク屋も抜くのは困難だから部品交換と言っていました。 >>614
締めすぎてボルトを折る様じゃ、自分で取ろうとするのは止めた方がいい
ドリルでボルトを開けていくのは大変な作業、新品かうまく刃先を削った
刃で無いと食わない。 >>622
ボルトのネジ山はクランクケース側だからギャーボクッスカバーは
関係ないと思うよ、カバーを外したら残りのボルトプライヤーで摘まんで
外れるんじゃない。 >>625
気になってるのはそこなんです。
リダクションギアカバーの写真を見たらネジ穴がないような感じなので
クランクケース側なんじゃないかと思ってるんです。
バイク屋の部品交換はどこの部品なんでしょうかね？ トルク管理できないなや、オイル交換なんてやったらダメだぞ。 >>626
恐らく殆どやった事が無いので勘違いしていると思う
あれはドレンボルトでありカバ－の締め付けボルトだから
カバーを外すとき、ベアリングの抵抗で少し抜きにくいかもしれない。
慣れているからか俺は簡単だと思う。 >>622
6mm径あるならドリルでもいいが、逆ネジタップがある
ジョイフルやロイヤルみたいな大きいホムセンやハンズとかにも売っている
簡素な工具なので高価くもない >>630
V125のドレンボルト見た事ありますか？
結構長いですよ。
5,6cmはありますけど。 外してみないと分からないから、部品を揃えてとりあえず開けてみな
折れたネジの頭が少しでも出ていれば外すのはむずかしくないけど、
クランクケースに逆タップは勇気がいる
まあ失敗してもヘリサートで直るか >>634
そうですね。
出来るとこまでやってみようと思います。
ネジの頭が出ててばいいですが逆タップがいるようなら諦めます。 >>632
ギアオイルだろ？
そんなん長くねえだろ
何言ってんのお前
仮に長くてもこの逆ネジタップでいけるよ
お前少しは素直に人の話聞きな >>635
V125のギアオイルのドレンボルトって長いんですよ。
知らないんですか？
ネットで写真もありますけど 大体横にリーチ取るドレンボルトにそんなに長いとか不審だな
俺は一度だけ交換してるが、5センチなんて壁コンのボックスにフレーム留める時位し頭に浮かばん >>639
結構長いよこの間もベアリング一式替えた、カバーが周りにオイルが
掛からないように飛び出してるから。 ギアカバーをクランクケースに止める為にあんなに長いみたいですね。 シビアコンディションにならない８キロというと、
徒歩では約２時間だ。
さすがにこんなに歩けない。
毎日の通勤ならなおさらだ。
天気の良い日の運動がてらでも３０分が良いところだろう。
２～８キロは自転車を使おう。
自転車なら時速１０キロとして１５～６０分となる。
坂が多かったり、雨の日だったら、バスだろうか。
雨の日は、１キロ１５分も歩いていると、
靴の中まで水が浸透してくる。
これで電車に乗るのはつらいだろう。 この細さじゃタッピングは素人には無理だ
クランクケースカバーを外すにも折れたネジが食い込んでるから外せないだろうし
おとなしくバイク屋に2万でも3万でも払っとけ >>643
折れたボルトをギャーボクッスの横から当てがってケースの合わせ目からの長さを見れば
ボルトがどれ位の位置で折れてるか分かるはずだから、
合わせ目より上だったらカバーさえ外せば簡単に取れそうだけど。 ボルト側のネジ山は、せいぜい1cm程度だよ
1.5は無いな >>648
>合わせ目より上だったらカバーさえ外せば簡単に取れそうだけど
ネジが食い込んでるのにどうやって外すんだと小一時間問い詰めたい >>648
言うのと実際やるのではまったく違うよ。
実際やらないと苦労なんて解らないのが作業だよ。
大人しくバイク屋に任せな。 緩める時のに折れたボルトは固着している事が多いけど、
締める時に折れたのは割とフリーで回る
クランクケースと面で折れて掴めない時は、ポンチで叩いて回す技もある
奥の方に残ったなら、ヘリサートして方が手っ取り早い >>614
前に戻って見たらよく見るとネジの途中で折れてるのね
それだったらドリルで頑張るしかないね、穴がずれたらリコイル
バイク屋だったら、穴あけは避けたいだろうから、中古エンジン乗せ換え
を進めてくるかも。
オイル漏れが嫌で、まだ新車のドレンコック絞めすぎてエンジン交換
した人もいた。 締める時に折れたんだから
ギヤオイルは交換出来たんだろ？
もう交換しないつもりで折れた部分を溶接で埋めるのがいいだろ、この場合。 チンコの、カリの部分で栓しているんだよ
チンコが途中で折れちゃったら栓できないだろ、カリはもう無いんだよ >>655
そういう事も考えたけど
ドレンボルト自体がクランクケースとギアカバーを固定する役割もあるみたいだから
それだとガスケットからオイル漏れしたりとかあるみたい。
ボルトが長いのにはそれなりに理由があるようです。 >>655
それか、穴の部分が長いので奥に液体パッキンでも流し込んで軽く
穴をふさぎ、ドリルで１０ｍｍボルトが入るように穴を広げてタップを
立てる。 >>658
正論はそうだけど、ネジ穴の奥で折れてた場合、プロに頼んでも嫌がる まずは「4×6 60゜」のセンタードリルでモミツケるんだよ。
シャンク長はいろいろあるから吟味してな。 >>659 ドリルで１０ｍｍボルトが入るように穴を広げてタップを
立てる。
訂正
ドリルで８ｍｍボルトが入るように穴を広げてタップを
立てて短いボルトとパッキンで蓋をする。 >>642
こんな長かったっかな？
んー
詳細な記憶がない >>662
余計なお世話かもしれんがタップの話するなら
ボルト頭の二面幅じゃなくてネジ径で言わないと誤解を招くぞ よく知りもしないのに、エラそうに上から言うのもいるけどなw 実際にアドレスに乗ってる整備上級者もいるし
乗ってもいないから見当違いなこと言うリアル整備士もいるし >>661
ごめん。後学のためにその4×6のセンタードリルのメーカー教えてもらいたいです。
ジャンク６って事は刃径2ﾐﾘくらいだと思ったんだけど色々有るなら知りたいかな。超硬のセンターならこの場合上手くいかないと思う。
パーツリスト見てきたけどそこのガスケットの内径が6.2ぽいからドレンボルトはM6だろうか？ >>613
『車じゃないと会員になれない』
「軽より燃費悪いからそれだけ入れるんだが」
『車じゃないと会員になれない』
ちなみに古い中型四発で通勤してた時の話な
>>627
スズキが昔作ってたよ 前カゴ付ける奴が少ないな
便利だからみんな付けよう
純正品は4000円と割高だが、
ホームセンターで1000円くらいで売ってる奴も
付けられなくはない
カゴがなるべく下の方にくるようにすれば
ウインカーも隠れない >>672
>後学のために
ひやかしカヨ！
>メーカー
こだわるべからず。
>超硬
普通にハイスだろ？相手が鉄で目的が
モミツケならば材質は何でもイイっしょ。
最終的には逆タップで抜くんだよ。
逆ネジタップは危険だから止めとけｗ 「ハイギャード」って、明治とか大正生まれの人のセンスだな。
「火を吹け！チェンシンタイヤ」の奴は、「日蓮シュッ！シュッ！ポッ！ポッ！キンマンコ！」の奴だろ？
キンマンコだよ♪ >>678
東條誠「てめえ相手になんざノーマルブレーキで十分よ！！」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
